1、本 科 畢 業 論 文題 目 城市物流需求分析 姓 名 樊煥芳 學 號 0203100139 所在學院 廣東外語外貿大學 年級專業 物流管理 指導教師 方倫 職稱 指導老師 完成時間 2012 年 4 月 24 日 城市物流需求分析 樊煥芳 自考本科物流管理專業 （準號號:190111502646)摘要：城市物流需求分析是城市物流規劃的重要內容和首要前提，分析是否準確，是決定城市物漉兢劃是否科學合理的關鍵。也是制定各項政策決策、物流基礎設施投資建設、改進物流供給系統的基本依據。 首先，物流需求是一種派生性需求。這種派生需求的大小與其本源需求有著密切的關系，而其本源需求的需求量符合菜種援律，它必

2、是在現實物流量的基礎上發生變化，或是 與本源需求量同步發生變化。論文主要分析了影響城市物流需求的經濟因素和非經濟因素， 其中，城市物流需求與城市經濟存在極強的相關性，經濟規模和產業結構共同決定了物流 需求的規模和結構 其次，論文結合對城市物流需求影響因素和目前我國物流統計現狀的分析，建立了城市物流需求預測指標體系，采用“實物量”的貨運量指標和“價值量”的物流成本指標共同 反映城市物流需求規模的全貌。同對，論文指出了貨運量和物流成本之闖可透過貨運強度 指標作為中間橋梁映射出兩者的內在聯系。 最后，論文結合上述城市物流需求規模的預測成果，按照區位經濟理論和區域相互作用理論的思想構建數學模型進行市場

3、細分(即總規模的小經濟區分攤)，并采用ahp法求 出各物流節點在緬分市場的競爭比例，進而得到城市物流節點的有效需求，以考察各物流節點服務范圍內需求市場的總體特征，為城市物流節點的合理規劃提供定量化依據。關鍵訶：城市物流器求，指標體系，紐合預測，物流成本，貨運強度，物波節點，市場細分，有效需求。目 錄【到三級標題】前言頁碼一、頁碼 （一）.頁碼 1、頁碼 2、頁碼 （二）.頁碼 1、頁碼 2、頁碼二、頁碼 （一）.頁碼 1、頁碼 2、頁碼 （二）.頁碼 1、頁碼 2、頁碼參考文獻頁碼 前言我國自上世紀70年代末期；經過二十多年的理論研究和物流實踐，人們對物流的認識不斷深化。但由于起步較晚，目前我

4、國的物流業還處于起步階段。在認識上 還存在一些誤區和盲點，從而必然導致了發展的盲目性。據國家統計局統計：目前我國城市物流園區建設存在著盲目追求投資速度而忽視效益的現象，造成空置60”，2001年，我國頒布的中華人民共和國國家標準物流術語對物流的解釋為“物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。” 城市物流是城市經濟的基礎。也是城市經濟的命脈，是聯系生產和消費、城鄉交流的紐帶，是社會發展和改善人民生活水平的基礎，也是衡量一個國家現代化水平的重要標志之一 當前世界各國都十分重視發展物流產業，尤其是在相關理論研究

5、、物流實踐、物流技術方面進行著深化、革新，使得物流產業成為各國經濟新的增長點和拉動力。在我國，隨著物流產業的快速發展，“物流熱”方興未艾，物流需求增長迅速。全國上下各種鼓勵物流發展的政策紛紛出臺，各類物流基礎設施建設也頻頻上馬，物流業迎來了良好的發展機遇。但在此過程中，也存在盲舀發展，急功近利的弊端各張物漉發展政策的制定、各類物流基礎設麓 的可行性研究等均缺乏物流需求的定量依據 進入21世紀，隨著經濟的全球化與一體化，尤其是我國加入1盯0之后，為我國的物流業提供了更為廣闊的發展空間。經濟的發展需要與之相適應的物流水平作為支搏，然而就目 前我國的物流發展水平而言，還遠遠滯后于經濟的發展水平，己成

6、為經濟發展的瓶頸。綜觀我國物流業的發展歷程和現狀，不難發現，我國物流業是在逐步擺脫計劃經濟體制束縛的情況下走上市場化道路的，與國外物流發達國家相比，我國物流企業的規模效益和競爭優勢無從談起。因此，迅速壯大我國物渡企業力量，完善城市物流系統建設，不僅是社會經濟發展的必然要求，也是面對市場全球化和經濟一體化挑戰的一柄利劍. 城市物流需求分析是城市物流規劃中的一項重要內容，分析準確與否，接關系到城市物流規劃的科學性與合理性，關系到城市物流規劃的成功與否，同時也會對城市的經濟發展產生深遠的影響。城市物流需求分析的目的在于能為城市物流活動提供物流能力，作為供給不斷滿足需求的依據，以保證物流服務的供給與需

