1、中低速電動車輛輕型生產項目可行性研究報告目 錄第一章 項目概況11.1 項目背景11.2 項目概況21.3 企業概況41.3.1企業情況41.3.2企業管理團隊51.3.3企業現有主要人力資源配置51.3.4 項目建設單位研發能力6第二章 項目建設的必要性102.1項目建設是緩解能源緊張、持續發展的需要102.2項目建設是節能減排、保護環境的需要112.3項目建設是調整產業結構、搶占汽車工業新跑道的需要112.4項目建設是陽光公司發展的需要122.5項目的建設是增加地方稅收、擴大就業、推動當地經濟發展的需要12第三章 市場分析133.1 政策回顧133.2發展現狀163.3市場規模173.4項

2、目市場定位183.5市場競爭分析193.5.1山東時風品牌203.5.2山東富路品牌213.5.3河北御捷品牌213.5.4山東比德文品牌213.5.5河北新宇宙（躍迪）品牌22第四章產品方案及建設規模234.1 產品方案234.2項目的擇址234.3 建設規模23第五章 技術、工藝、設備及工程方案245.1 技術方案245.1.1動力電源245.1.2電動載貨車技術方案:245.1.3電動轎車技術方案:255.2 工藝方案265.2.1 沖壓265.2.2 焊裝275.2.3 涂裝285.2.4 線束355.2.5 總裝365.2.6 模具385.3 設備選型385.3.1 設備選型原則38

3、5.3.2主要設備選型385.4 工程方案39第六章 總圖布置及公用工程416.1 總圖布置416.2 交通組織416.3 公用配套工程416.3.1 供電設施416.3.2給排水設施416.4 采暖設計416.5 通風系統426.5.1 沖壓車間426.5.2 焊裝車間426.5.3 涂裝車間426.5.4 總裝車間436.5.5 全室換氣436.6 制冷站設計43第七章 環境保護457.1 編制依據及標準457.1.1 環境質量標準457.1.2 污染物排放標準457.2 建設地點環境狀況457.3 主要污染源及污染物可能造成的影響467.4 主要污染物治理措施467.5 綠化46第八章

4、節能與節能措施478.1 概述478.2 能耗指標及分析478.3 主要節能措施478.3.1 供電478.3.2 采用的節能設備478.3.3 其它節能措施47第九章 勞動保護與安全499.1 編制依據及執行標準499.2 工程概述509.3 勞動安全中采取的主要防范措施539.3.1 防火、防爆539.3.2防震措施539.3.3防雷、防靜電、觸電措施539.3.4防人體墜落、機械傷害措施549.3.5安全供電和照明559.3.6安全供水559.3.7 其它安全措施559.4 安全色和安全標志569.4.1 安全色569.4.2 安全標志569.4.3 勞動安全衛生機構設置及人員配備569

5、.5 預期效果及評價57第十章 消防5810.1 編制依據及標準5810.2 設計范圍5810.3 建筑火災危險性類別5910.4 消防設施規劃5910.4.1 總圖5910.4.2 建筑5910.4.3 電氣6010.4.4 采暖消防6010.4.5 室內消火栓系統6010.4.6 室內噴淋系統6010.4.7 室外噴淋系統6010.4.8 滅火器的配置6110.5 消防管理工作61第十一章 組織機構與人力資源6211.1 組織機構6211.2 勞動定員6311.3 人員招聘6311.4人員培訓6311.5激勵措施64第十二章 工程實施進度6612.1項目實施進度6612.2 項目建設管理6

6、6第十三章 投資估算與資金籌措方案6813.1 估算范圍6813.2 投資估算6813.3 資金籌措方案69第十四章 經濟評價7014.1 生產成本估算7014.2 生產收益7014.3 財務分析7114.4 現金流量分析71第十五章 風險分析72第十六章 結論73第一章 項目概況1.1 項目背景隨著地球環境污染的日趨嚴重、世界石油資源的日漸枯竭，消耗了85%左右的汽油和20%左右的柴油，制造了70%左右大氣污染的傳統內燃機汽車，早就引起了人們的擔憂與思考。車用動力轉型是全球汽車工業發展的大勢所趨，受到世界各國的廣泛關注，發展電動汽車，搶占汽車工業發展的新跑道，已成共識，也受到了我國各級政府的

7、高度重視，并相繼制訂了一系列鼓勵政策，把“推進電動汽車、混合動力汽車的研究和開發，加快我國燃料汽車的推廣使用，促進汽車工業實現跨越式發展”作為汽車產業結構調整的主要內容。我國汽車行業協會提出的電動汽車發展戰略目標，一是全行業用兩個五年計劃時間，到2020年，努力提高新能源汽車技術達到國際先進水平，部分技術處于世界領先水平，使我國成為真正的汽車強國。二是全力推進汽車能源動力系統的轉型，到2015年，純電動汽車應用達50萬輛以上，到2020年達到500萬輛；電動技術廣泛應用于傳統汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30%以上；新能源汽車整車及關鍵零部件的產業化達到世界先進水平，新車平均單車

