1、德國無碴軌道工程施工技術要求德國無碴軌道工程施工技術要求（第四版）目錄0 組織機構1 原則1.1 適用范圍1.2 一般要求1.3 無碴軌道結構型式的批準和交付使用附錄1 德鐵應用的技術規范、規定和其它文件摘要附錄2 維修和損壞時的準備要求附錄3 無碴軌道施工要求附錄4 運營試驗的技術測試支持2 軌道技術要求2.1 荷載2.2 設計計算2.3 線路和道岔的一般結構參數2.4 鋼軌2.5 扣件2.6 混凝土支承層2.7 瀝青支承層2.8 水硬性膠結支承層2.9 軌道幾何狀態驗收2.10 維修和更換2.11 過渡段附錄1 道床模量、支點剛度與軌道剛度之間的關系附錄2 第2.6節“混凝土支承層”的補充

2、要求附錄3 第2.7節“瀝青支承層”的補充要求3 測量要求1個附錄附錄1 無碴軌道測量與軌道驗收的準備4 路基上無碴軌道4.1 原則4.2 對排水系統的附加要求5 隧道內無碴軌道5.1 隧道的特殊條件5.2 隧道內的無碴軌道計算5.3 對無碴軌道結構型式的要求5.4 路隧過渡段6 橋上無碴軌道6.1 在橋梁上使用無碴軌道的特殊條件6.2 在短橋和長橋上無碴軌道的支承6.3 無碴軌道的計算數據，即橋梁上部結構和線路上部施工之間相互影響的計算數據6.4 對無碴軌道結構型式的要求6.5 路橋過渡段6.6 規劃資助7 信號技術要求7.1 原則7.2 軌道絕緣7.3 無碴軌道的鋼筋絕緣7.4 在連續式列

3、車運行自動控制裝置中鋪設于鋼軌之間的傳導線7.5 在軌腰或軌底安裝信號技術儀器7.6 歐洲標準型應答器7.7 為安排施工線路封鎖用的自由空間7.8 無碴軌道中的道岔7.9 電纜架設、電纜選線、線路連接電纜7.10 對吸音層的要求7.11 燃軸表示器和制動抱死的定位儀1個附錄8 電氣技術要求8.1 原則8.2 回流線鋪設、鋼軌接地、點位均衡8.3 無碴軌道的特殊要求和施工規定8.4 接地設備的自由空間和可接近性8.5 對電氣軌道加熱裝置的要求8.6 無碴軌道的臨時電桿8.7 直流線路區段的特點9 噪聲與振動9.1 振動9.2 空氣噪聲9.3 原則2個附錄0 組織事項1 原則1.1 使用范圍本技術

4、要求綱要是為補充說明法規（見附錄1.1）中德國鐵路對無碴軌道的技術要求。該無碴軌道施工技術要求綱要是以招標條件為基礎的。它適用于按等級的施工工作量一般技術合同條件（atv）。對于具體的工程計劃在必要時可對無碴軌道的施工計劃和結構制定附加的技術要求。1.2 一般要求無碴軌道（ff）的理念可理解為一種少維修的軌道結構，在該軌道中可用組合材料替代線路上道碴所起的降低荷載作用。考慮到無碴軌道是一種對沉陷變形特別敏感的軌道結構，因此該結構要防凍地建在混凝土支承層（bts）或瀝青支承層（ats）上，并要求它是長期保持不變形的支承基座。由機車車輛和鐵路線路部門之間協調同意要求的鋼軌沉陷值可通過確定的軌道剛度

