1、復習題一是非題1凡能進行水上運輸的天然河道、運河、湖泊、水庫等統稱為內河水道。2過橋時，船舶或船隊的實際最大通航寬度必須大于凈空寬度與富余寬度的差值。3核定航行于 C級航區的船舶，不能到A級航區航行，但A級航區的船舶可以到 C級航區航 行。4縱比降大的河段往往不正常的水流比較多。5.在河底兩岸附近，流速最大。6.水流的去向稱流向。7.從水面至水底的垂直距離稱圖示水深。&航行圖或航道圖上標注的水深數字是當時當地的實際水深數。9.通常船舶引航中所指的流態是水流的表面形態。10同一條河流，潮流界和潮區界的位置隨時在變化，洪水期，如遇小潮，河水作用強時，則 潮流界和潮區界大幅度上移。11. 需要區分左

2、右岸的內河航標 ， 一般從其涂色原則可以確定 ， 左岸為紅色 ， 右岸為白色。12. 航行標志是標示航道方向、界限與礙航物的標志。13. 所有航行標志的標桿都為黑白或紅白相間的橫紋。14. 設標水深是指內河航標所標示的航道邊界及以內水深， 它表示某一個時期航道的維護最 小水深。15. 按照航標配布的規定 ， 第三類航標要求白天從一座標志看到次一座標志。16. 航行圖上對應的實際地形長度與圖中線段長度相比，稱為該圖的比例尺。17. 用分數或數字比例形式表示的比例尺叫數字比例尺。18. 目前航行圖主要有航行參考圖、 船舶定線制航行參考圖、 雷達航行參考圖和電子江圖等 4 種。19. 航行圖應注明正

3、式測量機構和最近的測量日期。20. 航行安全信息要“及時發布、順暢傳播、保證接獲、認真處置”。21. 航行條件是指船舶行駛水域內的航道、水文、氣象、航標、船舶會讓等客觀因素的綜合 構成情況。22. 航路是船舶根據河流的客觀規律或者有關規定，在航道中所選擇的航行路線。23. 船舶定線制是指交通安全主管機關 （部門） 或技術性組織用法律規定或推薦形式， 指定船 舶在水上某一區域航行時所遵循或采用的航線、航路或通航分道。24. 當船舶沿著正確的航路航行時，轉向點的提前或落后， 都會使船位不正而偏離正確的航 路。25. 船舶在定向航行時，船首對準的前方物標稱為吊向點。26. 船舶在航道中的位置簡稱船位

4、。27. 駕駛要隨時保持警惕，做到及早發現來船，判明動態，采取正確措施，防止發生事故。28. 順直河段航道尺度大、水流平緩，是內河水道中航行條件最好的河段。29. 在彎曲河段，通常凸岸的水深大于凹岸。30. 一般彎曲河段的主流常壓向凹岸一側掃彎而下，形成掃彎水，給下行船帶來威脅。31. 淺灘航道常常是彎曲的。32. 河道上的淺灘一旦形成，它是不會發生變化的。33. 在河段上架設橋梁后，使可航寬度和凈空高度變小，對通航船舶尺度受到限制。34. 入海河口區一般劃分為河流段、過渡段和潮流段三段。35. 船舶在雷暴雨天氣航行時 ，可以鳴放霧號，引起他船注意。36. 霧中航行，如果當班大副引航操作技術良

5、好，船長可以不親自操作。37 水上架空電纜、管線的成像特征為連續的虛實亮點線。38. 禾U用雷達選擇吊向點、轉向點時，一般應隨水位變化、航道變遷、航線的變更而作相應 調整。39. 使用雷達近距離避讓時應開啟大量程擋，并注意盲區的影響。40. 低于雷達主波瓣下緣，在船舶周圍存在的一個雷達不能進行探測的區域稱為盲區。二選擇題1. 人工水道包括：運河（渠道）水庫河流湖泊A .B .C. D. 2. 若某大橋的凈空高度為 30m，當時當地的水位6m，剩余高度為2 m，則該橋梁的水面通航高 度應為_m 。A. 38B. 22C. 30 .D. 83. 若某橋梁的設計凈空高度為18 m，而該橋下緣最低點至

6、當地零點的垂直距離為34 m，則該橋梁的設計最高通航水位為 -A. 52B. 16C. 18D. 344._ 根據水文和氣象條件，將內河船舶航行區域劃分為 _級,其中某些水域，依據 水流情 況，又劃分出了急流航段，即J級航段。A .三B .四C.五D .六5._ 水文是構成航行條件的 因素。A .次要B .主要C.無關D .以上都不是6. _ 的大小與河流的縱比降，河槽的粗糙度，風向，風速及水深大小等有密切關系。A .落差B .水位C.高程D .流速7. _水流的稱流向。A .去向B .來向C. 水流無方向D. 以上都不準確&河道中某時某地的自由水面至某一基準面的垂直距離，稱為_A .水位B

