1、目 錄一、 編制依據二、 工程概況三、 總體方案四、 各工序施工工藝及控制要點五、 勞動力組織六、 施工機械設備組織七、 質量保證措施八、 安全技術措施九、 環境保護措施十、 質量通病的預防附：附件一（支座錨箱測量控制專項方案）附件二（錨箱支架圖）附件三（各工序施工管理人員名單） 附件四（蓋梁工序交接檢查記錄表）軌道交通三號線一期軌道梁橋系統工程鄭家院子站至火車北站區間高架橋墩工程蓋梁施工專項方案一、編制依據1、鐵路隧道施工規范 （tb10204-2002）2、鐵路隧道工程施工質量驗收標準 （tb10417-2003）3、鐵路橋涵施工規范 （tb10203-2002）4、鐵路橋涵工程施工質量驗

2、收標準 （tb10415-2003）5、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準 （tb10424-2003）6、鐵路軌道工程施工質量驗收標準 （tb10413-2003）7、重慶輕軌較新線一期工程跨座式單軌軌道梁橋工程質量檢驗評定辦法（試行） 宮 8、重慶市軌道交通三號線一期工程施工圖設計第六篇區間結構及施工方法：第十六冊 鄭家院子站唐家院子站第十七冊 唐家院子站獅子坪站第十八冊 獅子坪站火車客站站 二、工程概況軌道交通三號線一期軌道梁橋系統工程鄭家院子站至火車北站區間高架橋墩工程，由鄭家院子站至唐家院子站高架區間、唐家院子站至獅子坪站高架區間及獅子坪站至火車北站高架區間等三個高架區間組成，里程

3、樁號為sk16+263.733sk18+056.154，全長1792.421米。除去門型墩橫梁，本工程共有蓋梁72個，其中gl1-2型33個、gl2-2型7個、gl1-4型22個、gl2-3型5個、gl3型1個，倒l蓋梁2個、偏心蓋梁2個。二、總體方案本工程中各墩蓋梁形式有所差異，為確保蓋梁外型美觀，蓋梁模板均采用大塊定型鋼模板，模板利用碗扣支架作為承重架進行支撐。對于墩高大于10米或地基較為軟弱的蓋梁承重架，進行預壓后方可進入蓋梁施工，預壓荷載不得小于施工荷載的1.15倍。在本工程中錨箱的安裝精度的控制是一個重點，我部采用預埋錨箱支架作為錨箱的支撐系統以確保錨箱支撐系統的穩定性和可調性，具體

4、施工順序如下：施工準備測量控制 底模安裝 安裝固定支架 綁扎鋼筋 安裝支座錨箱 安裝側模 錨箱調整 預埋件安裝 混凝土澆筑。三、各工序施工工藝及控制要點3.1施工準備 墩身施工完畢后，進行墩身竣工測量，檢查無誤后進入蓋梁施工。在已硬化的場地上，采用碗扣支架進行蓋梁承重架的搭設。對于墩高大于10米的蓋梁承重架，進行預壓后方可進入蓋梁施工，預壓荷載不得小于施工荷載的1.15倍。 3.2 測量控制 在蓋梁施工中，由于錨箱安裝進度要求較高，測量控制貫穿于蓋梁施工的全過程，具體控制方法詳見附件一支座錨箱測量控制專項方案。3.3模板安裝蓋梁模板采用定型鋼模板，支承體系采用碗扣支架進行搭設。3.3.1模板驗

5、算支承系統搭設情況如下圖，橫桿步距均為1.2米（dz3型、dz5型）。,蓋梁作為驗算模型）109.5)由于蓋梁gl2-2型懸臂長度最大，為最不利情況，因此以gl2-2型蓋梁模板作為驗算模型。蓋梁gl2-2型模板設計如下： （按照不利原則，以下驗算均以簡支梁進行荷載分配和受力模擬）（1）對1號件（14a槽鋼）進行驗算混凝土側向壓力均考慮為1.4米高混凝土產生的側壓力，澆筑振搗荷載：2kn/平方，則1號桿最不利均布荷載 q=(0.51*0.24*1.4*25+2*0.51*0.24)/0.51=8.88kn/m，建立受力簡圖如下：（0.51m為2號件最寬間距,0.24m為1號件件間間距）m=ql2

6、/8=288.7nm 應力=m/w=3.586mpa允許應力 繞跨比f/l=5ql4/（384eil）=1.36046e-051/1500（2）對2號件（10槽鋼）進行驗算混凝土側壓力為一簡便三角形荷載，由0變至1.4米高混凝土產生的側壓力，澆筑振搗荷載為一均布荷載，因此2號件最不利荷載為q1=0.51*2=1.02kn/m，q2=0.51*2+1.4*25*0.51=18.87kn/m，為便于計算建立受力簡圖如下：（0.51m為2號件最大間距，圖示中的跨度l為2號件上下拉桿間最大間距）m=ql2/16=3019.2nm 應力=m/w=76.05mpa允許應力 撓度f =5ql4/（768ei