8、油耗下降30%以上，達到國際先進水平。科技部公布的電動汽車科技發展“十二五”專項規劃指出，“十二五”期間我國電動汽車將堅持自主創新、重點突破、協調發展的戰略，大力實施技術平臺“一體化”、車型開發“兩頭擠”、產業化推進“三步走”的科技路線圖。在技術平臺方面，要緊緊抓住“電池、電機、電控”三大共性關鍵技術，以關鍵零部件模塊化為基礎，推進動力總成模塊化，促進動力系統平臺化，實現電動汽車技術平臺“一體化”；在車型開發上，要在城市公共用大客車和私人小型轎車上優先發展“純電驅動”電動汽車，然后逐步從兩端向中間發展，形成“兩頭擠”格局，啟動大規模市場，并滾動發展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。在產業化

9、推進上實施“三步走”戰略，在第一階段(20082010年)開展大中城市公共服務領域新能源汽車示范的基礎上，爭取在第二階段(20102015年)實現混合動力汽車產業化技術突破，力爭到2015年左右使純電驅動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左右；到第三階段(20152020年)，繼續推進以小型電動汽車為代表的純電驅動汽車規模產業化，并開始啟動下一代純電驅動汽車產業化進程。顯而易見，電動汽車方興未艾，發展已然如火如荼。而以閥控密封鉛酸電池為動力的中低速純電動車輛，更是以其成熟可靠、價廉物美、適合國情等優勢而成為電動車發展的排頭兵。作為一家像野生動物一樣必須自己解決生存和發展的民營企業，陽光電氣集團股份

10、有限公司于2005年就認識到這一歷史趨勢，果斷組建了陽光新能源電動車有限公司，決心把握住這一難得的發展機遇，依托自身生產高質量動力型閥控式密封鉛酸蓄電池的有利條件，在電動汽車這一新領域中闖出一片新天地。功夫不負有心人，經過幾年來不懈的研究開發，目前已取得階段性成果，開發成功了多款電動車型，且均取得了理想的路況試驗結果，獲得了相關檢驗證書，只待批量生產，推向市場，造福社會。1.2 項目概況（1）項目名稱：輕型中低速電動車輛生產（2）主辦單位：陽光新能源電動車有限公司（3）建設性質：新建（自建）（4）法人代表： （5）項目建設地點：經濟技術開發區。（6）產品方案: 電動四輪載貨車和電動轎車。（7）

11、生產規模: 電動四輪載貨車年產能5萬輛，電動轎車年產能3萬輛，生產總規模為年產8萬輛電動汽車。（8）建設內容:a、規劃用地面積200畝。b、生產車間建設規模：8萬平方米。c、安裝150輛/天電動小貨車裝配線一條,100輛/天電動小轎車裝配線一條。（9）投資規模及資金來源投資規模：項目總投資3.55億元，其中建設投資2.55億元，鋪底流動資金投資1億元。資金來源：多途徑解決。a、自有資金1.55億元；b、吸納風險投資1億元；c、貸款1億元。（10）建設周期：2年建成達產。（11）項目經濟效益和社會效益項目經濟指標如下：l 總產能：8萬輛l 投資總額為：3.55億元l 建設投資為：2.55億元l

12、流動資金為：1億元l 年銷售收入為：14.3億元l 稅收為：00億元l 純利為：00億元l 投資利潤率為：00%l 盈虧平衡點bep值為：00%l 投資回收期為：0年社會效益：項目屬于國家戰略性新興產業，它的實施有利于促進產品和產業結構的調整、優化與升級；有利于節能減排、保護環境；有利于為社會增加新的就業崗位，為國家和地方創造新的稅收。1.3 企業概況1.3.1企業情況陽光新能源電動車有限公司，成立于2005年8月，注冊資本8618萬元，為陽光電氣集團股份有限公司控股的子公司，現暫處本市工業園，是集電動整車、電氣系統及關鍵零部件于一體的，具備研制和生產能力的電動汽車專業生產公司。公司擁有精干的

13、技術力量，組建了專業的研發團隊，并與多家科研院所建立了長期研究開發合作關系。公司每年還提取出專項研發經費，聘請國際知名專業人士與團隊常駐公司進行技術指導和交流，不斷引進國內外先進的生產技術及人才，為產品的持續研發奠定了堅實的基礎。公司2006年即開發出第一代電動轎車樣車，2008年又研制出第二代電動轎車，各項性能指標達到預定目標和要求。之后又繼續研制出了電動小貨車、防爆電動車、電動游覽車、電動巡邏車等多種型號系列的整車產品，通過了國家技術監督總局的型式鑒定，取得防爆合格證和生產許可證。這些產品可廣泛應用于城鄉出行、載貨以及旅游景點、綠地公園、休閑度假村、智能生活小區、別墅、游樂場、大型廠區、機

14、場等不同場所。公司母公司陽光電氣集團股份有限公司創辦于1990年，是國內較早生產閥控式密封鉛酸蓄電池和直流電源、電氣成套設備的專業企業之一。其注冊品牌“陽光”，是知名商標，產品榮獲“質量免檢產品”稱號，已通過iso9001質量體系、iso14001環境體系認證和ohs18000職業健康體系認證，并通過中國國家質量監督檢驗檢疫總局、中國質量認證中心（ccc）、金太陽認證、泰爾認證、中鐵產品認證。經過幾十年的發展，閥控式密封鉛酸蓄電池產品已形成4大系列50多個品種，生產能力達50000萬ah，還先后取得國家專利數十項，繼續保持行業的領先水平。為了適應電動汽車迅猛發展的新形勢，母公司更成立了專門的技