5、得到保證。無碴軌道結構設計的使用壽命應至少為60年。無碴軌道結構的要求應能與當時所需的速度和荷載斷面圖相匹配。無碴軌道結構必須包括線路、道岔、鋼軌伸縮裝置和護軌，并根據需要包括最佳減振降噪措施方案。應根據以下情況的區別考慮無碴軌道的設計與結構：下部結構形式在土質路基上的無碴軌道在隧道中（也可在槽形施工物中的）的無碴軌道橋梁上的無碴軌道結構體系軌枕埋入式結構型式軌枕鋪設在混凝土支承層或瀝青支承層上的結構型式帶有單個支承點或連續鋪設鋼軌的整體結構和預制結構型式無碴軌道的每種結構型式需要有目前的定義。對它的設計結構，所使用的材料和部件都應附上體系圖清楚地說明，還要包括制作過程。任何重要的變更就算一種

6、新的結構型式。每種無碴軌道的結構型式設計與結構均應保證：遵守和符合軌道、土建、隧道、橋梁、測量、電氣和信號技術以及減振降噪等專業多學科的技術要求；應在不同的無碴軌道結構和有碴軌道之間有過渡段的結構體系；為保證符合條件地施工，應有證實按質量規定的施工中間狀態的質量保證體系；應保證在出現傷損時和不均勻沉降的情況下有維修無碴軌道的工作方案，包括相關技術、工藝和功效數據（見附錄1.2）。每種無碴軌道的結構型式應進行測試。這些無碴軌道的結構型式無論其結構體系有不同，均應考慮到它們可能的變形性而應符合在土質路基上（見第4章節）和橋隧（第5和6章節）中的要求，符合所規定的條件，一般應交驗其小變形的支承基礎。

7、1.3 無碴軌道結構型式的批準和交付使用1.3.1 運營試驗和使用者說明德鐵公司一般線路上和道岔區無碴軌道結構的運營試驗要以由德國鐵路公司主管專業單位的使用者說明為前提條件。它一直要求到該結構型式被德國鐵路公布為標準結構型式并采納到“線路和道岔的軌道結構型式”規范中為止。使用者說明的前提條件：l 聯邦鐵路局（eba）對當時結構型式的批準件。由該結構型式研制者對該批準件的申請。l 提交該結構型式測定的樣品。l 提交由db認可的試驗部門對該結構型式進行的試驗性能證明（模型試驗）；l 提交標有制造公差的設計圖，圖紙應明確標明結構型式和部件，以及與第2章“軌道”中要求的、包括所有制造公差的結構參數證明

8、。l 提交施工措施證明，證明符合按照第26章節要求的支承基礎條件。否則，必須由德國鐵路認可的專家委員會確認的特殊證明書。l 提交該結構型式的制造工藝過程。l 提交按照質量規定條件施工的的施工中間狀態的質量保證體系證明。l 提交除德國鐵路公司的運營線路之外的最短50m長試驗性的制作證明。l 在德國鐵路公司和該結構型式研制者之間簽訂一個試驗合同，包括成本規定和任務分配，以及相關的測試技術附帶說明文件和試驗（見附錄1.4）（施工合同的組成部分）。l 制定和提交關于運營試驗的附帶說明文件。l 進行運營試驗在速度230km/h的線路上運行，至少鋪設在線路上和試驗2年的時間（至少兩個夏季和冬季），隨后在速

9、度大于230km/h的線路上運行，再次至少3夏季和冬季，在鋪設使用地點用適量的冰凍/霜露交替和通過總重至少80mgt的通過總重進行試驗。在運營試驗框架內的無碴軌道鋪設使用時間特殊情況時，可根據當地和運營邊界條件簽約商定。特殊情況時，可在分等級的試驗過程和試驗時間方面有所不同。不過這始終要有系統提供方的參與，例如在超過保險期后采用以較長期地承擔維修工作的形式。直到宣布作為標準結構型式為止，附錄1.3說明的過程均適用于：訂購、參與施工規劃、制作和驗收。1.3.2 作為標準結構型式交付使用無碴軌道批準為標準結構類型交付使用的前提條件是：l 根據1.3.1節所述，結束分等級的多年運營試驗；l 聯邦鐵路

