1、技術交底書技術交底書表格編號1310項目名稱：中鐵二局股份有限公司成都地鐵3號線一期軌道工程項目部第 頁共 頁交底編號設計文件圖號03d1100-s-gd-03施工部位地下線整體道床交底日期技術交底內容：1、技術標準（1）鋼軌：正線、輔助線及出入場線整體道床地段均采用u75v 60kg/m鋼軌。（2）軌底坡：除道岔及道岔間不足50m地段及非線性減震扣件不設置軌底坡外，均設1/40軌底坡。（3）最小曲線半徑及軌距：正線最小曲線半徑為300m，軌距為1435mm。r=200151m（輔助線及出入場線）時，軌距應加寬至1440；r=150101m時，軌距應加寬至1445mm；軌距加寬值應在緩和曲線或

2、圓曲線兩端直線段內遞減。遞減率一般不大于2，困難條件下不大于3；線路最大線路縱坡：正線28、輔助線36。（4）車輛編組：采用國產b型車、最大軸重140kn；6輛編組，全長約117m；列車最高運行速度：80km/h。（5）道床：均采用鋼筋混凝土短軌枕整體道床。 一般整體道床、鋼彈簧浮置板底層采用c30鋼筋混凝土結構、鋼彈簧浮置板上層采用c40混凝土結構、一般道岔道床采用c30混凝土結構、浮置板道岔道床采用c40混凝土結構,保護層厚度底層及側面35mm，頂面40mm。區間地下線道床寬度2400mm。矩形隧道斷面圖 圓形隧道斷面圖2、道床結構詳細設置（1）道床排水設置： 1）一般整體道床采用兩側排水

3、溝，水溝寬一般情況下200mm，深距軌頂400mm。車站水溝寬200mm，車站邊墻側水溝底距軌頂450mm，站臺側水溝距軌頂510mm。鋼彈簧浮置板整體道床底層設中心水溝，水溝寬350mm。 2）排水溝縱坡與線路坡度一致（除順坡地段），直線地段沿排水溝方向設3的“人”字型排水橫坡，曲線地段道床橫向排水坡隨超高值變化而變化。 3）側溝水需要橫跨道床時（泵房），在兩軌枕之間設一橫溝，并對側溝作順坡處理，橫溝距兩軌枕間的距離應保持相等，橫溝設一定排水坡度，寬度為200mm。橫溝需加蓋蓋板，并在管口設置水篦子。 4）為防止車站廢水流入區間隧道，在車站廢水泵站橫溝靠近區間一側側溝不應貫通。 5）為方便施

4、工脫模，水溝斷面設置30mm的倒角。邊溝一般情況為200mm。 6）若兩線之間存在中隔墻，道床排水按單線進行設計。 7）若遇到結構伸縮縫，水溝對應設置伸縮縫，其余地段水溝按照12.5m間距設置伸縮縫，水溝伸縮縫與道床的伸縮縫相錯量不大于1m。（2）超高設置： 正線圓曲線超高值由列車通過該曲線的平均速度計算，采用地鐵設計規范第6.2.8條計算公式。最大超高值為120mm，隧道地段采取抬高h/2，內軌降低h/2的方式設置， u型槽、路基（土質）地段采用采取外軌抬高h進行設置。軌道結構超高值應在緩和曲線內遞減，無緩和曲線時，應在直線地段遞減。遞減率不應該大于2，困難地段不應大于3。（3） 伸縮縫設置

5、： 隧道地段按照12.5m間距設置道床伸縮縫，若遇結構變形縫，道床對應設置伸縮縫，道床伸縮縫寬度為20mm，采用瀝青木板填充，道床伸縮縫表面用瀝青麻筋填充。道床伸縮縫及伸縮假縫位于軌枕間距正中，且不得歪斜。（4）道床鋼筋布置： 道床鋼筋焊接： 道床鋼筋布置：道床內采用雙層布筋，道床鋼筋采用hrb400級鋼筋，縱向鋼筋兼做排流鋼筋（鋼筋見鋼筋綁扎圖）。道床鋼筋焊接：a)道床伸12.5m間距設置伸縮真縫一處，伸縮縫兩側上下4根橫向鋼筋、8根架立筋必須與縱向鋼筋全部焊接。每個12.5m道床塊中部必須另選2處（即位于道床塊縱向全長各約1/3處）。將上、下2根架立鋼筋與縱向鋼筋全部焊接；對于長度8m的道

