1、一、我國目前鐵路干線目前我國鐵路主要干線可以概括為七縱五橫，具體情況是七縱：1.京滬線（北京-上海） 2.京九線（北京-九龍） 3.京廣線（北京-廣州） 4.焦柳線（月山-柳州） 5.包粵線（包頭-湛江） 6.寶成-成昆線（寶雞-成都-昆明） 7.京哈線（北京-哈爾濱） 五橫： 1.京包-包蘭線（北京-包頭-蘭州） 2.隴海-蘭新線（連云港-蘭州-烏魯木齊） 3.滬昆線（上海-昆明） 4.沿江線（上海-武漢-成都） 5.南昆線（南寧-昆明） 二、高鐵與動車的知識1、概念什么是高鐵？高速鐵路泛指運行速度大于200公里的鐵路運輸種類，大多數(shù)指的是客運。什么是動車？把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使

2、其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。2、區(qū)別嚴格意義上講高鐵是鐵路線路類型，動車是列車車型。在鐵軌上的區(qū)別一個是有砟，一個是無砟。砟，是巖石、煤等碎片的意思，無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。在無砟軌道上，普通鐵路中常見的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石頭也不見了，而是直接將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。一般來說，動車組時速達到250公里以后，在車尾部會形成強烈的氣旋風，如果是“有砟軌道”，那些碎石子會被掀起來，給列車運行造成極大危險。從這個方面來說，“無砟軌道”適用于時速超過250公里的高速鐵路。在國際上，無砟軌道近年來也運用得非常多，比

3、如，在日本新干線上鋪設(shè)了2700多公里的無砟板式軌道。無砟軌道對控制沉降的要求更高。所以在最新的京滬高鐵，干脆采用了80%以橋代路的方式，用建筑超高層建筑的方法來打地基，同時在軌道板和鋼軌之間墊了三層東西，以便發(fā)生沉降的時候通過調(diào)整墊片來彌補。當然，到底對于沉降的防止效果如何，需要時間來檢驗例如京津城鐵被稱為中國首條真正意義上的高鐵，所謂真正意義，是指京津城際鐵路采用了大量國際領(lǐng)先的建設(shè)技術(shù)，包括大面積無砟軌道技術(shù)、500米鋼軌工地焊接工藝等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專等高鐵線路也基本都采用的無砟軌道。而不管是既有線路改造的，還是新建的線路，動車所行駛的線路則一般都是有砟軌道為主。從車次系列

4、講，d開頭車次為動車，g開頭車次為高鐵3、高鐵知識根據(jù)uic（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。一般特指運行區(qū)間在城際或城際以上的高鐵。地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內(nèi)高鐵，區(qū)別在于鐵軌位置：鐵軌在地下為地鐵，地面為城鐵，架在空中為輕軌。鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路在中國有三種類型的時速在200km/h以上的鐵路線路，分別叫：動車組（車次命名“d”打頭，“動”的拼音首字母）、高速

5、動車（車次命名“g”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“c”打頭，“城”的拼音首字母）。在速度上，動車組是200km/h級別的，高速動車和城際高速都是300km/h級別的。那么，到底動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：第一.國際鐵路聯(lián)盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產(chǎn)動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。第二.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具

6、備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以，在鐵道部目前的定義里，“d”打頭的動車不算“高速鐵路”，“c”打頭的城際高鐵和“g”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。例外：在高鐵線路上混跑著“d”字頭的動車，今年年中，在京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵這些線路上，動車和高鐵混跑了。比如在京滬高鐵上，g1和d35次同樣是從北京南到上海虹橋的車次，但是速度不一樣，前者比后者快了四個多小時。混跑被認為是在照顧乘客，讓大家有不一樣的出行選擇。可是，問題在于，混跑之后列車的速度不同，對調(diào)度和運控的要求相當高。綜上，在現(xiàn)在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型，動車的時速在

7、200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。4、動車知識什么是動車組？動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車

8、車型。動車組按動力類型分為：內(nèi)燃動車組和電力動車組。動車組按動力配置又可分為：動力集中式：指將整車動力集中在動車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動力(即為拖車)，與常規(guī)意義上的機車牽引若干車輛的列車類似。動力分布式：指將整個動力分散到動車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動力的(即動車)，也有不帶動力的(即拖車)，也可以全部車輛都帶動力。動車是高鐵嗎：高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有crh1 crh2 crh3 crh5型車，而高鐵用的動車組為crh2c crh3型車。crh1型電力動車組，是中華人民共和國

9、鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司（bst）（前稱“青島四方龐巴迪鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司”、bsp）訂購的crh系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速（crh）車輛均命名為“和諧號”。動車組列車。車次的表示方法為dx（x為一位或兩位或三位或四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標準讀法為“動車x次”，d是漢字“動”的漢語拼音第一個字母。動車組是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。中國現(xiàn)在使用的動車組名稱是“和諧號”，英文名稱縮寫是crh，

10、全稱是china railways high-speed（中國鐵路高速），目前有crh1a、crh1b、crh1e、crh2a、crh2b、crh2c、crh2e、crh3c、crh5a、crh380a、crh380b、crh6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術(shù)，并消化、吸收及國產(chǎn)化，成為具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組系列產(chǎn)品。高速動車組列車。車次的表示方法為gxxxx（xxxx為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標準讀法為“高xxxx次”，g是漢字“高”的漢語拼音第一個字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路武廣高速鐵路正式開通運營，列車設(shè)計時速350公里，列車

11、最高時速380公里。二、目前我國高鐵線路有哪些1、鐵路線 “四縱”客運專線 北京上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)； 北京武漢廣州深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)； 北京沈陽哈爾濱（大連）客運專線，連接東北和關(guān)內(nèi)地區(qū)； 杭州寧波福州深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。 “四橫”客運專線 徐州鄭州蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)； 杭州南昌長沙客運專線，連接華中和華北地區(qū)； 青島石家莊太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)； 南京武漢重慶成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。 2、運行線京津城際 位于北京和天津之間京滬高鐵 位于北京和上海之間滬寧城際 位于上海和南京之間滬杭高鐵 位于上海和杭州之間武廣高鐵 位于武漢和廣州之間鄭西高鐵 位于鄭州和西安之間石太客專 位于石家莊和太原之間溫福高鐵 位于溫州和福州之間福廈高鐵 位于福州和廈門之間昌九城際 位于南昌和九江之間成渝高鐵 位于