1、 鐵路特大橋施工方案1、工程概況及施工組織1.1工程概況1.1.1結構形式本橋為單線橋、位于三個 R=600m之反向曲線上，橋上縱坡分別為 6.9、7.2、-2.8、-10.9。本橋按旅客列車設計行車速度1915.43m。120km/h設計。本橋采用 32m簡支梁。本橋全長上部結構： 32m后張法預應力混凝土單線簡支 T梁。下部結構：簡支梁采用 T形橋臺，變截面圓端形橋墩，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。1.1.2工程地質及水系特征江淮波狀平原，崗地，崗坳相間，還把高程 4065m，相對高差 210m。多辟為梯田，水塘，村莊散布。既有線以低路堤、淺路塹通過。地表覆蓋黏土、粉質粘土：淺黃、褐紅色，硬塑堅

2、硬，含少量鐵錳結核及高嶺土條帶，厚度 315m不等；底伏白堊紀系新莊組灰黃、紫紅色砂巖， IV級軟石，0=400800kPa，基底穩定；地表穩定水埋深 415m，水量一般。地震動峰值加速度為 0.10g，抗震設防烈度為 7度。1.1.3氣象特征本區處于北亞帶與曖溫帶過渡地帶，氣候上具有兩個明顯特征：一是季風氣候顯著，冬冷夏熱，四季分明。二是氣候溫和，雨量適中，光照充足，熱量條件好，無霜期較長。全區年平均氣溫 14.615.6度，但年內季間氣溫變化較大。最熱月七月份，月平均氣溫27.2-28.4度，極端最高氣溫達 43.3；最冷月元月份，月平均氣溫 1.4，多數年份最低氣溫為零下 712。霜期年

3、平均為 211228天，初霜一般出現在 11月 2日11日，終霜一般在3月 27日 4月 3日。山區無霜期較短，海拔 500米以上僅有 190天左右。山區氣候特點是春來遲，秋來早，春兩季低溫凍害經常發生。全區多年平均降雨量為9001600毫米，蒸發量為 13001500毫米。每年梅雨季節，是我市降雨集中時期，一般出現在 6月下旬至 7月上旬，持續 20天左右，多年平均降雨量在 200毫米以上。由于地跨兩帶的季風氣候，氣候條件不穩定，時空變化大，水、旱災頻繁，對生產建設、尤其是農業生產危害程度較大，建國多年來，旱澇災年年都有發生，每兩年中有一次較大的洪澇、干旱氣候出現。1.1.4主要工程數量及施

4、工范圍30序號名 稱單位m/根m3數量15699/57420650備注12鉆孔樁樁長 /根數鉆孔樁混凝土樁徑 1.5m/1.0m/1.25mC30混凝土 3456承臺混凝土墩臺混凝土頂帽、托盤支承墊石m3m3m3m31883828560333280C30混凝土C30混凝土C30混凝土C50混凝土施工范圍：梁體架設工作除外的全部施工內容。1.1.5主要技術標準1、鐵路等級： I級；2、正線數目：單線；3、限制坡度： 6.9、7.2、-2.8、-10.9；4、設計行車速度： 120km/h；5、最小曲線半徑： 600m；6、設計活載：中 -活載；7、通航等級：無；8、地震烈度：按七度設防；9、設計

5、洪水頻率： 1%；10、牽引種類：電力；11、機車類型： C80型敞車。1.1.6編制依據1、中交第五勘察設計集團有限責任公司提供的鐵路特大橋施工圖紙及地質水文資料。2、新建鐵路工程測量規范（TB10101-99）、鐵路橋涵施工規范（TBJ10203-2002）、鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準（TB10415-2003）、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB10424-2003）、鐵路混凝土與砌體工程施工規范（TB10210-2001）、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ203-2008）。3、施工現場勘察資料和現場環境條件。4、設計圖中明確的有關規定和標準及相關配套標準圖。5、中鐵