7、求之間保持相對平衡， 使城市物流保持較高的效益和效率。物流需求分析是物流能力供給的基礎，也是進行系統規劃的主要依據，進行物流需求分析的社會經濟意義亦在于此。借助定性和定量的分析手段，進行有效的需求管理，引導社會投資有目的地進入物流服務領域。將有利于城市現代物流系統的合理規劃，制定科學的政策決鐿，建設物流基礎設施，改進物流供給系統。 一、城市物流需求分析研究目標和研究內容（一）研究目標 針對我國城市物流及城市物流需求的特點，充分研究影響城市物流需求的經濟和非經濟因素，并在積極吸收、借鑒國內外研究成果的基礎上，提出適合城市物流需求預測的指標體系和預測方法，得出城市物流需求總體規模及城市物流節點的效

8、需求，為城市物流系統規劃提供合理的依據。 （二）要研究內容 1城市物流需求相關概念分析 分析城市物流的概念、特征：闡述城市物流需求的定義、城市物流需求分析的內容以及進行城市物流需求分析的意義；對物流服務需求的階段性演化特征進行分析；從物流需求企業和物流供給企業的角度對物流服務市場進行分析；分析城市物流需求與城市經濟的相互關系作用機理。 2城市物流需求的影響因素分析 物流需求是一種派生性需求。這種派生需求的大小與其本源需求有著密切的關系，而其本源需求的需求量符合某種規律。它必是在現實物流量的基礎上發生變化，或是與本源需求量同步發生變化。因此，本文主要分析影響城市物流需求的經濟因素和非經濟因素，以

9、找出與城市物流需求存在內在聯系的根源。 二、城市物流需求相關分析 （一）城市物流分析 1、城市物流概念 所謂城市物流是指物品在城市內的實體流動、城市與外部區域的貨物集散。以及城市廢棄物的清理等活動，其目標是實現城市物流的合理化。 從行政區劃而言，城市物流主要是指在城市范圍內從事的物流活動，主要研究的是物流與城市經濟發展的關系。它是城市規劃和管理的重要內容，是城市功能得以發揮的有力支柱， 是城市資源合理配置和有效利用的基礎。正如物流專家的觀點“城市物流的任務是為處在城市里的零售商、工商企業和家庭，以城市可以承受的方式，經濟高效地進行物資供應和廢棄物清理，以減輕城市的交通和環境負擔。”同時，城市物

10、流系統就產業而言是開放的系統， 其發展已不局限于單一的產業，和城市其它系統之間有著廣泛的聯系和較強的相互影響關系 從城市物流所涉及的服務范圍而言，隨著城市經濟實力的提高和對周邊區域影響能力(輻射能力)的逐步增強，城市物流也逐漸突破了“城市”的地理和行政區劃上的局限，服務于周邊城市或者整個經濟協作區域。雖然經濟區域和行政區域可能出現某種重合或一致， 但這是兩個有著本質不同的概念。經濟區域不像行政區域劃分有明確具體的界限“，經濟區域的界限是模糊的，是一條過渡帶，并隨著離中心城市距離的遠近存在明顯的輻射級差特點，這形成了物流系統在區域上的開放性和同一性 2、城市物流與其他物流的區別 城市物流與行業物

11、流相比，最主要的區別在于追求的目標不同。行業物流如商業物流，追求的是本行業的效益最大化，在此過程中，不可避免的要犧牲其他行業的利益或者社會利益，不考慮對環境、交通等造成的影響；城市物流追求的目標是整個城市社會成本的最小化，包括環境、交通等因素。另外一個區別就是研究的對象不同：城市物流研究的對象是城市內的所有物流活動，行業物流是針對本行業貨物種類本身的特點，確定其配送、加工模式等物流活動。 城市物流與國際物流、區域物流相比，最大的區別在于研究的內容不同。國際物流，區域物流的重點在于如何組織貨物在大范圍區域內的流動，通過不同交通方式的聯運使得物流活動經濟、快捷考慮的是干線運輸組織。城市物流的重點是

12、如何保障整個城市的物流活 動滿足人們生活、生產的需要，考慮的是貨物在城市內的流動以及與城市外界的交換，以城市物流配送為主。3、城市物流特征 城市物流與其它物流形式相比，有其特有的特征，體現在如下幾方面： (1)城市物流的繁雜性 城市是人生產和消費高度集中的空間載體，城市城市的政治活動、經濟活動以及居民的生活、消費、休閑娛樂等習慣，這些都為城市物流的組織工作帶來了繁雜性。城市物流的客體不斷呈現小批量、多樣化的趨勢，進一步加劇了城市物流的繁雜性。除此之外，城市性質的差異也為不同城市物流帶來了不同的特征，盡管不同城市的物流存在一定的共性，但往往部具有各自鮮明的特征。城市物流的繁雜性還表現為城市的建設