15、術研發中心，致力于開發技術先進的新型動力蓄電池，配套電動汽車動力系統，為產品轉型升級、企業持續發展打基礎，蓄力量。1.3.2企業管理團隊陽光電氣集團董事長： 陽光新能源電動車有限公司董事長： 陽光總經理：陽光技術總工：陽光營銷副總經理：陽光生產副總經理： 陽光財務主管：）陽光行政主管：1.3.3企業現有主要人力資源配置序號職務姓名職稱專業畢業院校1總經理碩士工商管理工大2總工程師高工系統工程3開發人員工程師機械設計與制造大學4開發人員工程師自動控制工業大學5開發人員工程師汽車制造*大學6開發人員工程師汽車維修*大學7開發人員工程師電子工程*大學8營銷人員工程師市場營銷大學9營銷人員工程師市場營

16、銷*大學10營銷人員市場營銷*大學1.3.4 項目建設單位研發能力及其母公司至今已在電動汽車領域進行了多年的研究開發，在車輛裝配、動力電池系統集成和控制技術、充電技術等方面取得了一系列具有自主知識產權的研究成果，為批量生產電動汽車作好較為充足的技術儲備，以下是取得的部分專利列表紹：第二章 項目建設的必要性2.1項目建設是緩解能源緊張、持續發展的需要人類目前所用能源的90%仍靠石油提供，按照目前所探明的貯量與消耗速度，現存石油只夠人類使用30年左右。我國的能源結構是缺油少氣、相對富煤，緊張的石油資源對我國的影響更是如梗在喉。而在我國的石油消耗中，近80%是由機動汽車喝掉了，此時，人均汽車擁有量為

17、千人60輛，倘若我們的汽車擁有量達到美國的千人750輛水平，全世界的石油都給中國只怕都不夠。不言而喻，發展電動汽車等新能源汽車是汽車產業的首要出路。電力作為一種二次能源的載體，可以由太陽能、水力、風力、煤電、核電等多種形式產生，我國的電網還具有夜間（尤其下半夜）電能過剩的特點，與人類一同日出而作、日落而息的汽車，絕大多數都是在下半夜閑置的，其充電時間剛好與電網谷峰對應。如此供求對應，還能額外對電網起到“分散調峰”的作用，減少電力部門用于蓄能調峰的大量投入，這將更加節約電力資源，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高經濟效益。國際上最先進的電動汽車充放電技術v2g（vehicle-to-grid）

18、，更是能使電動車與電網進行互動，讓閑置不用的電力得到更充分的利用。 目前，我國電力裝機容量達9億千瓦，夜間積壓近一半，如果用1億千瓦來充電，就可供給2500萬輛純電動轎車和170萬輛純電動客車。據電力部門預測，2015、2020、2030年我國電力裝機容量將分別達到13.4、16.5、23.2億千瓦，年發電量將分別達到6.1、7.5、10.5億千瓦時左右。按照純電動（包括插電式）汽車2015、2020、2030年保有量分別達到266、1698、6859萬輛進行測算，則不同階段的年耗電量約占當年發電量的0.35%、1.31%、3.49%，每年可節約石油能源分別達260.8、1664.7、6724

19、.5萬噸。2.2項目建設是節能減排、保護環境的需要既然燃油汽車是石油消耗大戶，自然也就是溫室氣體排放大戶，據測算，內燃機動車輛消耗了80%左右石化能源，制造了70%左右大氣污染。而電動汽車本身不排放污染氣體，它所消耗的電能的獲得方式多種多樣，太陽能、水力、風力、潮汐等發電方式更是清潔環保又可循環再生。最廣泛的煤電，因為電廠是固定不動的，集中排放加統一防治加先進技術，能將其對環境的影響降至最低；并且，由于電廠大多遠離人口密集區，對人類傷害也大大降低。即使是油電，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，再充入電池驅動汽車，其能量利用效率也比經過精煉變為汽油、再經汽油機驅動汽車高，明顯有利于節約能源和減少

20、二氧化碳的排放。2.3項目建設是調整產業結構、搶占汽車工業新跑道的需要電動汽車是戰略性新興產業，具有知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好等優勢，項目明顯有利于提升產業層次、推動傳統產業升級，加快當地經濟發展方式的轉變。電動汽車的發展是一次徹底重組整個社會能源與交通的革命。汽車與電力的結合，電力與電子技術、通訊技術、感應控制技術的融入，必將使汽車產業的內涵、范疇均發生史無前例的變革。這一變革將對傳統汽車制造帶來巨大的沖擊，如傳統汽車的關鍵零部件發動機，在純電動汽車上將由電池、電機所取代，汽車的結構及其裝配將大大變化，汽車產業生產組織結構也必將隨之巨變。由傳統汽車向電動汽車的變革，

