1、泓域咨詢 /四川金屬鍛件項目申請報告四川金屬鍛件項目申請報告xxx投資管理公司目錄第一章 背景及必要性5一、 電力設備行業(yè)應用與需求分析5二、 鍛造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀11三、 項目實施的必要性13第二章 市場預測14一、 行業(yè)下游市場供求狀況分析14二、 行業(yè)下游市場供求狀況分析24三、 行業(yè)競爭格局和市場化程度34第三章 建設單位基本情況38一、 公司基本信息38二、 公司簡介38三、 公司主要財務數(shù)據(jù)39四、 核心人員介紹40第四章 產(chǎn)品方案與建設規(guī)劃43一、 建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容43二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領43第五章 法人治理45一、 股東權利及義務45二、 董事49三、 高級管理人員5

2、4四、 監(jiān)事56第六章 發(fā)展規(guī)劃分析58一、 公司發(fā)展規(guī)劃58二、 保障措施64第七章 運營模式66一、 公司經(jīng)營宗旨66二、 公司的目標、主要職責66三、 各部門職責及權限67四、 財務會計制度70第八章 環(huán)境保護方案77一、 編制依據(jù)77二、 環(huán)境影響合理性分析77三、 建設期大氣環(huán)境影響分析78四、 建設期水環(huán)境影響分析81五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析81六、 建設期聲環(huán)境影響分析81七、 營運期環(huán)境影響82八、 環(huán)境管理分析83九、 結(jié)論及建議85第九章 進度計劃方案87一、 項目進度安排87二、 項目實施保障措施87第十章 原輔材料分析89一、 項目建設期原輔材料供應情況89二

3、、 項目運營期原輔材料供應及質(zhì)量管理89第十一章 風險防范91一、 項目風險分析91二、 項目風險對策93第十二章 項目招投標方案96一、 項目招標依據(jù)96二、 項目招標范圍96三、 招標要求97四、 招標組織方式99五、 招標信息發(fā)布102第十三章 總結(jié)評價說明103第十四章 附表附件105第一章 背景及必要性一、 電力設備行業(yè)應用與需求分析1、汽輪機行業(yè)應用與需求分析汽輪機也稱蒸汽透平發(fā)動機，是一種旋轉(zhuǎn)式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流后噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，同時對外作功的機械，汽輪機是現(xiàn)代火力發(fā)電廠的主要設備。汽輪機由轉(zhuǎn)動部分和靜止部分兩個方面組成，轉(zhuǎn)

4、子包括主軸、葉輪、動葉片和聯(lián)軸器等，靜子包括進汽部分、汽缸、隔板和靜葉持環(huán)、汽封及軸承等。汽輪機是我國電力裝備行業(yè)不可或缺的一部分，是火電行業(yè)最重要的生產(chǎn)設備之一。歐美、日本等發(fā)達國家一直是國際汽輪機的技術領導者，在國際汽輪機市場占有重要地位。美國通用電氣、日本東芝公司、德國西門子、日本三菱等都是國際知名的汽輪機生產(chǎn)廠商，占據(jù)了國際汽輪機主要市場。我國汽輪機行業(yè)起步較晚，20世紀50年代才開始研制第一代汽輪機，而汽輪機行業(yè)真正得到快速發(fā)展是在2000年以后，我國的汽輪機行業(yè)開始與國外合資、合作生產(chǎn)、以市場換技術等方式深化行業(yè)改革，從而加快汽輪機行業(yè)的發(fā)展進程。如今，我國汽輪機產(chǎn)量大幅度增加，行

5、業(yè)規(guī)模逐漸成型并不斷擴大，行業(yè)整體設備水平已經(jīng)基本接近國外先進水平，并造就了上海電氣、東方電氣、哈電集團以及南京汽輪機等一批優(yōu)勢企業(yè)，亞臨界、超臨界和超超臨界汽輪機發(fā)電機組也相繼投入市場。我國汽輪機行業(yè)年產(chǎn)能達到8000MW以上，出口量逐步上升，很多大型汽輪機企業(yè)在兼顧國內(nèi)市場的同時大力開拓國際市場，從而擴大國際市場的份額，提高經(jīng)濟效益。汽輪機采用燃煤發(fā)電，其市場整體發(fā)展因國家環(huán)保政策不斷收緊而受到影響，但由于火電在目前以及未來很長一段時間內(nèi)仍然是我國最主要的電力來源，在環(huán)保呼聲日益高漲的形勢下，具備較高發(fā)電效率的超臨界和超超臨界汽輪機機組仍然具有一定的市場空間。2、工業(yè)重型燃氣輪機行業(yè)應用與

6、需求分析燃氣輪機技術是當今世界裝備制造業(yè)的頂端技術，作為內(nèi)燃機的一種，燃氣輪機本質(zhì)上是一種通過燃料（主要為天然氣）與空氣燃燒產(chǎn)生出氣體推動葉片做功的機械。由于不同的歷史背景，燃氣輪機不同技術道路發(fā)展，用航空發(fā)動機改型而形成的工業(yè)和船用航改輕型燃氣輪機；遵循傳統(tǒng)的蒸汽輪機理念發(fā)展起來的工業(yè)重型燃氣輪機，主要用于機械驅(qū)動和大型電站。作為能源高效、清潔利用的重大技術裝備，重型燃氣輪機是我國重點突破和發(fā)展的大國重器，被列為“十三五”發(fā)展計劃中我國要實施的100項重點任務之首。相比于傳統(tǒng)火電機組，燃氣輪機的優(yōu)勢在于能源的階梯利用和起停靈活性高，在國民經(jīng)濟的電力、能源開采和輸送、分布式能源系統(tǒng)等領域中，有

7、著不可替代的戰(zhàn)略地位和作用。（1）金屬鍛件在重型燃氣輪機領域的應用由于燃氣輪機內(nèi)部處于高溫、高壓和高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其內(nèi)部眾多構件也多采用高強度、耐高溫、穩(wěn)定性強的鈦合金和高溫合金鍛件制造而成。（2）我國重型燃氣輪機發(fā)展現(xiàn)狀目前世界上具有自主知識產(chǎn)權且能設計制造重型燃氣輪機的僅有美國通用、德國西門子、日本三菱、意大利安薩爾多等公司，而我國重型燃氣輪機行業(yè)起步相對較晚，近年來主要依靠技術引進與自主創(chuàng)新相結(jié)合的方式尋求發(fā)展與突破。2003年至2013年，通過三次打捆招標以及后續(xù)招標，東方電氣、哈爾濱電氣、上海電氣等動力設備制造企業(yè)分別引進日本三菱、美國GE、德國西門子的E級和F級重型燃機部分制造技術，