6、14局集團大準鐵路增二線九二段標項目部編制的實施性施工組織設計。1.2施工組織根據本工程的施工特點，結合本公司的施工能力、技術裝備水平，本著精干、高效、專業化施工的原則，派遣具有豐富的類似工程施工經驗、肯吃苦、業務精的管理人員和技術工人，組成施工隊伍。施工隊伍由項目部直接進行管理，項目部負責本橋施工的安全、質量和進度。1.2.1人員機構組織項目經理： 姚永成項目書記： 司軍 項目總工： 陳傳偉項目副經理：后少平專業工程師：何國沛王盛專業測量工程師：鮑業祥質檢工程師：時祥吳懷民安全檢查員：陳欽騰芮雷技術員：蔡忠亮 陳軍范傳菊試驗員：錢儒宏材料、設備員：范維順辦公室：楊秀珍電話號碼： 0564-3

7、6110091.2.2勞力及設備投入根據本橋工程數量，勞動力采用動態管理。原則是管理干部職責分明、權限到位，工人一專多能，特殊工種全部持證上崗。鉆孔樁施工高峰期間投入各類施工人員近270人，墩臺80人。施工高峰期投入各類施工人員 160人，架梁配合及橋面系鋪裝施工投入各類施工人員本橋鉆孔樁安排 4個鉆孔樁施工隊伍，共 45臺鉆機，連續梁段安排 1個施工隊伍，簡支梁段墩臺施工安排 6個施工隊伍。主要機具設備配置情況（如下表）序號1單位套臺套臺輛臺臺臺臺臺臺套臺套套套進場時間備注機具設備名稱鋼筋加工設備成套沖擊鉆數量42009年 10月 21日2009年 10月 22日2009年 11月 7日20

8、09年 11月 7日2009年 10月 21日24513激振力 30t鋼板樁振動錘水上浮吊4120210t5自卸汽車62009年 10月 21日2009年 9月 20日2009年 9月 20日2009年 10月 18日2009年 10月 13日2009年 10月 18日2010年 1月 18日2010年 1月 18日2010年 1月 18日2009年 12月 9日2009年 11月 13日挖掘機74630KVA500KVA25t變壓器81變壓器9起重機410111213141516發電機5120kW備用ZL504裝載機4后張拉設備成套真空泵YCD200/270104掛籃成套設備墩身鋼模（連續梁

9、）墩身鋼模（ 25:1）4050t2等截面1 171819套臺輛6162009年 11月 13日墩身鋼模（ 42:1）混凝土輸送泵混凝土罐車振興攪拌站振興攪拌站1.2.3工期安排（見路特大橋施工橫道圖）1.2.3.1臨時工程工期施工便道： 2009年 10月 11日2009年 10月 25日（施工隊伍 10月上旬進場）；施工放樣及征地： 2009年 10月 1日至 11月 5日；水上鉆孔平臺：2009年 11月 13日2009年 11月 19日（水上措施施工隊伍 10月上旬進場）；加工場地形成加工能力： 2009年 10月 22日（施工隊伍 10月上旬進場，場地建設好并在圖紙到位審核無誤后立即

10、進行鋼筋加工作業）；變壓器：暫設置 5臺，需聯系供電局辦理相關通電手續，數量根據實際需要進行調整。1.2.3.2鉆孔樁工期本橋安排 5個樁基施工隊伍，共計 618根樁，高峰期設置 45臺沖擊鉆機，每根樁按 5天混凝土灌注完成計算，鉆機提前一個星期進場，具體工期安排如下：20#墩至 39#墩共 138根樁： 20臺沖擊鉆機， 2009年 10月 30日2009年 12月 3日，歷時 35天；62#墩至 65#墩共 24根樁：4臺沖擊鉆機， 2009年 11月 13日2009年 12月 12日，歷時 30天；74#墩至 108#墩共 179根樁： 18臺沖擊鉆機， 2009年 11月 20日201

