1、第四章第四章 汽車節能技術汽車節能技術4.1 概概 述述4.2 汽車技術狀況與節能的關系汽車技術狀況與節能的關系4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術4.4 汽車新能源汽車新能源4.1 概概 述述 4.1.1 汽車節能的必要性與意義汽車節能的必要性與意義能源是社會發展的物質基礎，是人類改造自然、進行生產活能源是社會發展的物質基礎，是人類改造自然、進行生產活動、創造物質財富并賴以生存的動力。因此，能源對任何一動、創造物質財富并賴以生存的動力。因此，能源對任何一個國家來說都是至關重要的。目前世界所使用的能源絕大部個國家來說都是至關重要的。目前世界所使用的能源絕大部分是不可再生的資源，隨著世界

2、經濟的發展，這些不可再生分是不可再生的資源，隨著世界經濟的發展，這些不可再生的能源越來越少。其中影響最大、消耗最多且與汽車關系最的能源越來越少。其中影響最大、消耗最多且與汽車關系最密切的就是石油。密切的就是石油。目前，能源短缺已成為世界經濟發展的制約要素，中國是貧目前，能源短缺已成為世界經濟發展的制約要素，中國是貧油國，已成為石油進口大國。油價的不斷上升，汽車的燃料油國，已成為石油進口大國。油價的不斷上升，汽車的燃料消耗成為汽車運行的一大成本消耗成為汽車運行的一大成本下-頁 返回4.1 概概 述述 節能的目的，就是減少國家整個經濟發展對能源的需求，以節能的目的，就是減少國家整個經濟發展對能源的

3、需求，以盡可能少的能源消耗來獲得盡可能多的經濟效益。世界節能盡可能少的能源消耗來獲得盡可能多的經濟效益。世界節能委員會的報告提出：節能的中心思想是采用技術上現實可行，委員會的報告提出：節能的中心思想是采用技術上現實可行，經濟上合理和環境上可以接受的方法，來有效地利用資源。經濟上合理和環境上可以接受的方法，來有效地利用資源。 4.1.2 國內外汽車節能概況及措施國內外汽車節能概況及措施受石油危機的影響，汽車節能工作受到了世界各國的普遍重受石油危機的影響，汽車節能工作受到了世界各國的普遍重視，許多國家都把節能作為一項國策，紛紛制定出汽車的油視，許多國家都把節能作為一項國策，紛紛制定出汽車的油耗標準

4、。有的國家規定汽車油耗必須逐年降低，迫使汽車制耗標準。有的國家規定汽車油耗必須逐年降低，迫使汽車制造廠采取轎車小型化、減輕自重、減少空氣阻力、柴油機化、造廠采取轎車小型化、減輕自重、減少空氣阻力、柴油機化、稀薄燃燒技術、分層燃燒技術、潤滑減磨、子午線輪胎、傳稀薄燃燒技術、分層燃燒技術、潤滑減磨、子午線輪胎、傳動系統最佳匹配等許多節能措施，使汽車的油耗大大降低。動系統最佳匹配等許多節能措施，使汽車的油耗大大降低。上-頁 下-頁 返回4.1 概概 述述 我國能源工作的方針是開發與節約并重。我國能源工作的方針是開發與節約并重。1986年年1月月12日，日，國務院頒布了國務院頒布了節約能源管理暫行條例

5、節約能源管理暫行條例，這是我國第一部，這是我國第一部節約能源的管理辦法。節約能源的管理辦法。 近年來，由于引進、吸收了國外一些先進技術，汽車制造部近年來，由于引進、吸收了國外一些先進技術，汽車制造部門為降低汽車油耗，進行了大量的試驗和改進汽車結構工作，門為降低汽車油耗，進行了大量的試驗和改進汽車結構工作，有的已經在生產過程中廣泛應用，并取得了明顯的成效。有的已經在生產過程中廣泛應用，并取得了明顯的成效。上-頁 返回4.2 汽車技術狀況與節能的關系汽車技術狀況與節能的關系4.2.1 發動機對油耗的影響發動機對油耗的影響 發動機對汽車油耗的影響主要有以下方面：發動機對汽車油耗的影響主要有以下方面：

6、 1發動機結構發動機結構發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗取決于發動機的結構。耗取決于發動機的結構。 2發動機的種類發動機的種類柴油機由于壓縮比比汽油機要高得多，因此柴油機比汽油機柴油機由于壓縮比比汽油機要高得多，因此柴油機比汽油機的油耗要低得多。試驗和使用證明，一般裝備柴油發動機的的油耗要低得多。試驗和使用證明，一般裝備柴油發動機的鞒車比裝備汽油發動機的轎車節油鞒車比裝備汽油發動機的轎車節油18%左右，柴油發動機左右，柴油發動機載貨汽車比汽油發動機載貨汽車節油載貨汽車比汽油發動機載貨汽車節油30%左右。左右。 下-頁 返

7、回4.2 汽車技術狀況與節能的關系汽車技術狀況與節能的關系3發動機的負荷率發動機的負荷率發動機負荷率通常是指發動機阻力矩大小。發動機克服阻力發動機負荷率通常是指發動機阻力矩大小。發動機克服阻力矩必須消耗燃油，增加負荷率就意味著增加發動機每工作循矩必須消耗燃油，增加負荷率就意味著增加發動機每工作循環的供油量，而汽油機是通過化油器節氣門位置來控制，柴環的供油量，而汽油機是通過化油器節氣門位置來控制，柴油機是通過噴油泵齒條位置來控制，因此我們把汽油機節氣油機是通過噴油泵齒條位置來控制，因此我們把汽油機節氣門全開或柴油機噴油泵齒條位置定在柴油機標定功率位置時門全開或柴油機噴油泵齒條位置定在柴油機標定功

8、率位置時稱為發動機的全負荷，汽油機節氣門不是全開或柴油機噴油稱為發動機的全負荷，汽油機節氣門不是全開或柴油機噴油泵齒條位置小于標定功率位置時，稱為部分負荷。泵齒條位置小于標定功率位置時，稱為部分負荷。 4.2.2汽車底盤的技術狀況與油耗的關系汽車底盤的技術狀況與油耗的關系隨著汽車行駛里程的增加，汽車底盤的技術狀況會不斷發生隨著汽車行駛里程的增加，汽車底盤的技術狀況會不斷發生變化，各個機構和零件必然會逐漸產生不同程度的松動、磨變化，各個機構和零件必然會逐漸產生不同程度的松動、磨損和機械損傷。損和機械損傷。上-頁 下-頁 返回4.2 汽車技術狀況與節能的關系汽車技術狀況與節能的關系汽車底盤技術狀況

