1、一、車架功用和分類一、車架功用和分類二、車架的編號二、車架的編號三、車橋功用和分類三、車橋功用和分類四、轉向橋四、轉向橋五、驅動后橋五、驅動后橋六、驅動中橋（貫通橋）六、驅動中橋（貫通橋） 車架的作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量 和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。現有的車架種類 有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。我 廠主要使用的是大梁式車架，其原理很簡單：將粗壯的鋼 梁焊接或鉚合起來 成為一個鋼架，然 后在這個鋼架上安 裝引擎、懸架、車 身等部件，這個鋼 架就是名附其實的 “車架”。如右圖所 示。 車架結構示意圖 大梁式車架的優點是鋼梁提供很強的承載能力和抗扭剛度，而且

2、結構簡單，開發容易，生產工藝的要求也較低。致命的缺點是鋼制大梁質量沉重，車架重量占去全車總重的相當部分；此外，粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺升高，使整車重心偏高。 綜合這些因素可見，大梁式車架適用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車。 我公司的大梁式車架大多采用多層結構，各層間、橫梁與縱梁采用鉚接或螺栓聯接，有自卸車車架、載貨車車架與牽引車車架等三種類型的車架，按車身和載重量可分為：平頭單橋車架、平頭雙橋車架、長頭車架和輕型車架。按車橋驅動形式可分為：42車架、62車架、82車架、64車架、84車架

3、、104車架等。 車架的編號車架的編號車架總成圖號編號型式如下： 28-00020車型區分號 軸距代號 車架總成圖號編號說明 1、車型區分號用一位大寫英文字母表示，具體代號按表1的規定執行。 車型區分號車型區分號 表表1 1 2、軸距代號用兩位阿拉伯數字表示，取軸距數值的前兩位。單橋車車架軸距代號取軸距數值的前兩位，如：軸距為4500mm的單橋車型車架用45表示。雙橋車型車架軸距代號，取其軸距數值的前兩位，如：軸距為3950+1300的雙橋車型車架用39表示，取值方法按表2的規定執行。 雙橋車車架軸距代號雙橋車車架軸距代號 表表2 2 車橋(也叫車軸)是汽車底盤行駛系的重要組成部分，我們把發動

4、機比做汽車的心臟，那么車橋就是汽車的兩條腿。車橋通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩。 根據懸架結構不同，分整體式和斷開式兩種：整體式車橋有如一個巨大的杠鈴，中部為剛性的實心或空心梁，兩端通過懸架系統支撐著車身，通常與非獨立懸架配合，一般應用在中重型貨車和客車上；斷開式車橋象兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，只能與獨立懸架配用，一般用在轎車和輕型客車上。根據車橋上車輪的作用不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數貨車采用前置后驅動（FR），大型客

5、車則采用后置后驅動（RR），因此前橋作為轉向橋，后橋（或中橋）作為驅動橋；而一般轎車采用前置前驅動（FF），此時前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。至于越野車則是四輪驅動（4WD），前橋為轉向驅動橋。 通常我們也根據車橋在整車上的相對位置分為前橋、中橋和后橋。以下就分別介紹我公司生產的重型載重車64結構的三種車橋。前橋為整體式轉向橋，中、后橋為串連式驅動橋，它具有承載能力強，通過性好的特點。 整體式轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫梁（軸）組成。故稱為整體式轉向橋。對應有斷開式轉向橋，多與獨立懸架配合使用。轉向節前梁主銷楔形鎖銷 轉向節利用主銷與前梁鉸接，帶有螺紋的楔形鎖銷將主銷固定在

6、前梁拳部的孔內，使之不能轉動。 前梁（前軸），主要起承載作用，鍛造成型。中間斷面為工字形（因此常稱為工字梁），這樣可保證其質量最小而在垂向平面內的剛度大、強度高；兩頭略成方形可提高抗扭強度。 中部向下彎曲，可降低發動機位置，從而降低汽車重心，同時還可減小變速箱輸出軸與傳動軸之間的夾角。 其主要設計參數有板簧中心距、主銷中心距、落差及板簧座截面尺寸及主銷傾角。工字斷面方形斷面 主銷將轉向節和前梁鉸接在一起，以實現車輪的轉動。有實心、空心、圓柱形和階梯形幾種形式。 俗稱羊角，為鍛件，其頸部需經淬火。它繞主銷相對前梁轉動，實現轉向。軸徑處安裝軸承，輪轂繞其轉動，實現前進/后退。軸徑安裝軸承 也叫梯形

7、臂、橫拉桿臂，屬保安件，鍛件。通過兩孔用螺栓與轉向節相連，錐孔與橫拉桿球銷連接，形成轉向梯形，實現汽車轉向時內外車輪近似繞同一圓心轉動，從而減小輪胎磨損。 通常稱上臂，屬保安件，鍛件。它通過螺栓固定在轉向節上耳上，通過錐孔與直拉桿相連，將轉向力矩傳到轉向節上。 通常安裝于左轉向節上。方向盤右置時，則安裝與右轉向節上。轉向節直拉桿臂左轉向節臂制動底板直拉桿臂 橫拉桿通常為冷拔鋼管，兩頭通過左右接頭與左右轉向節臂相連，形成轉向梯形，實現左右車輪同時轉向并保持內外轉角的合理匹配。同時，通過旋轉橫拉桿調節其總成長度完成前束的調整。橫拉桿接頭總成 左右接頭結構相同，但與橫拉桿旋裝的螺紋旋向相反，球銷上端