8、并均完成了機組總裝和廠內(nèi)空負荷試車，這標志著我國已初步具備F級及以下等級的聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的集成和性能優(yōu)化能力。2014年起，我國工業(yè)重型燃氣輪機行業(yè)一直在尋求更高級別（G/H級）上的突破。2014年12月，上海電氣成功收購了意大利老牌燃氣輪機制造商安薩爾多40%股權，雙方確定在燃機研發(fā)、制造和服務領域展開全方面戰(zhàn)略合作。上海電氣-安薩爾多組合的出現(xiàn)，使得中國公司有可能通過安薩爾多，間接獲得H級重型燃氣輪機的制造技術。2018年11月初，國家電投上海電力公司與上海電氣、安薩爾多公司成功簽訂燃氣輪機設備及相關服務采購框架協(xié)議，標志著我國成功引進首臺套GT36-S5型H級燃氣輪機，將有力推進我國燃氣輪

9、機裝備應用水平的提升。近年來通過引進先進技術和自主創(chuàng)新，我國的燃氣發(fā)電裝備在制造方面已經(jīng)掌握了部分先進的技術和工藝，擁有了一定的自主燃氣輪機供應能力，隨著H級燃氣輪機的引進，我國重型燃氣輪機行業(yè)已經(jīng)進入了快速發(fā)展的新階段。（3）重型燃氣輪機未來發(fā)展趨勢鑒于重型燃氣輪機對我國國民經(jīng)濟和能源電力工業(yè)的戰(zhàn)略意義，近年來，我國出臺了一系列政策，加大對燃氣輪機的支持力度。根據(jù)“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃擬定的目標，到2020年，結(jié)合引進技術消化吸收，中國將突破重型燃氣輪機設計技術、高溫部件制造技術和運行維護技術，解決燃氣發(fā)電項目設備瓶頸，國內(nèi)基本形成完整的重型燃氣輪機產(chǎn)業(yè)體系。國家發(fā)改委的天然氣

10、發(fā)展“十三五”規(guī)劃預計，2020年燃氣發(fā)電裝機將達到1.1億千瓦，超過發(fā)電裝機總量的5%，燃機計劃投資總額高達1,300億元。2017年，我國正式啟動航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項，其中燃氣輪機專項的主要目標為，2020年實現(xiàn)F級300MW燃機自主研制，2030年實現(xiàn)H級400MW燃機自主研制。在下游應用方面，目前我國正在有序發(fā)展煤氣化聯(lián)合循環(huán)（IGCC電站）、多聯(lián)產(chǎn)和煤化工產(chǎn)業(yè)，其中也要采用燃氣輪機，再加上石油化工和冶金工業(yè)生產(chǎn)過程中需要的燃氣輪機，未來十年內(nèi)我國天然氣工業(yè)和其他工業(yè)需要的重型燃氣輪機的市場規(guī)模預計可以達到900億元人民幣。未來，通過“兩機專項”重大戰(zhàn)略的實施，我國將進一步突破

11、重型燃氣輪機設計技術、高溫部件制造技術和運行維護技術等關鍵技術限制，解決燃氣發(fā)電項目設備瓶頸，在國內(nèi)基本形成完整的重型燃氣輪機產(chǎn)業(yè)體系。3、核工業(yè)應用與需求分析由于核電在發(fā)電過程中不產(chǎn)生二氧化硫、氮氧化物和煙塵等污染物，二氧化碳的排放量遠低于火電，又兼具高密度能源，單機容量大，電能質(zhì)量高等特點，近幾年，核電得到了國家的大力支持，一定程度上也帶動大型鍛件行業(yè)的市場規(guī)模增長。2018年和2019年，我國共有9臺核電機組投入商業(yè)運行，新增核電裝機容量1,168.1萬千瓦，截至2019年末，我國已投入商業(yè)運營的核電機組47臺，裝機容量4,873萬千瓦，位居世界第三。根據(jù)“十三五”能源規(guī)劃，到2020年

12、我國將實現(xiàn)5,800萬千瓦投運、3,000萬千瓦在建的目標，但目前尚有3,018萬千瓦的缺口。以三代機組平均造價1.6萬元/千瓦預估，沿海核電市場總量近5,000億元。為完成目標，2018-2020年核電裝機的復合增長率應達到17.43%。4、風電設備行業(yè)應用與需求分析風電機組作為風電設備最核心的構成部分，其工作時間長，負荷極重，工作環(huán)境惡劣，所以承力軸承和法蘭連接部位需要滿足承載大、抗沖擊、耐磨耐腐蝕等要求。與其他新能源技術相比較，風電技術相對成熟，且具有更高的成本效益和資源有效性，因此在過去的30多年里，風電發(fā)展不斷超越其預期的發(fā)展速度，一直保持著世界增長最快的能源地位。根據(jù)全球風能理事會

13、（GlobalWindEnergyCouncil）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2001年至2018年間，全球風電累計裝機容量的年均復合增長率為19.25%，累計總裝機容量從截至2001年末的23,900MW增長到截至2018年末的568,409MW。由于國土面積廣闊，風能資源豐富，我國已經(jīng)成為全球風力發(fā)電規(guī)模最大、增長最快的市場。根據(jù)全球風能理事會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2001年至2018年我國風電累計裝機容量的年復合增長率高達48.25%，增長率位居全球第一。2018年，我國新增風電裝機容量21,200MW，累計風電裝機容量達到206,804MW，分別占當年全球新增及累計裝機容量的45.27%及36.38%，自2010

14、年起連續(xù)多年雙項指標均位居全球第一。根據(jù)國家發(fā)改委、國家能源局陸續(xù)發(fā)布可再生能源發(fā)展十三五規(guī)劃、風電發(fā)展十三五規(guī)劃，明確了“十三五”期間風電發(fā)展目標和建設布局，規(guī)劃指出到2020年底，風電累計并網(wǎng)裝機容量確保達到2.1億千瓦以上。風電行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，將對其配套基礎零部件行業(yè)帶來持續(xù)的市場需求。二、 鍛造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀作為裝備制造業(yè)的基礎與支柱，在國家政策支持和市場發(fā)展的推動下，我國鍛造行業(yè)規(guī)模已穩(wěn)居全球第一。與此同時，隨著行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)的不斷突破和創(chuàng)新，我國鍛造技術特別是高端鍛造技術近幾年亦有亮眼表現(xiàn)。1、生產(chǎn)規(guī)模全球領先隨著裝備制造業(yè)的快速發(fā)展，我國鍛件產(chǎn)量持續(xù)保持高位，2018年，我國鍛件產(chǎn)