9、影響燃料消耗增大的主要原因是維護、調汽車底盤技術狀況影響燃料消耗增大的主要原因是維護、調整不當，從而使發動機的部分動力在傳輸過程中轉化為無用整不當，從而使發動機的部分動力在傳輸過程中轉化為無用的甚至有害的熱能消耗掉，并且大大影響了汽車的滑行性能。的甚至有害的熱能消耗掉，并且大大影響了汽車的滑行性能。 1傳動系統傳動系統傳動系中的離合器、變速器及主減速器技術狀況的好壞直接傳動系中的離合器、變速器及主減速器技術狀況的好壞直接影響傳動效率，從而影響燃油消耗。影響傳動效率，從而影響燃油消耗。 2行駛系統行駛系統行駛系統技術狀況不良，如車輪輪轂軸承過緊、前輪定位失行駛系統技術狀況不良，如車輪輪轂軸承過緊

10、、前輪定位失準、前后軸距不符合規定等，都會造成汽車行駛時滾動阻力、準、前后軸距不符合規定等，都會造成汽車行駛時滾動阻力、摩擦損失、功率消耗增大，滑行距離縮短，燃油消耗增加。摩擦損失、功率消耗增大，滑行距離縮短，燃油消耗增加。上-頁 下-頁 返回4.2 汽車技術狀況與節能的關系汽車技術狀況與節能的關系 汽車前橋經常處于變動和沖擊載荷下，一些部件因磨損、松汽車前橋經常處于變動和沖擊載荷下，一些部件因磨損、松動、變形等原因，造成前輪定位發生變化，這樣不僅影響轉動、變形等原因，造成前輪定位發生變化，這樣不僅影響轉向機構的操作性能，加大行駛阻力和燃料消耗，還會降低車向機構的操作性能，加大行駛阻力和燃料消

11、耗，還會降低車輛的安全可靠性，加劇輪胎磨損。輛的安全可靠性，加劇輪胎磨損。輪胎結構對滾動阻力影響很大。輪胎氣壓不足，輪胎變形大，輪胎結構對滾動阻力影響很大。輪胎氣壓不足，輪胎變形大，使滾動阻力增加，增加滾動阻力消耗功率而使油耗增加。使滾動阻力增加，增加滾動阻力消耗功率而使油耗增加。3制動系統制動系統制動系統技術狀況差，手、腳制動器調整不當，發卡或制動制動系統技術狀況差，手、腳制動器調整不當，發卡或制動不靈，汽車都不能以應有的速度行駛，會降低汽車的速度，不靈，汽車都不能以應有的速度行駛，會降低汽車的速度，使油耗增加。使油耗增加。上-頁 下-頁 返回4.2 汽車技術狀況與節能的關系汽車技術狀況與節

12、能的關系制動器的調整必須保證在工作時達到可靠的制動，而在非工制動器的調整必須保證在工作時達到可靠的制動，而在非工作時沒有拖滯的現象。因此制動間隙不能過大也不能過小。作時沒有拖滯的現象。因此制動間隙不能過大也不能過小。若間隙過大，會造成制動不靈。若間隙過大，會造成制動不靈。 4正確使用潤滑油正確使用潤滑油對于潤滑油的選擇，如油的黏度、抗磨性和黏溫特性等，如對于潤滑油的選擇，如油的黏度、抗磨性和黏溫特性等，如果不能滿足不同季節、不同使用條件的要求時，會增加大機果不能滿足不同季節、不同使用條件的要求時，會增加大機件的磨損和耗油量，也降低傳動效率。件的磨損和耗油量，也降低傳動效率。4.2.3 汽車的質

13、量和外形與節能的關系汽車的質量和外形與節能的關系 1汽車總質量汽車總質量汽車總質量影響汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車總質量影響汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。汽車的燃油經濟性影響很大。上-頁 下-頁 返回4.2 汽車技術狀況與節能的關系汽車技術狀況與節能的關系 2汽車的外形汽車的外形為克服空氣阻力而消耗的發動機功率與汽車行駛速度的三次為克服空氣阻力而消耗的發動機功率與汽車行駛速度的三次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃油消耗影方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃油消耗影響不大，但當車速超過響不大，但當車速超過50 km/h，空氣阻力

14、對汽車燃油經，空氣阻力對汽車燃油經濟性的影響逐步明顯。濟性的影響逐步明顯。上-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 4.3.1 政策性措施政策性措施世界各國意識到節油問題的重要性，紛紛制定了法規或戰略。世界各國意識到節油問題的重要性，紛紛制定了法規或戰略。較集中的是從較集中的是從1975年開始美國、日本和歐洲采取的很多油年開始美國、日本和歐洲采取的很多油耗控制措施，如耗控制措施，如SAEJ10826，SAE J1256，ECE R15等。等。表表4-4是美國汽車是美國汽車CAFE的標準限值變化。的標準限值變化。我國發展和改革委員會公布了我國發展和改革委員會公布了國家汽車產業政策

15、國家汽車產業政策，在技，在技術政策一章中，明確寫道：術政策一章中，明確寫道：“國家引導和鼓勵發展節能環保國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排型小排量汽車。汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術發動機技術”。下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術4.3.2 汽車節能技術與裝置汽車節能技術與裝置1發動機稀燃技術發動機稀燃技術

16、稀燃是指發動機可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣，稀燃是指發動機可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣，空燃比可達空燃比可達18甚至更稀。甚至更稀。 (1)燃用均質混合氣的技術途徑：燃用均質混合氣的技術途徑： 使用汽油充分霧化并保證混合氣混合均勻及各缸混合氣分使用汽油充分霧化并保證混合氣混合均勻及各缸混合氣分配均勻。配均勻。 加快燃燒速度。這是稀燃技術的必要條件和實施的基礎。加快燃燒速度。這是稀燃技術的必要條件和實施的基礎。提高燃燒速度的主要措施是組織缸內的氣體運動和提高壓縮提高燃燒速度的主要措施是組織缸內的氣體運動和提高壓縮比。比。利用多火花點火系統，也是提高燃燒速度的措施之一，而且利用多火