7、）=0.002m5mm 撓跨比f/l=0.002/1.6=0.001251/500. （3）對3號件（14a槽鋼）進行驗算混凝土荷載均按照1.4米混凝土荷載計算，施工荷載2.5kn/平方，澆筑振搗荷載2kn/平方，則荷載組合q=（1.4*25*0.435*0.432+（2.5+2）*0.435*0.432）/0.432=17.18kn/m，則受力簡圖如下：（0.435m為3號件間距，0.432m為4號件間距）m=ql2/8=400.775nm 應力=m/w=4.97857mpa 繞跨比f/l =5ql4/（384eil）=1.59969e-051/1500（4）對4號件（10槽鋼）進行驗算混凝

8、土荷載均按照1.4米混凝土荷載計算，施工荷載2.5kn/平方，澆筑振搗荷載2kn/平方，則荷載組合q=（0.432*0.9*1.4*25+（2.5+2）*0.432*0.9）/0.9=17.064kn/m，則受力簡圖如下：m=ql2/8=1727.325nm 應力=m/w=43.5mpa 繞跨比f/l =5ql4/（384eil）=0.00041/1500通過以上驗算，證明模板強度及剛度均符合規范要求。3.3.2支架驗算支架搭設如3.3.1中所示，立桿縱橫間距均為90cm，橫桿步距為120cm。混凝土荷載按照平均1.1米計算，施工荷載2.5kn/平方，澆筑振搗荷載2kn/平方，則單根立桿所受最

9、大荷載為（1.1*25+2.5+2）*0.9*0.9=25.92kn30kn。（當橫桿步距為1.2米時單根立桿允許荷載為30kn）3.3.3支架搭設承重支架嚴格按照以上方案進行搭設，每排立桿均應加設剪刀撐，并從底部一直延伸至頂部。在安裝立桿的同時應及時設置掃地桿，將立桿連接成一個整體。為保證承重架的整體穩定性，間隔三排橫桿采用井字型鋼管架進行抱柱處理（如下圖所示），以防止支架整體失穩。3.3.4模板安裝蓋梁模板施工分兩步完成，第一步完成底模和端頭模板的安裝，第二步待鋼筋及預埋件安裝完成后，進行側模的安裝。模板安裝之前，應將墩頂砼鑿毛，并用水沖洗干凈。為確保蓋梁外型美觀，蓋梁模板均采用大型定型鋼

10、模板，在地面拼裝完畢后由25噸吊車分塊吊裝就位。在已硬化的墊層上，利用碗扣支架進行承重架的搭設，對于高度超過10米的承重架需要進行支架預壓以保證蓋梁的成型質量。 為保證工期要求，各類墩型模板制作數量見下表：蓋梁類型蓋梁個數模板套數gl1-2337gl2-271gl1-4224gl2-351gl311倒l蓋梁21偏心蓋梁21鋼模先在地面上按設計各部幾何尺寸進行組裝，模板拼縫處貼51.5cm的海綿條（或橡膠條），防止漏漿使砼表面產生砂線，模板外部采用螺栓聯接緊固。模板強度及平整度，接縫嚴格按照規范要求執行。在監理工程師驗收鋼筋合格后，用吊車進行側模的安裝，支設模板時與測量工程師配合，使蓋梁模定位準

11、確，安裝精度滿足要求，在整個施工過程中，為了嚴防跑模，對模板采用多根風纜多方向固定法固定。模板支撐采用鋼支架，對稱支撐牢固。施工操作支架與承重架及模板不得相連，以防模板傾斜變形。安裝模板時用兩臺經緯儀校核模板垂直度。模板安裝前應清除污物，刷上脫模劑。在混凝土抗壓強度達到3.0mpa且保證其表面及棱角不致因拆除模板而損壞時拆除側面模板。拆除時從上向下逐步拆除模板的螺栓連接，再用汽車吊對每塊模板逐步吊裝拆除。待混凝土達到設計強度后方進行底模的拆除。3.4錨箱定位支架安裝蓋梁施工前先進行墩身竣工測量，將橋墩中心十字線投放于墩頂，并以此安裝蓋梁底模和錨箱定位支架。墩身混凝土澆筑時，在墩身頂面預埋4塊鋼