8、與梯形臂錐孔相連，可繞球心作一定范圍內的擺動。（1）主銷內傾角是指在橫向平面內主銷上部向內傾斜的一個角度y。一般為5-8，它使主銷軸線與路面的交點至車輪中心平面的距離e（即主銷偏移距）減小，從而可減小轉向時需加在方向盤上的力，使轉向輕便；它還使車輪轉向時不僅有繞主銷的轉動，還伴隨有車輪軸及前梁向上的移動，當方向盤松開時，所儲存的上升位能使轉向輪自動回正，保證了汽車直線行駛的穩定性。 （2）車輪外傾角是指車輪在安裝時，其輪胎中心不是垂直于水平面，而是向外傾斜一個角度a。約為0.5-1.5，它可避免汽車重載時車輪產生內傾，同時和拱形路面相適應。 （3）主銷后傾角是指在在縱向平面內主銷上部向后傾斜一

9、個角度B。通常在3以內，它使主銷軸線與路面的交點位于輪胎接地中心之前，該距離K稱為后傾拖距。這時，汽車轉向引起的離心力使路面對車輪作用著一阻礙其側滑的側向反力，使車輪產生繞主銷旋轉的回正力矩，保證了汽車有較好的直線行駛穩定性。 （4）前束：為了消除汽車行駛時因車輪外傾導致的車輪前端向外張開的不利影響（具有外傾角的車輪滾動猶如滾錐），可使車輪安裝時兩前輪中心平面不平行，且左右輪前面輪緣間的距離A小于后面輪緣間的距離B，使車輪每一瞬時的滾動方向是向著前方，前束即B-A，一般汽車約為3-5mm。 車輪制動器為行車制動，有鼓式和盤式之分。圖示為鼓式制動器，采用S形凸輪配滾輪的張開機構使蹄片軸張開，也有

10、的采用楔形張開機構，有氣剎和油剎兩種。 制動蹄帶摩擦片、滾輪總成 3501N-085/185 由摩擦片和蹄片軸鉚接 而成，經凸輪張開后其外圓表面與制動鼓內圓表面壓緊，產生摩擦制動力距。 制動器通過它固定在轉向節凸緣上，有沖壓和鑄造底板兩種。 頭部為S形，另一端花鍵與制動調整臂連接，在氣室推桿的作用下旋轉一個角度，使蹄片軸向外張開，實現制動。楔塊式制動器凸輪頭部則為楔形。 為汽車剎車間隙調整裝置，蝸輪的內花鍵與凸輪軸的外花鍵配合，當制動器摩擦片磨損時，轉動蝸輪、蝸桿副，帶動凸輪轉動一定角度，可調整制動器的預留間隙至要求值，分自動和普通兩種。蝸桿蝸輪 為旋轉組件，應保證一定的動平衡量，避免汽車高速

11、行駛時產生擺動，同時，也是重要的剎車組件和散熱件。剎車鼓的位置有外包和內置式兩種，圖示為內置式。 通過兩輪轂軸承支撐在轉向節上，并在其上轉動。十個螺栓孔分別連接車輪和制動鼓。 內圓表面有較高跳動量要求，通過它與張開的摩擦片產生摩擦力距，實現行車制動。同時，可將車輪產生的熱量向外散發，有制動盤和制動鼓兩種形式。 耳部通過兩螺栓固定制動氣室。其本身固定在轉向節上，一般固定在制動底板上。 制動氣室是執行裝置，其作用是將進入膜片腔的高壓氣體經推桿總成轉換成機械能而輸出，傳遞給制動調整臂。彈簧腔為剎車后的回位機構。彈簧腔膜片腔推桿總成壓縮空氣推桿推出外殼彈簧卡箍膜片 外殼蓋盤 驅動橋由主減速器、差速器、

12、半軸和驅動橋殼等幾部分組成，其功用是將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給驅動車輪，實現降速并增大轉矩。半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。同時，它又是行駛系的主要組成件之一，和從動橋一起承受汽車質量使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。 減速器總成2402X-010制動器總成3502X-015后橋殼總成2401X-01035X-02066制動轂輪轂總成 發動機傳動軸中橋貫通軸

13、發動機傳動軸中橋貫通軸-后橋輸入端后橋輸入端 突緣后橋突緣后橋主動錐齒輪主動錐齒輪后橋從動錐齒輪后橋從動錐齒輪-后橋差速器后橋差速器-左右半軸左右半軸-左右輪端左右輪端 后橋殼總成主要由橋殼半殼、輪轂軸管、鋼板彈簧導向座、滑板、上推力桿支架、下推力桿架、加強圈、后蓋等組成。是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，起著支承并保護主減速器、差速器和半軸的作用。同時，它又是行駛系的主要組成件之一，和從動橋一起承受汽車重量，使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定。汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各種作用力及反力力矩，并通過懸架傳給車架。 加強圈2401X-025輪轂軸管2401X-021上推力桿支架