10、局的“通用結構型式批件”；l 結構型式的技術和經濟評估。技術評估必須包括：最后的全部功能能力；確定在運營試驗期間少維修；相應的證明書，包括證明設計使用壽命為60年。運營試驗結果的申請批準和相應的證書是結構型式研制者的任務。德國鐵路方面可提供使用在德國鐵路上負責進行的測試結果。作為標準結果型式交付使用要采納到“線路和道岔的軌道結構型式”規范中。它還包括該結構型式的詳細說明，包括詳細的使用規定。4個附錄2 軌道技術要求2.1 荷載 按照ds 804規定的荷載。2.2 設計計算 無碴軌道的設計計算應根據2000年版的“混凝土”中的規定進行。采用別的設計計算方法時，必須征得一個db認可的專家確認。2.

11、3 軌道和道岔的一般結構參數l 必須保證軌道具有足夠的彈性。調查研究表明，鋼軌位移大約1.5mm和軌道靜剛度為：cg645（kn/mm），最為理想。軌道靜剛度按附錄2.1計算，即： cgq/z 其中：cg軌道靜剛度（kn/mm）；q靜輪重(kn) ；z在車輪作用點下的鋼軌位移（mm）。以20t軸重確定軌道的靜剛度。l 鋼軌支承間距： 65cm在支承間距更大的位置，應考慮在支承點之間形成鋼軌附加撓度情況下，應力是否超過允許的鋼軌應力。l 軌距（名義尺寸）：14362mml 縱向阻力（2mm位移）：14kn/m全軌道l 橫向阻力（2mm位移）：25kn/m全軌道l 標準部件的應用原則上，應采取措施

12、保證線路扣件采用標準的部件，特殊情況下可使用調高墊板（垂向）和非對稱的軌距擋塊（水平）。為了盡量減小特殊情況下調整墊板的使用引起的相鄰支點的剛度差異，相鄰支點調整的高度差異應0.5mm。為了今后的維修工作，應提供特殊情況下調高墊板和軌距擋塊使用的技術文件（參見2.10節）。l 為了保險起見，應規定斷軌時合適的斷縫值。2.4 鋼軌標準軌為符合uickodex860-v和德國鐵路技術交貨條件tl918 254的uic60鋼軌，以有效的標準設計圖為準。使用其它型式的鋼軌應得到db的批準。2.5 扣件一般地，鋼軌支承在支點位置，也可設連續支承。鋼軌支承的選擇應保證達到第2.3條參數的要求。應滿足的其它

13、要求：（1）對于uic60，支點間距65cm來說，從軌道靜剛度cg645kn/mm得出：鋼軌支點靜態支承剛度c（相當于軌下中間墊板的彈性值）： c22.52.5 kn/mm在附錄2.1中定義了支點剛度、中間墊板的彈性值和軌道靜剛度之間的相互關系。至于中間墊板的動力學性能，在tl918 235中的“彈性中間襯墊和中間墊板”有具體規定。（2）軌底坡： 1 ：40（15）（3） 縱向阻力：7kn/m每軌（在2mm位移時），對于橋上線路而言，阻力應14kn/m每軌，對于設置伸縮調節器的橋梁，對于阻力的附加要求應根據具體情況確定。（4）抗扭阻力：對于無碴軌道沒有要求。（5）絕緣電阻：5k（根據pren

14、13146-5對層結構類型的單個軌枕進行測試，其它要求見第7.1節）（6）支點抗拔力：參照第6節中的橋上扣件的特殊要求。（7）鋼軌扣件的一般設計要求：支點的設計應限制彈性層（中間墊板）的預壓程度。所有支點的安裝偏差（如高低調整）須保證彈性中間層的剛度要求，并與tl 918 235一致。鋼軌扣件易于水平和垂直方向調整。軌道和道岔竣工后的扣件水平調整量4mm，高低調整量20mm，在特殊區段（如：膨脹土）扣件的調整量應與業主商定。道岔區軌道的截面模量變化應通過支點剛度的變化進行調整，使之達到與軌道區段有大體相同的鋼軌下沉量。扣件部件的所有原材料應考慮鋼軌表面65的最高溫度。同時在最高軌溫100幾個小