12、板（20020010mm），每塊鋼板下設4根16的錨筋，鋼板與定位支架的支腿焊接，作為支架支撐。定位支架由支腿、橫梁、斜撐和調節裝置組成。 定位支架起到支撐支座錨箱的作用，必須保證有足夠的剛性。定位支架上橫梁設置有橫向和豎向調節裝置，利用頂桿螺絲調節錨箱基座板的平面位置和標高。（定位支架圖紙見附件二）3.5鋼筋加工安裝a、所有鋼筋進場應具有出廠合格證明書或試驗報告，并按不同規格、等級、鋼種、牌號分批驗收、分別存放、設立標識牌。并在監理工程師見證取樣抽檢合格后方可使用。鋼筋加工前必須調直及除銹，并嚴格按設計圖紙及有關技術規范要求進行下料及加工。b、鋼筋加工、制作前，蓋梁施工小組應根據各蓋梁形式及

13、錨箱安裝位置的不同及其他預埋件的位置，對各蓋梁主筋及箍筋位置進行適當調整，根據調整情況進行下料和綁扎，以避免鋼筋與錨箱等預埋件在安裝過程中發生矛盾。由于現場缺少鋼筋加工場地，鋼筋提前在公司鋼筋場地制作加工，然后運送至施工現場綁扎成型。蓋梁鋼筋應先采用“擺、掛、支”的方式綁扎，待支座錨箱安裝調整完畢后再固定牢靠。在鋼筋與模板間設置墊塊，為保證澆注成型后混凝土外觀質量，本工程墩柱施工均采用塑料墊塊。安裝過程中鋼筋級別、直徑、根數和間距均應符合設計，綁扎或焊接的鋼筋應牢固、位置準確。鋼筋安裝時應確保主筋順直，箍筋間距符合設計要求，自檢合格后請監理工程師驗收，在支模前將塑料墊塊綁扎在鋼筋外側，以保證保

14、護層的厚度。鋼筋焊接應嚴格遵守設計規定和規范要求。焊接材料、焊接接頭及機械連接套筒、機械連接接頭力學試驗應符合設計規定和規范要求。3.6錨箱及其他預埋件安裝支座錨箱通過固定支架及其調節裝置預埋于蓋梁和支撐墊石內，經微調裝置精確定位后與固定支架焊接牢固。3.6.1支座錨箱的構造每套支座錨箱由基座板、抗剪榫和4個錨箱腿組成。基座板十字中心頂面焊接有抗剪榫，底面焊有8根錨固鋼筋。基座板和錨箱支腿間用螺栓連接。支座錨箱底部留有排水管接口，確保錨箱內不積水，排水管與墩柱排水系統相連接。3.6.2支座錨箱安裝前檢查a、檢查基座板的幾何尺寸是否合格（標準基座板為940mm700mm），軸線是否偏位，錨箱孔軸

15、線間距，錨箱孔的尺寸是否正確，是否滿足公差要求；b、檢查基座板頂面平整度c、檢查基座板十字線交點與抗剪榫形心是否重合，其誤差不得超過3mm；d、預先安裝錨箱和基座板，并檢查錨箱與基座的縫隙是否密貼，是否有錯臺、錯牙，檢查排水管道是否通暢；e、檢查錨箱有無焊瘤和彎曲現象。3.6.3支座錨箱安裝安裝支座板前，在地面將安裝支架與基座板及錨箱系列組件組裝好。蓋梁鋪設好底模，并綁扎部分鋼筋后，將組裝好的支架與基座板及錨箱系列組件吊裝就位，將支架直接焊接在墩柱預埋鋼板上，根據墩頂中心的三維位置來安裝和調整基座板安裝支架，每套支座錨箱重量近200kg，由4根豎向頂桿螺絲支撐。基座板和安裝支架緊固定位后，按照

16、排水管道圖并根據墩柱主排水管與錨箱排水孔實際位置將錨箱底部漏水孔與墩柱主排水管用波紋管連接并適當固定。此時的組件吊裝就位采用已布設好的各軸線護樁進行初調控制，達到10mm以內的精度。當全部鋼筋安裝合格并支立完側模后，再對蓋梁模板和每塊基座板進行精調。精調合格并經各級檢測單位檢測合格后，方可灌注蓋梁混凝土。錨箱在安裝過程中應注意以下細節：a、錨箱腿與基座板的連接及錨箱排水孔處鋼板與錨箱腿的連接均為螺栓連接，連接處不可避免的有縫隙存在，在安裝前應用玻璃膠將以上縫隙徹底封閉，以防止在混凝土澆筑過程中水泥砂漿漏進錨箱腿，導致排水管堵塞。玻璃膠封堵完畢后，對錨箱腿進行封水試驗，檢查其密封情況是否合格；b

