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文檔簡介

1、一、我國目前鐵路干線目前我國鐵路主要干線可以概括為七縱五橫,具體情況是七縱:1.京滬線(北京-上海) 2.京九線(北京-九龍) 3.京廣線(北京-廣州) 4.焦柳線(月山-柳州) 5.包粵線(包頭-湛江) 6.寶成-成昆線(寶雞-成都-昆明) 7.京哈線(北京-哈爾濱) 五橫: 1.京包-包蘭線(北京-包頭-蘭州) 2.隴海-蘭新線(連云港-蘭州-烏魯木齊) 3.滬昆線(上海-昆明) 4.沿江線(上海-武漢-成都) 5.南昆線(南寧-昆明) 二、高鐵與動車的知識1、概念什么是高鐵?高速鐵路泛指運行速度大于200公里的鐵路運輸種類,大多數(shù)指的是客運。什么是動車?把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,使

2、其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛便叫做動車。2、區(qū)別嚴格意義上講高鐵是鐵路線路類型,動車是列車車型。在鐵軌上的區(qū)別一個是有砟,一個是無砟。砟,是巖石、煤等碎片的意思,無砟鐵軌見不到小石子,一般而言,動車在有砟鐵路上,高鐵在無砟鐵路上。在無砟軌道上,普通鐵路中常見的枕木被混凝土枕取代,枕木下的小石頭也不見了,而是直接將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。一般來說,動車組時速達到250公里以后,在車尾部會形成強烈的氣旋風,如果是“有砟軌道”,那些碎石子會被掀起來,給列車運行造成極大危險。從這個方面來說,“無砟軌道”適用于時速超過250公里的高速鐵路。在國際上,無砟軌道近年來也運用得非常多,比

3、如,在日本新干線上鋪設(shè)了2700多公里的無砟板式軌道。無砟軌道對控制沉降的要求更高。所以在最新的京滬高鐵,干脆采用了80%以橋代路的方式,用建筑超高層建筑的方法來打地基,同時在軌道板和鋼軌之間墊了三層東西,以便發(fā)生沉降的時候通過調(diào)整墊片來彌補。當然,到底對于沉降的防止效果如何,需要時間來檢驗例如京津城鐵被稱為中國首條真正意義上的高鐵,所謂真正意義,是指京津城際鐵路采用了大量國際領(lǐng)先的建設(shè)技術(shù),包括大面積無砟軌道技術(shù)、500米鋼軌工地焊接工藝等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專等高鐵線路也基本都采用的無砟軌道。而不管是既有線路改造的,還是新建的線路,動車所行駛的線路則一般都是有砟軌道為主。從車次系列

4、講,d開頭車次為動車,g開頭車次為高鐵3、高鐵知識根據(jù)uic(國際鐵路聯(lián)盟)的定義,高速鐵路是指透過改造原有線路(直線化、軌距標準化),使營運速率達到每小時200公里以上,或者專門修建新的“高速新線”,使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。一般特指運行區(qū)間在城際或城際以上的高鐵。地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內(nèi)高鐵,區(qū)別在于鐵軌位置:鐵軌在地下為地鐵,地面為城鐵,架在空中為輕軌。鐵道部目前定義:動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路在中國有三種類型的時速在200km/h以上的鐵路線路,分別叫:動車組(車次命名“d”打頭,“動”的拼音首字母)、高速

5、動車(車次命名“g”打頭,“高”的拼音首字母)和城際高速(車次命名“c”打頭,“城”的拼音首字母)。在速度上,動車組是200km/h級別的,高速動車和城際高速都是300km/h級別的。那么,到底動車組算不算是“高鐵”呢?有兩種不同的解釋:第一.國際鐵路聯(lián)盟定義,時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日,140對、時速200公里以上的國產(chǎn)動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是,“中國,從此有了屬于自己的高速列車”。第二.但是,在不久之后,隨著京津城際鐵路的開通,定義又起了變化。鐵道部有關(guān)人員表示,按照2008年世界高速鐵路大會的定義,“高速鐵路”必須同時具