15、量達1,208.11萬噸，并連續(xù)多年成為全球鍛件的第一大生產(chǎn)國和消費國。從全球鍛件產(chǎn)量分布來看，我國目前仍一家獨大。根據(jù)中國鍛壓協(xié)會的統(tǒng)計，2015年全球鍛件產(chǎn)量約2,600萬噸，其中我國鍛件產(chǎn)量為1,005萬噸，占全球總產(chǎn)量比重為39%，大幅度超過其他國家份額。2、鍛造技術水平不斷突破從全球鍛造行業(yè)來看，德國、美國、俄羅斯、日本、英國等國外先進鍛造企業(yè)，依靠長期的技術積累和強大的研發(fā)能力，在鍛造技術、鍛造工藝和裝備水平等方面都處于世界領先地位，長期壟斷了世界上大型高端鍛件的生產(chǎn)。而中國、印度等發(fā)展中國家則依靠較低的成本和快速發(fā)展的市場得以占領低端鍛件領域。但隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的深入和我國高端裝備制

16、造業(yè)的發(fā)展，這種局面正在改變。國內(nèi)部分鍛造企業(yè)通過吸收引進技術，加強研發(fā)合作和技術積累，在鍛造技術工藝、鍛造裝備水平和鍛造能力上取得了長足進步，部分產(chǎn)品已打破國外壟斷，逐步實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代。此外還有部分優(yōu)秀企業(yè)，憑借自身過硬的技術實力，進入了跨國公司的全球采購體系。例如，在“十二五”期間，我國開始具備航空航天等高端裝備制造業(yè)大型模鍛件和精密環(huán)形鍛件的生產(chǎn)能力，一批高溫合金、鈦合金、耐熱不銹鋼等高端材料開始鍛造成形并交付使用，航空發(fā)動機關鍵葉片質(zhì)量達到了國際先進水平；生產(chǎn)的300-600MW亞臨界、超臨界機組和百萬千瓦級超超臨界機組鍛件，具備了“二代加”和“三代”百萬千瓦級核電設備鍛件制造能力等

17、。三、 項目實施的必要性（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足公司業(yè)務發(fā)展需求作為行業(yè)的領先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產(chǎn)品銷售形勢良好，產(chǎn)銷率超過 100%。預計未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、強化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產(chǎn)能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動化產(chǎn)業(yè)升級，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅(qū)動，不斷研發(fā)新產(chǎn)

18、品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領先水準，提高生產(chǎn)的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產(chǎn)化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領域的國內(nèi)領先地位。第二章 市場預測一、 行業(yè)下游市場供求狀況分析鍛件產(chǎn)品作為裝備制造業(yè)所必須的關鍵基礎部件，其下游主要為航空、航天、船舶、電力、石化以及其他機械等行業(yè)的成套設備制造商，最終應用于國民經(jīng)濟和國防工業(yè)的各相關行業(yè)。下游行業(yè)對鍛件產(chǎn)品精度、性能、壽命、可靠性等各項技術指標的要求主導了鍛造行業(yè)的技術走向，同時下游行業(yè)的景氣度也直接決定了鍛造行業(yè)的需求狀況和市場容量。此外，在航空、航天、船舶、電力、石化等高端裝備制造領域，國家

19、政策導向和國家投入規(guī)模也對市場需求有著重大影響，鍛造行業(yè)的市場發(fā)展前景與下游應用行業(yè)發(fā)展以及國家投入緊密相關。另外，由于鍛造行業(yè)的下游行業(yè)覆蓋面較廣，其發(fā)展不會因下游某個行業(yè)的變化而發(fā)生重大不利影響，下游行業(yè)的分散度提高了鍛造行業(yè)對經(jīng)濟波動的抗風險能力。1、航空工業(yè)應用及需求情況（1）飛機制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢航空工業(yè)是國家戰(zhàn)略性高新技術產(chǎn)業(yè)，是國防空中力量和航空交通運輸?shù)奈镔|(zhì)基礎。大力發(fā)展航空工業(yè)，是滿足國防戰(zhàn)略需要和民航運輸需求的根本保證，是引領科技進步、帶動產(chǎn)業(yè)升級、提升綜合國力的重要手段。作為航空工業(yè)的典型代表，飛機被稱為“工業(yè)之花”和“技術發(fā)展的火車頭”，其產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣，在

20、保持國家經(jīng)濟活力、提高公眾生活質(zhì)量和國家安全水平、帶動相關行業(yè)發(fā)展等方面起著至關重要的作用。按照主要用途劃分，飛機主要分為軍用飛機和民用飛機兩大類。我國空軍的發(fā)展先后經(jīng)歷了“國土防空”、“攻防兼?zhèn)洹薄ⅰ皯?zhàn)略空軍”三個階段，目前我國空軍已進入大力發(fā)展“戰(zhàn)略空軍”階段。同時，隨著我國航母事業(yè)的快速發(fā)展，我國未來將形成一定規(guī)模的海軍艦載機隊。截至目前，我國各種在產(chǎn)、在研飛機型號有十幾種，這將形成對軍用航空裝備的巨大需求。但同時也應看到我國空軍整體力量尚顯不足，與美國等軍事大國仍存在較大差距。從存量來看，我國空軍整體力量尚顯不足。根據(jù)飛行國際WorldAirForces2019報告，我國陸海空各軍種的

21、軍機數(shù)量總計3,187架，排名世界第三，占世界軍機數(shù)量比重為6%，而美國擁有軍機13,398架，是我國的4.2倍，超過俄、中、印、日、韓、法六國總和。另外，在任意一種軍機數(shù)量上，美國也全面碾壓我國，差距巨大。當前國際局勢晦暗不明，為保證我國國防安全，我國軍機未來增長空間較大。從結(jié)構來看，我國戰(zhàn)斗機與美國存在明顯的代際差距。根據(jù)飛行國際WorldAirForces2019報告，以F-15、F-16為代表的四代機已占美國空軍戰(zhàn)斗機數(shù)量的63.8%，以F-22、F-35為代表的五代機占比也達到了11.7%；而我國以殲-10、殲-11為代表的四代機占比為42%，以殲-20為代表的五代機尚未大量列裝，主

22、力戰(zhàn)機仍為二代機和三代機，我國未來戰(zhàn)斗機存在較高的升級換代需求。總體來看，我國空軍目前正在向“戰(zhàn)略空軍”轉(zhuǎn)型，遠程奔襲、大區(qū)域巡邏、防區(qū)外攻擊能力仍然有限，四代以上戰(zhàn)斗機和大型運輸機需求旺盛，而隨著航母的發(fā)展，海軍也對艦載機有較高的需求。當前我國軍用飛機正處于更新?lián)Q代的關鍵時期，為應對日益錯綜復雜的國際形勢，我國需要保持強大的空中力量，預計現(xiàn)有四代以下老舊機型將逐步退役，殲-10、殲-11等四代機將成為空中裝備主力，殲-20也將有一定規(guī)模列裝，運輸機、加油機、特殊任務飛機等也將有較大幅度的數(shù)量增長及更新?lián)Q代需要。民用航空分為商業(yè)航空和通用航空兩部分。其中，商業(yè)航空又稱運輸航空，是指使用航空器進

