1、20XX年度施工項目個人工作總結光陰荏苒，時光流逝，年在緊張忙碌中飛快地過去了，工程部在各級領導的帶領下，與其他部門攜手參與首都機場 建設已經有17個月之久。回首20XX年，我們先后經歷了沖 出0、主體砼結構澆筑完成、鋼結構吊裝完成、鋼網架勝 利合攏、次結構及粗裝修提前施工完成、玻璃幕墻和金屬 屋面全面展開施工的各個階段。工程部在每個階段的工作中 勤勤懇懇、任勞任怨，積極主動地完成各級領導交給的任務， 并在做好本職工作的基礎上，不斷學習鉆研，努力提高自己 的業務水平；同時在思想上嚴格要求自己，不斷加強黨性修養，按時參加保持共產黨員先進性的學習活動；在作風上艱苦樸素、求真務實，為首都機場T3B工

2、程建設盡心盡力、努力工作。我們從以下六個方面對20XX年工作進行總結:、施工進度管理與生產計劃運用:工程部是生產進度的主責部門，工程進展的快慢直接牽動著工程部每名員工的神經，每時每秒都在給工程部的工作做出客觀的評判。為此，工程部竭盡全力為T3B工程建設的 快速推進做好每一項工作。而工程部對施工進度的管理職能 主要體現在生產計劃的編制、調整、執行、糾偏和保證措施 上。T3B工程的建設施工過程是一項十分復雜的生產活動。不但包括組織成千上萬的各種專業建筑工人和數量眾多的 各類建筑機械、設備有條不紊地投入工程施工中，而且還包 括組織種類繁多的，數以幾十甚至幾百萬噸計的建筑材料、 制品和構配件的生產、運

3、輸、儲存和供應工作，組織施工機 具的供應、維修和保養工作，以及安排施工現場的生產和生 活所需要的各種臨時建筑物等工作。這些工作的組織與協 調，對于多快好省地進行工程建設具有十分重要的意義。首都機場擴建工程定額工期為1610天，業主要求工期為1210天，集團公司在投標時，考慮到增加競爭力，經反復討論協商，將總工期定為1085天。由此可見，該工程的 工期壓力是非常巨大的。為此，我們在確保總體工期目標并 兼顧經濟成本的前提下，制定了“大平行，小流水”的施工 組織原則，即將該工程分為 7個施工區，94個流水段，各個 施工區平行施工，以期達到最短施工周期，而各施工區內又 劃分為若干個小流水段，各流水段進

4、行流水施工，以期將勞 動力投入和周轉材料調配到最合理狀態。結合該工程體量 大，工期緊，工序繁雜，協作單位多等特點，為確保工程目 標的完成，我們會同各分部建立了三級計劃管理體系，形成 了完整的報表格式和信息傳遞渠道。為確定關鍵工作，首先由總部采用網絡圖方法編制了整體工程施工進度控制計劃，并將工程劃分為“底板砼施工階段，鋼網架施工階段（結構封頂），外裝修施工階段（結構封圍），室內精裝修及設備管線安裝階段，設備聯動調試及試運行階段”五個階段性里程 碑，從而確定了關鍵工作。然后根據現場情況，將該工程劃 分為ABC區、D區、E區、F區和G區五大分區，分別由五個 公司組建的五個分部進行施工。各分部根據總部

5、下達的總控 計劃，采用橫道圖的方法，進一步將計劃細化到各個施工工 序，上報總部批準后組織實施。最后，各分部將橫道圖計劃F發到各作業班組，由作業班組制定流水施工作業計劃。份完整的生產計劃不單單是一張網絡圖或橫道圖，還應包括計劃編制依據，邏輯關系說明，上月完成形象部位及 工作量，下月計劃達到部位及工作量，人員、材料、設備進 場計劃，計劃實施條件，計劃保證措施，急需解決的問題， 計劃完成情況對比分析，如有拖期現象，還應有趕工措施， 以及工程進度照片等。為提高工作效率，生產計劃全部使用Project軟件編制，統一軟件，統一版本，統一格式，統 要求，上下一致，便于修改，從而大大提高了工作效率。我 們實行

6、三級計劃管理體系，不但要編制總體進度計劃，同時 還要編制年、季、月計劃，以及每周編制雙周滾動計劃，以 周計劃保月計劃，以月計劃保年計劃，從而確保總工期目標 的如期實現。關鍵線路法在施工生產中發揮著重要的作用。應用最早的網絡計劃技術是關鍵線路法(CPM)和計劃評審法(PERT)。我們在ABC施工區深基礎施工時，經認真研究，決定在地下層頂板上立設MC480型行走式塔吊，一方面是得到了施工 方案的技術支持，另一方面，也是總體進度計劃中關鍵線路 所決定的。因為淺基礎砼結構必須在鋼管柱吊裝完成，并將 與砼結構相連接的箱形鋼梁焊接固定后，才能進行施工。通 過詳細編制的網絡計劃不難看出，鋼管柱不安裝，就無法