17、花點火系統，也是提高燃燒速度的措施之一，而且使點火更為可靠。使點火更為可靠。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術提高點火能量，延長點火的持續時間。對于常規濃度的混提高點火能量，延長點火的持續時間。對于常規濃度的混合氣而言，普通點火系所提供的點火能量已經足夠，但燃用合氣而言，普通點火系所提供的點火能量已經足夠，但燃用稀混合氣時就應當設法提高點火能量。稀混合氣時就應當設法提高點火能量。 (2)分層燃燒技術。在燃燒室的火焰中心，即火花塞附近的分層燃燒技術。在燃燒室的火焰中心，即火花塞附近的可燃混合氣濃度，對著火有直接的影響，在可燃混合氣濃度，對著火有直接的影響，在A/F為

18、為1213.5偏濃的范圍內，最適宜點火，即著火性最好。偏濃的范圍內，最適宜點火，即著火性最好。分層燃燒的方案主要有單室式和雙室式。分層燃燒的方案主要有單室式和雙室式。 單室式。單室式主要利用噴油嘴噴油所形成的旋轉氣流，單室式。單室式主要利用噴油嘴噴油所形成的旋轉氣流，火花塞、噴油器與燃燒室的匹配，以及供油方式和熱量處理火花塞、噴油器與燃燒室的匹配，以及供油方式和熱量處理等各種方式進行分層燃燒，見等各種方式進行分層燃燒，見圖圖4-5。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 雙室式。雙室式。圖圖4 -6為浙江大學在為浙江大學在195柴油機上作的試驗，柴油機上作的試驗，采用

19、雙室式的分層燃燒，其空燃比可達到采用雙室式的分層燃燒，其空燃比可達到A/F= 37。 2高能電子點火裝置和直噴汽油機高能電子點火裝置和直噴汽油機 (1)高能電子點火裝置。高能電子點火裝置是由蓄電池、分高能電子點火裝置。高能電子點火裝置是由蓄電池、分電器、點火線圈、點火信號發生裝置、電子點火器、火花塞、電器、點火線圈、點火信號發生裝置、電子點火器、火花塞、高壓線等組成。根據高能電子點火裝置的儲能形式可分為電高壓線等組成。根據高能電子點火裝置的儲能形式可分為電感放電點火系統和電容放電式點火系統，兩者的點火信號發感放電點火系統和電容放電式點火系統，兩者的點火信號發生裝置又都有有觸點和無觸點兩類，無觸

20、點又有光電式、磁生裝置又都有有觸點和無觸點兩類，無觸點又有光電式、磁脈沖式、霍爾效應式和電磁振蕩式等。脈沖式、霍爾效應式和電磁振蕩式等。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 要充分發揮高能電子點火裝置作用，在使用時應根據節油原要充分發揮高能電子點火裝置作用，在使用時應根據節油原理和使用要求對發動機進行合理調整。理和使用要求對發動機進行合理調整。 調稀發動機混合氣濃度。調稀發動機混合氣濃度是發動機調稀發動機混合氣濃度。調稀發動機混合氣濃度是發動機節能和降污的一個有效途徑，但較稀的混合氣燃燒需要較高節能和降污的一個有效途徑，但較稀的混合氣燃燒需要較高的點火能量。的點火能

21、量。 增大火花塞間隙?；鸹ㄈg隙的兩電極在氣缸內與混合氣增大火花塞間隙。火花塞間隙的兩電極在氣缸內與混合氣接觸，當發動機壓縮終了時，火花塞跳火，產生火焰核心，接觸，當發動機壓縮終了時，火花塞跳火，產生火焰核心，其溫度遠遠高于火花塞的電極溫度，它與兩電極接觸將發生其溫度遠遠高于火花塞的電極溫度，它與兩電極接觸將發生熱量的急速傳導，這種熱量傳輸稱為熱量的急速傳導，這種熱量傳輸稱為“消焰作用消焰作用”。 點火提前調整。發動機安裝高能電子點火裝置后，再加上點火提前調整。發動機安裝高能電子點火裝置后，再加上調稀了發動機混合氣濃度，發動機的最佳點火提前角已發生調稀了發動機混合氣濃度，發動機的最佳點火提前角

22、已發生了變化，必須重新調整。了變化，必須重新調整。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 (2)直噴汽油機。直噴汽油機（直噴汽油機。直噴汽油機（Gasoline Direct Injection縮寫為縮寫為GDI）就是直接往氣缸內噴射汽油。它同）就是直接往氣缸內噴射汽油。它同時也采用稀薄燃燒技術。時也采用稀薄燃燒技術。直噴汽油機采用稀燃、分層充氣燃燒、電控噴油、多氣門、直噴汽油機采用稀燃、分層充氣燃燒、電控噴油、多氣門、排放后處理等多項技術。可在空燃比排放后處理等多項技術?？稍诳杖急華F超過超過100的情況下穩的情況下穩定運行，遠遠超過發動機可達到的每循環可能的最大吸

23、氣量定運行，遠遠超過發動機可達到的每循環可能的最大吸氣量與每循環最小噴油量之比。與每循環最小噴油量之比。GDI之所以能節油之所以能節油20%，主要是低工況范圍無節流損失的，主要是低工況范圍無節流損失的超稀薄燃燒，采用充氣分層，而充氣分層離不開推遲噴油的超稀薄燃燒，采用充氣分層，而充氣分層離不開推遲噴油的配合。高工況范圍恰恰相反，強調的是提高轉矩和功率，必配合。高工況范圍恰恰相反，強調的是提高轉矩和功率，必須采用略稀或理論當量的混合氣或濃混合氣。須采用略稀或理論當量的混合氣或濃混合氣。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 3.電控直噴柴油機和柴油機燃油共軌系統電控直噴