11、0年 1月 8日，歷時 50天；0#臺至 19#墩共 104根樁：10臺沖擊鉆機， 2009年 11月 20日2010年 1月 10日，歷時 52天；40#墩至 61#墩、109#墩至六安臺共 133根樁：17臺沖擊鉆機，2009年 12月 1日2010年 1月 9日，歷時 40天；注：為考慮既有線行車安全，跨鐵路兩墩、 109#墩及六安臺樁基采用挖孔樁。1.2.3.3承臺施工工期62#65#墩承臺施工采用鋼板樁圍堰施工，為加快進度，河內兩墩采用兩套鋼板樁圍堰同時施工。20#墩至 39#墩承臺： 2009年 11月 30日2009年 12月 29日，歷時 30天；62#墩至 65#墩承臺： 2

12、009年 12月 19日2009年 12月 26日，歷時 8天；74#墩至 108#墩承臺： 2009年 12月 22日2010年 1月 25日，歷時 35天；0#臺至 19#墩承臺： 2009年 12月 22日2010年 1月 20日，歷時 30天； 40#墩至 61#墩、109#墩至六安臺承臺： 2010年 1月 8日2010年 2月 8日，歷時 32天；1.2.3.4墩臺施工工期本橋安排 9套模板， 25:1的 4個墩 1套，連續梁四個墩身 2套，42:1的墩身 6套，根據分段內墩身高度配置。連續梁墩身施工完成后在墩身周邊搭設鋼管排架支撐在承臺面，形成一施工平臺（供掛籃施工用，平臺設置如

13、示意圖），浮吊起吊振動錘拆除鋼板樁圍堰，人工采用腳手架形式搭設棧橋連接施工平臺。一套模板 7天為一個施工周期， 42:1的模板 6套共計施工 101個墩， 6套模板共需時間120天，42:1墩身施工時間： 2009年 12月 5日2010年 4月 4日；25:1墩身施工時間： 2009年 12月 1日2009年 12月 30日，歷時 30天；連續梁墩身： 2009年 12月 28日2010年 1月 11日，歷時 15天。1.2.3.5支承墊石施工工期全橋共計 111個墩臺共計 222個支承墊石。根據墩身施工進度，采取分批集中澆筑的方法施工。施工截止時間為： 2010年 4月 10日。1.2.3

14、.6連續梁施工連續梁部分為 (32+48+32)m單線預應力混凝土連續梁，采用一個專業掛籃施工隊伍施工，采用 4套掛籃設備對稱施工。工期按梁長為 32m計算。計劃工期： 2010年 1月 20日2010年 6月 30日，歷時 162天；2、施工方案2.1總體施工順序及流程20#墩至 39#墩（計 20個墩） 62#墩至 65#墩74#墩至 108#墩、0#臺至 19#墩40#墩至 61#墩、109#墩至六安臺。2.1.1樁基施工工藝流程水上鉆孔：鉆孔平臺搭設、平臺防護測放樁位中心埋設鋼護筒鋼護筒驗收設置泥漿循環系統鉆機就位，鉆進成孔一次清孔安裝鋼筋籠安裝導管二次清孔灌注水下混凝土。陸上鉆孔：筑

15、島平臺測放樁位中心埋設鋼護筒鋼護筒驗收設置泥漿循環系統鉆機就位，鉆進成孔一次清孔安裝鋼筋籠安裝導管二次清孔灌注水下混凝土。如圖 1鉆孔樁施工工藝流程圖所示： 圖 1鉆孔樁施工工藝流程圖2.1.2承臺施工工藝流程承臺及墩身施工主要程序： (水中墩拉森式鋼板樁圍堰 )基坑開挖、支護及抽水樁頭鑿除基坑清理，灌筑墊層樁基檢測，樁位復核承臺模板安裝承臺鋼筋安裝澆筑承臺混凝土模板拆除，混凝土養生基坑回填墩臺身與承臺接觸面鑿毛清洗墩臺身中軸線及邊線測量定線墩臺身模板檢查、安裝、校核施工腳手架搭設澆筑墩身混凝土模 板拆除，混凝土養生施工腳手架拆除。如圖 2承臺施工工藝流程圖所示：圖 2承臺施工工藝流程圖施工測