17、、錨箱在吊裝中應采用棕繩吊裝，嚴禁使用鋼絲繩，避免破壞表面涂裝；3.6.4其他預埋件的安裝a、防排水系統的安裝：蓋梁防排水系統由地漏、錨栓套管、pvc管及橡膠條組成。在安裝過程中應注意以下事項：（1）排水管各接口連接時，均應采用玻璃膠進行封閉，以防止其產生漏漿，堵塞管道。（2）各組件均嚴格按照設計的設計位置進行安裝，排水管道安裝坡度必須滿足設計要求；（3）排水管道及地漏等在安裝完畢后，均利用井字型鋼筋與蓋梁鋼筋進行焊接，達到加固作用，防止在混凝土澆筑過程中上浮或偏位；（4）蓋梁澆筑成型后，再進行橡膠條的安裝，安裝在橡膠條底部涂抹玻璃膠，以保證橡膠條與混凝土頂面不留空隙。b、檢修通道預埋件的安裝

18、檢修通道預埋件分布于每一個蓋梁上，施工前，按照其與錨箱的相對位置，計算出其縱橫坐標，利用測量儀器確保其準確定位，定位后進行頂面調平，完成后利用蓋梁鋼筋進行加固。c、信號系統預埋件的安裝在每個蓋梁兩側安裝有信號系統預埋件，在鋼筋綁扎成型后，按照設計圖紙的安裝位置進行該預埋件的安裝，預埋件開孔處采用膠帶封死，并與端模板緊貼。安裝就位后，將預埋件與蓋梁骨架筋進行焊接加固，保證其不跑位。d、信號系統避雷器預埋件在每個蓋梁上都安裝有2根20鋼筋，均伸出蓋梁側面50cm，并與錨入蓋梁的墩柱主筋進行焊接，焊接鋼筋應與接地扁鐵所連接的橋墩主筋一一對應。安裝時，預埋鋼筋從蓋梁側模上的預留孔洞處穿入蓋梁，并與墩柱

19、鋼筋焊接牢固。蓋梁澆筑完畢后，應即時對其做防銹處理。e、接觸網避雷系統的安裝在q14d28、q14d40、q15d03、q15d22、q15d38、q16d07等墩柱設置有接觸網避雷器預埋件，其中在蓋梁中包含的預埋件有:6根電纜連接箱固定預埋管，4根電纜預埋管。由于安裝精度較高，6根電纜連接箱固定預埋管采用50角鋼焊接固定，角鋼與鋼筋進行焊接加固，電纜預埋管采用井字型鋼筋進行加固，預埋件開孔處采用膠帶封死，并與模板緊貼。f、接觸網電纜鋪設預埋件q14d29、41、42和q15d02四個墩柱安裝有接觸網電纜鋪設預埋件，在蓋梁中有安裝有6-12個電纜連接箱固定預埋管。在側模安裝前，進行該類預埋件的

20、安裝，安裝時將預埋管用50角鋼焊接后，角鋼在與鋼筋進行焊接加固，確保在澆筑過程中不發生偏位。g、蓋梁頂接觸網電纜鋪設預埋件按照設計圖紙要求q15d01-q15d03、q14d41-q14d43號蓋梁頂部安裝有接觸網電纜敷設預埋件，預埋件誤差不應大于10mm，在準確定位后，采用與蓋梁主筋進行焊接，以防止其偏位。蓋梁中的其余預埋件預埋位置應準確，并采用井字行鋼筋進行固定，以防止澆注過程中預埋件脫落或偏位。預埋管道端頭貼緊模板處，向管道內塞入少量棉紗，并采用黃色封口膠進行封閉，防止澆注過程中混凝土灌入預埋管道內堵塞管道。在管道出口處模板上采用紅色油漆做好標記，便于模板拆除后找到管道出口位置，即使打開

21、管道出口。3.7砼運輸、澆筑及養護（1）蓋梁混凝土灌注時必須對混凝土的配合比、塌落度及入模溫度進行嚴格控制。澆筑時間安排在白天進行并避開白天高溫時段，混凝土入模溫度控制在32度以內；（2）蓋梁砼采用攪拌站集中拌制，由混凝土泵車接送入模。（3）施工縫位置鑿毛清洗干凈后，先澆一層2厚1：2水泥砂漿，并在砂漿初凝前澆筑蓋梁砼；（4）澆筑前，應用薄膜對錨箱基座板頂面進行覆蓋保護，確保在澆筑過程中不對其表面防銹層造成損害。同時對錨箱腿預留孔進行封閉，防止下料不甚將混凝土澆入其中，導致錨箱腿及排水系統堵塞；（5）澆筑時，以30cm為一層，分層澆筑，振動棒振搗密實，連續作業，不留施工縫。振搗上層應插入下層5