13、一般要先于城市物流設施的建設，即城市物流發展的滯后性。(2)城市物流的密度大，流量多 城市內的物流量要大于城市間的物流量中國社科院財貿所曾選取北京、上海、廣東、遼寧，四jll和陜西作為樣本分析了我國1987年1991年國內省際貿易的情況，得出如下結論：無論是從外省購進的消費品總額比重。還是銷售到外省的消費品比重呈逐年下降趨勢。這研究說明地區問商品流通的發展比整個商品流通的發展要滯后。以上海為鉚，1997年上海市場實現的貿易顴約為2010億元，其中批發為1300億元、銷往夕省僅為230億元，僅占全部批發額的176表2l所示為北京商業機構區域分布情況(據1999年北京統計年鑒)。表2-1北京市商業

14、機構區域分布情況項目單位數(個)比重()零售額(億元)比重()合計2574111000119521000城近郊區1626626329915830城遠郊區4832118811469，6各縣4642818089i74表2-2所示的是北京市商業機構地理位置分布情況(據1999年北京統計年鑒)。 表2-2北京市商業機構地理位置分布情況 項目單位數(個) 比重() 零售額(億元)比重()合計 41152100.0 952.2 100.0二環路以內1047925.5 227.4 23.9二環路至三環路948723.266.7 30.0三環路至四環路826320.1 241.7 25.4四環路以外衛星城49

15、7812.1 97.010.2 四環路以外 7945193100.410.5 從上述兩表可以看出：商業銷售情況直觀的反映了城市物流內密外疏的基本分布情況，同時也說明了城市物流密度大、流量多的特點。(3)城市物流節點多、分布廣 城市物流除了存在大量的貨物運輸外，每個工廠、配送中心，貨運場站、各類市場、商業網點、機關、學校甚至廣大家庭都形成了物流的節點最終用戶所形成的末端節點在城市內分布數量多，分布范圍廣。末端節點越多，所需的中轉節點就越多。城市的物流基地、物流中心、物流園區、配送中心的規劃就成為城市物流規劃的重點。物流節點及節點之間聯系所承載的線路共同構成了城市的物流網絡，它體現了物流在城市空間

16、的覆蓋程度，同時其合理化程度也決定了城市物流的合理化程度。(4)城市物流以配送為主要運作方式 由于城市范圍一般處于汽車運輸的經濟里程城市配送可直接將物資送達至最終用戶， 所以，城市配送往往和商品經營相結合。由于運距短、反映能力強等特點，從事多品種、小批量、多批次、多用戶的配送服務優勢明顯，這使得城市配送成為城市物流的主要運作方式。 (二)城市物流需求分析1、城市物流需求分析定義 城市物流需求分析是指將物流需求與生產需求的社會經濟活動進行相關分析的過程。由于物流活動日益滲透到生產、流通、消費等整個社會經濟活動過程之中，與社會經濟的發展存在著密切的聯系。進行城市物流需求分折的且的是為了保證物流服務

17、的供給與需求之間保持相對平衡，使物流話動保持較高的效率2、城市物流需求分析內容 本文主要從城市物流需求規模分析和城市物流節點有效需求分析兩方面進行城市物流需求的分析。 （1）城市物流需求規模分析 城市物流需求規模分析是城市物流需求分析的主要內容。物流規模是物流活動中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業量的總和。從實物角度可由貨運量、貨運周轉量反映，從貨幣價值角度可由運輸成本、保管成本，管理成本等構成的物流成本反映。可通過對城市經濟指標與城市物流需求規模之間的相關性方面進行定量分析。或根據往年的歷史數據和當前的經濟形勢進行定性預測，然后利用各種有用的數據進行計算，進行綜合分析可望對城市

18、物流需求有一個比較近似的分析。 （2）城市物流節點有效需求分斬 城市物流節點主要包括物流園區、物流中心、配送中心，貨運場站以及批發市場等，進行城市物流節點有效需求分析旨在考察其服務市場的總體特征，進而分析出進入各物流節點的作業量，為城市物流節點的合理規劃提供定量化依據。因此，進行城市物流節點有效需求分析是本文的核心內容。 3、城市物流需求分析意義 物流需求分析是進行城市物流規劃的必要條件。 物流作為一個新興的產業，和其他產業一樣，有需求才有發展，才有必要進行物流規劃，以提供與需求相匹配的合理供給國民經濟大動脈能夠暢通有序有賴于合理的物流規劃 目前，在我國物流供給資源有限的情況下，必須重點考察物

19、流的需求，進行較系統的分析。在科學發展觀的指導下，進行與物流需求規模相適應的物流規劃。 物流需求分析能推動城市物流的合理規劃能較為準確的把握物流器求規模和結構，才能保證物流規劃的質量。在進行城市物流規 劃的同時。往往需要新建一定的物流基礎設施或對現有物流設施進行有效的整合。這些基礎設施投資規模大，建設周期長，如果不考慮該規劃城市的物流需求規模及需求結構就盲目的進行投資建設，不僅會造成不必要的浪費，而且甚至會事與愿違，造成城市商品經濟流通體 系的混亂因此通過對物流需求的合理分析，在規劃時就能做到有的放矢。對各種物流要素進行優化重組和臺理配置，從而實現物流活動效率的提高和社會物流成本的降低。4、物