21、將成為人類工業文明史上的一次重大革命，也是我國汽車工業發展50余年來，實現從追趕者向領先者轉變的最后一次戰略機遇。傳統汽車工業我國始終在關鍵技術上落后于國際先進水平30年，縱使以市場換技術也未能縮短其間的差距。但電動汽車的開發則從一開始就幾乎站在同一起跑線上，大家彼此相距不遠。在世界電動汽車產業格局尚未成型前，我們可以充分發揮后發優勢，大跨步前進。可以獲得自己的知識產權，占據自己該得的一席之地，甚至領跑新興汽車產業，徹底告別傳統汽車工業中處處受制于技術壁壘、被動挨宰的尷尬局面。總之，能否抓住這一歷史機遇，對汽車產業的發展，乃至對國民經濟發展都將帶來重大影響。2.4項目建設是陽光公司發展的需要項

22、目符合社會發展潮流，適應消費需求，屬于戰略性新興產業，具有廣闊的發展前景。項目起，公司興，陽光公司的發展將因此而進入一個全新的階段。2.5項目的建設是增加地方稅收、擴大就業、推動當地經濟發展的需要項目發展前景巨大，發展速度可期，既可解決約千人就業，還可直接為國家和地方創造新的稅收，為緩解就業壓力、促進社會穩定發揮積極作用。與此同時，火借風威、風助火勢，項目還將迅速推動陽光公司的發展壯大，大大提升公司為經濟建設添磚加瓦的能力，對推動當地經濟發展大有裨益。第三章 市場分析電動汽車產業是國家戰略性新興產業，電動汽車市場是一個萬億級別的大市場。這個前所未有的大產業大市場，雖然從呱呱墜地之日到如今已歷數

23、十年，但仍處于從嬰兒到巨人的起步階段。我國電動汽車重大科技項目的研發始于2001年，經過兩個五年計劃的科技攻關以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應用拉動，中國電動汽車從無到有，技術處于持續進步狀態，建立起了具有自主知識產權的電動汽車全產業鏈技術體系。到2010底，全國共有25個城市加入“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣工程，50多家企業的184個車型進入節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄，各地示范運行各類電動汽車超過1萬輛，示范運行里程超過2億公里，累計載客90億人次以上。電動汽車關鍵技術總體水平和應用規模位于國際前列，部分領域實現突破性進展。到2011年3月底，我國已有73款

24、混合動力汽車、126款純電動汽車、9款燃料電池汽車進入汽車新產品公告。2012年,科技部為電動汽車發展規劃制定了新的時間表：2015年前：盡快推進混合動力技術的應用；20152020年：加大純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；2020年之后，純電動汽車逐步占據主導地位。2012-2020年中國電動汽車產業的發展目標是：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。經過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發階段進入了產業化階段，冉冉升起的中國電動汽車市場正呈現出蓬勃的生機。3.1 政策回顧電動汽車行業政策的演變體現出了這一朝陽產業從

25、萌芽到發展到限制使用、再到推廣使用、到如今的重點發展的升騰之勢。我國新能源汽車行業政策回顧表如下：時間措施/法律法規內容摘要/標準/其他里程碑事件12012.5工信部發布純電動乘用車技術條件適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續駛里程大于80公里的基本要求，同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。22012.4節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）征求意見稿32012.3電動汽車科技發展“十二五”專項規劃摘要2010-2015年將盡快推進混合動力技術的應用，發展小型純電動汽車

26、和插電式混合動力電動車；2015-2020年將在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過純電動汽車和燃料電池汽車實現大幅度降低排放。42011.11財政部等四部委關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知52010.4工信部推出電動車“國家標準”62010.3.24工信部與六車企就新能源路線達成共識無論電動車、混合動力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統汽車，只要能夠達到節能的目的，國家都將給予政策支持。72009.12.9新能源汽車示范推廣試點城市范圍擴大將節能與新能源汽車示范推

27、廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。82009.7.1新能源生產企業及產品準入規則正式實施在新能源汽車產品準入管理方面進行規定，并且對于生產企業的準入做了一些細小修訂。92009.5.6國務院安排200億元資金支持技改國務院決定以貸款貼息的方式，安排200億元資金支持技改，包括“發展新能源汽車，支持關鍵技術開發，發展填補國內空白的關鍵總成”。102009.3.20汽車產業調整和振興規劃出臺提出未來3年新能源車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%；推動其及關鍵零部件產業化。112009.2節能與新能源財政補助管理暫行辦法出臺中央財政重點對試點城

28、市購置混動汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源車給予一次性定額補助。12關于開展新能源示范推廣試點工作通知發布132009.1.23新能源汽車示范推廣通知出臺計劃用3年時間每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源車；對13個城市公共服務領域購買新能源車給予定額補助，hev最高補貼5-45萬元。14節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法152009.1.14汽車產業調整振興規劃162009.1.6電動汽車“十城千輛”項目啟動172007.12.3“十一五”863計劃“節能與新能源汽車”重大項目咨詢專家組成立182007.11.15中國燃料電池公共汽車商業化示范項目二期在上海