24、柴油機和柴油機燃油共軌系統 (1)電控直噴柴油機。柴油機由于其功率大，燃油消耗率低，電控直噴柴油機。柴油機由于其功率大，燃油消耗率低，國內外大部分中、重型汽車都采用柴油機作動力，輕型車用國內外大部分中、重型汽車都采用柴油機作動力，輕型車用柴油機的比重也在穩步增長。柴油機的比重也在穩步增長。 柴油機電控技術與汽油機電控技術有許多相似之處，整個系柴油機電控技術與汽油機電控技術有許多相似之處，整個系統都是由傳感器、電控單元和執行器三部分組成。統都是由傳感器、電控單元和執行器三部分組成。 電控柴油噴射系統主要控制噴油量和噴油正時。柴油機燃油電控柴油噴射系統主要控制噴油量和噴油正時。柴油機燃油噴射具有高

25、壓、高頻、脈動等特點，其噴射壓力高達噴射具有高壓、高頻、脈動等特點，其噴射壓力高達60150 MPa，甚至超過，甚至超過200 MPa，為汽油噴射的幾百，為汽油噴射的幾百倍，上千倍。倍，上千倍。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術電控柴油噴射系統根據其直接控制的量而分為位置控制和時電控柴油噴射系統根據其直接控制的量而分為位置控制和時間控制兩類。位置控制系統的特點是不僅保留了傳統的噴油間控制兩類。位置控制系統的特點是不僅保留了傳統的噴油泵一高壓油管一噴油嘴系統，而且還保留了噴油泵中齒條齒泵一高壓油管一噴油嘴系統，而且還保留了噴油泵中齒條齒圈、滑套、柱塞上控油螺旋槽等控

26、制油量的機械傳動機構，圈、滑套、柱塞上控油螺旋槽等控制油量的機械傳動機構，只是對齒條或滑套的運動位置由原來的機械調速器控制改為只是對齒條或滑套的運動位置由原來的機械調速器控制改為微機控制。微機控制。 (2)柴油機燃油共軌系統。共軌式燃油供給系統是指該系統柴油機燃油共軌系統。共軌式燃油供給系統是指該系統中有一條公共油管，用高壓（或中壓）輸油泵向共軌中噴油，中有一條公共油管，用高壓（或中壓）輸油泵向共軌中噴油，用電磁閥進行壓力調節并由壓力傳感器反饋控制。用電磁閥進行壓力調節并由壓力傳感器反饋控制。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 對于對于BOSCH公司的公司的CR共

27、軌式電控噴射系統（共軌式電控噴射系統（圖圖4-7），），它是依靠儲油器把壓力的產生與噴射分開。這個關鍵的容積它是依靠儲油器把壓力的產生與噴射分開。這個關鍵的容積儲存區域包括單一的分配管（共軌），供油管及噴油器部分。儲存區域包括單一的分配管（共軌），供油管及噴油器部分。在載貨車上用柱塞式直列泵做高壓泵，在轎車上用徑向柱塞在載貨車上用柱塞式直列泵做高壓泵，在轎車上用徑向柱塞泵產生壓力；這些泵可以設計成在低轉矩下運行，從而大幅泵產生壓力；這些泵可以設計成在低轉矩下運行，從而大幅度的降低對驅動功率的需求。度的降低對驅動功率的需求。共軌系統的電子控制單元、傳感器以及其他大多數的系統功共軌系統的電子控制單

28、元、傳感器以及其他大多數的系統功能基本上與其他時間控制的單體泵系統相同。能基本上與其他時間控制的單體泵系統相同。 4發動機增壓和中冷技術發動機增壓和中冷技術(1)增壓技術。對新鮮空氣進行預壓縮的過程稱為增壓。增增壓技術。對新鮮空氣進行預壓縮的過程稱為增壓。增壓后進入燃燒室內的新鮮空氣量增多。這意味著可以燃燒更壓后進入燃燒室內的新鮮空氣量增多。這意味著可以燃燒更多的燃料，從而可以提高發動機功率。多的燃料，從而可以提高發動機功率。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術由于增壓技術在節約能源、防止大氣污染和降低噪聲等方面由于增壓技術在節約能源、防止大氣污染和降低噪聲等方面所

29、發揮的重大作用，目前已在汽車柴油機上廣泛應用。所發揮的重大作用，目前已在汽車柴油機上廣泛應用。渦輪增壓汽油機的加速性較差。當節氣門突然開大要求混合渦輪增壓汽油機的加速性較差。當節氣門突然開大要求混合氣量突然增加時，卻由于增壓器轉子的慣性，使增壓器加速氣量突然增加時，卻由于增壓器轉子的慣性，使增壓器加速遲緩，發動機的進氣量將滯后一段時間。完全消除渦輪增壓遲緩，發動機的進氣量將滯后一段時間。完全消除渦輪增壓器對發動機工況變化的響應滯后現象比較困難。器對發動機工況變化的響應滯后現象比較困難。增壓方式主要有機械增壓、排氣渦輪增壓、復合增壓、慣性增壓方式主要有機械增壓、排氣渦輪增壓、復合增壓、慣性增壓和

30、氣波增壓等。增壓和氣波增壓等。機械增壓是指壓氣機由內燃機曲軸通過傳動裝置直接驅動的機械增壓是指壓氣機由內燃機曲軸通過傳動裝置直接驅動的增壓方式。增壓方式。排氣渦輪增壓是指利用排氣能力使排氣在渦輪中進一步膨脹排氣渦輪增壓是指利用排氣能力使排氣在渦輪中進一步膨脹做功，用于驅動壓氣機的增壓方式。做功，用于驅動壓氣機的增壓方式。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術排氣渦輪增壓分單渦輪增壓和雙渦輪增壓兩類。只有一個渦排氣渦輪增壓分單渦輪增壓和雙渦輪增壓兩類。只有一個渦輪增壓器的增壓系統為單渦輪增壓。輪增壓器的增壓系統為單渦輪增壓。 雙渦輪增壓是指空氣經兩臺串聯的渦輪增壓器壓縮

31、后進人發雙渦輪增壓是指空氣經兩臺串聯的渦輪增壓器壓縮后進人發動機的增壓系統。動機的增壓系統。(2)中冷器。在增壓柴油機中為降低進入氣缸的空氣溫度、中冷器。在增壓柴油機中為降低進入氣缸的空氣溫度、增加空氣密度、減少排放，使增壓后的空氣先在中間冷卻器增加空氣密度、減少排放，使增壓后的空氣先在中間冷卻器中冷卻，再進入氣缸，稱為增壓中冷。中冷卻，再進入氣缸，稱為增壓中冷。目前采用的中冷器都屬錯流外冷間壁式冷卻方式，根據冷卻目前采用的中冷器都屬錯流外冷間壁式冷卻方式，根據冷卻介質的不同，有水冷式和風冷式兩類。介質的不同，有水冷式和風冷式兩類。水冷式冷卻根據冷卻水系的不同又分以下兩種方式：水冷式冷卻根據冷