15、時的條件下不破壞或不失效（這取決于渦流制動的情況，在確定具體的制動區段后，提出具體要求）。扣件的設計/或制造過程中的技術要求必須保證維修過程中（如鋼軌更換）軌道狀態易于調整。所有扣件部件必須易于更換，花費較少。2.6 混凝土支承層（bts）bts的設計應與：ztvtstb一致， 當前應用版本ztv betonstb 當前應用版本bts的尺寸應滿足：l 配筋率： 混凝土橫斷面的0.80.9l 鋼筋層的位置： 中間（表面連接）l 裂縫寬度控制： 0.5mm（頂面）帶軌枕的結構類型，無裂縫形成；無軌枕的結構類型，控制裂縫。l 無軌枕的結構類型的裂縫位置。特別是支承位置的下方，鋼軌扣件的區域不得出現裂

16、縫（控制裂縫形成）。l 制造精度：特別對于多層的結構類型，必須滿足第2.3、2.5和2.9節的要求，質量保證系統應滿足第1.3.1的要求。l 其它要求見附錄2.2。2.7 瀝青支承層（ats）ats的設計應與：ztvtstb一致， 當前應用版本ztv 瀝青stb 當前應用版本ats的尺寸應滿足：l 特別對于多層的結構類型，必須滿足第2.3、2.5和2.9節的要求，質量保證系統應滿足第1.3.1的要求。l 其它要求見附錄2.3。2.8 水凝性膠結支承層（hgt）hgt的設計應與當前應用版本的ztvtstb一致，其必要性和尺寸根據具體情況確定。2.9 軌道幾何狀態檢查驗收應用ds820和相關要求。

17、對于無碴軌道，按下列要求檢查驗收：l 檢查驗收施工部門應按“指南883.0031”，附錄1和2的要求提供包含下列線路參數自檢結果的圖表（參考第3節，測量要求）（1） 關于短波范圍的縱向高低和軌向使用30m弦長；每隔5m弦重疊（一般為8個支點間距）；相鄰測點間的正矢與設計值的偏差應2mm。（2） 關于長波范圍的縱向高低和軌向使用300m弦長；每隔150m弦重疊（一般為240個支點間距）；相鄰測點間的正矢與設計值偏差應10mm。（3） 關于外部軌道幾何狀態（4） 關于軌距測量每個支點的軌距與標準值1436mm的偏差。（5） 關于超高測量每個支點的超高與設計值的偏差。l 檢查驗收2.10 維修和更換

18、2.11 過渡段2.11.1 一般要求過渡段包括：（1） 工程結構物（橋梁或隧道）上的無碴軌道與路基上的無碴軌道；（2） 有碴軌道和無碴軌道；（3） 不同無碴軌道結構之間。由于過渡段的彈性和變形的差異，過渡段應按第2.11.2、第2.11.3和第2.11.4節的要求采取必要的加強措施。下部結構物和上部軌道結構的過渡點應相互錯開，不應在同一斷面上。兩個過渡點的最小距離應根據列車動力性能、設計安全系數，并與db的負責部門商量后確定。過渡區域應盡量避免焊接接頭。過渡段區域不得有聯合接頭和絕緣接頭。2.11.2 工程結構物（橋梁或隧道）與路基上的無碴軌道間的過渡參見第5和第6節。2.11.3 無碴和有

