1、電子商務(wù)時(shí)代的第三方物流分析電子商務(wù)的發(fā)展代表了未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢(shì)，隨著中國(guó)加入WTO信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的 發(fā)展明顯加快。電子商務(wù)的迅速發(fā)展，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸企 業(yè)提出了更高、更迫切的要求，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn) 代物流企業(yè)勢(shì)在必行。一、第三方物流的內(nèi)涵“第三方物流”(Third Party Logistics ，簡(jiǎn)稱(chēng) 3PL或TPL)是在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查 中，首次提到的。目前對(duì)于第三方物流解釋很多，還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義，一般把第三方物流理解為外包(outsourci ng )、合同物流(Con tract Logist

2、ics )、物流聯(lián)盟(Logistics Allia nce)、全方位物流服務(wù)公司(Full-service Distribution Co mpany or FSDC)等等。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在 90年代后期，將第 三方物流定義為：“物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合 同的方式，在一定期間內(nèi)， 為其他公司提供所有的或某些方面的 物流業(yè)務(wù)服務(wù)” 。第三方物流提供者 （即物流企業(yè)） 是一個(gè)為外部客戶(hù)管 理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司， 他們既非生產(chǎn)方， 又非銷(xiāo) 售方，而是從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)流通過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方， 不參與商品的買(mǎi)賣(mài)， 不擁有商品， 但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)為 客戶(hù)提供專(zhuān)門(mén)

3、的物流服務(wù)或者代理服務(wù)。 其服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI信息交換，也包括物流策略/系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、信息 管理、咨詢(xún)、訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、運(yùn)費(fèi)談判、 包裝 /重新包裝、粘貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理和支付、分 裝、集運(yùn)、定單分揀、存貨控制、分揀包裝、貨物跟蹤、車(chē)輛維 護(hù)、托盤(pán)化、質(zhì)量控制 / 產(chǎn)品試驗(yàn)、客戶(hù)化、售后服務(wù)、咨詢(xún)服 務(wù)等。他們和外部客戶(hù)的關(guān)系是一種打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)關(guān)系束縛的、 一體的、長(zhǎng)期的“伙伴型” 的戰(zhàn)略聯(lián)盟。國(guó)外相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明， 第三方物流（3PL）的最大用戶(hù)群通常是那些在超市、便利店銷(xiāo) 售的諸如洗滌用品、 紙制品、化妝品和食品等日用產(chǎn)品的制造商。（注：“多品種、小

4、批量、多批次、短周期”是這些日用產(chǎn)品物 流的共同特點(diǎn)。）通過(guò)以上分析， 我認(rèn)為： 第三方物流是由供需方以外的 物流企業(yè)提供物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式， 是專(zhuān)業(yè)化、 社會(huì)化和合同化的物流。 第三方物流企業(yè)借助現(xiàn)代電 子信息技術(shù)和數(shù)字技術(shù)， 在特定時(shí)間內(nèi)， 按照特定的價(jià)格向使用 者提供個(gè)性化的系列物流服務(wù)。二、第三方物流與電子商務(wù)的關(guān)系“成也物流，敗也物流” 來(lái)形容電子商務(wù)與物流的關(guān) 系是最恰當(dāng)不過(guò)的了。 可以說(shuō)， 電子商務(wù)是信息傳播的保證， 而 物流是執(zhí)行的保證，沒(méi)有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。電子商務(wù)是利用當(dāng)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、 多媒 體技術(shù)、 Internet

5、 、Intranet 、 Extranet 等技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種商務(wù) 活動(dòng)的電子化、信息化、數(shù)字化、無(wú)紙化和國(guó)際化，簡(jiǎn)單的說(shuō)就 是指借助互聯(lián)網(wǎng)(譬如：利用電子郵件( E-mail )、電子數(shù)據(jù)交 換(EDI)、電子轉(zhuǎn)帳(EFT)、交易事物處理 仃ransaction Proces sing) 、聯(lián)機(jī)服務(wù)等)進(jìn)行的各項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)的出現(xiàn)， 在最大程度上方便了終端消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè) 銜，一家一家地挑選自己所需的商品， 而只需坐在家里， 在互聯(lián) 網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購(gòu)物過(guò)程。但試想， 如果他們所購(gòu)的商品遲遲不能送到， 那消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物 嗎?因此缺少了現(xiàn)代化的物