32、卻水系的不同又分以下兩種方式：上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 用柴油機冷卻系的冷卻水冷卻。用柴油機冷卻系的冷卻水冷卻。 用獨立的冷卻水冷卻。用獨立的冷卻水冷卻。風冷式冷卻根據驅動冷卻風扇的動力不同，可分為以下兩種風冷式冷卻根據驅動冷卻風扇的動力不同，可分為以下兩種方式：方式：用柴油機曲軸驅動風扇。用柴油機曲軸驅動風扇。用壓縮空氣渦輪驅動風扇。用壓縮空氣渦輪驅動風扇。5火花塞二次空氣導入環和真空自動控制怠速節油器火花塞二次空氣導入環和真空自動控制怠速節油器(1)火花塞二次空氣導入環。火花塞二次空氣導入環簡稱節火花塞二次空氣導入環?；鸹ㄈ慰諝鈱氕h簡稱節油環。

33、該裝置具有增加發動機動力、節省燃油、減少污染等油環。該裝置具有增加發動機動力、節省燃油、減少污染等優點。優點。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 節油環是套裝在長螺紋火花塞上的環形體。如節油環是套裝在長螺紋火花塞上的環形體。如圖圖4 -10所示。所示。它是由環體、鋼球和卡環三個主要零件組成的。它是由環體、鋼球和卡環三個主要零件組成的。 氣缸內吸入第二次空氣，可以降低排氣行程后殘余氣體的氣缸內吸入第二次空氣，可以降低排氣行程后殘余氣體的量和溫度，特別是能掃除火花塞周圍的殘留廢氣，使混合氣量和溫度，特別是能掃除火花塞周圍的殘留廢氣，使混合氣易于點燃易于點燃 節油環導入

34、氣缸中的新鮮空氣渦流，在壓縮過程中又變為節油環導入氣缸中的新鮮空氣渦流，在壓縮過程中又變為強烈的等方向渦流。強烈的等方向渦流。 由于燃燒室內增加了補充的新鮮空氣，充氣效率增加，燃由于燃燒室內增加了補充的新鮮空氣，充氣效率增加，燃燒后氣缸內的壓力增大，推動活塞做功的力增加，使發動機燒后氣缸內的壓力增大，推動活塞做功的力增加，使發動機的功率得到充分發揮，啟動、加速、行駛、爬坡的能力得到的功率得到充分發揮，啟動、加速、行駛、爬坡的能力得到加強。加強。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術二次空氣的導入還有利于火花塞的冷卻，避免產生熾熱現二次空氣的導入還有利于火花塞的冷卻，避

35、免產生熾熱現象，這就減少了產生爆燃的可能性。象，這就減少了產生爆燃的可能性。 由于燃氣燃燒完全，燃燒時間短，缸內最高溫度低，所以由于燃氣燃燒完全，燃燒時間短，缸內最高溫度低，所以排氣中的排氣中的CO、HC和和NO化合物等有害物質的含量明顯降低，化合物等有害物質的含量明顯降低，減少排氣污染。減少排氣污染。(2)真空自動控制怠速節油器。真空自動控制怠速節油器既真空自動控制怠速節油器。真空自動控制怠速節油器既能節省強制怠速的燃油，又能防止能節省強制怠速的燃油，又能防止“嗆油嗆油”現象，結構也較現象，結構也較為簡單。為簡單。由由圖圖4 -11可以看出，在怠速調整螺釘的側面安裝一個電磁可以看出，在怠速調

36、整螺釘的側面安裝一個電磁閥，以控制怠速油道的通路。閥，以控制怠速油道的通路。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術當發動機處于怠速工況時，節氣門近于關閉狀態，節氣門下當發動機處于怠速工況時，節氣門近于關閉狀態，節氣門下方的真空度不能克服真空器彈簧的張力，吸不動膜片，觸點方的真空度不能克服真空器彈簧的張力，吸不動膜片，觸點不閉合，怠速電磁閥不工作，怠速油道正常供油。不閉合，怠速電磁閥不工作，怠速油道正常供油。 6燃油節能添加劑和潤滑油摩擦改進劑燃油節能添加劑和潤滑油摩擦改進劑(1)燃油節能添加劑。汽車長時間使用后，燃油在發動機的燃油節能添加劑。汽車長時間使用后，燃油在發

37、動機的燃料供給系統中容易產生沉積物。燃料供給系統中容易產生沉積物。含清凈分散劑和抗焦劑的燃油節能添加劑能夠有效地清除或含清凈分散劑和抗焦劑的燃油節能添加劑能夠有效地清除或減少燃料工具系統生成的沉積物，有利于發動機的正常運轉。減少燃料工具系統生成的沉積物，有利于發動機的正常運轉。助燃劑能提高混合氣在氣缸內燃燒的火焰傳播速度，縮短燃助燃劑能提高混合氣在氣缸內燃燒的火焰傳播速度，縮短燃燒持續時間，提高循環效率，降低發動機的油耗。燒持續時間，提高循環效率，降低發動機的油耗。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術減磨劑能降低燃燒室中摩擦副的磨損，尤其在無鉛汽油中添減磨劑能降低燃

38、燒室中摩擦副的磨損，尤其在無鉛汽油中添加該類添加劑有助于減少排氣閥的磨損，提高氣缸的密封性加該類添加劑有助于減少排氣閥的磨損，提高氣缸的密封性含有抗爆劑的節能添加劑適用于汽油，能提高汽油的辛烷值，含有抗爆劑的節能添加劑適用于汽油，能提高汽油的辛烷值，有利于高壓縮比的汽油機運轉。有利于高壓縮比的汽油機運轉。含有低溫流動性改進劑和十六烷值改進劑的節能添加劑適用含有低溫流動性改進劑和十六烷值改進劑的節能添加劑適用于柴油。于柴油。使用過程中，燃油節能添加劑必須與燃油完全相溶，否則在使用過程中，燃油節能添加劑必須與燃油完全相溶，否則在試驗和試用中即使能取得一些節油效果，但長期使用后燃油試驗和試用中即使能