19、碴軌道間的過渡為了最大限度地減小過渡段軌道縱向高低的差異，無碴/有碴間過渡段的設計應保證軌道剛度的平緩過渡（參見附錄2.1）。為此，應遵守下列設計原則和施工措施：（1） 無碴/有碴過渡段要求下部基礎條件一致；（2） 通過附加措施（錨桿、straps），加強無碴軌道末端的承力層間的連接；（3） 采用瀝青承力層的無碴軌道結構在過渡點有碴軌道的方向必須設15m長的鋼筋混凝土板。位于過渡段區域的軌枕或鋼軌支點應按要求設置。后者也適用于混凝土承力層（bts）的無碴軌道結構類型。（4） hgt必須延伸出無碴軌道外部10m，并考慮要求的道碴厚度。（5） 過渡段下部道碴的粘結參照db1999年1月5日頒布的“

20、軌道和道岔區粘結道碴的暫行技術要求”執行。從無碴軌道開始的有碴軌道45m范圍內應進行道碴粘結處理：完全粘結（下部道碴、邊梁、軌枕盒）部分粘結（下部道碴、邊梁）部分粘結（下部道碴）（6） 有碴軌道的軌枕間距為60cm；（7） 與db負責部門商定后，確定是否安裝輔助軌（長度20m，其中無碴軌道部分5m，有碴軌道部分15m）；（8） 為了滿足第2.3節中的軌道剛度要求，過渡段應至少分三個區段對鋼軌支點剛度進行彈性調整；（9） 如必要，可考慮采用端部支承（可能在結構物前端）。與上述技術要求不同時及端部支承的采用必須經db負責部門批準。2.11.4 不同無碴軌道結構類型間的過渡應考慮過渡段范圍的不同無碴

21、軌道結構類型設計高度差，保證不同軌道結構之間的直接連接。3個附錄附錄2.11 道碴模量、支點剛度與軌道剛度間的相互關系注：應用“彈性”、“剛度”、與“彈性系數”名詞來描述同一物理量，即力/變形。1.1 有碴軌道的道碴模量對于有碴軌道，輪載產生的力由鋼軌通過軌枕傳遞到道碴、墊層和路基上。基于zimmerman的模型計算，其彈性支撐縱梁將在所有軌枕支點處的道碴、墊層和路基視為相同、獨立的彈簧，其變形與力成正比，利用此模型來確定鋼軌的位移。 在此將此彈簧稱為“道碴模量c”。道碴模量c取決于鋼軌位移和軌枕與道床間的壓強。 （1）p：軌枕與道床間的壓強（n/mm2）z：鋼軌位移（mm）。道碴模量通過式（

22、2）及靜輪載作用下實測的鋼軌位移來確定。 （2）c：道碴模量（n/mm3）q：靜輪載（n）ei：鋼軌鋼彈性模量（n/mm2）及慣性矩（mm4）z: 鋼軌位移（mm）b：f/a，彈性支撐縱梁的計算寬度（mm）f：軌枕有效支承面積的一半（mm2）a：軌枕間距（mm）在既有線上，道碴模量一般在0.050.15n/mm3之間，而在新建線上，位于0.30.4n/mm3之間。1.2 無碴軌道的支點剛度對于無碴軌道，粘結與非粘結承力層提供的彈性很小。因此在模型計算中只將中間彈性層作為彈性部件考慮。計算中就中間彈性層稱為“支點剛度c”（參照無碴軌道的第2.3和2.5節）。其由支點壓力與鋼軌位移導出，即： （3

23、）c：支點剛度（n/mm）s：支點壓力（n）z：鋼軌位移（mm）。與有碴軌道不同，無碴軌道應用支點剛度c，而不用道碴模量c，支點剛度與道碴模量存在如下關系： （4）c: 道碴模量（n/mm3）s：支點壓力（n）f：軌枕有效支承面積的一半（mm2）c：支點剛度（n/mm）z：鋼軌位移（mm）。1.3 軌道剛度與支點靜剛度c不同，軌道剛度cg由靜輪載確定，而不用支點壓力，類似于第2.3節，利用下式確定軌道剛度： （5）cg：軌道靜剛度（n/mm）q：靜輪載（n）z：鋼軌位移（mm）。將式（4）和式（5）代入式（2），可得出cg，以及無碴軌道的支點剛度c與軌道剛度cg間的關系：無碴軌道的軌道剛度：