7、比降C.水深D .高度9._ 基本零點起算的水位叫 。A. 當地水位B. 基本水位C. 絕對水位D .基本水深10._ 夾堰水形成的地段有 。A. 凸嘴下方斜流與回流的交匯處B. 河心石梁和江心洲的尾部C. 干支流匯合處D. ABC11 .下行船舶在彎曲河段航行，操作不當，在 _用下,易造成船舶偏航A. 內拖水B. 掃彎水C. 滑梁水D. 斜流12. _ 潮沙現象主要隨 的運行情況而變。A. 地球B. 月球C. 天體D. 星體13._ 國家標準內河助航標志適用于 。A. 大江、大河航道B. 湖泊、水庫、支流、運河等水網地區航道C. 國內及國際的各江河、湖泊、水庫航道D. 國內的各江、河、湖泊、

8、水庫通航水域14._ 關于過河標的功能，下列何種說法正確 。A. 標示過河航道的起點或終點B. 指示由對岸駛來的船舶在接近標志時沿著本岸航行C. 指示沿本岸駛來的船舶在接近本標志時轉向駛往對岸D. 以上都對,導致落彎。,梯形牌在背景明亮15._ 過河標顏色：左岸的頂標和梯形牌為 _。標桿為黑、白色相間橫紋 處可為黑色。塔形標身全為白色。A .紅色B .白色C.黃色D .藍色16關于沿岸標下列說法何者不正確 _。A. 沿岸標的功能是標示沿岸航道方向，指示船舶繼續沿著本岸航行B. 沿岸標的標桿上端裝正方形頂標一個C. 沿岸標的燈質為左岸：白色單閃光D. 沿岸標的燈質為右岸：紅色單閃光17. _ 內

9、河航標標桿上端裝球形頂標一個是 。A .導標B .沿岸標C.側面標D .過河標18. _ 岸標的作用距離從該標位置 的水沫線處起算。A. 右邊B. 左邊C. 對開D. 任意19. 只在航行困難的河段和個別地點配布航標,優良航道一般僅標示出礙航物屬 _。A.第一類航標配布B .第二類航標配布C.第三類航標配布D .重點航標配布20._ 以下關于第三類航標配布說法正確的是 _。A .配布的航標夜間全部發光B .航標配布比較稀，不要求從一座標志看到次一座標志C.船舶能從一座標志看到次一座標志D .只在航行困難的河段和個別地點配布航標，優良航道一般僅標示出礙航物21 .用傳播媒體傳遞的、與船舶航行及各

10、種水上活動安全有關并直接產生影響、用以描述水域通航環境狀況的各種消息和情況、情報的總和，稱 _。A .航行安全信息B .航道通電C.航道公報D .其它22. _ 白色可作為安全標志 的背景色。A. 紅色B. 藍色C. 綠色D. 以上都對23. 某航道圖上的比例尺為1:5000或1/5000,若在圖上量得某處航寬為4 cm ,則實際航寬為 _。A. 20mB. 400mC. 200mD. 2000m24. 航道上有一符號為“ 4.5 ” ,它表示該處 _。A. 圖示水深為零下 4.5mB. 水深為零上4.5mC. 圖示水深為零上 4.5mD. 以上都不對25._ 航行圖上常用的比例尺有 。A .

11、兩種B .三種C.四種D .五種26. 航行圖中常用的比例尺的分母越大,則比例尺越 ；反之,分母越小，則比例尺越。A .小；小B .小；大C.大；小D .大；大27. _ 預計災難性天氣在 小時內,將影響本地區，即發布“XX警報”。A.2448B.48C.1224D.486028. 航行圖的改正一般分為大改正、小改正和非正式改正三種，其中用得最多的是 _A. 大改正B. 小改正C. 非正式改正D. 不一定29. 當出現情況時，任何船舶都有向有關方面發出通知的義務。A. 發現水下有礙航物B. 發現助航標志突然移位C. 發現助航標志突然熄滅D. 以上都是30. 航道公報是由航道部門匯集航道通電內容

12、發布的航道變異資料。A .按月B .按日C.按星期D .不定31. _ 航行條件是指船舶航行區域內的 客觀因素。_航道水文氣象航標配布船舶會讓定位A. B. C. D.32._ 當航道較窄或水流較急時，可用 過河方法。A 小角度B 大角度C.借勢過河D .以上都不行33. 彼岸過河終止點下方有障礙物或強力急流、內拖水、滑梁水時，為避免過河漂移困岸，擺脫其下方不利影響，要求過河船必須斜向提升過渡到障礙物或險惡流態流上方的指定目標 點，該方法叫。A. 蓋過法B. 恰過法C. 小角度過河法D. 大角度過法法34._ 眾多船舶的運動方向，通常有明確的規定是 。A. 分隔線或分隔帶B. 船舶總流向C.