29、啟動192007.11.1新能源汽車生產準入管理規則正式實施2007年11月，新能源汽車準入專家委員會成立。202007.8.21已完成電動汽車標準32項；全國汽車標準化技術委員會召開混動汽車技術標準研討會212006.12.10“十一五”863計劃“節能與新能源汽車”重大項目總體專家組正式成立222006.2.7十五電動汽車重大科技專項通過驗收：一汽、東風、長安、奇瑞等公司開發出混合動力汽車性能樣車，節能30%以上，排放減少30%。232005.12.30“十五”“清潔汽車關鍵技術研究開發及示范應用”項目通過驗收，開展了單一燃料壓縮天然氣、液化天然氣、液化石油氣汽車和醇類燃料汽車的示范工程。

30、242005.6.21電動汽車重大科技專項示范城市交流研討會召開。252004.12.19截止05年上半年:修訂16項電動標準，制定6項混動車相關標準；截至當時電動汽車重大專項已在關鍵單元技術、系統集成技術及整車技術上取得進展。262001.9.30電動汽車重大專項啟動，投資8.8億人民幣。271999.1“空氣凈化工程 清潔汽車行動”啟動3.2發展現狀當前，在各種新能源汽車的技術路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統轉型發展的主要方向，已經成為世界汽車強國和主要汽車制造商發展重點。而純電動汽車中目前最為成熟的動力電池就是鉛酸蓄電池，它以其

31、原料豐富、技術成熟、溫帶寬、電性能穩定、組合一致性好、價格低廉、再生利用率高等諸多優點而無法被取代，特別是在節能型汽車中的微混車、輕混車以及中低速小貨車、微型電動轎車、場館車、游覽車、高爾夫等特種電動車等方面， 95%以上使用的是鉛酸蓄電池。隨著鉛酸蓄電池為適應社會發展而使自身技術不斷進步與升級，相當長時期內它仍將是中低速電動車輛電池中的扛大旗者。新能源汽車技術階段劃分表（2011 年12 月）3.3市場規模2011年我國能源消耗量已經達到了34.8億噸，二氧化碳排放量已經超過70億噸，石油的對外依存度超過了56%這一國際公認的警戒線。實際上我們已經是世界上第一大能源的消耗國和二氧化碳的排放國

32、,而且我國正處在工業化和城鎮化加快發展的時期，我國的能源和資源的消耗量還會大為增加。預計中國2020年的原油消耗量將在2011年的基礎上增長約70%，達到屆時全球原油總需求的16%。我國現在的汽車擁有量僅僅不到1億輛，等到增長到兩億、三億輛時，我們的石油依存度是多高一望便知。預計中國達到與美國同樣的汽車擁有率時，其原油需求將超過全球原油總產量。這顯然是現實無法承受的，解決的辦法要么限制汽車量，要么以發電動汽車般的新能源汽車替代，自然后者才是正道。污染方面，現在廣受關注的pm2.5（直徑小于或等于2.5微米的可入肺顆粒物）的排放，汽車就是最大的排放源，一個北京城，現在每天就有500萬臺發動機在那

33、燃燒排放。目前我國已經是世界最大的溫室氣體排放國，且2020年中國道路交通碳排放將可能占到全球道路交通碳排放總量的四分之一。可以降低一氧化碳排放最高達99%、降低氮氧化物污染50%的純電動汽車自然環保高壓下的寵兒。再從經濟性方面來看，由于原油價格的上漲以及電動汽車配件成本的不斷下降，電動汽車與內燃機汽車的成本差距正在逐步縮小。依此速度發展，預計到2020年，電動汽車成本可在現有基礎上降低60%，從而使電動汽車在價格方面更融洽地走進人們的生活。從上述三個方面可以看出，無論是哪種電動汽車，只要它節能、不污染大氣環境、價格貼合實際，那么，它就將在汽車工業這一改弦易張、改朝換代的大更迭中，享有以百億、

34、千億甚至萬億計的市場規模。3.4項目市場定位根據前述市場分析，將項目目標市場確定為以下兩個：1、電動四輪載貨車目標市場（1）各地級市（含城）都有專業的各行業市場，各行業市場都需短途轉運、市內送貨上門等運輸工具，如建材市場、五金家電市場、食品酒類批發市場、廚具市場、家具市場等；（2）各工廠企業的原材料、半成品、成品的（廠）場內轉運、市內門店、經銷點送貨上門等；（3）縣級建材家裝修材料、五金家電、食品酒類、廚具、家具等商貿需送貨上門的短途運輸工具；（4）市場走訪發現各市場除有輕型電動三輪車（48v20ah、60v20ah）外，大多是使用三車摩托車（175cc貨車占60%），少量的小四輪燃油貨車及人

35、力板車。2、電動轎車目標市場市場信息反映，隨著中低層消費者對新鮮事物的逐漸認知，中低速電動轎車的市場需求正在釋放：（1）50歲以上老年消費群體對電動轎車的要求：a、價廉物美；b實用；c、速度慢較安全；d、一次性投資較少、使用成本低、使用年限長；e、不用考汽車駛照。（2）年輕消費群體對電動轎車的要求：a、美觀大氣有燃油轎車的感覺；b、價廉物美；c、實用；c、滿足好奇和虛榮心；（3）城鄉接合部做私人營運的士經濟實用、明顯降低營運成本并增加了收入。3.5市場競爭分析目前國內市場電動小貨車多以三輪載貨車和三輪摩托載貨車為主，主要有以下一些品牌：序號品牌名稱動力/型號價格載重油耗電池型號1東方紅一拖17