14、2401X-037后蓋2401X-031鋼板彈簧導向座2401X-045下推力桿左支架2401X-035下推力桿右支架2401X-036橋殼2401X-016三角板2401X-0172401X-0172401X-042滑板 后橋主減速器總成后橋主減速器是后橋的主要構成部分，由主錐總成、主減速器殼及差速器軸承蓋總成、錐齒輪差速器總成組成，主減速器中的主從動齒輪起著減速和改變傳動力方向的作用，它影響著整個車橋的質量和使用壽命，是車橋的兩個關鍵部件,也是易損件。后橋主錐總成錐齒輪差速器總成主減速器殼及差速器軸承蓋總成后橋主減速器分解圖后橋主減速器剖開圖2402X-025后橋主動錐齒輪2402X-06

15、9O型圈2402X-131調整墊片-錐齒輪前側2402X-161調整墊片2402X-036軸承蓋2402X-065突緣總成2402X-060油封2402X-071平墊圈2402X-072六角開槽螺母Q500B0860開口銷27315E后軸承27315E前軸承2402X-033軸承2402X-026后橋從動錐齒輪2402X-317錐齒輪差速器左殼2402X-318錐齒輪差速器右殼2402X-335半軸齒輪2402X-331十字軸2402X-345行星齒輪7520E軸承后橋主減速器殼及差速器軸承蓋總成2402X-117差速器軸承蓋2402X-383止動片2402X-381調整螺母輪轂制動轂總成由輪

16、轂、制動轂、齒圈、密封圈、螺栓組成，根椐輪轂和制動轂的配合形式不同而分為內置式和外包式兩種，輪轂制動轂總成外接輪輞和輪胎。31X-04080輪轂油封31X-00011齒圈31X-04015輪轂35X-02075制動轂后橋左剎車器后橋右剎車器我公司裝配的系列產品主要使用鼓式制動器，它主要由底板、我公司裝配的系列產品主要使用鼓式制動器，它主要由底板、制動蹄、促動機構（油壓促動機構為分泵、油管、輪缸，氣壓為氣制動蹄、促動機構（油壓促動機構為分泵、油管、輪缸，氣壓為氣室、調整臂、凸輪）、定位肖和回位彈簧組成。制動時，促動機構室、調整臂、凸輪）、定位肖和回位彈簧組成。制動時，促動機構促使制動蹄片張開與制

17、動鼓內壁接觸，利用蹄片與制動轂間的摩擦促使制動蹄片張開與制動鼓內壁接觸，利用蹄片與制動轂間的摩擦阻力實現剎車。阻力實現剎車。 3530X-001制動氣室35X-02029氣室支架3502X-041S凸輪防塵罩3502X-0223502X-101制動蹄總成3502X-132 蹄片軸2501X-010中橋減速器總成2501X-010中橋橋殼總成3502X-015中橋制動器總成35X-02065輪轂制動轂總成25X-02160貫通軸總成25X-04010軸間差速器操縱機構總成輸入動力輸入動力-軸間差速器軸間差速器-貫通軸貫通軸-后橋輸入端后橋輸入端 | | 圓柱齒輪圓柱齒輪-中橋主動齒輪中橋主動齒輪

18、-大輪大輪-軸間差速器軸間差速器-輪端輪端中橋殼總成和后橋殼一樣主要由橋殼半殼、輪轂軸管、鋼板彈簧導向座、滑板、上推力桿支架、下推力桿架、加強圈、后蓋等組成，和后橋殼不同的是中橋殼后蓋增加了貫通軸圓孔，與貫通軸軸承座相聯接。安裝并支承主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架等。和后橋一起承受汽車重量和各種作用力和反力力矩，使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定。三角板2401X-0172401X-021加強圈2401X-025輪轂軸管2501X-016橋殼2501X-035下推力桿左支架2501X-031后蓋2501X-036下推力桿右支架2501X-037上推力桿支架2401X-045滑板鋼板彈簧導向

19、座2501X-042中橋減速器總成主要由軸間差速器總成、主錐總成、中橋減速器總成主要由軸間差速器總成、主錐總成、圓柱齒輪、錐齒輪差速器總成、圓柱齒輪殼、減殼等組成。圓柱齒輪、錐齒輪差速器總成、圓柱齒輪殼、減殼等組成。主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件，主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件，對發動機縱置的汽車來說，主減速器利用錐齒輪（螺旋錐對發動機縱置的汽車來說，主減速器利用錐齒輪（螺旋錐齒輪或者雙曲線齒輪）傳動以改變動力方向，即將變速器齒輪或者雙曲線齒輪）傳動以改變動力方向，即將變速器輸出軸的轉動改變輸出軸的轉動改變9090度方向，變為車輪的轉動度方向，變為車輪的轉動 。主減速器殼錐齒輪差速器總成圓柱齒輪殼主錐總成主減速器殼及軸承蓋總成圓柱齒輪軸間差速器總成軸間差速器總成分解圖25