13、沿岸通航帶D. 警戒區35. _ 下列不屬于轉向點運用方法的航行術語有 。A. 開門叫舵，開門轉向B. 擔腰轉向C. 駕駛臺平某物標轉向D. 掛、置某物標于左（右）舷多少度36. 航行中，偏離計劃航線的船舶，可以通過調整 _來糾正偏航。A. 轉向時機B. 吊向點C. 過河點D岸距37. _ 下列說法哪個不正確 。A .船舶首尾線與流向的夾角應力求達到最大B. 船位的離岸距離要恰當C. 定向航行的距離要長D .以上都對38. 兩船舶在航行中相遇存在碰撞危險時，采用避讓措施效果最佳。A. 轉向B. 變速C. 變速轉向并用D. 停車39. 船舶在順直河段下行航行中，最理想的是把船位擺在主流范圍內并使

14、船舶航向與主流流向平行，否則可能會出現 _的現象。航速降低偏移操作復雜性增加航程增加阻力增大A. B. C. D. 40. _下列說法 不正確。A上行船一般找緩流航行B. 上行船不必每逢緩流都去利用C. 上行船不必考慮拉長定向航距D. 下行船應走主流，上行船應走緩流41彎曲河段內的緩流航道 _。A 一定在凹岸B .一定在凸岸C.并不一定都在凸岸D .以上都不對42._ 河段凹岸的水深總是大于凸岸，主流總是偏近于凹岸。A .順直B .彎曲C.淺灘D .河口43. _ 如果不是堆 積的松散沙包，不可盲目采取”沖沙包”的操作方法，宜采取 _的措施。 A 停車淌航、迂回駛過B.加速駛過C.減速D 以上

15、都錯44. 船舶進入變遷中的淺區要求慢車，其目的是 。A. 減小動吃水，防止發生擦淺、拖底B. 降低航行阻力，避免主機功率損耗C. ABD. 都不對45. 當變遷中的淺區航道內有沙包存在，且正處在劇烈變遷的情況下 ，可采用”沖沙包”的 方法通過淺區，其操作要點是 _沖毀沙包。A. 抵達沙包前，即加車B. 抵達沙包前，適當慢車，待接近沙包時再加車C. 以最慢的速度駛往沙包，接近前停車，讓船舶借微弱余速抵觸沙包然后加車D. 以上都可以46._ 在河段上架設橋梁使得 變小，從而對通航船舶尺度受到限制。A .可航寬度B .凈空高度C.航道曲度半徑D.A+B47. _ 船舶過橋時的主要困難是 。A .凈

16、空高度的限制B .航速的限制C.橫流的影響D .以上都對48. 船舶在入海河口航行，要做到充分利用潮汐提高航速，必須注意_。A. 合理掌握開航時間B. 合理掌握航速C. 合理掌握轉流時刻的流速分布規律D. A、B、C 都對49. _ 在入海河口，一般當風力達 _級以上，且風向與航道走向一致時，不論上行或 下行船隊，均應盡量趕在轉潮前到達目的港或錨地錨泊。A. 四B. 五C. 六D. 七50._ 船舶在橫浪中航行，船體將發生 。A. 垂搖B. 垂蕩C. 縱搖D. 橫搖51._ 船舶頂浪航行時，船首將受到波浪的強烈沖擊，并產生 _。A. 橫搖B. 縱搖C. 垂搖D. 橫傾52. 夜航中如需要用燈光

17、時，應_。A.遮蔽燈光不使其外露B采用不耀眼的弱光C.采用不耀眼的紅光C.A、B、C都對53. 船舶在_河段夜航時，在不妨礙他船航行的情況下，可用探照燈助航。A. 山區河流B. 狹窄河道C. 近岸航行D. 以上都可以54. 船舶霧航中使用雷達助航時，應注意。A. 雷達量程擋應遠、近交替使用B. 對雷達進行仔細、連續的觀測C. 對雷達回波應能準確識別D. 以上都對55._ 船舶在輕霧中航行，駕引人員應切實掌握各航段霧季的 _，隨時注意霧情的變化。A. 分布及特點B. 征兆C. 變化及規律D. 以上都對56._ 雷達圖像為清晰的白色線條，可能是 的回波。A.高陡河岸B. 山脈C. 邊灘D. 水上架

18、空電纜57雷達圖像為清晰的粗實白線、白塊狀，可能是 _的回波。A .高陡河岸B. 山脈C. 邊灘D. 水上架空電纜58內河雷達定位常用的方法有 _。利用江內固定物標圖像測定利用岸上的固定物標圖像測定利用前后船舶的位置測定利用本船的磁羅經測定利用航行參考圖上的資料測定A. B. C. D. 59. 在雷達熒光屏上，有碰撞危險的回波信號是 _。A. 舷角增大,距離增大B. 舷角減小，距離增大C. 舷角減小，距離減小D. 舷角不變，距離減小60. 已知本船航向0000,航速10 km每小時，0900雷達測得一目標的回波位于本船正前方,距離2.8km。0912時測得該回波仍在船首方向，但距離變為0.8km，則該物標為 _。A. 同速同向船B. 靜止物標C. 對遇船D. 以上都不對復習題一參考答案是非題（正確的在題號對應的空格打“丁，錯誤的打“ X”）1234567891011121314151