6、床塊，取道床塊中部1處相應全部焊接。 b）縱向鋼筋如有搭接必須焊接，焊接長度不得小于鋼筋直徑的12倍（單面焊）。靠軌枕的內側上層左右股各1根縱向鋼筋作為道床排流條，與交叉的所有橫向筋和架立筋焊接。道床連接： 矩形隧道、馬蹄形隧道、車站地段，通過在結構回填層鑿毛，實現道床與下部結構緊密連接。（6）道床預埋件有：兩端子兩管線兩門一橫溝。 1） 三端子：連接端子、排流端子、測試端子（一般道床地段測試端子面應與道床面相平）16圓鋼尾部與橫向鋼筋可靠連接，應避免與其他設備沖突。（見附件）2）兩管線：預埋dn100熱鍍鋅鋼管、預埋dn100不銹鋼鋼管，其中每兩軌枕之間只能預埋一根鋼管（設置一個溝槽），凡一

7、處穿越道床埋管超過一根者（槽超過一處），鋼管（槽）間應至少間隔3根軌枕間距（及1875mm），埋管或開槽必須位于軌枕間距正中，且不得歪斜，道床鋼筋若與預埋鋼管沖突，可適當調整鋼筋位置與形狀，避開埋管。道床預留槽處道床上層鋼筋需要進行截斷。預留槽兩側第一排橫向鋼筋需與交叉的所有縱向鋼筋焊接。 3）兩門：防淹門【防淹門處軌枕間距700mm，位于軌枕正中間，門檻頂面比軌面（曲線內股）低85mm】、人防門【人防門處軌枕間距650mm，位于軌枕正中間，門檻頂面比軌面（曲線內股）平齊】。4）一橫溝：各車站、區間泵房處及其它地段（道岔）道床側溝水需要橫穿道床地段（具體詳見軌節表）。（7） 防迷流設置： 隧道

8、內沿道床縱向每隔5米用一根橫向鋼筋與所有的收集網縱向鋼筋焊接，在道床內垂直鋼軌下上層各選一根縱向鋼筋（排流條）與結構段內表層橫向鋼筋焊接，全線道床結構鋼筋電氣連通，形成雜散電流主要收集網。 每段道床的兩端第一排縱向鋼筋應與所有縱向鋼筋焊接，并在道床左、右兩側引出連接端子。道床沉降縫兩側的連接端子通過銅絞線連接，使全線道床收集網電氣連續，道床中的結構鋼筋、金屬管線、接地裝置非電氣連接。設牽引變電所的車站，在牽引變電所附近的左、右線道床上靠近站臺側引出排流端子。并且與道床結構鋼筋焊接均采用熱焊法焊接。3、人員及施工設備3.1人員組織設立整體道床施工作業隊，下設各道工序工班及作業人員，由作業隊隊長現

9、場統一指揮。 隊長合格鋼筋制作綁扎工班軌排拼裝工班軌排鋪設工班混凝土澆筑工班道床模板安裝工班道床養護人員3. 2主要設備序號設備名稱數量型號規格用 途一、鋪軌設備1龍門吊2臺10t軌排拼裝及下料2軌道車2臺qc-210牽引動力4軌道平板車4輛pd30運輸軌排及混凝土5洞內龍門吊6臺dt-10鋪軌排、灌注混凝土6鋸軌機2臺qd-5鋸軌7齒條式壓機6臺調整軌排8電動扳手6把bs-扣緊扣配件9鋼軌支撐架100個自制調整軌排10液壓千斤頂6臺10-20t調整軌排二、混凝土施工設備1混凝土運輸料斗6臺自制運送混凝土2插入式振動棒12根hbt60c混凝土搗固3混凝土輸送泵4臺zb4500輸送混凝土三、鋼筋