36、56600元1噸0.3-0.4元/公里東方紅一拖1506400元0.8噸2福田五星燃油三輪車2008600元1.5噸0.4元/公里電動三輪車48v/1kw7000元300公斤12v/120ah3牧野金鹿電動三輪車60v/1kw5880元300公斤12v/120ah60v/1kw(雙電機)6480元載重600公斤(貨箱2m)120ah4上海鳳凰電動三輪車60v/1kw4080元300公斤12v/20ah72v/1kw4280元400 公斤12v/20ah5珠峰燃油三輪車zf200zh五羊7600 元1噸0.4元/公里zf110zh獵鷹(水冷)5600元300公斤0.3元/公里6宇鋒電動三輪車72

37、v/1kw3480元400公斤12v/20ah60v/1kw6000元300公斤12v/120ah7豐收電動三輪車72v/1.2kw7680元650公斤12v/120ah目前國內做電動轎車的較知名的企業有山東時風、山東比德文、山東富路、山東寶雅、山東昌佳、山東紅星、河北御捷、河北新宇宙、河北華鑫、河南新馬等，外加一些正在緊鑼密鼓地加速進入電動轎車行業的電動二輪車企業如雅迪、新日、愛瑪等。因國家政策的模糊使得大多數電動轎車品牌基本上是在生產企業所在地或所在銷售，占據全國市場的全國性品牌尚未產生。3.5.1山東時風品牌在這些企業中，山東時風是國內中低速電動轎車行業的領頭羊，是多年專業生產農用運輸工

38、具的國有企業，其在山東內電轎的銷量最大，2011年銷售達3萬輛。其銷售模式是以地級市經銷商為總經銷批發給縣級經銷商。其產品質量方面，車身外殼不是全模，電焊粗糙；車型微小、烤漆等級低；內飾較好、整車運行較好；今年已推出了冷氣空調車。其價格方面，四座、電池（天能3-evf-200ah開口）60v200ah、電機4kw(xq-4-13ba)，出廠價26750元/輛，返利2%十月返200元/輛十季返400元/輛十100元維修費/輛=1235元/輛，實際26750元1235元=25515元/輛。裝空調另加價3200元/輛。廠家承擔400公里以內的運費，400公里以上由經銷商承擔運費。時風因其專業生產農用

39、交通工具，車身、底盤等大件有自己的配套廠，有成本優勢。其市場推廣策略是，買車送中財人保保險一年，保費400元由時風承擔（強保定額保單，保額11萬元）；除此之外，一般再無其他市場推廣活動，沒有給經銷商推廣費用，基本靠經銷商自己運營，經銷商有些意見。3.5.2山東富路品牌分銷渠道：以地級市經銷商為總經銷批發給縣級經銷商。產品質量：車身外殼不是全模，電焊粗糙、車型微小、烤漆等級低、內飾較差。 價格優勢：四座電動轎，5kw 10個電池（開口），續行里程200公里，市場價32800元。市場推廣：買車送中財人保保險一年，保費500元由富路承擔（強保定額保單，保額10萬元）；此外基本無其他推廣措施。3.5.

40、3河北御捷品牌分銷渠道：以地級市經銷商為總經銷批發給縣級經銷商。產品質量：車身外殼是全模，微型車，車身外觀美觀、內飾一般，后橋電機安裝偏低易被碰撞。價格優勢：御捷電動車(48v4kw開口)進價25300元，運費1000元/輛。市場推廣：無保單，基本無其他市場推廣活動，沒有給經銷商任何推廣費用，完全靠經銷商自己運營。3.5.4山東比德文品牌分銷渠道：以地級市經銷商為總經銷批發給縣級經銷商。產品質量：目前只有二座車，車型小巧、烤漆亮艷（玻璃鋼外殼）.價格優勢：電池為12v、60v2.5kw的售價為19800元。市場推廣：無保單，在目前無任何市場推廣活動，沒有給經銷商任何推廣費用，完全靠經銷商自己運

41、營。3.5.5河北新宇宙（躍迪）品牌分銷渠道：以地級市經銷商為總經銷批發給縣級經銷商。產品質量：a款，車身外殼是全模，奧拓車型，外觀大方、烤漆較好、內飾較好。b款，車身外殼是全模，夏利n3三廂車，車型大氣，烤漆較好、內飾較好。價格優勢：奧拓車型，奧拓外殼96v4kw的電動車市場價36800元；夏利n3三廂車96v4kw、8個12v130ah的開口電池市場價46800元。市場推廣：無保單，基本無其他市場推廣活動，沒有給經銷商推廣費用，完全靠經銷商自己運營。第四章產品方案及建設規模4.1 產品方案項目產品方案依據項目目標市場定位及國家相關政策確定。項目主要產品確定為輕型中低速電動車輛，具體分a、b

42、兩類，即a類電動四輪載貨車（廠、場地短途運輸）和b類電動轎車。a類產品定型暫定兩款，以后根據市場需求再逐漸增加新款。（1）輕型貨車：主要滿足貨物體積較大但重量較輕的貨物運輸，設計載重200400公斤；（2）載重貨車：主要滿足貨物體積較小但重量較重的貨物運輸，設計載重500公斤1000公斤。b類產品定型同樣確定為兩款，可根據市場需求逐漸增加新款。（1）微型車四人座：此車型滿足老年人市場的需求。（2）三廂車五人座：此車型滿足年輕人和私人營運的士市場的需求。4.2項目的擇址項目擇址于本市經濟技術開發區。4.3 建設規模項目建設規模充分考慮產品市場供需調查結果、項目產品目標市場預測、建設單位投資能力及