6、備三個條件:新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以,在鐵道部目前的定義里,“d”打頭的動車不算“高速鐵路”,“c”打頭的城際高鐵和“g”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。例外:在高鐵線路上混跑著“d”字頭的動車,今年年中,在京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵這些線路上,動車和高鐵混跑了。比如在京滬高鐵上,g1和d35次同樣是從北京南到上海虹橋的車次,但是速度不一樣,前者比后者快了四個多小時。混跑被認為是在照顧乘客,讓大家有不一樣的出行選擇。可是,問題在于,混跑之后列車的速度不同,對調(diào)度和運控的要求相當高。綜上,在現(xiàn)在的中國,動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型,動車的時速在

7、200公里級別,高鐵的時速在300公里級別。目前,動車有1000多個車次,高鐵動車有500多個車次,城際高鐵有100多個車次。4、動車知識什么是動車組?動車組是一種帶動力的列車(簡稱動車)和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法,區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下,普通列車是靠機車牽引的,車廂本身不具有動力;而動車車廂本身就具有動力,運行時,不光是機車帶動,車廂也會“自己跑”,這樣就可以把動力分散,運行速度也就更快。同時,與普通列車相比,動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車

8、車型。動車組按動力類型分為:內(nèi)燃動車組和電力動車組。動車組按動力配置又可分為:動力集中式:指將整車動力集中在動車組一端或兩端的車輛上,其余中間車輛不帶動力(即為拖車),與常規(guī)意義上的機車牽引若干車輛的列車類似。動力分布式:指將整個動力分散到動車組的若干車輛上,中間車輛有帶有動力的(即動車),也有不帶動力的(即拖車),也可以全部車輛都帶動力。動車是高鐵嗎:高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組,在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵,即:高速鐵路,目前中國動車組有crh1 crh2 crh3 crh5型車,而高鐵用的動車組為crh2c crh3型車。crh1型電力動車組,是中華人民共和國

9、鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速,于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司(bst)(前稱“青島四方龐巴迪鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司”、bsp)訂購的crh系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速(crh)車輛均命名為“和諧號”。動車組列車。車次的表示方法為dx(x為一位或兩位或三位或四位數(shù)字)次,鐵路系統(tǒng)標準讀法為“動車x次”,d是漢字“動”的漢語拼音第一個字母。動車組是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛而編成一組列車,其中帶動力的車輛叫動車,不帶動力的車輛叫拖車。中國現(xiàn)在使用的動車組名稱是“和諧號”,英文名稱縮寫是crh,

10、全稱是china railways high-speed(中國鐵路高速),目前有crh1a、crh1b、crh1e、crh2a、crh2b、crh2c、crh2e、crh3c、crh5a、crh380a、crh380b、crh6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術(shù),并消化、吸收及國產(chǎn)化,成為具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組系列產(chǎn)品。高速動車組列車。車次的表示方法為gxxxx(xxxx為四位數(shù)字)次,鐵路系統(tǒng)標準讀法為“高xxxx次”,g是漢字“高”的漢語拼音第一個字母。2009年12月26日,中國第一條高速鐵路武廣高速鐵路正式開通運營,列車設(shè)計時速350公里,列車

11、最高時速380公里。二、目前我國高鐵線路有哪些1、鐵路線 “四縱”客運專線 北京上海客運專線,貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū); 北京武漢廣州深圳客運專線,連接華北和華南地區(qū); 北京沈陽哈爾濱(大連)客運專線,連接東北和關(guān)內(nèi)地區(qū); 杭州寧波福州深圳客運專線,連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。 “四橫”客運專線 徐州鄭州蘭州客運專線,連接西北和華東地區(qū); 杭州南昌長沙客運專線,連接華中和華北地區(qū); 青島石家莊太原客運專線,連接華北和華東地區(qū); 南京武漢重慶成都客運專線,連接西南和華東地區(qū)。 2、運行線京津城際 位于北京和天津之間京滬高鐵 位于北京和上海之間滬寧城際 位于上海和南京之間滬杭高鐵 位于上海和杭州之間武廣高鐵 位于武漢和廣州之間鄭西高鐵 位于鄭州和西安之間石太客專 位于石家莊和太原之間溫福高鐵 位于溫州和福州之間福廈高鐵 位于福州和廈門之間昌九城際 位于南昌和九江之間成渝高鐵 位于

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