10、加工1鋼筋切斷機3臺gq40b鋼筋加工2鋼筋彎曲機3臺gw40b鋼筋加工3交流電焊機4臺bx1-315鋼筋網焊接四、其他設備1汽油發電機2臺5kw備用電源2潛水泵2臺排水3空壓機2臺4電動式沖擊鉆6臺ztc-20安裝膨脹螺栓、立模五、檢測、測量器具1萬能道尺8把檢測軌道狀態2直角道尺6把調整標高3紅外線軌溫測定儀2臺測定軌溫4鋼卷尺8把30m長度長度檢測5鋼卷尺30把5m長度長度檢測6水準儀1臺天寶高程測量7全站儀1臺徠卡tca2003方向、距離測量8全站儀1臺徠卡tca2003方向、距離測量4、施工方案及步驟4.1土建結構移交工程部技術人員、測量人員及相關機電人員要參與洞內的土建交移，同時做

11、好混凝土下料口、隧道內止排水情況、預埋件、預留管道、水電接口等施工情況調查。發現問題要以報告的形式上報監理，及時反映現場情況，并提前做好各種施工的技術方案、機械設備及水電準備工作。如有問題，必須及時提供相應的施工解決方案，上報項目部領導，及時解決，并做好相應的技術交底。同時還要做好施工技術資料的準備工作，保證各種技術資料能及時到達各領工區和作業人員手中。4.2基標測設基標測設的依據為上道工序提供的基樁（導線點及水準點），基樁移交后及時進行標示和防護。及時對上道工序提供的導線點及水準點進行復測，導線測量的閉合差和水準測量的誤差應滿足規范的精度要求。復測成果通過后進行控制基標和加密基標測設。控制基

12、標和加密基標設置于道床兩側水溝內，具體測設方法見基標測設方案。4.3基底鑿毛在進行整體道床施工前，要對隧道底板進行鑿毛處理，徹底清除基底面上的浮漿、污物和臟水。鑿毛可采用風鎬或鋼釬，基底鑿深度為510mm，縱橫向距離不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和積水，以保證道床和基底良好銜接。鑿出的垃圾要及時清掃干凈并袋裝，用軌道車和龍門吊搬運出隧道，統一運走。施工流程圖及基底鑿毛示意圖如下所示：合格結構凈空限界等檢查基底處理（鑿毛、清理）基標測設鋪設道床鋼筋網現場鋪軌粗調、精調軌道模板安裝、澆筑混凝土混凝土養護、拆支撐架安裝水溝模板（矩形）澆筑水溝混凝土拆除水溝模板混凝土養護強度達到設計的70%

13、以上鋼軌支撐架清理模板整修強度達到5mpa組裝軌排軌枕進場施工準備土建移交交接樁復測鋼筋加工進行下一次循環監理工程師檢查立模型監理工程師檢查無縫線路及附屬施工混凝土試件制作強度達到5mpa混凝土試件制作施工流程圖4.4流程說明4.4.1場地交接從下部單位接過軌道施工場地時要求：隧道無滲漏、無積水。若隧道底板有滲漏情況，必須要求下部結構先把滲漏水處理好才能交接。4.4.2基地鑿毛及垃圾清理鋪設道床鋼筋網前對土建結構底板按設計標準進行鑿毛處理，鑿毛后用水沖洗結構底板，垃圾及時裝袋運出。4.4.3質量檢查基底鑿毛施工完畢由質檢人員檢查合格后方能移交給下道工序施工。4.4.4 技術措施為防止將來道床與

14、基底脫層病害的產生，保證混凝土整體道床與基底充分連接，為此，基底鑿毛處理按照以下要求進行，以達到設計要求： (1) 徹底清除基底面上的浮漿、污物和臟水。(2) 采用風鎬或鋼釬將基底鑿成深度為510mm，縱橫向距離不大于100mm的凹凸面。(3) 鑿毛后基底面無滲水現象。場地交接基地鑿毛沖刷及垃圾清理質量檢查移交下道工序合格不合格(4) 鑿出的垃圾清掃裝袋并清理出施工現場，沖洗結構底板并疏干積水。場地移交流程簡圖如下：鑿毛后的隧道基底4.5軌排組裝及運輸利用軌道車牽引特制平車運送軌排至作業區，再用洞內的兩臺鋪軌龍門吊將軌排吊至作業面安裝。依據線路加密基標控制其中線和方向，并用魚尾板和螺栓將其與已