43、可利用資源等情況，著眼于未來數年發展需要，為將來進一步發展留余一定空間。因此，本項目建設規模確為年產8萬輛電動汽車生產基地，其中電動四輪載貨車年生產能力達5萬輛，電動轎車年生產能力達3萬輛。第五章 技術、工藝、設備及工程方案5.1 技術方案5.1.1動力電源項目采用母公司陽光電氣集團的動力型高能閥控式密封鉛酸蓄電池作為動力電源，使所產電動車輛完全滿足國家電動車技術條件的要求。以上是3-dm-220動力型高能閥控鉛酸蓄電池性能參數：序號項目參數序號項目參數1額定容量220ah930天自放電率2%2標稱電壓6v10循環壽命80%dod500次3充電方式恒壓限流11循環壽命70%dod600次4充電

44、限制電壓7.2v/只12重量（kg）375放電終止電壓5.04v13尺寸（wlxh）2601802756最大充電電流110a14適應溫度-15-457最大連續放電電流220a15存儲濕度rh30%-85%8標準充放電電流70a5.1.2電動載貨車技術方案:項目電動輕型貨車電動載重貨車外形尺寸長寬高（mm）375014201780軸距（mm）2050輪距（前/后）12351190最小離地間隙（滿載）（mm）140整車質量（kg）1040最大總質量（kg）2540最大爬坡度（%）10.3最高車速（滿載）（km/h）30最大續駛里程（km）80-100電池類型動力型高能閥控密封鉛酸蓄電池動力型高能閥

45、控密封鉛酸蓄電池電機型式串勵直流電動機電控系統pwm斬波調控技術5.1.3電動轎車技術方案:項目微型4人座電動轎車5人座三廂電動轎車外形尺寸長寬高（mm）336015001530軸距（mm）1260（前后）輪距（前/后）2285最小轉彎半徑（m）4.3最大總質量（kg）800（空載）最大爬坡度（%）25最高車速（滿載）（km/h）80最小離地間隙（mm）140最大續駛里程（km）200電池類型動力型高能閥控密封鉛酸蓄電池動力型高能閥控密封鉛酸蓄電池電機功率（kw）35.2 工藝方案根據產品方案和技術方案，本項目產品生產工藝流程分為沖壓（車身與底盤均不自產，通過對外采購來滿足生產所需）、焊裝、線

46、束、涂裝、總裝、檢測等階段。5.2.1 沖壓本車間將承擔年產8萬輛電動汽車產品除車身和底盤外其他一些沖壓件備料、沖壓成型生產任務。根據生產規模，本項目需建1條沖壓線，工藝方案如下：（1）配置一條開卷校平落料人工上下料生產線，準備沖壓件毛坯。（2）沖壓生產采用由單動機械壓力機組成的串聯式沖壓線，由三臺20000kn、10000kn、6300kn壓力機組成，壓力機工作臺面5m2m。（3）壓力機均采用移動工作臺，快速換模夾緊機構、液壓過載保護裝置、安全光柵、電氣雙回路保護、電、機械連鎖等；沖壓線首臺壓力機選用多連桿單動（普通氣墊）壓力機，滿足高質量、高生產率的需求，并且在很大程度上，必須考慮模具的需

47、要。（4）沖壓線壓力機安裝再帶狀基礎上，并設有減震器。（5）模具存放要有足夠面積，原則上a級模具存放兩層，bc級存放三層。（6）本跨內的模具更換采用起重機吊運。過跨的沖壓毛坯，沖壓件成品采用專用工位器具存放，分別由7t及2t電瓶叉車運輸，大型模具過跨由一臺45t轉運車運送，車間內最大起重機外50/10t雙梁橋式起重機。（7）沖壓廢料由地下廢料輸送至車間外的處理間。（8）沖壓線壓制沖壓件成品裝入專用工位器具，由半自動輸送機下線，經條碼管理方式處理后，采用叉車或起重機吊運直接將沖壓件送至沖壓件庫分四層存放。（9）每批材料進廠由專人進行采樣，并對抗拉強度、凸面高度極限，r值等進行分析，以確保材料性能

48、和參數符合工藝與零件的技術要求。為嚴格控制沖壓件尺寸精度，每批沖壓件首件及末件，每班每種沖壓件要按抽檢比例，采用專用檢具或組合檢具檢驗，在焊裝車間內設有三坐標測量機，也可供沖壓件檢驗使用，每種沖壓件，要定期取出一件樣件到檢驗室涂反光油，在綠色熒光下檢驗表面質量。（10）本車間設有磨修站，配備了研配調試壓床、修理機床、mag焊機等設備，負責模具的修理及維護工作，經常保持模具的清潔與完好，以保證沖壓件的成品質量。5.2.2 焊裝本車間承擔年產8萬輛電動汽車產品車身總成及分總成的焊接裝配生產任務，包括所屬如下分總成的生產任務：車身總成、左右側圍總成、頂蓋總成、地板總成、電動機倉總成、前地板總成、后地