7、焊 接箱形鋼梁，箱形鋼梁不安裝，淺基礎砼結構就無法繼續施 工。因此，位于關鍵線路上的鋼管柱能否按時完成吊裝工作， 直接制約到了整體砼結構澆筑時間，所以，我們在進行整體 施工部署時，決定先確保關鍵線路上的工序，將深基礎地下層頂板上的APM軌道梁和零售橋結構等次要工作安排在鋼 結構吊裝完成后再行施工，從而確保了整體工程的施工進 度。通過科學編制網絡計劃所確定的關鍵線路，便于管理者 集中力量抓主要矛盾，確保工期，避免盲目施工，同時可以 更好地調配人力、物力，以達到降低成本的目的。生產計劃提供的是管理者的施工部署和決策思路，如何能夠確保計劃和整體部署按期進行，提高計劃的嚴肅性，減 少網絡計劃破網的風險

8、，加強生產計劃的動態管理，加大檢 查和監控力度是非常必要的。監控的內容是全方位的，從宏 觀的施工部署到微觀的工序穿插，每一個環節都不容錯過。我們主要從以下四方面進行控制：1）以關鍵線路為線索，以網絡計劃起止里程碑為控制點，在不同施工階段確定重點控制對象，指定施工細則，保證控制節點的實現。2）以總進度為依據，明確各個單位的目標，通過合同責任書落實分包責任，以分頭實現各自的分部目標來確保總目標的實現。3）在不同專業和不同工種的任務之間，進行綜合平衡，并強調相 互間的銜接配合，確定相互交接的日期，強化工期的嚴肅性，保證工程進度不在本工序造成延誤。通過對各道工序完成的質量與時間的控制，達到保證各分部工

9、程進度的實現。4）按總進度計劃的時間要求，將施工總進度計劃分解為季度、月 度和旬度、周進度計劃加大監控力度和深度。生產計劃的對比分析及糾偏控制是一個循序漸進的動態控制過程。施工現場的條件和情況千變萬化，我們要及時 掌握與施工進度有關的各種信息，不斷將實際進度與計劃進 度比較，一旦發現進度拖后，要分析原因，并系統分析對后 續工作會產生的影響，在此基礎上指定調整措施，以保證項 目最終按預定目標實現。施工計劃的對比，主要是將計劃期 內實際完成情況與計劃指標進行比較，找出差異。本工程計 劃對比的主要內容是：計劃期實際完成及累計完成的工程 量、工作量占計劃指標的百分率，計劃期實際參施人員、機 械設備數量

10、及生產效率等內容，以及計劃期發生的對施工進 度有重要影響的特殊事項及原因。本工程施工進度控制計劃 是采用網絡技術，利用目前國內較先進的專用工程施工網絡 計劃程序進行編制的，因此，采取在網絡計劃圖上畫前鋒線 的方法進行計劃對比是最實用、最快捷的方法。二、施工生產協調與工程分包管理: 工程部在狠抓生產進度管理的同時，積極為各分部和各分包開展協調服務工作，用高昂的戰斗激情和飽滿的工作態 度去推動各項工作的順利開展，以高效優質的服務換得各分 部和各分包的理解和支持，從而更好地進行生產進度的動態 管理。可以說從年初的地下結構施工到第二戰役的勝利完 成，乃至年底各項生產目標的全面實現，工程部的足跡遍布 每

11、一階段，每一環節，每一部位。在結構施工期間，勁性梁、勁性柱和鋼管柱等鋼結構的安裝與砼結構施工交替穿插施工，鋼結構安裝與土建施工的相互協調工作自然落在了工程部身上。T3B結構工程屬于鋼 骨鋼筋砼混合結構，鋼骨架由勁性梁和勁性柱組成，勁性梁 和勁性柱安裝完成以后，才可以進行梁柱砼的澆筑，由此可見結構施工受鋼結構安裝的影響非常大。而鋼結構的安裝受兩大條件制約，一是鋼構件的加工、運輸是現場安裝條件，包括起重設備和現場條件。對于鋼構件的加工，我們到 加工廠去追蹤構件加工情況，根據現場土建的施工進度，嚴 況，和廠家調整加工計劃，對加工進度不能滿足現場安裝的 廠家，采取了合同分割、外委加工，并對外委加工廠的

12、加工 情況進行追蹤，同時督促五分部加快進場構件的安裝，為土 建提供作業面。五分部鋼管柱的安裝部分采用土法吊裝，有 的鋼管柱采用土法加土法的安裝方法，塔吊使用時間和頻率都很高，而土建結構的施工同樣離不開塔吊的使用，虹吸雨 水管的焊接也影響鋼管柱的安裝，結構面機電預埋的電管，影響鋼管柱的現場滑移，這些問題都需要去協調解決，解決不好，直接影響結構工期。鋼結構的安裝高峰，在5、6、7三個月，是最熱的時節。為便于各工序緊密銜接，大家犧牲 午休時間，每天中午1點在五分部召開鋼結構協調會。會后 帶著問題，去各區域內檢查和落實，最終確保砼結構和鋼結 構安裝按期完成。、勞務管理工作:根據集團領導的要求，結合北京