39、取得一些節油效果，但長期使用后燃油供給系統將出現沉積物質，影響發動機的正常工作。供給系統將出現沉積物質，影響發動機的正常工作。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 (2)潤滑油摩擦改進劑。潤滑油摩擦改進劑是指降低潤滑油潤滑油摩擦改進劑。潤滑油摩擦改進劑是指降低潤滑油在邊界潤滑條件下摩擦系數的添加劑，市面上出現的潤滑油在邊界潤滑條件下摩擦系數的添加劑，市面上出現的潤滑油節能減摩添加劑一般屬于這種摩擦改進劑。節能減摩添加劑一般屬于這種摩擦改進劑。 潤滑油摩擦改進劑分固體懸浮型和油溶型兩大類。固體懸浮潤滑油摩擦改進劑分固體懸浮型和油溶型兩大類。固體懸浮型開發應用的較早，它

40、是以微粒狀態分散在潤滑油中。最著型開發應用的較早，它是以微粒狀態分散在潤滑油中。最著名的固體懸浮型添加劑有二硫化鉬、石墨和聚四氟乙烯等。名的固體懸浮型添加劑有二硫化鉬、石墨和聚四氟乙烯等。由于固體懸浮型添加劑其固有的缺點，近年來該類添加劑逐由于固體懸浮型添加劑其固有的缺點，近年來該類添加劑逐步被淘汰。大力發展與潤滑油完全相溶的油溶型添加劑，該步被淘汰。大力發展與潤滑油完全相溶的油溶型添加劑，該類添加劑大部分是極性的或含活性元素的油溶性大分子化合類添加劑大部分是極性的或含活性元素的油溶性大分子化合物，如脂肪酸。物，如脂肪酸。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術近年來油

41、溶型添加劑采用有機鉬、有機鎢、有機硼和無灰的近年來油溶型添加劑采用有機鉬、有機鎢、有機硼和無灰的有機酯等一類的化合物作為摩擦改進劑，不僅在一般溫度下有機酯等一類的化合物作為摩擦改進劑，不僅在一般溫度下具有減摩性，而且在高溫下能起化學反應改善摩擦表面的狀具有減摩性，而且在高溫下能起化學反應改善摩擦表面的狀況，使摩擦表面變得較為平滑，摩擦系數在況，使摩擦表面變得較為平滑，摩擦系數在0. 05左右。左右。需要說明的是，摩擦改進劑雖然常兼有抗磨作用，但它不同需要說明的是，摩擦改進劑雖然常兼有抗磨作用，但它不同于抗磨和極壓抗磨添加劑。于抗磨和極壓抗磨添加劑。美國美國API將改進黏溫性和采用摩擦改進劑的發

42、動機潤滑油與將改進黏溫性和采用摩擦改進劑的發動機潤滑油與含相同功能添加劑的含相同功能添加劑的20 W/40參比標準油相比，能降低發參比標準油相比，能降低發動機比油耗到一定程度的，稱為節能型發動機潤滑油。動機比油耗到一定程度的，稱為節能型發動機潤滑油。 7燃油摻水節油技術與分缸斷油燃油摻水節油技術與分缸斷油(1)燃油摻水技術。燃油摻水技術。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術汽車發動機在消耗燃料的同時，還排放出大量的有毒物質，汽車發動機在消耗燃料的同時，還排放出大量的有毒物質，造成嚴重的空氣污染。若采用經乳化（摻水）而形成的乳化造成嚴重的空氣污染。若采用經乳化（摻水）

43、而形成的乳化燃油，不僅能減少排氣中的氮氧化物等有毒成分、降低煙毒、燃油，不僅能減少排氣中的氮氧化物等有毒成分、降低煙毒、減少污染程度，而且還能有效的降低油耗、節省能源。減少污染程度，而且還能有效的降低油耗、節省能源。目前普遍用前蘇聯目前普遍用前蘇聯BM伊萬諾夫的微爆理論來說明摻水伊萬諾夫的微爆理論來說明摻水乳化節油原理，即燃油摻水乳化后，油為連續相，水為分散乳化節油原理，即燃油摻水乳化后，油為連續相，水為分散相，水以微小的顆粒分散的懸浮在油中，形成油包水。乳化相，水以微小的顆粒分散的懸浮在油中，形成油包水。乳化油在化油器（也適用于柴油機噴油器）中，首先被一次霧化；油在化油器（也適用于柴油機噴油

44、器）中，首先被一次霧化；在氣缸內的高溫條件下，油中的小水珠迅速汽化，使油膜發在氣缸內的高溫條件下，油中的小水珠迅速汽化，使油膜發生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常細小的微粒，生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常細小的微粒，起到了二次霧化作用。起到了二次霧化作用。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術摻水乳化油的效果，取決于油包水型粒徑的大小、均勻度和摻水乳化油的效果，取決于油包水型粒徑的大小、均勻度和穩定性，即取決于乳化的質量。乳化的質量與乳化方法有關，穩定性，即取決于乳化的質量。乳化的質量與乳化方法有關，目前常用的乳化方法有機械混合法、超聲波法和乳化劑法。

45、目前常用的乳化方法有機械混合法、超聲波法和乳化劑法。乳化油大面積推廣還存在以下一些課題，即在生產上水珠的乳化油大面積推廣還存在以下一些課題，即在生產上水珠的進一步細化和均勻、延長穩定期；使用上對發動機的磨損、進一步細化和均勻、延長穩定期；使用上對發動機的磨損、腐蝕及發動機的最佳匹配還需進行深入的研究。腐蝕及發動機的最佳匹配還需進行深入的研究。 (2)分缸斷油技術；由汽車理論可知，汽車的行駛阻力由坡分缸斷油技術；由汽車理論可知，汽車的行駛阻力由坡度阻力、加速阻力、滾動阻力和空氣阻力四部分組成。其中，度阻力、加速阻力、滾動阻力和空氣阻力四部分組成。其中，空氣阻力與車速的平方成正比；滾動阻力隨車速增