23、行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒樱c鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成國家交通運輸系統(tǒng)，是目前民用航空的主流。從上世紀80年代開始，全球航空行業(yè)景氣度持續(xù)上升，航空客運量持續(xù)走高，各國對飛機的需求量保持持續(xù)增長。根據(jù)中國商飛公司市場預測年報（2019-2038），未來二十年，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年4.3%的速度遞增，預計將有45,459架新機交付，價值約6.6萬億美元。同時，根據(jù)波音公司發(fā)布的商業(yè)市場展望（2018-2037），在地區(qū)發(fā)展分布方面，亞太地區(qū)需求最為強勁，未來20年預計新增16,930架，市場價值達2.67萬億美元，成為全球最大的航空市場。民航運力的快速增長需求、航線網(wǎng)絡的進

24、一步完善和優(yōu)化催生了我國民航運輸飛機的大量需求。2019年，我國民航完成運輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里，同比增長7.1%；旅客運輸量6.6億人次，同比增長7.9%；貨郵運輸量752.6萬噸，同比增長1.9%。2019年底，我國共有頒證運輸機場246個，全國千萬級機場達39個，新增航路航線里程9,275公里。隨著國內(nèi)航空租賃公司、低成本航空公司等新興商業(yè)模式的不斷成熟，以及消費者消費方式的持續(xù)演進，中國將引領世界航空市場發(fā)展。根據(jù)中國商飛公司市場預測年報（2019-2038），到2038年中國機隊規(guī)模將達到10,344架，未來二十年，中國航空市場將接收50座以上客機9,205架，在民用飛機制造

25、方面，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，全球航空制造資源向少數(shù)企業(yè)集中，并逐步形成了寡頭壟斷局面，波音和空客基本壟斷了全球干線飛機市場，而巴航工業(yè)和龐巴迪則在支線飛機市場占有較大份額，其他航空制造企業(yè)主要為以上企業(yè)提供零部件轉(zhuǎn)包和分包服務。而根據(jù)國際貿(mào)易補償約定，我國干線飛機和支線飛機需求的快速增加將利于國內(nèi)零部件企業(yè)從上述企業(yè)獲得更多的轉(zhuǎn)包和分包訂單。另外，在民用飛機需求增長加速的背景下，我國自主飛機譜系建設初具雛形。目前，我國已成功研制和生產(chǎn)的支線飛機包括新舟系列和ARJ21（已正式投入航線運營）。國產(chǎn)干線飛機C919于2015年11月完成總裝下線，目前已有6架飛機進入試飛取證階段，截至2019年末累計

26、訂單量已經(jīng)超過了1000架。（2）航空發(fā)動機制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢航空發(fā)動機被喻為飛機的“心臟”，是航空工業(yè)“皇冠上的明珠”，其性能好壞直接影響飛機的飛行性能、可靠性和經(jīng)濟性。航空發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展水平是一個國家工業(yè)基礎、科技水平和綜合國力的集中體現(xiàn)，也是國家安全和大國地位的重要戰(zhàn)略保障。作為一種典型的技術密集型產(chǎn)品，航空發(fā)動機需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高負載的特殊環(huán)境中長期反復工作，其對設計、加工及制造能力都有極高的要求，因此航空發(fā)動機研制具有周期長、技術難度大、耗費資金高等特點。航空發(fā)動機除在軍民用航空領域應用外，在航空發(fā)動機基礎上改型發(fā)展的輕型燃氣輪機還可為艦船、坦克、車輛、電站、泵站等

27、提供優(yōu)良動力，并為重型燃氣輪機的發(fā)展提供技術支持。雖然目前許多國家都可以自主研制生產(chǎn)飛機，但具備獨立研制航空發(fā)動機能力并形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的國家卻只有美、俄、英、法、中等少數(shù)國家，而具有技術和商業(yè)優(yōu)勢的僅有美英兩國。航空發(fā)動機可分為活塞式發(fā)動機和燃氣渦輪發(fā)動機兩大類。其中活塞式發(fā)動機只適用于低速飛行，二戰(zhàn)后逐步退出主要航空領域，目前僅有少量小型飛機采用。燃氣渦輪發(fā)動機可分為渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機（以下簡稱“渦扇發(fā)動機”）、渦輪槳扇發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機四大類。渦扇發(fā)動機是目前應用數(shù)量最多的航空發(fā)動機型。大涵道比渦扇發(fā)動機主要應用于大型客機、公務機、運輸機等領域，小涵道比渦扇發(fā)動機則主要應用于戰(zhàn)

28、斗機、教練機等軍事領域。渦扇發(fā)動機市場，民用發(fā)動機方面，目前主要由美國GE、英國羅羅、美國普惠三大發(fā)動機巨頭及其參與的合資公司瓜分；在軍用發(fā)動機方面，除上述三家巨頭外，歐洲噴氣動力公司、法國斯奈克瑪、俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機等也占有一定市場份額。軍用領域一直是我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點，在技術和產(chǎn)品上都已經(jīng)取得了重大突破。“昆侖”發(fā)動機的研制成功標志著我國航空發(fā)動機從測繪仿制、改進改型跨入了自行研制的新階段，結(jié)束了長期以來不能自行研制航空發(fā)動機的歷史。“太行”系列發(fā)動機則實現(xiàn)了我國航空發(fā)動機從渦噴到渦扇、從中等推力到大推力、從第三代到第四代的歷史性跨越。而民用航空發(fā)動機幾乎為一片空白，國內(nèi)巨大的民用

29、航空發(fā)動機市場幾乎全部被國外產(chǎn)品壟斷，即使國內(nèi)研制的民用機型，也只能選用國外發(fā)動機。比如國產(chǎn)大飛機C919已經(jīng)整裝下線并完成首飛，其機身、機翼、尾翼等已經(jīng)全面實現(xiàn)國產(chǎn)，但發(fā)動機目前仍采用進口機型，為其配套的國產(chǎn)發(fā)動機仍處于研制階段。航空發(fā)動機是制約我國航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸，加之歐美對航空發(fā)動機技術的嚴格封鎖，使得我國無法通過技術引進來提升自身水平，這些因素都迫使我國必須加大對自主國產(chǎn)航空發(fā)動機研發(fā)的投入。2015年，航空發(fā)動機和燃氣輪機項目首次寫入政府工作報告，報告提出實施航空發(fā)動機重大項目，加大國防科研和高新技術武器裝備的建設力度，并將其培育為主導產(chǎn)業(yè)，“兩機專項”也步入了實質(zhì)性階段。2016