22、10，防止漏振和過振； （6）混凝土澆筑過程中，控制好澆筑速度、澆筑方向及下料位置，并嚴禁人員踩踏預埋件，測量人員對錨箱、檢修通道預埋件的位置及標高進行實時監控，發生位移及時糾偏； （7）澆筑墊石過程中，應及時通過敲擊的方法對錨箱基板下部混凝土澆筑的密實情況進行檢查； （8）為防止排水系統在澆筑后發生堵塞，在澆筑時應定期向錨箱漏水孔中加水，以檢查是否有漏漿情況發生； （9）砼澆注時安排技術人員和立模工人值班，發現問題及時處理； （10）混凝土澆筑完畢后，采用黃色膠帶將錨箱腿開孔處進行封閉，防止架梁前雜物掉入，導致排水管堵塞；（11）拆除的模板及時清理、修整、除污、涂刷隔離劑，集中堆放，以備重復

23、使用； （12）模板拆除后，及時對砼進行養護。養護方法采用在蓋梁外包裹塑料布保濕養護的方法；（13）為防止澆注過程中發生突然停電等情況，現場配備20千瓦發電機一臺。四、勞動力組織橋墩施工必須集中力量連續作業，以確保整個施工工期。泥瓦工：4人 模板工：24人 測量工：3人鋼筋工：15人 混凝土工：15人 機運工：5人 試驗工：2人 焊工：4人 電工：2人 鉗工：1人 平工：6人 架管工：20人五、施工機械設備組織根據施工需要，擬投入以下主要機械設備：主要機械設備表序 號機械或設備名稱型號與規格數量額定功率進場時間1圓盤踞mt1061臺2.75kw2008年4月3日2插入式高頻振動棒zdn1304

24、臺2.2kw同上3鋼筋對焊機mhs-36a1臺同上4鋼筋調直機gt6/81臺同上5鋼筋切斷機wj40-11臺同上6鋼筋彎曲機wt-401臺同上7交流電焊機bx1-3003臺同上8汽車吊qw252臺同上9汽車吊qw502臺同上10砂輪切割機4002臺同上11全站儀topcon6021臺同上12水準儀ds32臺同上13混凝土坍落度筒1支同上14混凝土試模標準6組同上15柴油發電機20千瓦1臺同上六、質量保證措施1.組織措施1.1健全質量保證體系，設置質量管理部門，做到質量管理的組織落實。1.2制定并落實各級管理人員的質量責任制，分解質量管理目標，將分解指標落實到各級管理者及管理部門。直至基層生產班

25、組。形成質量責任制網絡。1.3認真貫徹行之有效的技術管理制度。1.4加強質量的監控力度，加強事前控制，施工過程中的監控及事后的檢查驗收。1.5加強對管理人員的質量意識培養，重用質量意識強素質高的管理人員參與重要部位的工程質量管理。1.6制定質量獎勵制度，激勵管理人員及職工的工作責任心及敬業精神。1.7管理人員須有技術職稱和上崗證書，特殊工種人員要持證上崗。2.技術措施2.1采用首墩報驗制，將q16d08號蓋梁作為實驗蓋梁，嚴格照本方案中制定的施工工藝進行施工，待各方對首根蓋梁質量驗收合格后，再大范圍進行蓋梁施工。2.2制定質量規劃。明確各施工階段的質量要求，提高工程項目質量管理的計劃性。準確地

26、、全面地調整現場情況，認真分析施工圖的技術難點，制定符合總體進度。質量目標，滿足施工環境，有針對性解決技術難點的施工方法及施工工藝，充分發揮技術力量的管理優勢。2.3加強對原材料、半成品的質量控制和進場材料、半成品的檢查及復驗。2.4提前作好技術準備。提前進行技術交底，提前消化施工圖紙疑點難點。2.5抓好關鍵部位的“樣品”段施工組織及施工工藝總結。確保工序的施工能力。滿足工程質量要求。2.6設立現場實驗站，為強化進入現場材料檢驗，工序質量監控，及時提供管理信息。3質量目標（1）模板制作安裝要求模板的強度、剛度及穩定性符合施工規范要求；板面之間平整、接逢嚴密，不漏漿，保證結構外露面美觀，線條流順

27、。a.制作要求：(a)外形尺寸：長、高：允許偏差：0，-1mm；(b)板端偏差：0.5mm；(c)連接配件的眼孔位置允許偏差：孔中心與板面的間距：(d)0.3mm；板端中心與板端間距：0，-0.5mm；板長、寬方向：0.6mm；(e)板面和板側撓度：1.0mm。b安裝要求：(a)模板標高允許偏差：3mm；(b)模板內部尺寸允許偏差：0+15mm；(c)軸線偏差：5mm；(d)模板相鄰兩板表面高差：1mm；(e)模板表面平整：3mm。（2）鋼筋制作安裝要求a.受力鋼筋間距允許偏差：20mm；b.螺旋筋間距允許偏差：0，-20mm；c鋼筋骨架尺寸允許偏差：長度： 10mm；寬：5mm；d.彎起鋼筋