20、流服務市場分析 在市場營銷理論中，服務市場即日標市場，是企業決定追求的那部分有效市場由此推 論，物流服務市場即為物流需求企業和物流供給企業所追求的那部分有效市場。 （1）物流需求企業 一是境內的三資企業。在經濟全球化、一體化的浪潮下，大型跨國公司為了最大限度地獲得競爭優勢，它們積極實行物流本地化戰略，并視是否具有高效、機動、方便、及時的物流系統作為評價投資環境的重要指標。因此，外資企業在進入中國；i后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業的物流服務提供商，通過合同物流、設施租賃等多種形式獲得所需的物流服務。目前，三資企業已構成了國內物流市場需求的主體。 二是國內新興的中小企業這些企業產品

21、大多具有小批量、高增值的特點。對物流服務的及時性、準確性、靈活性要求較高。面i臨激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本、保證物流服務水平、贏得更多顧客的青睞，它們也對物流服務提出了迫切需求。三是部分國有大型工業企業。這部分企業面對激烈的國際國內競爭，也開始打破“大而全、小而全”的傳統觀念，開始著手對企業傳統鈁流業務進行重新改造，以最大蔽度地獲取競爭優勢、贏得更大的發展空間。這些企業主要采取了兩種做法：一是應用現代物流管理手段和物流技術對傳統的物流過程進行重組。如成立專門的物流部門實現對企業供應物流、生產物流、銷售物流以及回收物流的一體化管理：投資興建現代化立體倉庫，提高取貨效率等二是將企業所屬

22、的物流活動(比較典型的是倉儲、運輸)剝離出去，使其成為獨立或相對獨立 的專業企業，實行物流專業化、社會化管理；或是將企業原屬非核心業務的物流業務交由專業的第三方物流企業進行管理。(2)物流供給企業 砬著國際經濟大環境風起云瀟的變化，龍其是我國早已成為lsrro的一員，周內外的競爭日趨激烈，傳統的儲運企業要想扎穩腳跟，贏得競爭優勢，就必須改變現有的經營方式和經營楱式，提供全方位、多功能的服務，從只提供單一運輸(倉儲)服務向提供全面物流服務轉變。從儲運企業自身生存角度考慮，也促使其走專業化的物流企業的道路。因為只有專業化才能社會化，才能提高企業的競爭力，降低成本，改善服務水平，從而贏褥客戶，贏得市

23、場。通過近幾年的摸索、實踐，目前國內能提供現代物流服務的物流企業已嶄露頭角提供專業物流服務的企業主要有以下幾弛類型：一是部分交通運輸企業拓展業務范圍，逐步向專業物流提供商方向轉化。特別是一些行業性的大公司，如中遠集團、中外運集團等，它們在長期形成的規模、實力和全國性服務網絡的基礎上，及時調整產業定位，更新技術裝備與國外知名物流公司合作等，逐漸涉足配 j羞、物流組織及后道加工等領域致力于向貨主提供更加系統、便捷的物流服務一部分中 小運輸企業特別是公路運輸企業充分發揮了經營靈活的特點。二是商業系統在推行商業連鎖、配送制過程中也積累了許多成功經驗。比較普遍的做法是將倉儲與運輸、配送結合。以上海地區為

24、例，歸屬于上海市商委管理的聯華、華聯和農工商三大連鎖商業集團，利用掌握市場、貼近生活的優勢，建設自己的倉儲和配送中心，并配備了專門的運輸力量，在上海市及周邊地區各自建立了幾百家連鎖超市，實行商品的共同配送、統一管理，不僅降低了經營總成本，提高了管理效率，而且活躍了市場，提高了企業的整體形象。三是在沿海和內陸中心城市迅速發展起來的物流中心。這些物流中心以現代化立體倉庫為主體，配備了先進的裝卸、運輸設備和信息系統，定期向用戶提供貨物狀況。并隨時接受用戶指令，將貨物配送至指定地點。同時，這些物流中心大都集中了眾多貨運代理企業，可以提供運輸組織、報關等多種服務，成為物流系統的中樞。 近年來，國際著名的

25、物流公司看好中國市場。采取合資或獨資形式，開始在國內開展物流監務，是物流市場上一支不可忽視的重要力量。日本的通運、伊騰忠、住友，澳大利亞的 tnt和英國的英之杰等公司己在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機構和貨運網絡。1997年以來，我國先后批準了丹麥馬士基、美國總統班輪等4家外國航運企業在我國設立獨資集運服務公司，進行物流服務試點。這些企業通曉規范的物流運作，且大多與大型跨國公司有傳統的韭務聯系，因此它們憑借其豐富的經驗，優質的服務、一流豹管理和優秀的人才，獲得了三資企業物流供給大部分的份額。5城市物流需求與城市經濟相互作用機理分析 （1） 城市物流需求與城市經濟的內在關系 城市物流