46、大而略有空氣阻力與車速的平方成正比；滾動阻力隨車速增大而略有增加；其余兩項與車速無關。增加；其余兩項與車速無關。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 圖圖4 -13以六缸機為例示出了分缸斷油電子控制的原理。部以六缸機為例示出了分缸斷油電子控制的原理。部分負荷時，分負荷時，ECU通過設在燃油系統中的閥門切斷右面通過設在燃油系統中的閥門切斷右面3個氣個氣缸的燃油供應，只有左面缸的燃油供應，只有左面3個氣缸得到燃油供應并點火工作，個氣缸得到燃油供應并點火工作，一部分廢氣被送回進氣管。進氣總管中設有一部分廢氣被送回進氣管。進氣總管中設有ECU控制的閥門，控制的閥門，可將這兩

47、組氣缸的進氣歧管分隔開，所以回流廢氣可經進氣可將這兩組氣缸的進氣歧管分隔開，所以回流廢氣可經進氣管流入已經斷油的管流入已經斷油的3個氣缸，再經過專門為這一組氣缸設置個氣缸，再經過專門為這一組氣缸設置的排氣管排出。的排氣管排出。 4.3.3 汽車使用節能技術汽車使用節能技術 1汽車啟動升溫與節油汽車啟動升溫與節油 (1)常溫冷車啟動。要輕踩加速踏板，盡量做到啟動發動機常溫冷車啟動。要輕踩加速踏板，盡量做到啟動發動機一次成功。一次成功。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 (2)低溫啟動。低溫啟動。發動機啟動困難。發動機啟動困難。冷卻系與蓄電池易結冰。冷卻系與蓄電池易結

48、冰。燃油消耗量增加。燃油消耗量增加。行車條件惡劣。行車條件惡劣。目前低溫下啟動發動機采用的節油措施有：啟動前預熱發動目前低溫下啟動發動機采用的節油措施有：啟動前預熱發動機；改善燃油的蒸發和霧化，形成良好的可燃混合氣；提高機；改善燃油的蒸發和霧化，形成良好的可燃混合氣；提高點火能量；增大啟動功率和使用輔助燃料等。點火能量；增大啟動功率和使用輔助燃料等。(3)熱啟動。汽車行駛過程中，常有臨時停車熄火后又重新熱啟動。汽車行駛過程中，常有臨時停車熄火后又重新啟動發動機的情況。由于這種熱車啟動發動機的次數較多，啟動發動機的情況。由于這種熱車啟動發動機的次數較多，所以做好熱車啟動可以節省較多的燃油。所以做

49、好熱車啟動可以節省較多的燃油。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 2汽車起步加速與節油汽車起步加速與節油汽車起步要使用低速擋，因為起步要克服車輛的靜止慣性，汽車起步要使用低速擋，因為起步要克服車輛的靜止慣性，需要有較大的轉矩汽車起步時，要使發動機既不熄火又能省需要有較大的轉矩汽車起步時，要使發動機既不熄火又能省油，關鍵在于能否正確掌握抬離合器和踩加速踏板的要領。油，關鍵在于能否正確掌握抬離合器和踩加速踏板的要領。 3汽車換擋操作與節油汽車換擋操作與節油 (1)擋位的選擇。低速擋主要用于起步、爬陡坡及要求牽引擋位的選擇。低速擋主要用于起步、爬陡坡及要求牽引力大的工況

50、，但因運行燃料消耗量大，不宜長時間使用；中力大的工況，但因運行燃料消耗量大，不宜長時間使用；中速擋適用于轉急彎、窄路會車和通過困難道路等，雖速度稍速擋適用于轉急彎、窄路會車和通過困難道路等，雖速度稍快，但不適合長距離行駛，作為過渡擋位，大多用于掛人高快，但不適合長距離行駛，作為過渡擋位，大多用于掛人高擋前的加速；高速擋，由于傳遞到驅動輪上的轉矩小，但速擋前的加速；高速擋，由于傳遞到驅動輪上的轉矩小，但速度高，故是良好路面上正常行駛的常用擋位。度高，故是良好路面上正常行駛的常用擋位。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 (2)及時換擋。及時換擋。低速擋換高速擋。汽車在

51、平路上行駛，必須根據車型按最低速擋換高速擋。汽車在平路上行駛，必須根據車型按最佳的換擋車速自低速擋依次換人高速擋，超前或滯后都會使佳的換擋車速自低速擋依次換人高速擋，超前或滯后都會使油耗增加。油耗增加。高速擋換低速擋（減擋）。在汽車運行中，由于道路阻力高速擋換低速擋（減擋）。在汽車運行中，由于道路阻力增加或情況變化，高一擋的動力不足以維持汽車正常行駛時，增加或情況變化，高一擋的動力不足以維持汽車正常行駛時，就需減擋。就需減擋。4汽車的行車溫度汽車的行車溫度 (1)發動機水溫對油耗的影響。提高水溫將會使氣缸及氣缸發動機水溫對油耗的影響。提高水溫將會使氣缸及氣缸各部分的表面溫度升高，從而使進入氣缸

52、的混合氣溫度提高。各部分的表面溫度升高，從而使進入氣缸的混合氣溫度提高。但溫度過高，發動機過熱，往往會出現充氣量下降，燃燒不但溫度過高，發動機過熱，往往會出現充氣量下降，燃燒不上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術正常（爆燃、早燃），供油系統產生氣阻等情況，油耗增大；正常（爆燃、早燃），供油系統產生氣阻等情況，油耗增大；溫度過高，不但降低了功率，并且油耗增加。溫度過高，不但降低了功率，并且油耗增加。另外，發動機溫度過低或過高，還會引起發動機磨損加劇。另外，發動機溫度過低或過高，還會引起發動機磨損加劇。 (2)行車溫度與汽車行駛阻力。變速器、驅動橋主減速器的行車溫度與汽

53、車行駛阻力。變速器、驅動橋主減速器的潤滑油溫度過低時，黏度變大，汽車行駛阻力增加。潤滑油溫度過低時，黏度變大，汽車行駛阻力增加。在冬季，汽車起步后隨著行駛距離的增加，各部位的溫度升在冬季，汽車起步后隨著行駛距離的增加，各部位的溫度升高，百公里油耗逐漸下降，待達到正常溫度后，油耗趨于穩高，百公里油耗逐漸下降，待達到正常溫度后，油耗趨于穩定。定。 5汽車滑行與節油汽車滑行與節油下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車燃油經濟性、節下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車燃油經濟性、節約能源、降低運輸成本的有效途徑。約能源、降低運輸成本的有效途徑。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途