28、位置允許偏差：20mm；e保護層厚度偏差：5mm。（3）混凝土澆注橋墩混凝土采用商品混凝土，在澆注前，要求供應商提供水泥、砂、石等原材料的檢驗報告及混凝土的配合比報告，合格后方允許澆注。橋墩混凝土及時制作3組混凝土試件，以便檢查砼質量。（4）錨箱及檢修通道預埋件安裝要求a.蓋梁前后、左右邊緣距設計中心點尺寸10mm；b.蓋梁頂面高程0-10mm；c.支座座板高程0-5mm；d.相鄰橋墩支座錨箱間距5mm；e.支座座板的平面角度3/1000rad；f.支承墊石的超高偏差1/300rad；g.檢修通道預埋件偏差5mm（以錨箱為基準）七、安全技術措施及安全文明施工認真貫徹“安全第一、預防為主”的安全

29、生產方針，牢固樹立“生產必須安全，安全促進生產”的觀點。為優質、安全、按期完成工程項目，采取以下措施：1.安全生產措施1.1管理目標杜絕工亡、重傷、達到零事故目標。1.2組織保證成立以工程項目經理為組長的工安全生產領導小組，其成員由項目部主管生產副經理（副組長）、總工（副組長）、施工員、安全員、設備員、材料員、治安保衛員、后勤管理人員及各班組長等組成。1.3建立安全保證體系“安全生產，人人有責”，要體現到工程的全員、全過程、全方位的參與，做到縱向到底、橫向到邊。1.4制定施工現場有關管理制度1.5認真執行安全技術交底制度工程開工前，施工負責人在下達施工任務時，應隨同施工方案向施工作業人員，認真

30、進行安全技術措施的交底，每個分項工程開工前須交待分項工程的安全技術措施，使作業層作業人員知道在什么時間、什么環境、什么作業，應采取哪些措施。安全、技術措施交底應有針對性、實用性，把可能產生的事故隱患，及其防范措施都要細致認真考慮周到，并作好記錄。做到確認制。1.6施工現場交通安全1.6.1 設警戒線、張掛警示牌、安全告示，并在進入施工區域4個路口的交叉口設立過境交通推薦線路公示牌，并設專人值守道口。具體措施，白天防護欄桿或警告旗，夜間紅燈顯示。1.6.2成立交通暢導隊，分布在紅旗河溝周邊分流各路口，負責交通安全疏通工作，與當地公安交警支隊聯系，取得公安交警支隊的支持，協助公安交警搞好交通安全。

31、1.6.3施工區域內嚴禁停放與施工無關的任何車輛，立“施工現場，嚴禁停車”標志牌的“施工重地，行人、車輛慢行”標志牌。1.7施工臨時用電施工現場的電氣雖然屬于暫設，但不能有臨時的觀點，應有正規的電氣設計，臨時用電安全技術措施包括兩個方面的內容：一是安全用電技術上所采取的措施；二是為了保證安全用電和供電的可靠性在組織上所采取的各種措施，它包括各種制度的建立，組織管理等一系列內容。1.8文明施工保證措施文明施工是指保持施工現場整潔、衛生、有序，施工組織科學、規范、標準，施工程序合理的一種施工活動，是科學地組織施工、文明施工現代化施工的一個重要標志。文明施工的主要內容：現場圍擋、封閉管理、施工現場、

32、材料堆放、現場防火、現場環境衛生、現場標牌、社區服務、治安綜合治理等。1.9具體要求由于蓋梁施工屬于高空作業，因此施工人員必須佩帶安全帽及安全帶，操作必須按施工程序嚴格施工，禁止違章作業。八、環境保護措施認真做好現場環境保護，認真做到防塵、防污染、防震動及噪聲工作，保護環境，制定以下措施。1.建筑施工現場防大氣污染措施1.1施工前做好施工道路的規劃和布置，隨時灑水減少道路揚塵。1.2材料運輸和卸運時應加蓋彩條布，防止遺灑飛揚，以減少揚塵。1.3現場不設食堂，杜絕煙塵污染大氣。1.4施工現場的建筑垃圾要及時清運，清運時應遮蓋或適量灑水以減少揚塵。2.強噪聲的降噪措施：2.1牽扯到強噪聲的成品、半