26、需求的產生和發展是城市經濟發展的客觀要求和必然結果，而城市經濟的發展是個涉及經濟活動中各部門、各環節發生動態變化的過程。在整個經濟括動中，各經濟部門和生產單位構成了經濟活動的主體，彼此之間的聯系是實現經濟活動的前提。生產、流通，分配和消費，各個環節緊密聯系不可或缺。因此，城市物流需求規模和城市物流需求結構在很大程度上與城市經濟發展水平緊密相關。城市經濟發展對城市物流需求的影響突出的表現在經濟發展的規模、結構對物流需求的抑制和激發作用方面。 城市物流與城市經濟增長的內在關系主要表現如下：一方面，城市物流在經濟增長中起到從屬和引導的功能，即物流在為經濟增長提供前提保障的同時，還可以促進經濟的快速增

27、長；另一方面。經濟的快速增長增加了對物流的囂求，經濟結構的變化導致了物流需求結構 的變化。 （2）城市物流需求與城市經濟相關性分析 城市物流需求與城市經濟相關性分析可由指標之間的相關性來反映，本文采用spss軟件對全國，北京上海歷年的貨運量、貨運周轉量及gdp統計數據進行分析。相關性矩陣見表23。表23全國、北京、上海歷年貨運量、貨運周轉量及gdp相關系數矩陣 全國gdp100095090貨運周轉量095 100 098 貨運量o90 098 100 北京gdp1000，96094貨運周轉量096 100 097 貨運量094o97 100 上海gdp100 095097 貨運周轉量o95 1

28、00o99 貨運量 097 0，991oo 備注：全國為19802003年統計數據，北京、上海為19902005年統計數據上表數據說明：我國城市的國內生產總值與貨運量、貨運周轉量之間存在很強的線性關系，而這種線性關系的存在主要是由物流需求與經濟水平的密切內在關系決定的。園此，在下文進一步分析中應高度重視城市經濟對物流需求的影響，并對這種影響作充分的分析。三、城市物流需求影響因素分析 （一）經濟影響因素分析 1、城市經濟發展規模對物流需求的影響 （1）國民經濟發展規模與社會物流總成本 按照國外經濟統計資料和相關研究，從2001年至2003年，美國物流成本占gdp的比重分別預測為95、94、93，

29、這期間美國物流成本年均增長率分別為37，39，3蚴。目前。中國的物流管理水平還遠遠低于美國，據權威機構估算，中國近年的物流成本占gdp的比重在20以上 由于目前尚缺乏完整的關于物流成本的統計數據，所以，在采用社會物流成本來研究物流需求變化規律時應加以合理的假設： 假設某市2000年的國內生產總值為gdpm，物流成本占該年gdp的q，且該數值以每年n的速率下降，該市國內生產總值的增長率為p。 (2)國民經濟發展規模與綜合貨運量 自改革開放以來，我國經濟持續了很長高速發展時期，19801989十年年均增長率為 13.57，九十年代以來保持著更高的發展速度。這一時期的高速發展是多種因素的綜合結果一是

30、國家調整產業政策，重點支持農業、基礎工業、交通運輸和高新技術產；二是短缺經濟下的供給擴張，最大限度地發揮了各地農業、能源，原材料、優勢產業、基礎工業、新興產業等的比較優勢。以下以無錫市為例，通過歷年數據的統計分析，從綜合貨運量的角度側面探討國民經濟發展規模對物流需求的影響程度。 表2-4無錫市國民經濟綜合指標 年份國內生產總值(億元) 第一產業所占比例() 第二產業 所占比例()第三產業所占比例()綜合貨運量(萬噸)19911848288 688 22，3 461219923040074 654 272 7407199344141586442981043819946072457 616327

31、928019957611153 596351107421996870015. 1 591 358812219979600148 58，73657621199810520144579377 6199199911380142 57638276932000120017 40569391 744320011360114055，240875002002158060365494157493 數據來源：無錫市統計年鑒(2003版) 一般而言，隨著國民經濟的發展，物流需求規模是呈增長態勢的但從數據圖2一4圖可以以看出，無錫市歷年經濟總量的波動較小，增長趨勢明顯，但綜合貨運量波動較大，并沒有表現出明顯的增長趨勢

32、。可見，經濟總量對物流需求的影響程度在不斷弱化，而隨著城市產業結構的不斷優化，經濟結構的變化對物流需求量的影響在增強，而這種影響是抑制性的。 2產業結構對物流需求的影響 影響一個城市物流需求規模和結構發生變化的根本原因是城市經濟產業結構的調整一 個城市的經濟產業結構在不同的歷史發展時期是不同的，它隨著城市工業化發展的不同階段而不斷變化特別是到了工業化中、后期，隨著信息產業的產生和發展，尤其是中心城市，原來的加工業逐步遷往郊區，城市對外及內部交流的有形貨物不斷減少，麗無形貨物日浙增加，其結果是此消彼漲，同時由于城市信息功能和管理功能的不斷發展r綜合導致城市貨運 總量有明顯的下降趨勢。 當代產業經