6、流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu) 物便捷等于零， 消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)購(gòu)物方式。 信息流、 商流、 資金流可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)， 但物流， 只有諸如電 影、軟件、歌曲、電子出版物、信息咨詢(xún)等少數(shù)商品和服務(wù)可以 直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行， 而對(duì)于多數(shù)商品和服務(wù)， 則需借助 一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)， 網(wǎng)上下單和支付只是完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移， 商品實(shí)物能否順 利、及時(shí)地到達(dá)用戶(hù)手中還要看是否有高度發(fā)達(dá)的物流。 譬如沃 爾瑪這個(gè)世界上最大的在線零售銷(xiāo)售商就用第三方為它的電子 商務(wù)提供物流服務(wù)， 這家物流公司建造了一個(gè) 100 萬(wàn)平方英尺的 配送中心， 專(zhuān)門(mén)為

7、沃爾瑪?shù)碾娮由虅?wù)提供具體的服務(wù)， 內(nèi)容包括 訂單管理、訂貨處理， 以及訂貨的送貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理、一般的發(fā) 運(yùn)、另外付款的處理、 客戶(hù)的服務(wù)、 退貨的處理等。 在中國(guó)國(guó)內(nèi)， 以 8848 購(gòu)物網(wǎng)站為例，其庫(kù)存調(diào)度主要是委托第三方來(lái)完成， 他們的網(wǎng)上商店像一座超級(jí)市場(chǎng)， 商品品種幾十萬(wàn)， 很小一部分 是買(mǎi)斷的， 其他都是做代理， 商品采購(gòu)也多是通過(guò)第三方。 因此， 電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)物流的支持，物流必須與電子商務(wù)同步。 電子商務(wù)時(shí)代商品買(mǎi)賣(mài)的范圍空前擴(kuò)大， 買(mǎi)賣(mài)方式徹底更新， 物 流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就成為一項(xiàng)重要的服務(wù)性業(yè)務(wù)。三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展所面臨的問(wèn)題作為新生事物、 新興行業(yè)， 第三方物流在我國(guó)的發(fā)展歷

8、 程很短，處于剛起步階段。他在發(fā)展過(guò)程中存在著諸多的缺陷。首先，國(guó)家沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃。EDI （電子數(shù)據(jù)交換）是物流行業(yè)重要的信息交換手段之一， 然而由于 EDI 技術(shù)在全國(guó)都處 于起步階段， 各個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不盡相同， 大多數(shù)企業(yè)的 信息數(shù)據(jù)都是相互獨(dú)立和自成體系的， 因此很難實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī) 間數(shù)據(jù)的傳遞和交換。 國(guó)家信息化程度低、 法律制度不完善和標(biāo) 準(zhǔn)化管理滯后已成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸， 網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題也時(shí)刻 威脅著電子商務(wù)物流的健康發(fā)展。 在發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)非常注重市 場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) , 并將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念作為指導(dǎo)物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的基本思 想。 20 世紀(jì) 50 年代后期 , 美國(guó)學(xué)者提出 : 物

9、流企業(yè)的一切與客戶(hù) 有關(guān)的活動(dòng)都應(yīng)該按市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)因素協(xié)調(diào)起來(lái)， 將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念滲 透到物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)領(lǐng)域。 現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè) 已普遍建立了以客戶(hù)為中心的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式， 但在我國(guó)所有的這 一切都還是空白。其次，體制上， 中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者稱(chēng)多元的 管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航總局、農(nóng)業(yè)部等專(zhuān)業(yè)部 和國(guó)家計(jì)委、 經(jīng)貿(mào)委等綜合部門(mén)。 由于體制沒(méi)有理順， 各部門(mén)之 間分工又有交叉， 造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、 部門(mén) 分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。第三，我國(guó)大多數(shù)的第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企 業(yè)演變而來(lái)的，但是兩者有本質(zhì)的區(qū)別：（1）第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間是一