30、年5月，中國航發(fā)的成立正式確立了我國“飛發(fā)分離”體系，將航空發(fā)動機提升至與飛機同等地位，“兩機專項”的落地也具備了實施的主體。根據(jù)英國羅羅2014年年報的預測，未來20年（2015-2034），全球軍用航空發(fā)動機市場需求為3,500-4,000億美元，民用航空發(fā)動機市場需求為1.9萬億美元。全球航空發(fā)動機巨大的市場需求量為航空發(fā)動機鍛件提供了巨大的市場空間，而隨著國際航空發(fā)動機制造商的鍛件采購逐步向中國轉(zhuǎn)移，國內(nèi)航空發(fā)動機鍛件生產(chǎn)企業(yè)將迎來更大的發(fā)展機遇。2、航天工業(yè)應用及需求情況航天工業(yè)是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是維護國家主權領土完整和政治安全的重要保障。航天裝備不僅包括了運載火箭、衛(wèi)星、飛船、空間

31、站、深空探測器等空間飛行器，還包括彈道導彈以及相關地面設備等眾多領域。航天裝備水平是代表一國航天能力的核心標志，也是衡量國家綜合國力的重要標志之一。經(jīng)過建國以來幾十年的努力，我國航天工業(yè)已經(jīng)由最初的單純仿制逐步發(fā)展到目前自行研制為主，而且正向低成本、快速反應制造的方向發(fā)展，在一些領域?qū)崿F(xiàn)了相當數(shù)量關鍵工藝技術的突破，有些已接近國際先進水平。航天產(chǎn)業(yè)是我國少數(shù)幾個水平先進、可在國際市場上與發(fā)達國家競爭的產(chǎn)業(yè)之一。（1）火箭工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢運載火箭作為將衛(wèi)星、飛船、空間站、深空探測器等推入預定軌道的載體，其發(fā)展與后者的發(fā)展狀況緊密相關，為保證我國衛(wèi)星、空間站、載人航天與探月工程等重大航

32、天工程的順利推進，我國運載火箭的發(fā)展也十分迅速。截至目前，具有自主知識產(chǎn)權和較強國際競爭力的“長征”系列運載火箭已成為我國運載火箭的主力，長征系列運載火箭具備發(fā)射低、中、高不同軌道、不同類型衛(wèi)星的能力，已擁有退役、現(xiàn)役共計四代17種型號，現(xiàn)役12種型號，另有多個型號在研。截至2019年末，我國長征系列運載火箭已經(jīng)發(fā)射323次，發(fā)射成功達到95%以上。未來，受多種因素的牽引，中國運載火箭產(chǎn)業(yè)仍將呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢：一方面，國家級重大工程任務，例如中國載人航天工程、嫦娥工程等，均需要通過運載火箭執(zhí)行空間運輸任務；另一方面，國際商業(yè)發(fā)射市場需求日漸旺盛，進一步拉動了運載火箭的市場需求。2017年，中

33、國總計18次火箭發(fā)射中商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量總計只有8顆；而2018年新年伊始，中國發(fā)射長征火箭送往太空的22顆衛(wèi)星中，就有16顆商業(yè)、科研衛(wèi)星，包括來自加拿大、烏拉圭、丹麥三個國家的小衛(wèi)星，1月19日長征11號的“一箭六星”更是首次實現(xiàn)了全部商業(yè)發(fā)射。到2020年，我國形成新一代火箭型譜，基本建成主體功能完備的國家民用基礎設施，滿足我國各領域主要業(yè)務需求，完成載人航天與探月工程三步走任務，空間信息自主應用自主保障率達到60%以上，形成較完善的衛(wèi)星及應用產(chǎn)業(yè)鏈。到2025年，建成高效、安全、適應性強的航天運輸體系，布局合理、全球覆蓋、高效運行的國家民用空間基礎設施，形成長期穩(wěn)定高效的空間應用服務體系

34、，具備行星際探測能力，空間信息應用自主保障率達到80%，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展達到國際先進水平。（2）導彈工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢導彈是指依靠自身動力裝置推進，由制導系統(tǒng)導引、控制其飛行彈道，將戰(zhàn)斗部導向并摧毀目標的精確制導武器，具有射程遠、速度快、精度高、威力大等特點，在當今以體系化對抗為核心的現(xiàn)代戰(zhàn)爭模式中承擔著主攻手的作用。導彈技術是以微電子、計算機、光電轉(zhuǎn)換等信息技術為核心，以自動化技術為基礎發(fā)展起來的精確打擊武器系統(tǒng)，是當今世界上最復雜，也是發(fā)展最為迅速的軍事科學技術之一。與此同時，導彈屬于技術高度密集型的武器裝備，一枚現(xiàn)代導彈集成了大量高新尖端軍事技術；導彈武器裝備的研制過程高度復雜且難度極

35、大，涉及學科廣泛、研發(fā)周期長、費用昂貴，研制風險比其他常規(guī)武器大，世界范圍內(nèi)能獨立研制生產(chǎn)導彈系統(tǒng)的國家屈指可數(shù)。因此，導彈的研制技術水平也成為衡量一個國家國防現(xiàn)代化程度的重要指標之一。國防建設的大力推進作為導彈行業(yè)需求釋放的主要來源，進入21世紀以來，我國國防開支一直保持較快增長，近幾年國防預算增幅均超過GDP增幅。2017年，我國國防支出規(guī)模達到1.02萬億元，首次突破萬億大關，2018年和2019年國防支出預算分別為1.11萬億元和1.19萬億元，繼續(xù)保持增長。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，未來十年的國防開支年復合增速有望繼續(xù)保持較高水平，這將有力地支持我國導彈工業(yè)現(xiàn)代化建設與發(fā)展。在國際

36、安全形勢方面，隨著世界經(jīng)濟和戰(zhàn)略重心加速向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界范圍內(nèi)及我國周邊安全形勢日趨復雜，導彈作為重要的武器裝備，對戰(zhàn)略威懾、壓制以及實戰(zhàn)均具有極其重要的影響。未來，為維護國家安全和發(fā)展利益，國家在導彈工業(yè)相關投入預計仍將保持較快增長。二、 行業(yè)下游市場供求狀況分析鍛件產(chǎn)品作為裝備制造業(yè)所必須的關鍵基礎部件，其下游主要為航空、航天、船舶、電力、石化以及其他機械等行業(yè)的成套設備制造商，最終應用于國民經(jīng)濟和國防工業(yè)的各相關行業(yè)。下游行業(yè)對鍛件產(chǎn)品精度、性能、壽命、可靠性等各項技術指標的要求主導了鍛造行業(yè)的技術走向，同時下游行業(yè)的景氣度也直接決定了鍛造行業(yè)的需求狀況和市場容量。此外，在航空、航天