15、鋪設定位的軌排連接，利用人工、起道機及側向支撐初步調整軌道幾何尺寸，將軌排初步就位。軌排初步就位后，按照線路基標，用萬能道尺、直角尺并通過上承式鋼軌支撐架調整軌排高低，采用鋼制螺旋頂桿調整軌道方向。每隔45根軌枕設置一根鋼軌支撐架。由于鋼軌支撐架的位置與線路基標不在同一橫截面上，以及調軌時鋼軌的牽連移動，故調軌工作實際上是按趨近法進行的，需重復多次才能完善。上承式鋼軌支承架見下圖： 在拼裝軌排前，對鋼軌進行長度檢尺和軌頭斷面尺寸檢查，將公差相差最小的鋼軌配對使用。在拼裝軌排前鋼軌檢尺配對使用，同一軌排左右股鋼軌的相對公差3mm，發現有硬彎的鋼軌矯直后再使用，軌頭斷面不垂直、斷面不標準的鋼軌禁止

16、使用。用白油漆將軌枕間距線標注在鋼軌軌腰的內側，組裝時，軌枕與鋼軌中線垂直，內外股短軌枕按法線對齊。軌排拼裝軌排組裝完成后用龍門吊機吊運到指定地點堆放或裝車，并按鋪設順序注明軌節編號。軌排裝車時，最多裝三層，先鋪的裝在上面，后鋪的裝在下面。4.6 鋪設道床鋼筋網道床內鋼筋網采取基地下料、加工，現場鋪設、作業面焊接的方法施工，鋼筋網綁扎焊接完成后，使用與道床混凝土同標號混凝土塊支墊鋼筋網，保證鋼筋網的空間尺寸與設計相符，道床鋼筋網安裝必須按照防雜散電流設計的要求進行。4.7軌排吊鋪軌排通過龍門吊調入軌排井，然后通過軌道車運輸到作業面吊鋪下落，軌排的拼裝完畢后，使用接頭夾板將短軌節逐根連接。4.8

17、軌道粗調、精調對照鋪軌基標利用螺旋支腿粗調軌道幾何位置。確認軌道標高、軌距、水平、方向不超過5mm后，結合使用鋼支頂再進行軌道幾何位置精調。精調前首先按不大于0.5mm精度誤差調整道尺，借助于直角道尺調整軌道基本股，再用萬能道尺調整另一股調整軌道標高和設置曲線超高；用20m弦線圓順軌道方向和正矢；軌道調整完后，確認軌道中線、標高、軌距、超高、正矢等符合設計要求后，澆注軌道混凝土。過軌管線及其他預埋件位置提前與相關專業聯系處理。通過鋼軌支撐架調整軌道幾何尺寸軌排架設完成后的允許偏差見下表：序號檢查項目允許偏差1軌枕間距5mm2軌距2，1mm，變化率不大于13水平以一股鋼軌為準，按設計高程偏差在1

18、mm之內，兩股相對水平差不大于1mm，在18m距離內，沒有大于1mm的三角坑。4軌向以一股鋼軌為準，距線路中線偏差在2mm之內，直線段最大矢度不大于1mm/10m弦，曲線段用20m弦量正矢，允許偏差見下表。5高低最大矢度不大于2mm/10m弦6軌底坡按1/40設置7鋼軌接頭軌面、軌頭內側平順，允許偏差為0.5mm 20m弦量正矢允許偏差表 單位mm曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續差圓曲線正矢最大最小值差251350357351450245451650234650123精調完畢的軌排4.9道床及水溝混凝土施工道床及水溝混凝土關模使用組合鋼模板，在澆注道床混凝土前在鋼軌扣件上覆

19、蓋防污薄膜，軌道幾何尺寸經監理工程師檢查合格后方可進入混凝土澆注工序。分層進行澆注，混凝土采用料斗澆筑，澆注混凝土時隨時檢查軌道的幾何狀態，但搗固棒不得接觸軌枕，以免影響軌道幾何尺寸。軌枕四周加強搗固，混凝土澆注后根據設計和試驗確定的初凝時間，對道床表面進行壓平抹光，尤其是軌枕間、鋼軌下部抹面，確保道床表面平整、橫坡符合設計要求。混凝土澆注完畢后覆蓋及時澆水養護，養護不少于7天，在混凝土強度達到5mpa時拆除模板。同時松開鋼軌扣件，防止鋼軌因熱膨脹而使道床混凝土產生裂紋。模板經過清理、整修后轉入下一個施工循環使用。混凝土強度達到設計強度70后才能承載行車。道床混凝土伸縮縫及遇結構變形縫時按設計