10、種“雙贏” 關(guān)系，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與貨主企業(yè)之間大多是一種“零和”關(guān)系， 即一方的獲利來(lái)源于另一方的利益減少。（2）第三方物流企業(yè)為其貨主企業(yè)提供的是全方位的 系統(tǒng)服務(wù)， 與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)狹窄的經(jīng)營(yíng)范圍相比， 第三方物流企 業(yè)是以專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)為貨主企業(yè)提供從規(guī)劃到實(shí)施的全套物流服務(wù)。（3）第三方物流企業(yè)與其貨主企業(yè)之間是長(zhǎng)期合作伙 伴關(guān)系，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與貨主企業(yè)之間的關(guān)系發(fā)于交易同時(shí)也止 于交易。第四， 網(wǎng)絡(luò)利用率低， 營(yíng)銷(xiāo)方式單一。 許多物流企業(yè)的 網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)只限于網(wǎng)絡(luò)廣告和網(wǎng)絡(luò)宣傳促銷(xiāo)上 , 而且網(wǎng)絡(luò)促銷(xiāo)也只 是將物流企業(yè)的名稱(chēng)、地址、電話(huà)寫(xiě)在網(wǎng)上 , 只有極少數(shù)物流擁 有自己獨(dú)立的域名網(wǎng)址 , 并對(duì)

11、物流企業(yè)自身形象以及產(chǎn)品、服務(wù) 作較系統(tǒng)、全面的介紹。涉足網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)分銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品 開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等活動(dòng)的物流企業(yè)寥寥無(wú)幾 , 網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)和潛力 遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被挖掘出來(lái)。 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)策略水平不高。 很多物流企業(yè)還 采用過(guò)去傳統(tǒng)實(shí)體營(yíng)銷(xiāo)策略 , 網(wǎng)絡(luò)效益不高。對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)這一特 殊營(yíng)銷(xiāo)方式的策略缺乏全面的研究， 沒(méi)有形成一套適合本物流企 業(yè)實(shí)情的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)策略。第五， 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后； 物流的硬件技術(shù)如包裝、 裝 卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、 運(yùn)輸工具、 公路建設(shè)、 場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、 通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都 還很不完善。物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路，建筑、 公路

12、、鐵路、港口等；物流裝備如：倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加 工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是 五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化， 且工作效率低下。 通訊設(shè)備及線路、 傳真設(shè)備、 計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè) 備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏， 跟不上電子商務(wù)物流的要求。 運(yùn)輸 體系的道路不暢通 , 沒(méi)有聯(lián)貫的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸連接手段 , 物料搬運(yùn) 設(shè)備、裝卸機(jī)械的自動(dòng)化程度低。 存量大并且具有高層貨架體系 的倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有建立 , 巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒(méi)有完全應(yīng)用在物流程序中。 物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù)、 全球衛(wèi) 星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購(gòu)管理（MRP ）和企業(yè)資源

13、管 理（ERP ）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低， 缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。第六，物流產(chǎn)業(yè)效率低下。 根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料 把交通運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國(guó)民生 產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%。如果考慮其他相關(guān) 流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過(guò)程中的物流損失 , 全社會(huì)物流費(fèi)用支出 約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的 20%以上, 美國(guó) 2000年約為 10.5%左右 。可以說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)始終沒(méi)有走出低谷，甚至出現(xiàn)局部萎縮。 相對(duì)于商流 , 物流業(yè)已落后很遠(yuǎn)。另外，我國(guó)物流研究相對(duì)落后和物流專(zhuān)業(yè)

14、人才短缺， 也 是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。四、發(fā)展我國(guó)第三方物流的對(duì)策 目前我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展迅速， 面向某一行業(yè)的專(zhuān)業(yè)性垂直網(wǎng)站模式發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁， BtoB( Business to Business )、 BtoC(Business to Customer) 商務(wù)市場(chǎng)交易額大幅攀升， 越來(lái)越 多的傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi)始上網(wǎng)交易。 電子商務(wù)的發(fā)展， 對(duì)我國(guó)原本就比 較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務(wù)不受地 域、時(shí)間的限制， 網(wǎng)上購(gòu)物用戶(hù)比較分散， 難以形成集中的有規(guī) 模的商品配送流量， 導(dǎo)致物流配送的難度更大， 要求更高。 因此， 物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的環(huán)節(jié)， 物流配送

