1、一、我國目前鐵路干線目前我國鐵路主要干線可以概括為七縱五橫，具體情況是七縱：1.京滬線（北京-上海） 2.京九線（北京-九龍） 3.京廣線（北京-廣州） 4.焦柳線（月山-柳州） 5.包粵線（包頭-湛江） 6.寶成-成昆線（寶雞-成都-昆明） 7.京哈線（北京-哈爾濱） 五橫： 1.京包-包蘭線（北京-包頭-蘭州） 2.隴海-蘭新線（連云港-蘭州-烏魯木齊） 3.滬昆線（上海-昆明） 4.沿江線（上海-武漢-成都） 5.南昆線（南寧-昆明） 二、高鐵與動車的知識1、概念什么是高鐵？高速鐵路泛指運行速度大于200公里的鐵路運輸種類，大多數指的是客運。什么是動車？把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使

2、其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。2、區別嚴格意義上講高鐵是鐵路線路類型，動車是列車車型。在鐵軌上的區別一個是有砟，一個是無砟。砟，是巖石、煤等碎片的意思，無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。在無砟軌道上，普通鐵路中常見的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石頭也不見了，而是直接將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。一般來說，動車組時速達到250公里以后，在車尾部會形成強烈的氣旋風，如果是“有砟軌道”，那些碎石子會被掀起來，給列車運行造成極大危險。從這個方面來說，“無砟軌道”適用于時速超過250公里的高速鐵路。在國際上，無砟軌道近年來也運用得非常多，比

3、如，在日本新干線上鋪設了2700多公里的無砟板式軌道。無砟軌道對控制沉降的要求更高。所以在最新的京滬高鐵，干脆采用了80%以橋代路的方式，用建筑超高層建筑的方法來打地基，同時在軌道板和鋼軌之間墊了三層東西，以便發生沉降的時候通過調整墊片來彌補。當然，到底對于沉降的防止效果如何，需要時間來檢驗例如京津城鐵被稱為中國首條真正意義上的高鐵，所謂真正意義，是指京津城際鐵路采用了大量國際領先的建設技術，包括大面積無砟軌道技術、500米鋼軌工地焊接工藝等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專等高鐵線路也基本都采用的無砟軌道。而不管是既有線路改造的，還是新建的線路，動車所行駛的線路則一般都是有砟軌道為主。從車次系列

4、講，d開頭車次為動車，g開頭車次為高鐵3、高鐵知識根據uic（國際鐵路聯盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。一般特指運行區間在城際或城際以上的高鐵。地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內高鐵，區別在于鐵軌位置：鐵軌在地下為地鐵，地面為城鐵，架在空中為輕軌。鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路在中國有三種類型的時速在200km/h以上的鐵路線路，分別叫：動車組（車次命名“d”打頭，“動”的拼音首字母）、高速

5、動車（車次命名“g”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“c”打頭，“城”的拼音首字母）。在速度上，動車組是200km/h級別的，高速動車和城際高速都是300km/h級別的。那么，到底動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：第一.國際鐵路聯盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。第二.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具

6、備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。所以，在鐵道部目前的定義里，“d”打頭的動車不算“高速鐵路”，“c”打頭的城際高鐵和“g”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。例外：在高鐵線路上混跑著“d”字頭的動車，今年年中，在京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵這些線路上，動車和高鐵混跑了。比如在京滬高鐵上，g1和d35次同樣是從北京南到上海虹橋的車次，但是速度不一樣，前者比后者快了四個多小時。混跑被認為是在照顧乘客，讓大家有不一樣的出行選擇。可是，問題在于，混跑之后列車的速度不同，對調度和運控的要求相當高。綜上，在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型，動車的時速在

7、200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。4、動車知識什么是動車組？動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車

8、車型。動車組按動力類型分為：內燃動車組和電力動車組。動車組按動力配置又可分為：動力集中式：指將整車動力集中在動車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動力(即為拖車)，與常規意義上的機車牽引若干車輛的列車類似。動力分布式：指將整個動力分散到動車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動力的(即動車)，也有不帶動力的(即拖車)，也可以全部車輛都帶動力。動車是高鐵嗎：高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有crh1 crh2 crh3 crh5型車，而高鐵用的動車組為crh2c crh3型車。crh1型電力動車組，是中華人民共和國

9、鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（bst）（前稱“青島四方龐巴迪鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、bsp）訂購的crh系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（crh）車輛均命名為“和諧號”。動車組列車。車次的表示方法為dx（x為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“動車x次”，d是漢字“動”的漢語拼音第一個字母。動車組是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。中國現在使用的動車組名稱是“和諧號”，英文名稱縮寫是crh，

10、全稱是china railways high-speed（中國鐵路高速），目前有crh1a、crh1b、crh1e、crh2a、crh2b、crh2c、crh2e、crh3c、crh5a、crh380a、crh380b、crh6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術，并消化、吸收及國產化，成為具有我國自主知識產權的動車組系列產品。高速動車組列車。車次的表示方法為gxxxx（xxxx為四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“高xxxx次”，g是漢字“高”的漢語拼音第一個字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路武廣高速鐵路正式開通運營，列車設計時速350公里，列車

11、最高時速380公里。二、目前我國高鐵線路有哪些1、鐵路線 “四縱”客運專線 北京上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區； 北京武漢廣州深圳客運專線，連接華北和華南地區； 北京沈陽哈爾濱（大連）客運專線，連接東北和關內地區； 杭州寧波福州深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。 “四橫”客運專線 徐州鄭州蘭州客運專線，連接西北和華東地區； 杭州南昌長沙客運專線，連接華中和華北地區； 青島石家莊太原客運專線，連接華北和華東地區； 南京武漢重慶成都客運專線，連接西南和華東地區。 2、運行線京津城際 位于北京和天津之間京滬高鐵 位于北京和上海之間滬寧城際 位于上海和南京之間滬杭高鐵 位于上海和杭州之間武廣高鐵 位于武漢和廣州之間鄭西高鐵 位于鄭州和西安之間石太客專 位于石家莊和太原之間溫福高鐵 位于溫州和福州之間福廈高鐵 位于福州和廈門之間昌九城際 位于南昌和九江之間成渝高鐵 位于