24、（6）c：支點剛度（n/mm）a：軌枕間距（mm）ei：鋼軌鋼彈性模量（n/mm2）及慣性矩（mm4）將式（5）代入式（2），可得出cg，以及有碴軌道的道碴模量c與軌道剛度cg間的關系：有碴軌道的軌道剛度： （7）c: 道碴模量（n/mm3）b：f/a，彈性支撐縱梁的計算寬度（mm）f：軌枕有效支承面積的一半（mm2）a：軌枕間距（mm）ei：鋼軌鋼彈性模量（n/mm2）及慣性矩（mm4）變換式（6），可得出第2.3節的定義： （8）1.4 無碴軌道靜剛度的簡化算例由式（6），支點靜剛度為22.5kn/mm，支點間距65cm，uic60軌（i3055104mm4，e21104n/mm2），靜輪

25、載q為100kn（軸重20t），可得出無碴軌道的靜剛度： 1.5 有碴軌道靜剛度的簡化算例，b70枕應用b70混凝土軌枕、zw700中間彈性墊板的有碴軌道靜剛度計算：b70混凝土軌枕：f5700cm2（有效支承面積）在路基較好的b70軌枕有碴軌道支點剛度：zw700中間彈性墊板：czw70kn/mm 計算得出支點剛度：有碴軌道靜剛度計算： 附錄2.2對第2.6節“混凝土支承層”的補充要求1 一般要求下列要求不豁免軌道結構開發商/制造商的產品職責。無碴軌道使用壽命60年對混凝土支承層提出了更高的技術要求，第2.6節的規定基本上適用。2 補充要求混凝土支承層的厚度和混凝土的密度是影響混凝土支承層耐

26、久性的主要因素。混凝土支承層的厚度應由測試結果確定。混凝土的密度主要取決于混凝土成分、壓實度和后期養護處理。混凝土支承層的尺寸和灌筑應考慮凍結、溫度和氣象條件等不利因素。混凝土灌注后，混凝土支承層應采取保護措施防止干燥。在混凝土收縮過程中應特別注意混凝土支承層產生粘結缺陷。混凝土支承層的表面裂紋寬度不得大于0.5mm（參照第2.6節）。必須采取特殊措施防止混凝土支承層形成“雜散裂紋”。灌注后的混凝土溫度、混凝土成分和水泥的品種應適當調整，保證在60年使用期內不發生破壞。hgt與混凝土支承層間應保證適當聯結（如表面進行后處理等）。在無碴與有碴軌道之間、不同無碴軌道結構之間、無碴軌道與結構物之間的

27、過渡區域，應采取特殊措施保證hgt與混凝土支承層的聯結。附錄2.3對第2.7節“瀝青支承層”的補充要求1. 一般要求下列要求不豁免軌道結構開發商/制造商的產品職責。無碴軌道使用壽命60年對混凝土支承層提出了更高的技術要求，第2.6節的規定基本上適用。3 測量要求1個附錄4 路基上無碴軌道4.1 原則無碴軌道結構對土工結構（路堤、路塹）及與結構物（橋梁、隧道、槽形結構）之間的過渡段技術要求參照“指南836”，即“土工結構的設計、施工和維修”。無碴軌道的結構尺寸和設計應與這些土工技術要求相適應（參考第1.2和1.3節）。4.2 有關排水的特殊要求 與多條線路時采用的中心排水不同，無碴軌道線路應根據