15、的落 后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)合理化、 效率 化，進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑。 特別是在當(dāng)今的 信息時(shí)代， 將先進(jìn)的信息技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中， 會(huì) 極大地促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展， 第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前(一) 制定統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步， 其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型 物流企業(yè)過(guò)渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開(kāi)問(wèn) 題，因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。謹(jǐn)防政出多門(mén)，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障 礙。目前，我國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系， 獨(dú)立運(yùn)

16、作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流中心或 基地，部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián)，造 成了物流資源的極大浪費(fèi)。 要扭轉(zhuǎn)這一局面，需要打破地區(qū)、部 門(mén)和行業(yè)的局限，建立條塊之間物流工作的聯(lián)系會(huì)議制度，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，做到全面統(tǒng)籌，整體布局，要設(shè)計(jì)出能充分利用和整合各 種存量資源、又可優(yōu)化增量配置的符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的全 國(guó)性的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并按此規(guī)劃構(gòu)建我國(guó)的運(yùn)輸干線通道 和物流結(jié)點(diǎn)，合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地。各省、各發(fā)展綜合物流基地的中心城市再按照全國(guó)的統(tǒng)一規(guī)劃，經(jīng)過(guò)認(rèn)真切實(shí)的調(diào)查研究、科學(xué)論證之后，制定能和周邊地區(qū)密切配合的地方 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。（二）建立和

17、完善物流發(fā)展的細(xì)化政策與法律法規(guī)體系 基于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步， 政府制訂物流政策與 法規(guī)時(shí)都應(yīng)秉持充分依靠市場(chǎng)活力、 不隨意干涉市場(chǎng)自我運(yùn)行規(guī) 律的原則。一方面充分利用市場(chǎng)機(jī)制在資源配置方面的作用；另一方面，要發(fā)揮政府的作用以彌補(bǔ)市場(chǎng)機(jī)制的不足，做到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的公平、公正、公開(kāi)和統(tǒng)一，努力降低市場(chǎng)運(yùn)行的政策和 法律成本。各地政府部門(mén)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況， 抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施， 加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制， 簡(jiǎn)化相關(guān)程序 和手續(xù)； 制訂恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格和稅收、 市場(chǎng)準(zhǔn)入政策及相應(yīng)的法規(guī)制 度；與WTO規(guī)則所規(guī)定的國(guó)際物流法律秩序保持銜接和一致；抓緊清理、修訂不利于物流發(fā)展的法律規(guī)章，

18、包括全國(guó)及各地方政 府的產(chǎn)業(yè)政策、 市場(chǎng)管理法規(guī)、 部門(mén)協(xié)同工作機(jī)制等， 使整個(gè)產(chǎn) 業(yè)合理配置、協(xié)調(diào)發(fā)展。（三）盡快建立全國(guó)物流業(yè)統(tǒng)一開(kāi)放的市場(chǎng) 統(tǒng)一開(kāi)放的市場(chǎng)是物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展根本利益所在， 也是 當(dāng)前最為迫切的任務(wù)。 部門(mén)和地區(qū)保護(hù)主義只能保護(hù)一時(shí)一地的 若干企業(yè)利益， 卻無(wú)助于長(zhǎng)遠(yuǎn)和整體的部門(mén)、 地區(qū)發(fā)展。 必須打 破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為， 加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī) 范經(jīng)營(yíng)行為的糾正和制約，創(chuàng)造公平，公正，公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境， 使各類(lèi)物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在統(tǒng)一、透明、公平、高 效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。 當(dāng)前應(yīng)首先從改革市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和線 路審批制度入手， 打破地方和部門(mén)保護(hù)， 保

19、進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的 形成。 地方政府有關(guān)部門(mén)一定要轉(zhuǎn)變職能， 強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)， 要在 物流規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái) 稅金融方面給企業(yè)以支持，幫助企業(yè)排憂(yōu)解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。 并積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的工商登記、 辦理證照、 統(tǒng)一納稅、 城市物流交通管制、 進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān) 等方面的實(shí)際困難。 建立與周邊地區(qū)物流管理部門(mén)的信息溝通渠 道，公開(kāi)和及時(shí)通報(bào)有關(guān)物流信息， 以逐步建立起與國(guó)際接軌的 物流服務(wù)及管理體系。（四）貨主企業(yè)要打破“大而全小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思 想，樹(shù)立全新的經(jīng)營(yíng)理念， 重視物流管理工作， 為發(fā)展第三方物 流事業(yè)提供市場(chǎng)第三方物流給