33、成品加工、制作，應盡量在工廠或我司生產基地加工。減少因施工現場加工制作產生的強噪聲。2.2盡量選用低噪聲或備有消聲降噪的施工機械，施工現場的強噪聲機械（如電鋸、電刨、砂輪切割機、柴油發電機等）設置封閉的機械棚，并配置消聲器，以減少強噪聲的擴散。2.3加強施工現場的強噪聲監測為加強施工現場的環境噪音的長期監測，采取專人監測、專人管理的原則。凡超過施工場界噪聲限值標準的，要及時對施工現場噪聲超標的有關因素進行調整。九、質量通病的預防質量通病1：蓋梁混凝土線形不順直、棱角不分明。預防措施：（1）、保證模板的線形要平整順直，并注意試拼，調整其表面平整度；其次在施工拼裝時要嚴格控制質量，力求密縫拼裝，模

34、板間的定位螺栓一定要擰緊，并且在拼縫里采取一定的措施，如加貼膠帶等。（2）、模板安裝時，須用錘球測量其各個位置的垂直度，每施工一段后需從頂到底統一吊垂直線檢查垂直度，如發現模板有向一側傾斜的趨勢，應立即加以糾正。同時在每層模板垂直度校正后須及時加支撐牢固，以防止混凝土澆筑過程中模板受力后再次引起偏位。（3）、固定模板的支撐、拉桿、纜風繩等，不能與施工操作架聯系在一起，以防止操作架搖動時帶動模板搖動，從而引起模板變為。（4）、對承重架進行預壓，提前消除支架非彈性變形，保證模板線性不會因支架不均勻沉降而發生變形。質量通病2：模板晃動，導致混凝土變形或開裂。預防措施：（1）建立模板整體穩定措施，模板

35、安裝完畢連接好，利用支架抱柱的方法提高支承架的整體穩定性，防止其在澆筑過程中產生晃動。質量通病3：混凝土澆筑過程中某一部位漏振或同一部位振搗時間過長，混凝土澆筑厚度過厚等。預防措施：（1）混凝土澆筑前，明確振搗工人的責任范圍、施工工藝，加強技術交底和人員培訓，不允許漏振或過振的情況出現。（2）澆筑時采取分層振搗，澆筑分層厚度不大于50cm，振搗棒插入間距控制在40cm內，并應插入下層混凝土5-10cm，振搗時間一般為1530s，當混凝土停止下沉時振搗完畢。質量通病4：混凝土澆筑過程中，間斷時間過長，影響混凝土的整體質量。預防措施：（1）施工前，對原料、機械設備、人員等多方面準備到位，從各個環節

36、加強預控，減少各種意外因素對混凝土澆筑工序的影響，保證混凝土澆筑的連續性，保證在規定的初凝時間內將混凝土澆筑施工完畢。質量通病5：支座錨箱在澆筑過程中發生上浮，導致頂面高程超出誤差允許范圍。預防措施:（1）混凝土澆筑前，以控制高程降低3mm來控制支座錨箱頂標高；（2）嚴格按三階段進行混凝土澆筑，通過實時測量監控，及時對其標高進行調整；（3）采取反壓措施，降低其上浮可能性；（4）控制混凝土澆筑速度，減少上浮壓力；質量通病6：排水管道接頭處漏漿，導致排水管道堵塞預防措施：（1）嚴格控制接頭質量，采用玻璃膠等進行封水；（2）澆筑過程中，向每個錨箱腿里放水，以檢查是否有漏漿情況發生，若有異常情況，立即

37、處理；質量通病7：錨箱基座板下混凝土澆筑不密實，產生空鼓現象預防措施：（1）嚴格控制擠料方向，以單方向進行支座墊石澆筑；（2）加強振搗，在澆筑完畢后，及時采用敲擊方法檢查其澆筑密實性。質量通病8：支座錨箱上浮預防措施失效，導致頂面高程超出誤差允許范圍。預防措施：（1）施工過程中，嚴格按照防浮措施進行操作，確保其落實到位；（2）在預防措施失效的情況下，建立以下應預案：a、測量人員實時監控過程中發現錨箱上浮，立即利用對講機通知現場澆筑管理人員，現場澆筑管理人員收到通知后立即停止混凝土澆筑；b、測量人員對錨箱上浮量及錨箱平整度進行檢測，確定產生的上浮誤差是否處于允許誤差以內；c、檢查防浮措施是否按照

38、方案進行，及時進行整改，若誤差處于允許范圍以內，利用重物等增加反壓重量后，放慢澆筑速度恢復澆筑，并加強測量監控；d、每排錨箱上端安裝順橋向按章2根22號槽鋼，槽鋼兩側與蓋梁側模相連接，當發生上浮產生誤差超出允許范圍以后，利用4個小型液壓頂一端抵住22號槽鋼，一端對錨箱進行反壓，達到糾偏的目的。（附件一）軌道交通三號線一期軌道梁橋系統工程鄭家院子龍頭寺高架區間支座錨箱測量控制方案一、采用的技術標準和依據：1、工程測量規范(gb 50026-93)2、地下鐵道、輕軌交通工程測量規范（gb 50308-1999）3、城市測量規范(cjj8-99)4、重慶輕軌較新線一期工程施工測量技術管理規定（修訂稿