28、具體情況和經濟性（施工和維修方面），采用單面坡或遞減的多面坡。5 隧道內無碴軌道5.1 隧道特殊條件隧道結構一般為無碴軌道提供了較好的承力層。除過渡段外，與路基上無碴軌道相比要簡單得多。另外，隧道內溫差小、紫外線強度弱也是一大優點。換句話說，隧道為無碴軌道的應用提供了有利的使用條件。考慮隧道內救援，需要采取一些其它措施（如：引導牌、汽車通道、防止火災等）。5.2 隧道工程計算穩定的下部基礎使無碴軌道的設計工作相比要簡單。但是混凝土支承層相應減小必須通過支承層傳遞下來的列車荷載可被隧道基底承受（特別對于明挖隧道）。與din1072相一致的橋梁等級30/30（無振動校正因子）應作為救援車輛道路的荷

29、載。5.3 結構設計要求5.3.1 由于隧道內具有第5.1中提到的有利條件，應采用無碴軌道結構。但必須提供依據證明地質條件容許（參照ril853.1001，“設計原則”第三節（6）。5.3.2 由于隧道內具有第5.1中提到的有利條件，在路基上應用的所有類型的無碴軌道結構均適用于隧道內。路基上的hgt（或其它支承層）鋪到隧道洞口，然后支承層直接置于隧道基底。5.3.3 隧道的斷面尺寸符合ril853.1002或853.1003（參照圖ril853.9001）5.3.4 在使用單殼施工方法（如掘進機）的隧道內鋪設無碴軌道應與負責部門商定。5.3.5 火災與災難防護要求（略）5.4 隧道路基間的過渡

30、段 由于彈性和沉降差異，路隧過渡段需要考慮特殊措施：l 上部和下部結構的過渡不應在同一位置，應相互錯開（如第2章所述）；l 沉降和彈性差異主要通過鋼筋混凝土楔形塊來減小；l 如上述不能滿足要求，從隧道口開始到洞內3.50m的無碴軌道下部設置中間彈性墊層，一般來說不需要拖板。l 由于隧道洞內外的溫差，在過渡段區域的洞口兩側約100m范圍，鋼軌有縱向移動趨勢，為了保證拉伸補償，對直接支承無碴軌道結構，應采取降低縱向阻力措施，設計上應保證軌枕不歪斜。6 橋上無碴軌道6.1 影響無碴軌道的橋梁技術要求 沿線路縱向，無縫鋼軌被視為固定不動的，而橋梁由于運營荷載（制動和啟動）和溫度變化會產生縱向移動。無碴

31、軌道通過摩擦型連接與梁體相連，由于線路上部結構的扭曲和下部結構的變形，過渡段區域的鋼軌將產生提升力。由于土質路基與橋梁結構在變形和剛度上差異，必須考慮橋梁至路基之間的過渡措施。橋上無碴軌道必須采用經過正式批準或批準進行運營試驗的結構型式。6.2 短、長橋上無碴軌道的鋪設橋上無碴軌道的要求取決于橋梁跨度及橋上無碴軌道的墊層。6.2.1 短橋是指長度小于25m的單截面橋（參照804.9020，第3節）6.2.2 短橋是指長度大于25m的單截面或所有多截面橋6.2.3 對于短橋，結構板可以在無碴軌道全長范圍無連接，其在縱向可以滑動，橫向固定。通過限制橋梁跨度，無縫線路的縱向力可以承受，鋼軌的容許應力

32、不超過92n/mm2（ds804，第259c節）。6.2.4 對于長橋，結構板應通過諸如凹槽結構的摩擦銷與無碴軌道板連接。這種連接方式可以通過橋梁墩臺傳遞制動和啟動力。對于靜態和設計原因，結構板可分成短板。6.2.5 對于支承寬度20m的框架結構，多層的無碴軌道結構也可應用，滿足增大支承結構剛度的需要（參照6.4.15）。6.3 橋上無碴軌道設計及橋梁與線路間的相互作用6.3.1 ds804相關規定和附錄適用于橋上無碴軌道。特別是804.9020第9和第17節的要求。6.3.2 對于暴露在外的結構板部分，其厚度的線性溫度梯度為0.50k/cm。6.3.3 ds804第266節規定了在荷載作用下