37、、船舶、電力、石化等高端裝備制造領域，國家政策導向和國家投入規(guī)模也對市場需求有著重大影響，鍛造行業(yè)的市場發(fā)展前景與下游應用行業(yè)發(fā)展以及國家投入緊密相關。另外，由于鍛造行業(yè)的下游行業(yè)覆蓋面較廣，其發(fā)展不會因下游某個行業(yè)的變化而發(fā)生重大不利影響，下游行業(yè)的分散度提高了鍛造行業(yè)對經(jīng)濟波動的抗風險能力。1、航空工業(yè)應用及需求情況（1）飛機制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢航空工業(yè)是國家戰(zhàn)略性高新技術產(chǎn)業(yè)，是國防空中力量和航空交通運輸?shù)奈镔|(zhì)基礎。大力發(fā)展航空工業(yè)，是滿足國防戰(zhàn)略需要和民航運輸需求的根本保證，是引領科技進步、帶動產(chǎn)業(yè)升級、提升綜合國力的重要手段。作為航空工業(yè)的典型代表，飛機被稱為“工業(yè)之花”和“技

38、術發(fā)展的火車頭”，其產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣，在保持國家經(jīng)濟活力、提高公眾生活質(zhì)量和國家安全水平、帶動相關行業(yè)發(fā)展等方面起著至關重要的作用。按照主要用途劃分，飛機主要分為軍用飛機和民用飛機兩大類。我國空軍的發(fā)展先后經(jīng)歷了“國土防空”、“攻防兼?zhèn)洹薄ⅰ皯?zhàn)略空軍”三個階段，目前我國空軍已進入大力發(fā)展“戰(zhàn)略空軍”階段。同時，隨著我國航母事業(yè)的快速發(fā)展，我國未來將形成一定規(guī)模的海軍艦載機隊。截至目前，我國各種在產(chǎn)、在研飛機型號有十幾種，這將形成對軍用航空裝備的巨大需求。但同時也應看到我國空軍整體力量尚顯不足，與美國等軍事大國仍存在較大差距。從存量來看，我國空軍整體力量尚顯不足。根據(jù)飛行國際WorldAirF

39、orces2019報告，我國陸海空各軍種的軍機數(shù)量總計3,187架，排名世界第三，占世界軍機數(shù)量比重為6%，而美國擁有軍機13,398架，是我國的4.2倍，超過俄、中、印、日、韓、法六國總和。另外，在任意一種軍機數(shù)量上，美國也全面碾壓我國，差距巨大。當前國際局勢晦暗不明，為保證我國國防安全，我國軍機未來增長空間較大。從結(jié)構來看，我國戰(zhàn)斗機與美國存在明顯的代際差距。根據(jù)飛行國際WorldAirForces2019報告，以F-15、F-16為代表的四代機已占美國空軍戰(zhàn)斗機數(shù)量的63.8%，以F-22、F-35為代表的五代機占比也達到了11.7%；而我國以殲-10、殲-11為代表的四代機占比為42%

40、，以殲-20為代表的五代機尚未大量列裝，主力戰(zhàn)機仍為二代機和三代機，我國未來戰(zhàn)斗機存在較高的升級換代需求。總體來看，我國空軍目前正在向“戰(zhàn)略空軍”轉(zhuǎn)型，遠程奔襲、大區(qū)域巡邏、防區(qū)外攻擊能力仍然有限，四代以上戰(zhàn)斗機和大型運輸機需求旺盛，而隨著航母的發(fā)展，海軍也對艦載機有較高的需求。當前我國軍用飛機正處于更新?lián)Q代的關鍵時期，為應對日益錯綜復雜的國際形勢，我國需要保持強大的空中力量，預計現(xiàn)有四代以下老舊機型將逐步退役，殲-10、殲-11等四代機將成為空中裝備主力，殲-20也將有一定規(guī)模列裝，運輸機、加油機、特殊任務飛機等也將有較大幅度的數(shù)量增長及更新?lián)Q代需要。民用航空分為商業(yè)航空和通用航空兩部分。其

41、中，商業(yè)航空又稱運輸航空，是指使用航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒樱c鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成國家交通運輸系統(tǒng)，是目前民用航空的主流。從上世紀80年代開始，全球航空行業(yè)景氣度持續(xù)上升，航空客運量持續(xù)走高，各國對飛機的需求量保持持續(xù)增長。根據(jù)中國商飛公司市場預測年報（2019-2038），未來二十年，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年4.3%的速度遞增，預計將有45,459架新機交付，價值約6.6萬億美元。同時，根據(jù)波音公司發(fā)布的商業(yè)市場展望（2018-2037），在地區(qū)發(fā)展分布方面，亞太地區(qū)需求最為強勁，未來20年預計新增16,930架，市場價值達2.67萬億美元，成為全球最大的航空

42、市場。民航運力的快速增長需求、航線網(wǎng)絡的進一步完善和優(yōu)化催生了我國民航運輸飛機的大量需求。2019年，我國民航完成運輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里，同比增長7.1%；旅客運輸量6.6億人次，同比增長7.9%；貨郵運輸量752.6萬噸，同比增長1.9%。2019年底，我國共有頒證運輸機場246個，全國千萬級機場達39個，新增航路航線里程9,275公里。隨著國內(nèi)航空租賃公司、低成本航空公司等新興商業(yè)模式的不斷成熟，以及消費者消費方式的持續(xù)演進，中國將引領世界航空市場發(fā)展。根據(jù)中國商飛公司市場預測年報（2019-2038），到2038年中國機隊規(guī)模將達到10,344架，未來二十年，中國航空市場將接收

43、50座以上客機9,205架，在民用飛機制造方面，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，全球航空制造資源向少數(shù)企業(yè)集中，并逐步形成了寡頭壟斷局面，波音和空客基本壟斷了全球干線飛機市場，而巴航工業(yè)和龐巴迪則在支線飛機市場占有較大份額，其他航空制造企業(yè)主要為以上企業(yè)提供零部件轉(zhuǎn)包和分包服務。而根據(jù)國際貿(mào)易補償約定，我國干線飛機和支線飛機需求的快速增加將利于國內(nèi)零部件企業(yè)從上述企業(yè)獲得更多的轉(zhuǎn)包和分包訂單。另外，在民用飛機需求增長加速的背景下，我國自主飛機譜系建設初具雛形。目前，我國已成功研制和生產(chǎn)的支線飛機包括新舟系列和ARJ21（已正式投入航線運營）。國產(chǎn)干線飛機C919于2015年11月完成總裝下線，目前已有6架

44、飛機進入試飛取證階段，截至2019年末累計訂單量已經(jīng)超過了1000架。（2）航空發(fā)動機制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢航空發(fā)動機被喻為飛機的“心臟”，是航空工業(yè)“皇冠上的明珠”，其性能好壞直接影響飛機的飛行性能、可靠性和經(jīng)濟性。航空發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展水平是一個國家工業(yè)基礎、科技水平和綜合國力的集中體現(xiàn)，也是國家安全和大國地位的重要戰(zhàn)略保障。作為一種典型的技術密集型產(chǎn)品，航空發(fā)動機需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高負載的特殊環(huán)境中長期反復工作，其對設計、加工及制造能力都有極高的要求，因此航空發(fā)動機研制具有周期長、技術難度大、耗費資金高等特點。航空發(fā)動機除在軍民用航空領域應用外，在航空發(fā)動機基礎上改型發(fā)展的輕型燃