13、市建委的相關文件精神，工程部組織各分部認真開展好各項勞務管理工作。嚴格 要求各分部強化與各外施隊合同制的管理，加強合同履約的 落實檢查。認真落實農民工工資發放工作，嚴格執行實名制 管理，確保工資發放到每一民工手中。特別是在春節前保兌付、保穩定工作上，工程部從05年11月初開始，協助項目 經理和書記召開了多次勞務結算、兌付情況專題研討會，仔 細摸底排查，詳細掌握整個工程的勞務費結算和兌付情況以 及民工動態。同時，積極與集團和各二級公司進行溝通，得 到了集團和各二級公司的理解和支持，對于不穩定的施工隊 先行兌付，先行退場，消除隱患。此外，與各施工隊駐京辦 事處取得聯系，并經常保持溝通，通過企業之間

14、的協作關系 緩解施工隊消極情緒，協商解決勞務糾紛。為了保兌付、保 穩定，成立了勞務管理領導小組并制定了勞務糾紛應急預 案，在發生問題時，領導小組第一時間到場， 積極解決問題， 防止事態擴大。20XX年春節以后的工作，在總結 20XX年工 作經驗的基礎上，進一步落實和完善農民工工資支付的長效 機制，從年初開始，從規范市場行為和勞務用工等工作入手， 狠抓長效機制的落實。四、現場文施管理: 雖然安保部是現場文施管理的主責部門，但是工程部依然全力以赴配合安保部做好現場文施管理工作。工程部具體 分管環境保護管理、現場管理、大型機械管理等幾個控制要 素。環境保護管理工作主要包括：1、防治揚塵。施工現場的主

15、要道路（環場路）采取硬化處理，現場周圍的土堆用綠網覆蓋，水泥全部要求放入封閉式水泥庫，砂石料集中堆放，進 行覆蓋。每天進行撒水（水是現場用水經沉淀后， 二次利用）， 做到路面不揚塵，不泥濘。現場鋼筋加工場地和模板加工場 地全部硬化，并劃分責任區，定期清掃，硬化路面破壞的， 利用結構澆筑剩余砼，及時修復。在辦公區和生活區，有條 件的進行綠化、美化。 2、處理垃圾，生活垃圾和施工垃圾 分開存放。生活垃圾采用帶蓋垃圾桶，定時清運。施工垃圾 存放在封閉式垃圾站內，垃圾站邊設有分揀池。垃圾站采用 輕鋼結構制成，設有推拉式大門，可以移動和周轉使用。土方、渣土和施工垃圾的運輸，采用封閉式運輸車輛。3、防治水

16、污染。各分部的砼輸送泵及運輸車輛的清洗處設置沉淀 池，經二次沉淀后用于道路灑水降塵。現場存放油料，對庫 房進行防滲漏處理。施工現場的食堂設有隔油池，有專人負 責定期掏油。4、內業管理，利用多媒體工具，形象生動的 體現我們的環境保護管理工作，為以后的環境保護工作，提 供生動的管理教材。在大型機械管理上工程部不敢有任何松懈，每月組織次以上的產權單位的聯合大檢查，著重檢查機械在生產過程 中的安全使用和平時的保養工作，以保證大型機械在安全生 產下的合理使用，確保了生產的正常進行。 通過一年的使用， 使大型機械在T3B工程上充分得到了發揮，無重大事故發生， 順利的完成了大型機械在 T3B工程所肩負的使命

17、。五、內業管理工作:1. 工程日報：根據各分包單位和各分部的工程實際完成部位及工程實物量、每天用文字說明和統計表格形式進行整 理匯總后及時把現場的施工進度和工程信息報送到業主、監 理及相關部門和領導手中2. 工程周報：與計劃一起、結合各分部及各分包單位的工程周報以及現場實際完成情況及所完成的工程實物量，用 文字敘述和統計表格形式進行整理并匯總，通過三種不同的 報表形式將工程進展情況及時反饋到業主和現場監理等有 關部門。3. 工程月報：每月與計劃一起、根據現場實際完成部位及所完成的工程實物量、工程經理部每月大事跡等，用文字 敘述、工程照片和統計表格形式進行整理并匯總，通過三種 不同的報表形式將工程進展情況及時反饋到業主和現場監 理等有關部門。4. 計量申報：這項工作是比較麻煩和復雜的；每月要根據各分部與機場擴建指揮部的預算部門及現場監理核對的 月度完成的實際工程計量單、進行整理、匯總一式六份按期 報送到業主和監理。5.日常工作聯系單：把施工現場存在的問題以工作聯系單的形式提交給業主和下發給各相關分部，今年工程部共發監理工作聯系單56份，發各個分部工作聯系單共109份。六、政治思想學習與交流:工程部積極參加了工程經理部黨委組織的“保持共產黨員先進性活動”。經歷了