16、量施工準備施工放樣水中承臺：打設鋼板基坑周邊設排水溝基坑開挖樁圍堰后再進行坑開挖；基明挖承臺易坍塌段：沉井或鋼圍堰地基礎排水樁頭鑿除樁身質量檢測、樁位檢查基坑清理承臺墊層澆筑承臺模板安裝承臺中線測放鋼筋加工成型砼準備承臺鋼筋安裝澆筑承臺砼砼養護、模板拆除基坑回填如圖 3墩臺身施工工藝流程圖所示： 圖 3墩臺身施工工藝流程圖承臺基礎表面砼鑿除測量定位墩身鋼筋綁扎墩身模板安裝墩身砼澆筑鋼筋制作模板制作整修砼拌運制作試件養護墩身模板拆除安裝頂帽模板頂帽鋼筋綁扎澆筑頂帽砼鋼筋制作砼拌運制作試件制作試件墊石砼澆筑檢查墊石中心標高如圖 5掛籃法施工工藝流程圖所示： 圖 5掛籃施工工藝流程圖墩身竣工、中線測

17、量安裝永久、臨時支座現澆 0#塊墩旁托架搭設預壓墩梁臨時固結掛籃安裝、調試、就位1#段鋼筋安裝，砼灌注，養護，張拉掛籃前移就位掛籃制造、試驗加設勁性支撐測量觀測點標高測量觀測點標高邊跨直線段施工測量標高、設配重梁段懸灌循環施工邊跨合攏段施工張拉臨時預應力束解除墩臨時固結，完成體系轉換加設勁性支撐張拉臨時預應力束中跨合攏段施工體系轉換完成測量標高、設配重2.1.4跨鐵路墩臺施工（防護樁設計見跨淠河總干渠特大橋施工方案補充方案）根據施工圖紙及現場情況調查， 4950#墩上跨鐵路，鐵路電氣化線離地面高約 6m。線路與既有鐵路交角 52.4，承臺最近離既有線 2.99m，墩身最近離既有線 5.26m，

18、滿足限界 2.44m要求。因開挖深度為 2.5m，施工采用在承臺靠既有線側挖孔樁防護，其布置如圖6所示，樁徑 1.0m（與該兩墩鉆孔樁相同），樁長自地面以下 6.25m，以挖孔樁作兩側模板。由于采用大型鉆機施工對既有線行車影響較大，待挖孔樁防護完成且強度達到設計強度的行人工挖孔，先進行中間孔的施工，再對角開挖其他孔位。80%以上時進 圖 6 4950號墩跨鐵路平面圖（單位： cm）2.1.5并行既有線的九方臺至 10#墩的施工（防護樁設計見外西溝特大橋施工方案補充方案）因九方臺至 10#墩離既有線較近，且中心線在既有路基護坡上，承臺開挖深在2m以上，考慮到大型機械對既有線行車影響較大，該兩墩臺

19、采用挖孔樁防護，樁基采用挖孔樁成孔的方法施工，基坑開挖人工找平側面土壁做模板，大小里程側1：0.75放坡開挖，如圖 7所示：圖 7 109號墩及六安臺施工防護示意圖六安既有線路基邊坡承臺設計中心線2.2施工準備（見施工平面布置圖 8）2.2.1施工便道本橋施工便道主要利用既有聯絡線特大橋施工便道，采用填筑砂礫石加高加寬的方 圖 8鐵路特大橋施工總平面示意圖N施工便道變5道變1便工施道便工施施工便道隊一業施工便道作道105國便工號加工廠鋼筋施隊二變2業作筋鋼號工道廠施工便道加變3說明：1、圖上標明變壓器里程均為貨車線里程；變42、變壓器數量根據施工進度可進行調整。 法改建既有施工便道。經方小河處

20、采用埋設 4孔直徑為 1.5m的鋼筋混凝土管，頂部填土及砂礫墊層。跨淠河總干渠兩側搭設簡易人行便橋至河中墩位處，中間孔跨預留通航。本橋淠河總干渠至小里程段便道自鐵路跨 105國道橋底順既有鐵路便道進入，沿線租用臨時用地修筑施工便道與既有聯絡線便道連接。與既有聯絡線特大橋相距較遠時租用臨時用地修筑施工便道?？绶叫『佣尾捎寐裨O鋼筋混凝土管過渡。2.2. 2加工場地設置在二線特大橋 40#墩位處租用鋼筋加工場地約 40*60=2400m2（號鋼筋加工廠），在二線特大橋 66#墩位處租用鋼筋加工場地約 40*60=2400m2（號鋼筋加工廠）。變壓器就近設置。加工場地設置鋼筋加工區、成品鋼筋存放區、鋼