33、濟學的研究表明，一個國家或地區經濟發展道路大致沿著以第一產業為主轉向以第二產業為主再轉向以第三產業為主的順序進行，這一規律被稱之為“配第一克拉克”定律。 從橫向分析，不同地區的城市其產業結構也是不同的。例如我國東部、中部、西部地區的城市，其產業結構就存在較大差異：東部地區城市經濟發展已經開始進入工業化后期階段，產業結構基本形成三二一結構，城市的經濟功能已經開始進入升級轉換階段，城市的物 流流量在下降，而信息流量在上升；中部地區城市正處于工業化階段，產業結構基本是一結構，城市經濟功能正處于擴展階段，城市的物流量和信息量都在增加，但物流量可能要大于信息流量；西部地區的經濟結構還是一二三的結構，城市

34、經濟功能還處于聚集發展階段,城市的物流流量發展較快，信息流發展相對滯后。城市作為區域經濟的核心，其產業結構往往與所在區域的經濟結構相似，因此，要探討城市產業結構對物流需求的影響，不僅要考慮某個城市自身的特點，還應將城市置于更大的經濟區域，從經濟區域之間的相互聯系進行分析。 (1)產業結構不均衡性決定物流需求結構特點 就目前我國的區域發展現狀而言，主要存在三大經濟區域(環渤海灣經濟區，長三角經濟區和珠三角經濟區)，這些經濟區域又與周邊區域形成了梯度輻射的帶動關系。而經濟區域之間產業結構水平的差異和不均衡性則導致了區域乃至城市之問物流需求結構具有不同的特點 表25 2003年我國東、中、西部地區g

35、dp及貨運量比重 地區 gdp占全國比重()貨運量占全國比重() 東部5890 4932中部24573183西部 169417，06 資料來源：2005年中國現代物流發展報告 目前我國產業結構總體分布情況是：東部地區三省市的二、三產業比重均高于全國平均水平，特別是上海市；西部地區二、三產業所占的比重則低于全國平均水平，與東部地區之間的差距更明顯：工業產值占工農業意產值的比重同樣是東部地區高于全國平均水平；中西 部地區除湖北省與全國水平大致持平外，其余省份都較全國水平為低；從輕重工業比重來看，東部重工業比重較高，而中西部地區則是輕工業占優勢。表2-5為2003年我國東、中、西部 地區gdp班貨運

36、量比重情況，說明我國地區間的經濟發展水平、產業結構水平發展階段的不同對物流需求的影響也存在差異。 (2)產業結構升級導致物流需求特征的變化 根據產業經濟學理論，產業結構的遞推效應是地區間要素流動的原因之一。區域內地區間在產業結構方藤往往具有極大的差異性，由于各她區產業結構的層次不周，因此產業在各地區之問是有規律的遞推轉移的。產業結構的升級不是政府政策能夠決定的，而是由高層次 地區產業結構的升級決定的8”以蕪湖為例，與其毗鄰的長三角地區是高層次產業結構地區，其中以上海為主中心，南京為副中心由于安徽省自身的經濟增長極不明顯，雖然蕪湖市在上海的輻射范圍內，但南京對蕪湖經濟的輻射效應更大。因此其產業結

37、構的升級應該由其經濟中心的發展決定。產業結構的升級對城市物流需求有著極其重要的影響，主要表現在： 就物流需求量而言，首先，由于高技術含量、高附加值產品的增多，物流需求強度降低了其次，原材料產品和能源產品的運輸半徑減小了，即原來運往經濟發展中心地區的物流量減小了；第三，輕工業產品的輸入量也減少了，輸出量卻增加了。 就物流需求結構而言，產品技術含量增加，單位商品的價值增加，對物流服務質量提出了更高的要求。首先，公路運輸逐漸顯示出優勢，使公路運輸成為主導：其次，對倉儲條件的要求提高了，對現代化倉庫設施的要求逐漸增多；再次，由于低梯度地區接受的產業 一般是成熟產業，利潤空間很低，所以企業對于增值服務的

38、重視增強，如產品包裝趨于復雜化，服務個性化等，綜合物流服務的需求也相應增加。 (3)投入產出法分析產業結構對物流需求的影響 由于我國至今還缺乏詳細的物流數據統計資料，所以在地區投入產出分析中，產業分類不包括物流產業。與物流業相關的數據只有運輸郵電業的數據，并不能反映物流需求的全貌。3城市對外貿易對物流需求的影響 對于全國性的港口城市或以外向型經濟為主的城市而言。外貿物流在整個城市物流規模中占有很大的比重同時，外貿物流對現代物流服務提出了較高的要求，因此在分析此類城市的物流需求時應充分考慮外貿物流，更好的滿足對外經濟交流的需要。表3-4為歷年上海市貨物運輸量與外貿總額的數據統計。表2-6上海市歷