39、）5、重慶輕軌較新線一期工程跨座式單軌軌道梁橋工程質量檢驗評定辦法（試行）二、蓋梁、支座錨箱控制精度要求根據重慶輕軌較新線一期工程跨座式單軌軌道梁橋工程質量檢驗評定辦法（試行）的規定，蓋梁及支座、預埋件安裝主要參數允許偏差：蓋梁前后、左右邊緣距設計中心點尺寸10mm;蓋梁頂面高程0-10mm;支座座板高程0-5mm;相鄰橋墩支座錨箱間距5mm;支座座板的平面角度3/1000rad; 支承墊石的超高偏差1/300rad。蓋梁內支座錨箱安裝精度要求非常高，因此支座錨箱的安裝測量便是橋墩施工的關鍵，要保證其精度，必須采取科學有效的測量方法。三、支座錨箱安裝測量（一）支座錨箱安裝測量準備1、平面控制網

40、和高程控制網的加密和復測由于蓋梁內支座錨箱定位精度要求高，同時施工控制網歷時較長，控制點可能發生沉降或移位（特別是512地震），導致控制點精度下降影響施工放樣精度，因此在蓋梁施工前，根據現場實際情況和施工精度需要，對原有控制網進行加密，并按原有控制網同等精度復測，以滿足蓋梁和支座錨箱基座板調整需要。2、制定施工測量放樣計劃蓋梁施工前，根據已復測完畢的加密控制點，堅持就近和直接放樣的原則（盡量少支點，減小測量累積誤差），制定蓋梁施工測量放樣計劃，指定控制點來控制相對應的蓋梁。3、支座錨箱安裝前的檢查1）檢查基座板的幾何尺寸是否合格（標準基座板為940mm700mm）,軸線是否偏位，錨箱孔軸線間距

41、離、錨箱孔的尺寸是否正確。 2）檢查基座板軸線與抗剪榫軸線是否重合，其誤差不得超過1mm。3）檢查基座板頂面平整度，其誤差在規范允許范圍之內。4、測量放樣數據收集全面熟悉設計圖紙，了解設計意圖。認真復核設計圖紙中結構物的平面位置、高程及軸線關系，準備好以下數據：支座控制點坐標及方位、擬設站的導線點及后視點的坐標、支座設計高程、計算出蓋梁法線和切線方向兩端適當位置各兩個點的坐標及與設站點的極角和極距 、基座板十字線與蓋梁法線和切線的幾何關系、基座板中心位置偏心數據與各支座控制點間距等。（二）蓋梁、支座錨箱平面控制采用全站儀極坐標法在導線點上設站精確測定墩柱縱橫軸線，放樣誤差控制在10mm以內，并

42、用檢定鋼尺丈量相鄰橋墩的跨距，當誤差在10mm之內，方可進行蓋梁底模鋪裝。底模安裝好后再次采用極坐標法精確測定蓋梁縱橫軸線（即切線和法線），采取支距法用鋼尺量距確定支座各控制點的切線和法線，其主要步驟如下, 見圖1。1、當蓋梁底模和側模安裝后，在蓋梁頂面搭設鋼管框架，并牢固焊接在側模上。根據計算出的蓋梁法線方向和切線方向上各兩個點坐標, 用極坐標法精確測定出蓋梁的法線和切線。2、根據計算出的錨箱基座板十字線上四個控制點到蓋梁切線和法線的距離, 用鋼尺量取各控制點到切線和法線的距離, 并根據其差值用錨箱支架上的平面調節螺桿初調錨箱支座平面位置，使基座板平面誤差在2mm以內。3、在線路直線上, 抗剪榫中心與支座中心重合。在線路曲線上, 因超高, 錨箱支座中心與抗剪榫中心不重合, 必須根據超高計算出抗剪榫的中心坐標。用極距法微調抗剪榫中心。4、待每個蓋梁四個基座板初調完畢后，用全站儀檢查蓋梁切線和法線上的四個控制點（各錨箱四控制點坐標附后），如發現蓋梁軸線位移, 應及時調整。5、根據檢查后的蓋梁軸線,精調基座板直到基座板十字線與基座法線和切線完全重合， 用全站儀在導線點上設站精確實測基座板中心、基座板十字線上四個控制點坐標及梁縫與線路中心交點坐標，如誤差在規范允許范圍內，說明基座板的平面位置滿足規范要求，如誤差超過限差，應按上述程序重新調節蓋梁錨箱支座，直至滿足規范要求。（三）蓋梁、支