45、氣輪機還可為艦船、坦克、車輛、電站、泵站等提供優(yōu)良動力，并為重型燃氣輪機的發(fā)展提供技術支持。雖然目前許多國家都可以自主研制生產(chǎn)飛機，但具備獨立研制航空發(fā)動機能力并形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的國家卻只有美、俄、英、法、中等少數(shù)國家，而具有技術和商業(yè)優(yōu)勢的僅有美英兩國。航空發(fā)動機可分為活塞式發(fā)動機和燃氣渦輪發(fā)動機兩大類。其中活塞式發(fā)動機只適用于低速飛行，二戰(zhàn)后逐步退出主要航空領域，目前僅有少量小型飛機采用。燃氣渦輪發(fā)動機可分為渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機（以下簡稱“渦扇發(fā)動機”）、渦輪槳扇發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機四大類。渦扇發(fā)動機是目前應用數(shù)量最多的航空發(fā)動機型。大涵道比渦扇發(fā)動機主要應用于大型客機、公務機、運輸

46、機等領域，小涵道比渦扇發(fā)動機則主要應用于戰(zhàn)斗機、教練機等軍事領域。渦扇發(fā)動機市場，民用發(fā)動機方面，目前主要由美國GE、英國羅羅、美國普惠三大發(fā)動機巨頭及其參與的合資公司瓜分；在軍用發(fā)動機方面，除上述三家巨頭外，歐洲噴氣動力公司、法國斯奈克瑪、俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機等也占有一定市場份額。軍用領域一直是我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點，在技術和產(chǎn)品上都已經(jīng)取得了重大突破。“昆侖”發(fā)動機的研制成功標志著我國航空發(fā)動機從測繪仿制、改進改型跨入了自行研制的新階段，結(jié)束了長期以來不能自行研制航空發(fā)動機的歷史。“太行”系列發(fā)動機則實現(xiàn)了我國航空發(fā)動機從渦噴到渦扇、從中等推力到大推力、從第三代到第四代的歷史性跨越。而民

47、用航空發(fā)動機幾乎為一片空白，國內(nèi)巨大的民用航空發(fā)動機市場幾乎全部被國外產(chǎn)品壟斷，即使國內(nèi)研制的民用機型，也只能選用國外發(fā)動機。比如國產(chǎn)大飛機C919已經(jīng)整裝下線并完成首飛，其機身、機翼、尾翼等已經(jīng)全面實現(xiàn)國產(chǎn)，但發(fā)動機目前仍采用進口機型，為其配套的國產(chǎn)發(fā)動機仍處于研制階段。航空發(fā)動機是制約我國航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸，加之歐美對航空發(fā)動機技術的嚴格封鎖，使得我國無法通過技術引進來提升自身水平，這些因素都迫使我國必須加大對自主國產(chǎn)航空發(fā)動機研發(fā)的投入。2015年，航空發(fā)動機和燃氣輪機項目首次寫入政府工作報告，報告提出實施航空發(fā)動機重大項目，加大國防科研和高新技術武器裝備的建設力度，并將其培育為主導產(chǎn)業(yè)

48、，“兩機專項”也步入了實質(zhì)性階段。2016年5月，中國航發(fā)的成立正式確立了我國“飛發(fā)分離”體系，將航空發(fā)動機提升至與飛機同等地位，“兩機專項”的落地也具備了實施的主體。根據(jù)英國羅羅2014年年報的預測，未來20年（2015-2034），全球軍用航空發(fā)動機市場需求為3,500-4,000億美元，民用航空發(fā)動機市場需求為1.9萬億美元。全球航空發(fā)動機巨大的市場需求量為航空發(fā)動機鍛件提供了巨大的市場空間，而隨著國際航空發(fā)動機制造商的鍛件采購逐步向中國轉(zhuǎn)移，國內(nèi)航空發(fā)動機鍛件生產(chǎn)企業(yè)將迎來更大的發(fā)展機遇。2、航天工業(yè)應用及需求情況航天工業(yè)是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是維護國家主權領土完整和政治安全的重要保障。航

49、天裝備不僅包括了運載火箭、衛(wèi)星、飛船、空間站、深空探測器等空間飛行器，還包括彈道導彈以及相關地面設備等眾多領域。航天裝備水平是代表一國航天能力的核心標志，也是衡量國家綜合國力的重要標志之一。經(jīng)過建國以來幾十年的努力，我國航天工業(yè)已經(jīng)由最初的單純仿制逐步發(fā)展到目前自行研制為主，而且正向低成本、快速反應制造的方向發(fā)展，在一些領域?qū)崿F(xiàn)了相當數(shù)量關鍵工藝技術的突破，有些已接近國際先進水平。航天產(chǎn)業(yè)是我國少數(shù)幾個水平先進、可在國際市場上與發(fā)達國家競爭的產(chǎn)業(yè)之一。（1）火箭工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢運載火箭作為將衛(wèi)星、飛船、空間站、深空探測器等推入預定軌道的載體，其發(fā)展與后者的發(fā)展狀況緊密相關，為保證我

50、國衛(wèi)星、空間站、載人航天與探月工程等重大航天工程的順利推進，我國運載火箭的發(fā)展也十分迅速。截至目前，具有自主知識產(chǎn)權和較強國際競爭力的“長征”系列運載火箭已成為我國運載火箭的主力，長征系列運載火箭具備發(fā)射低、中、高不同軌道、不同類型衛(wèi)星的能力，已擁有退役、現(xiàn)役共計四代17種型號，現(xiàn)役12種型號，另有多個型號在研。截至2019年末，我國長征系列運載火箭已經(jīng)發(fā)射323次，發(fā)射成功達到95%以上。未來，受多種因素的牽引，中國運載火箭產(chǎn)業(yè)仍將呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢：一方面，國家級重大工程任務，例如中國載人航天工程、嫦娥工程等，均需要通過運載火箭執(zhí)行空間運輸任務；另一方面，國際商業(yè)發(fā)射市場需求日漸旺盛，進一

51、步拉動了運載火箭的市場需求。2017年，中國總計18次火箭發(fā)射中商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量總計只有8顆；而2018年新年伊始，中國發(fā)射長征火箭送往太空的22顆衛(wèi)星中，就有16顆商業(yè)、科研衛(wèi)星，包括來自加拿大、烏拉圭、丹麥三個國家的小衛(wèi)星，1月19日長征11號的“一箭六星”更是首次實現(xiàn)了全部商業(yè)發(fā)射。到2020年，我國形成新一代火箭型譜，基本建成主體功能完備的國家民用基礎設施，滿足我國各領域主要業(yè)務需求，完成載人航天與探月工程三步走任務，空間信息自主應用自主保障率達到60%以上，形成較完善的衛(wèi)星及應用產(chǎn)業(yè)鏈。到2025年，建成高效、安全、適應性強的航天運輸體系，布局合理、全球覆蓋、高效運行的國家民用空間基