20、要求采用2cm厚度的瀝青木板設置。施工控制的重點及措施： 混凝土施工質量控制是施工的重點。施工時加強養護，防止道床出現裂紋。組裝軌排時螺栓涂油工作是質量控制的重點。螺栓涂油后既防止螺紋套管中進水，又便于鋼軌接頭焊接時扣件的拆除。防止扣件及鋼軌污染是質量控制的重點。澆注道床混凝土時都要加強防護。派質檢人員住廠監控混凝土軌枕的預制過程的質量控制。主要對預制品鋼筋網布置、混凝土的配合比及澆筑養護等情況，以及預制件的強度情況，進行嚴格控制。對不合格的產品嚴禁使用。基標保護是質量控制的重點，對破壞的基標必須馬上補上，對不符合規范要求的基標必須重測。基底處理，必須嚴格按照有關規定加強監控，對不符合要求的地

21、段必須及時整改。加強對防迷流鋼筋網的焊接質量檢查，不符合要求的及時整改。澆筑混凝土之前，必須對排流端子及預埋件進行檢查。對遭到破壞的排流端子，必須及時修復。嚴格檢查預埋件安裝的位置是否正確。4.10整體道床排水溝施工 道床范圍內，利用道床面橫坡進行排水。圓形隧道、單線矩形及馬蹄形隧道地段寬度設置雙側排水溝，水溝寬度為200mm。地下線軌行區外，為使隧道滲漏水排入道床排水溝，水溝外側采用c30混凝土填至結構邊墻，混凝土表面設置3%的橫向排水坡。u型槽及土質地段，雨水通過承軌臺間以及承軌臺與邊墻間的較低位置排水。區間道床排水溝地面比軌頂面低400mm，道床排水溝縱坡一般和線路縱坡一致，。車站水溝寬

22、200mm，車站邊墻側水溝底距軌頂450mm，站臺側水溝距軌頂510mm,道床排水溝縱坡一般和線路縱坡一致。5、質量保證措施(1) 建立健全測量復核制度，以隊技術主管為主要控制者，對中線、水平嚴格控制，嚴格執行測量復核制，確保數據資料的準確性和連續性。(2) 工程技術人員做到圖紙審核、技術交底、施工測量及時準確，實行復核簽字制度，所有資料必須經技術主管審核后方能交付施工。(3) 建立完善的試驗檢測機構，配置專職試驗檢測人員，配備良好的試驗儀器，按規定對進場的材料進行抽檢，確保未經復驗或復驗不合格的材料不投入使用。(4) 道床面以下結構底板有滲漏水或浮渣時禁止澆筑混凝土。(5) 在澆筑道床混凝土

23、時，在軌枕附近處要做充分的振搗。(6) 道床混凝土強度達到5mpa以上時，方可拆除鋼軌支撐架，強度達到設計強度的70方可行駛車輛和承重。(7) 如遇到隧道沉降縫與軌枕位置重合時軌枕應避開布置。(8) 道床混凝土澆筑完畢后，應采用必要的養護措施。(9) 加強工序質量控制，制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和檢驗標準，對工序標準執行情況做出記錄，使工序銜接。(10) 整道過程中，應對線路的方向、標高、水平、軌距、軌縫、接頭錯牙、曲線正矢及超高等進行認真檢查，發現問題立即整改，直至達到規范要求。 附 件1、在車站站臺兩端頭附近的整體道床上各設置1個測試端子，且上、下行分別設置；車站車站小里程端區

24、間測試端子里程車站小里程端測試端子里程車站大里程端區間測試端子里程車站大里程端測試端子里程車站排流端子里程紅牌樓南站左線19+80019+96020+19020+45020+050右線19+80019+96020+19020+45020+050紅牌樓站左線21+18021+43521+60521+860右線21+18021+43521+60521+860高升橋站左線22+66022+92023+09023+350右線22+66022+92023+09023+350高新大道站左線23+82023+98024+17524+43024+050右線23+82023+98024+17524+43024+050省體育館站左線25+09025+34525+54525+800右線25+09025+34525+54525+800磨子橋站左線26+39026+64526+81026+960右線26+39026+64526+81026+960濱江路站左線27+3