49、板總成、左右前車門總成、左右后車門總成、貨箱總成、電動機蓋總成、后背門總成。本項目建設1條柔性焊裝生產線（均可電動載貨車與電動轎車兩用）。（1）工藝方案如下：1)主要設計原則a、采用先進、可靠、高效的工藝設備，實行準時制生產。b、大中型沖壓件來自沖壓半成品庫，采用叉車及專用工位器具送至本車間各部件生產區域存放地。c、采用以點焊為主的焊接生產工藝。螺柱焊接采用焊柱焊機，涂膠采用涂膠泵。弧焊采用co2氣體保護焊工藝。d、門蓋總成包邊采用車門包邊液壓機，配換模小車，可快速更換模具，實現多種車門共線生產。e、車身總成送至涂裝車間用具有空中積放功能的推桿鏈輸送線。2)生產組織a、本車間生產組織形式，原則

50、上按產品結構組建區域，分別為生產區，調整區。生產方式：在生產中貫徹精益生產方式，產品按生產節拍均衡組織生產。采用以接觸焊為主，熔化焊為輔的生產工藝。物料運輸采用專用器具小車和自行葫蘆、積放鏈輸送系統。（2）工藝流程焊接生產所需的沖壓件、小焊合件按需送往各分總成或成焊接生產區，經小件焊接-分總成焊接-白車身總成焊接，調整、經檢驗合格后白車身總成送往涂裝車間。（3）設備選用焊接標準設備選用以懸掛式點焊機和固定式點焊機為主，co2焊機為輔。在生產中較關鍵、較復雜的焊接生產線和焊接工裝夾具的設計、制造，如車身總成裝焊夾具等采用先進的回轉式焊接夾具等，以滿足多品種車型生產。5.2.3 涂裝（1）生產任務

51、本涂裝車間對年產8萬輛電動汽車產品車身涂以防護裝飾性圖層，具體負責工件的漆前處理、陰極電泳底漆、pvc底涂、焊縫密封、中涂、面涂、烘干、檢查、注蠟、返修等工序，并完成油漆材料及產品涂層的檢驗工作。生產工藝1）本車間滿足年產8萬輛電動汽車整車車身涂裝的生產能力。設備通過能力為1600mm(l)3000mm(w)(開門尺寸)2000mm(h),涂裝質量達到國家標準汽車油漆圖層qc/t484-1999tq2甲級標準。涂裝工序完善，工藝設備先進，能滿足整車涂裝的要求。全車間機械化自動化程度高，檢驗測試手段齊全，工人操作條件安全良好，三廢治理徹底，建成后可達到同期國內同類產品涂裝車間的先進水平。2）根據

52、生產綱領和產品特點，對比國內外同類項目的特點，制定工序完善，工藝設備先進、自動化程度高的設計原則，以達到更高標準汽車涂裝的要求。采用雙擺桿鏈、地面滑橇輸送機、空中滑橇輸送機組成高度機械、自動化的連續流水生產線。根據產品特點及涂裝質量的要求，本車間屬于大批量、高質量涂裝生產，擬采用三途層、三烘干為主體的國際普遍采用的整車涂裝體系，即陰極電泳底漆層、中涂、面涂均按照預留水性漆噴涂設計，水性漆的使用是汽車涂裝的發展趨勢，不僅保證涂層質量不低于傳統的有機溶劑型涂層，而且使涂裝車間的voc排放量達到環保要求，減少對環境的污染。（3）在工藝流程和平面布局上達國內先進水平，吸收許多國內外同類產品的優點，采用

53、全三層廠房布局，充分利用空間，根據工藝和設備特點、用途不同，將設備分別布置在各層面：一層布置一些潔凈度要求不高的生產設備和各種輔助生產設備，噴漆室排風機集中在一層封閉房間內，減少車間噪音；二層為操作區，布置前處理及陰極電泳室體、噴漆室室體等主要生產設備；烘干室、拜見機、空調送風機組等布置在三層。（4）白車身從焊接車間送至涂裝車間采用空中積放鏈輸送，成品車身從涂裝車間送往總裝車間也采用空中積放鏈輸送。（5）手工預清理采用高壓水沖洗方式，避免過多油污和雜質帶入前處理設備。漆前處理采用浸噴結合處理方式，關鍵工序采用浸漬，主要工序為脫蜰和磷化；為保證清洗質量，滿足陰極電泳滴水電導的要求，最后四級水洗采用純水洗；前處理加熱采用飽和蒸汽。（6）底漆采用中厚膜陰極電泳工藝，漆膜耐鹽霧時間可達1000小時以上；后級水洗采用三級封閉uf水洗，提高涂料回收率，節運行成本；為保證清洗質量，最后兩級水洗采用純水洗；電泳烘干采用強制對流熱風循環烘干方式，熱源為天然氣。（7）電泳烘干后進行電泳漆膜檢查，對不合格件進行鈑金修正；電泳合格工件采用手工打磨電泳涂層，對打磨工作量較大的工件轉入離線修補室進行較長時間的重打磨，不影響生