33、橋梁結構的容許垂向變形的限值。另外，長期變形（徐變“k”和收縮“s”）必須考慮，這就需要區分變形的方向。無碴軌道橋梁的變形必須滿足：初始(l) uick+s容許(l)容許804其中：uic（n，uic71）荷載作用在“n”個軌道上時的垂向變形n 橋上承受荷載的軌道數量；ds804第51節的波動系數；(l)基于支承寬度的校正值 對于l3m：(l)0.8 對于l10m：(l)0.4 中間值線性內插。k+s 無碴軌道鋪設后徐變和收縮引起的垂向變形（可能向上或向下）容許容許的垂向變形值容許804ds804第266節規定的容許垂向變形值。在一些情況下，容許的垂向變形值必須考慮較小。（參照第6.4.8）。

34、6.3.4 ds804第173節規定的滑動阻力是鋼軌縱向力計算及墩臺受力計算的基礎。在無載條件下：30kn/m在有載條件下：60kn/m6.3.5 與計算假設相一致，小阻力扣件必須在橋梁全長范圍及橋前和橋后一段距離ld內安裝。l 90m ld0.5l40m（對于無伸縮接頭的單截面梁，ds804第63節）其中： lds804圖15中的最大lmax； ds804圖15中的最小lmin； ds804圖14中的總長ltot；l 90m ld0.5ltot40m（對于設伸縮接頭的單截面梁，ds804圖17，橋梁端部無伸縮接頭）l ldl040m mitl0（所有橋梁跨度的平均值）對于多截面鐵路橋梁（與d

35、s804第63節圖18；第74節圖14相一致）或其它特殊結構（ds804，第174節）6.3.6 依照ds804第259c節要求，橋上鋼軌的容許拉壓應力為92n/mm2，減小橋梁墩臺上的水平力。前提是在相鄰路基上為無碴軌道，其具有足夠的橫向阻力。6.3.7 6.4 橋上無碴軌道的技術要求6.4.7 整體和多層結構橋梁應用徐變和伸縮引起的垂向變形，在無碴軌道鋪設完成后，不得超過l/5000。6.4.12 排水入口必須滿足橋梁維修工作要求。6.4.13 6.4.14 減小過渡區域上拔力的設計措施這些措施包括：l 減小橋梁懸出長度（梁端與支座間的間隔），從而減小橋梁對鋼軌支點的上拔力；l 最大橋梁剛

36、度，減小橋梁變形和梁端轉角；l 以連續梁代替簡支梁，減小橋梁變形和梁端轉角。6.4.15 第6.2.5節中的多層系統的橋梁容許變形：如果采用的軌道結構類型中，軌枕與支承層直接連接，單線橋撓跨比f/l不大于1/10600，雙線橋撓跨比不大于1/6400。6.5 橋梁路基間的過渡段6.6 計劃幫助7 信號技術要求7.1 原則7.2 軌道絕緣7.3 無碴軌道的鋼筋絕緣7.4 8 電氣技術要求9 噪聲和振動9.1 振動9.2 空氣噪聲9.3 原則，名詞2個附錄縮寫詞：縮寫英文中文abasphalt concrete瀝青混凝土absextension line延伸線acalternating curre

37、nt交流agclient客戶ancontractor合同方atsasphalt load bearing layer瀝青承力層btsconcrete load bearing layer混凝土承力層bzafederal railways central office of the former german federal railway前聯邦德國鐵路中心辦公室db aggerman railway德鐵dgsdynamic track stabilizer軌道動力穩定車dnnominal diameter名義直徑dsprinter matterebafederal railway office

38、聯邦鐵路辦公室em-sattrack measurement car to measure the track position using lasers軌道檢查車erlelastic ribbed plate bedding彈性基板fboastandstill locating equipment靜態檢測設備fdspecialized services專業服務fdvkcomprehensive dynamic compression check綜合動態壓力檢查ffpermanent way無碴軌道fgsvresearch association for road and traffic matters道路與交通研究所fssfrost