52、礎設施，形成長期穩(wěn)定高效的空間應用服務體系，具備行星際探測能力，空間信息應用自主保障率達到80%，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展達到國際先進水平。（2）導彈工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢導彈是指依靠自身動力裝置推進，由制導系統(tǒng)導引、控制其飛行彈道，將戰(zhàn)斗部導向并摧毀目標的精確制導武器，具有射程遠、速度快、精度高、威力大等特點，在當今以體系化對抗為核心的現(xiàn)代戰(zhàn)爭模式中承擔著主攻手的作用。導彈技術是以微電子、計算機、光電轉(zhuǎn)換等信息技術為核心，以自動化技術為基礎發(fā)展起來的精確打擊武器系統(tǒng)，是當今世界上最復雜，也是發(fā)展最為迅速的軍事科學技術之一。與此同時，導彈屬于技術高度密集型的武器裝備，一枚現(xiàn)代導彈集成了大量高新尖端軍事技

53、術；導彈武器裝備的研制過程高度復雜且難度極大，涉及學科廣泛、研發(fā)周期長、費用昂貴，研制風險比其他常規(guī)武器大，世界范圍內(nèi)能獨立研制生產(chǎn)導彈系統(tǒng)的國家屈指可數(shù)。因此，導彈的研制技術水平也成為衡量一個國家國防現(xiàn)代化程度的重要指標之一。國防建設的大力推進作為導彈行業(yè)需求釋放的主要來源，進入21世紀以來，我國國防開支一直保持較快增長，近幾年國防預算增幅均超過GDP增幅。2017年，我國國防支出規(guī)模達到1.02萬億元，首次突破萬億大關，2018年和2019年國防支出預算分別為1.11萬億元和1.19萬億元，繼續(xù)保持增長。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，未來十年的國防開支年復合增速有望繼續(xù)保持較高水平，這將有力

54、地支持我國導彈工業(yè)現(xiàn)代化建設與發(fā)展。在國際安全形勢方面，隨著世界經(jīng)濟和戰(zhàn)略重心加速向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界范圍內(nèi)及我國周邊安全形勢日趨復雜，導彈作為重要的武器裝備，對戰(zhàn)略威懾、壓制以及實戰(zhàn)均具有極其重要的影響。未來，為維護國家安全和發(fā)展利益，國家在導彈工業(yè)相關投入預計仍將保持較快增長。三、 行業(yè)競爭格局和市場化程度1、行業(yè)競爭格局從全球鍛造行業(yè)來看，德國、美國、俄羅斯、日本、英國等發(fā)達國家，在原材料、裝備水平、鍛造技術和工藝等方面均處于世界領先地位，依托高端的生產(chǎn)設備及先進的加工工藝，能夠生產(chǎn)出大尺寸、高精度、高性能的產(chǎn)品，長期占據(jù)著全球主要的高端應用市場。近年來隨著中國、印度等發(fā)展中國家經(jīng)濟的發(fā)

55、展，鍛造裝備水平有了很大提高，鍛造能力穩(wěn)步提升，在某些產(chǎn)品領域形成與發(fā)達國家競爭的市場格局，但我國鍛造行業(yè)在原材料、熱處理工藝、鍛造工藝等方面與發(fā)達國家仍存在一定差距，制約了我國鍛造行業(yè)的進一步發(fā)展。從國內(nèi)市場看，我國鍛造企業(yè)數(shù)量眾多，競爭比較激烈，大部分鍛造企業(yè)主要從事普通碳鋼、合金鋼、不銹鋼材料等鍛件的生產(chǎn)，對高溫合金、鈦合金、鋁合金、鎂合金等特種合金材料的加工能力整體不足、產(chǎn)品技術含量及附加值相對較低、工藝水平相對落后。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展以及國家對高端裝備制造業(yè)和重要基礎零部件行業(yè)的大力支持，國內(nèi)鍛造行業(yè)也在逐步朝“專、精、特、新”的方向發(fā)展。隨著我國重大裝備制造業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)也出現(xiàn)了一

56、批在特定鍛件領域具備較強的技術優(yōu)勢的企業(yè)，其生產(chǎn)的高端鍛件已逐步開始替代進口，并具備了參與國際競爭的能力。在軍品領域，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)主要包括國有大型軍工企業(yè)或其下屬企業(yè)、部分民營配套企業(yè)。國有大型軍工企業(yè)憑借其技術優(yōu)勢、資金實力、規(guī)模優(yōu)勢等，成為軍工產(chǎn)品的主要生產(chǎn)商，競爭優(yōu)勢顯著。隨著軍工行業(yè)市場化加速開放，部分具有軍品生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)迅速崛起，在軍工產(chǎn)品配套領域擴大市場份額。2、行業(yè)市場化程度度在民品領域，鍛造行業(yè)市場參與者眾多，競爭比較激烈，屬于充分市場化的行業(yè)，但進入該行業(yè)仍存在一定門檻。例如供應船舶用產(chǎn)品需取得相應船級社認證，生產(chǎn)用于壓力容器的配套產(chǎn)品需要取得特種設備制造許可證（壓力管

57、道元件），給一些行業(yè)內(nèi)知名客戶供貨，需取得該等客戶的供應商資質(zhì)，該等資質(zhì)認證過程所需時間較長且存在一定難度，形成一定的行業(yè)進入壁壘。在軍品領域，軍事裝備供應商一般在軍事裝備前期設計階段即參與設計定型并成為該軍事裝備可供選擇的供應商之一，在軍事裝備定型、參與設計及試制的鍛件產(chǎn)品經(jīng)檢驗合格后，鍛件廠商通常即可成為該軍事裝備的供應商。另外，軍事裝備定型一般要經(jīng)歷論證、研制、檢測、試驗、試生產(chǎn)等多個階段，驗證時間長、投入大，因此軍事裝備企業(yè)一般選取少數(shù)幾家綜合實力較強的企業(yè)參與裝備定型，通過鑒定后的供應商更換成本相對較高。近年來，部分軍事裝備制造商也通過擴大供應商選擇范圍以保證其配套部件的供應，分散其上游供貨風險，因此行業(yè)內(nèi)部分優(yōu)秀的鍛件企業(yè)也抓住時機，通過部分定型的軍事裝備擴充供應商范圍的有利時機，成功進入到該等裝備配套供應商名單。由于軍事裝備上述特殊性，為已定型的軍事裝備提供配套的供應商數(shù)量相對有限，行業(yè)處于有限競爭的格局。第三章 建設單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx投資管理公司2、法定代表人：戴xx3、注冊資本：1470萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2014-12-157、營業(yè)期限：2014-12-15至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事金屬鍛件相關業(yè)務（企業(yè)依法自主選