39、年賃運量與外貿總額統計數據 年份 外貿總額 (億美元) 貨物運輸量 (萬噸)1990743l 26777 19918044275581992975729580199312732 30293199415867 28585199519025 27571 199622263 45821 199724764 4593819983134446230 199938604 48398 2000 54710 62206 200160898 54049 200272664566522003109868 61073 數據來源：中國統計年鑒數據來源：中國統計年鑒 利用spss軟件對上表中的外貿總額和貨物運輸量指標進

40、行相關性分析，得出這兩個指標的相關系數為0948，存在著較為明顯的線性相關性。同時數據也表明，上海市的對外貿易發展是促進其經濟發展的重要源動力，上海市在一系列政策保障下實現了對外貿易的快速增長，2003年上海對外貿易額達到109868億美元，居江蘇、廣州之后，列第三位。上海巨大的外貿額潛藏著龐大的外貿物流需求量，作為國內重要的對外貿易港口之一，上海的外貿物流在總體物流需求規模中占舉足輕重的地位。 4城市居民消費水平對物流需求的影響 隨著城市經濟的發展、城市化水平的提高，城市居民的人均可支配收入也日漸增加，城市居民購買能力也相應增強，多樣化、個性化的生活需求逐步顯現，為了適應這種要求，具有小批量

41、、多品種、高頻率服務的城市配送無疑是居民生活的首選。城市物流需求特別是作為物流需求重要組成部分的城市配送量也將隨著城市居民消費水平的提高而“水漲船高”。 總體來說，由于我國社會經濟發展存在地域不均衡性，東部沿海地區的主要城市居民消費水平要高于中西都城市，而消費水平的增幅也表現為沿海城市高于中西部城市。因此可以得出以下結論：城市物流需求隨著居民消費水平的提高而增加，而消費能力的強弱也決定了城市物流需求的規模 5城市商貿流通對物流需求的影響 城市社會消費品零售總額能很好的說明一個城市商貿流通的活躍程度，也能從一個側面較好的反映城市物流需求的規模，對于配送中心、物流中心等物漉節點的規劃有著十分重要的

42、意義。 因此，通過分析目標城市歷年社會消費品零售總額及其構成，可反映出消費市場物流需求的規模、構成及其變化趨勢。 二、非經濟影響因素分析 （一）運輸對物流需求的影響 物流作為現代社會經濟活動的重要組成部分，在其發展和運行過程中，與交通運輸有著密不可分的內在聯系。 首先，交通運輸是現代物流的主要組成部分，是物流的核心環節，不論是企業的輸入物流還是輸出物流，或者渡通企業的銷售物流，都有賴于運輸實現商品的空間轉移運輸成本在物流總成本中所占的比重很好的說明了運輸在物流系統中的地位：歐洲的運輸成本一般占 物流總成本的1乃以上，即使在物流發達的美國，其2000年運輸開支約為5900億美元，占當年美國物流總

43、成本的587”。可以說，沒有運輸就沒有物流。 其次，交通運輸還影響著物流的其他功能要素，如包裝的選擇就要考慮各種運輸方式的銜接，運輸方式的選擇又影響著裝卸搬運工具及技術方法的選擇，運輸條件又影響著倉儲量的確定等。 再次，現代化的交通運輸體系是實現物流管理現代化的基礎，為了適應現代物流的需要，在滿足流通需求的同時，追求將服務全過程系統總成本降至最低水平，而流通過程本身則有賴于完善的運輸體系。 在國外，尤其是發達國家。第三方物流市場已經較為成熟工商企業的運輸業務歲包占有很大的比重，其物流效率很高而我國，由于專業物流企業的發展相對滯后，大部分工商企業仍處于運輸業務自理的狀況，運輸效率低下，運輸供給水

44、平與物流需求失衡，部分物流需求未能得到滿足，導致整個物流系統效率不高 綜上所述，運輸在整個物流活動中居于十分重要的地位，運輸業的發展勢必推動物流的進步，而物流業的發展又將導致物流需求的增長。（二）城市交通系統對物流需求的影響 城市物流與城市交通是息息相關的，城市物1抗離不開城市交通；城市交通是物流流動的唯載體；城市交通的合理性和暢通性是衡量城市物流合理與否的重要標志之，同時又是保證物流需求得到充分實現的前提 因此，本文從城市道路等級結構及道路人均占有量指標著手，探討我國城市交通系統的特征，以考察物流括動所依托的城市交通載體對物流活動本身所產生的影響 城市道路網必須有合理的等級結構，以保障城市道