20、企業(yè)帶來(lái)的好處主要體現(xiàn)在：（ 1）集中 主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力. 財(cái)力集中與核心業(yè)務(wù)， 進(jìn)行重點(diǎn)研究， 發(fā)展基本技術(shù)， 努力開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品 參與世界競(jìng)爭(zhēng)。（ 2）節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專(zhuān)業(yè)的第三方 物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)， 通過(guò)提高各個(gè) 環(huán)節(jié)能力的利用節(jié)省費(fèi)用， 使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲利。 （ 3） 減少庫(kù)存。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn) 送手段， 最大限度減少了庫(kù)存， 改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量， 實(shí)現(xiàn)成 本優(yōu)勢(shì)。（ 4）提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客是戰(zhàn)略 伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄?通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)是顧客的供應(yīng)鏈 管理完全

21、透明化， 利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng) 鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制， 減少物流的復(fù)雜性； 通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng) 絡(luò)和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期， 幫助顧客改進(jìn)服務(wù)， 樹(shù)立品 牌形象。 （5）分散風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)可通過(guò)外向資源配置分散有政府、 經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可變得更有柔性，更 能適應(yīng)變化的外部環(huán)境。 因此，貨主企業(yè)要打破 “大而全小而全” 的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思想， 樹(shù)立全新的經(jīng)營(yíng)理念， 為發(fā)展第三方物流事業(yè) 提供支持。（五）作為從事第三方物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)， 必須具有提供 從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施一整套物流服務(wù)能力電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)要達(dá)到的目標(biāo)不是簡(jiǎn)單的送 貨、庫(kù)存 ,

22、它需要的不僅僅是車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù) , 最重要的是對(duì)物流的設(shè) 計(jì)。所以，經(jīng)營(yíng)者必須用現(xiàn)代物流配送而不是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的理論指 導(dǎo)物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì) , 必須使物流配送系統(tǒng)在能夠滿(mǎn)足電子商 務(wù)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的前提下 , 花費(fèi)最小的物流成本 , 使得所有的物流成 本的總和最少。 第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利 于物流合理化的綜合物流服務(wù)， 必須熟悉貨主企業(yè)、 物流活動(dòng)的 發(fā)展規(guī)律， 必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式， 從人才人手， 盡全力掌握 從事第三方物流的技術(shù)、 活動(dòng)方法， 并建立與之相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng) 營(yíng)管理組織。（六）根據(jù)現(xiàn)有的物流設(shè)施和物流手段 , 找到物流發(fā)展的切入點(diǎn)在我國(guó) , 大件物品送貨上門(mén)的業(yè)務(wù)已開(kāi)展

23、幾年了 ,許多 廠家在送貨服務(wù)、 售后服務(wù)方面也都有豐富的經(jīng)驗(yàn)。 他們完全能 利用電子商務(wù)在網(wǎng)上展示它們商品的式樣、 質(zhì)地、 材料、性能等 并運(yùn)用送貨的有效手段而成為電子商務(wù)的新軍。 通過(guò)借鑒這方面 的經(jīng)驗(yàn) , 可以將傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)下新型物流模式 使整個(gè)的物流配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的庫(kù)存分布、最理想的庫(kù)存水 平、最快捷的市場(chǎng)反應(yīng)、 最快的輸送手段等。 譬如利用郵政運(yùn)輸 部門(mén)為電子商務(wù)提供物流配送服務(wù) , 因?yàn)猷]政運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)深入 到農(nóng)村 , 包括偏遠(yuǎn)的小山村 , 在城市 , 郵政局更是覆蓋了每一個(gè)角 落。（七）建立供應(yīng)鏈關(guān)系 , 發(fā)揮第三方物流的作用 由于我國(guó)目前物流業(yè)不發(fā)達(dá)和電子商務(wù)廠商自身存在 不足 ,一個(gè)企業(yè)同