54、徑和技術 (1)下坡滑行。汽車下坡時，在保證安全的前提下，可充分下坡滑行。汽車下坡時，在保證安全的前提下，可充分利用其自身慣性讓汽車滑行，從而節省燃油。利用其自身慣性讓汽車滑行，從而節省燃油。 (2)加速滑行。加速滑行是指在車輛行駛時，用瞬間多消耗加速滑行。加速滑行是指在車輛行駛時，用瞬間多消耗燃油來提高車速，利用加速時儲存的動能讓汽車滑行。燃油來提高車速，利用加速時儲存的動能讓汽車滑行。汽車滿載在良好平坦的道路上行駛時，發動機負荷率在汽車滿載在良好平坦的道路上行駛時，發動機負荷率在40%50%。可稍加速以提高發動機的功率利用率?？缮约铀僖蕴岣甙l動機的功率利用率。當道路條件差、滿載或拖掛運輸時

55、，不應采用加速一滑行的當道路條件差、滿載或拖掛運輸時，不應采用加速一滑行的方法。否則，既不安全，節約油耗也不明顯，甚至不省油。方法。否則，既不安全，節約油耗也不明顯，甚至不省油。(3)減速滑行。減速滑行是預見性的滑行。減速滑行。減速滑行是預見性的滑行。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術6汽車的合理維護汽車的合理維護1)發動機的合理維護：發動機的合理維護：(1)發動機供油系。發動機供油系。燃油濾清器不清潔或濾網損壞，濾清質量變差，將會使燃燃油濾清器不清潔或濾網損壞，濾清質量變差，將會使燃油中的雜質堵塞油路、量孔和噴口，縮小燃油通過截面，影油中的雜質堵塞油路、量孔和噴

56、口，縮小燃油通過截面，影響供油量，進而影響發動機的正常燃燒過程，降低發動機的響供油量，進而影響發動機的正常燃燒過程，降低發動機的動力性和經濟性，所以應經常清洗和檢查，并適時地更換濾動力性和經濟性，所以應經常清洗和檢查，并適時地更換濾芯。芯。汽油泵工作時，泵油壓力過大或過小都會對工作的可靠性、汽油泵工作時，泵油壓力過大或過小都會對工作的可靠性、穩定性及經濟性造成一定的影響。穩定性及經濟性造成一定的影響。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 由于噴油器的安裝位置十分接近進氣門，極易受到進氣道由于噴油器的安裝位置十分接近進氣門，極易受到進氣道中各種粉塵和顆粒物的污染。中各

57、種粉塵和顆粒物的污染。(2)發動機電路。發動機電路系統的技術狀況對發動機的油發動機電路。發動機電路系統的技術狀況對發動機的油耗影響也極為顯著，尤其是點火系。耗影響也極為顯著，尤其是點火系。 點火系不僅要提供足夠的點火能量，保證火花塞跳火點燃點火系不僅要提供足夠的點火能量，保證火花塞跳火點燃混合氣，而且要根據不同工況，具有一個最佳點火提前角?；旌蠚猓乙鶕煌r，具有一個最佳點火提前角。此時可使燃燒損失最小，使發動機的動力性和經濟性都處于此時可使燃燒損失最小，使發動機的動力性和經濟性都處于最佳狀態。最佳狀態。由于火花塞積碳，密封性被破壞，或更換火花塞的類型不由于火花塞積碳，密封性被破壞，或

58、更換火花塞的類型不當，點火系中蓄電池及接線不良，造成次級感應電壓不足、當，點火系中蓄電池及接線不良，造成次級感應電壓不足、高壓漏電等故障，都會引起火花塞跳火故障，影響混合氣點高壓漏電等故障，都會引起火花塞跳火故障，影響混合氣點燃，惡化發動機經濟性。燃，惡化發動機經濟性。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 要保證足夠的火花強度，就應保持火花塞的清潔及正確的火要保證足夠的火花強度，就應保持火花塞的清潔及正確的火花塞間隙。更換火花塞時，應選擇合適型號的火花塞，否則花塞間隙。更換火花塞時，應選擇合適型號的火花塞，否則可能引起發動機啟動困難，并增加燃油消耗?？赡芤鸢l動機啟

59、動困難，并增加燃油消耗。 (3)氣缸壓縮壓力。氣缸的壓縮壓力越大，可燃混合氣點燃氣缸壓縮壓力。氣缸的壓縮壓力越大，可燃混合氣點燃后的燃燒速率越快，爆發壓力（即瞬時有效壓力）越高，隨后的燃燒速率越快，爆發壓力（即瞬時有效壓力）越高，隨冷卻水和廢氣帶走的熱量也就越小，發動機有效熱效率就越冷卻水和廢氣帶走的熱量也就越小，發動機有效熱效率就越高。高。 (4)配氣相位。發動機配氣機構技術狀況良好，配氣相位合配氣相位。發動機配氣機構技術狀況良好，配氣相位合適時，對保證發動機正常工作，充分發揮其動力性、經濟性，適時，對保證發動機正常工作，充分發揮其動力性、經濟性，減少排氣對大氣的污染都大有好處。但是由于配氣

60、機構零件減少排氣對大氣的污染都大有好處。但是由于配氣機構零件的磨損，氣門間隙的變化，凸輪軸扭曲和彎曲變形等，都會的磨損，氣門間隙的變化，凸輪軸扭曲和彎曲變形等，都會使進排氣門早開和晚關角度發生變化，從而影響配氣正時。使進排氣門早開和晚關角度發生變化，從而影響配氣正時。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節能途徑和技術汽車節能途徑和技術 (5)氣門間隙。為保證發動機工作時，氣門與氣門座圈的密氣門間隙。為保證發動機工作時，氣門與氣門座圈的密封或減緩某些機件的磨損，發動機配氣機構氣門與挺柱或搖封或減緩某些機件的磨損，發動機配氣機構氣門與挺柱或搖臂之間留有一定的間隙，但經長時間工作之后，由于配氣機臂之間留