45、路交通流從低一級道路向高一級道路有序匯集，并由高級道路肉低一級道路有序蔬數。唇內夕長期約經驗表明，從快速于道到支路，各級道路里程的比例關系應為“金字塔“型，即各級道路里程(密度)從快速干道到支路逐漸增加。 四、城市物流節點有效需求預測 城市物流節點有效需求是指物流節點這種特定的物流服務企業在其服務范圍內，對其提供的特定服務有興趣并有支付能力的物流需求的總和城市物流節點規劃布局是否合理是城市物流系統規劃成敗的關鍵。本部分內容主要是通過對城市物流節點的有效需求進行預測，進而計算出各物流節點的入駐作業量，以考察其服務需求市場的總體特征，為城市物流節點的合理規劃提供定量化依據。 （一）城市物流節點類型

46、及需求市場細分 1城市物流節點主要類型 城市物流節點是城市物流系統的重要組成部分，是組織各種物流活動、完成各種物流功能、提供物流服務的重要場所。合理規劃建設城市物流節點不但有利于企業物流資源的有效整合，提高物流經營的規模效益，而且有助于整個城市的物流合理化。 現代物流的發展產生了眾多類型不同的物流節點，在不同物流系統中起著不同的作用，按照物流節點的主要功能及性質，城市物流節點主要可分為如下幾類(見下表)， 物流節點類型物流節點概念 主要功能物流園區是多家物流相關企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務能物流集結點具有集約、轉運、集中庫存、貨物集散、線路調節信息處理、管理、指揮等物流

47、中心是從事物流活動的場所或組織，同時具備配送中心的功能和貨物運輸中轉功能、綜合服務功麓、集中了訂單處理倉儲缸里、揀貨配送、咨詢服務等系列功能配送中心是專門從事配送業務的物流場所或組織主要為特定部門或客戶服務輻射范圍小，從事多品種、小批量、多批次配送服務，以配送為主、存儲為輔 貨運場站是區域性運輸網絡系統中對區域貨物的流向、流量具有重要控制性影響的運輸結點，是多種運輸方式相銜接的貨物集散中心和綜合運輸組織服務中心具備運輸組織、貨物中轉、中介代理和貨運信息交流等功能批發市場是專門從事商品批發交易的場所，在空問上表現為特性相似商品的聚集分撥主要為供需雙方提供批發交易的平臺，集管理、信息服務、配套設施

48、于一體2城市物流需求市場細分 城市物菠節點分布于城市空閱之內，根據各類物流節點的不周功能特性，往往有不屈的服務對象和服務范圍。而整個城市宏觀經濟區域又可細分為若干個小的經濟區域，即細分市場按照增長極理論，每個小經濟區都有各自的經濟增長極，并以增長極為中心帶動全區的經濟發展。每個物流節點服務所涉及的細分市場都應納入到該物流節點的服務范圍。不同物流節點的服務范圍在城市空間內存在重合部分，換個角度來說，每個細分市場的物流需求是由不同物流節點提供服務來滿足的。這些物流節點根據自身的優勢在細分市場范圍內展開競爭，并取得各自在細分市場內的市場份額。因此本文對需求市場細分的目的在于為計算不同物流節點在同一細

49、分市場的份額作定量分析奠定基礎。 （二）城市細分市場物流需求預測 城市細分市場物流需求預測就是將城市物流需求總量根據細分市場之間的某種相互作用機制確定各細分市場的分攤比例從而可得到各細分市場的物流需求量。 1、區位經濟理論和區域相互作用理論思想 （1）區位經濟理論思想 區位經濟理論是關于人類經貿活動地域空問組合優化的理論。它的基本宗旨是尋求人類經貿活動的空間法則，區位經濟理論是區域經濟學最根本的理論基礎。 場論是研究場的表征量的變化特性及其數學物理結構的數學理論與方法若在空聞孛 (或空間的某一部分)，每一點都對應一個確定的量。則該空間為場。區域經濟地理學提出了經濟地域的概念，經濟地域是由工業、

50、農業、交通運輸業、商業、服務業等物質生產部門 和非物質生產部，以及城鎮體系在一定地域上有機組合兩成鮑統一整體。可以從國民 經濟總體的角度，以經濟地域作為物流場中的。點”，稱之為物流場場結點每一個經濟地 域上必然有物流的產生，將經濟地域產生的物流總量即該經濟地域上的“理論物流規模”選定為“量”(如果菜區域無物流活動，則認為該區域的“量”為0)以存在多個經濟地域和非經濟地域的較大的地域范圍(如一個國家)為研究的空間范圍，該地域空間中有眾多的物流場場結點，每個物流場場結點有其相應的“理論物流規模”。根據“場”的定義，該空間范圍為物流場。 經典場論是以徽積分為主要工具研究場現象的若直接用經典場的各種物理量及其一般規律刻畫物流場，則物流場研究會變的非常復雜。這里，以場論中的一個較為簡單的理想化模型為原型來定義物流場的各個表征量。 真空中點電荷產生的靜電場是不隨時間變化的一種理想化電場，是有源無旋場。物流場是由物流場場結點產生的、隨時問變化的現實存在；如果以較長時間間隔(如：年)為周期觀測物流場，可以認為該時間問隔內物流場是不隨時間變化的；物流場基本葫足有源無旋 的特征。 值得指出的是；物流場