21、筋預檢區、合格鋼筋存放區四大區域。兩處鋼筋加工場地如下圖 9、10所示， 2號加工場自線便道進入， 3#加工場自 105國道直接進入。圖9寧西二線跨合武鐵路特大橋 2號加工場平面布置方案（單位： m）寧西聯絡線六安站大門(6m鋼筋加工鋼筋加工成品鋼筋堆放區成品鋼筋堆放區場內道路區區)寬m6場內道路(門大鋼筋預檢區合格鋼筋鋼筋預檢區合格鋼筋存放區存放區鄉村公路圖10寧西二線跨合武鐵路特大橋 3號加工場平面布置方案（單位： m）六安站成品鋼筋存放區鋼筋加工區鋼筋預檢區成品鋼筋存放區鋼筋預檢區合格鋼筋存放區合格鋼筋存放區鋼筋加工區2.2.3變壓器設置 本橋采用 45臺沖擊鉆施工，按每臺最大功率為 6

22、4KW考慮，本橋共設置 630KW變壓器 4臺和 500KW變壓器 1臺，分別設置在 14#墩（630KW，負責臺 24#墩樁基）、40#墩（630KW，負責 2549#墩樁基、加工場地近橋設）、53#墩（500KW，負責 5063#墩樁基）、66#墩（630KW，負責 6484#墩樁基）、96#墩處（630KW，負責 85六安臺 #墩樁基、加工場地近橋設）。變壓器數量根據施工進度及時調整。（變壓器設置見上圖 8所示）2.2.4物質準備2.2.4.1材料的準備：根據施工方案中的施工進度計劃分析，技術人員編制工程所需材料用量計劃，作為備料、供料的依據。根據材料所需求量計劃，物資人員做好材料的申請

23、、訂貨和采購工作，使計劃得以落實。組織材料按計劃進場，并做好保管工作。2.2.4.2構配件及設備加工訂貨準備：根據施工進度計劃及施工預算所提供的各種夠配件及設備數量，做好翻樣加工工作，并編制相應的需求量計劃。根據需求量計劃，向有關廠家提出加工訂貨計劃要求，并簽訂訂貨合同。組織構配件和設備按計劃進場，按施工平面布置圖做好存放及保管工作。2.2.4.3施工機具的準備：根據施工組織設計中確定的施工方法、施工機具配備要求、數量及施工進度安排，編制施工機具需求量計劃。對大型施工機械（如樁機、挖土機吊機等）的需求量和時間，落實后簽訂合同，并做好現場準備工作。2.2.4試驗準備試驗人員根據本橋施工圖統計所需

24、各種混凝土配合比及混凝土性能要求，提報至項目部中心實驗室，并送檢配合比所需各種原材料，由中心試驗室出具混凝土理論配合比。原材料（鋼筋、水泥、砂石料、外加劑、粉煤灰、礦粉等原材料）提前送中心試驗室檢測，出具原材料檢測報告。根據施工進度要求及時按批次送檢原材料。2.3分部分項施工方案2.3.1測量工程方案2.3.1.1首先，對設計院的測量交底樁與水準點進行復核，復核時需注意相鄰控制點的校核，復核結果經現場監理復核認可后方可使用。根據設計院所交的中線樁按照施工需要加密控制網，為了確保控制網的可靠性，將根據現場條件把控制點都選定在作業影響范圍以外的地方，用混凝土護樁，做到各控制點的通視性良好，符合施工

25、需要。2.3.1 . 2全站儀測設各橋墩、橋臺縱橫軸線，在橋位兩端布置控制點，在設定控制點時要充分考慮施工對場地的需要，把控制點都布置在不影響施工的地方，控制點用混凝土護樁。全站儀測設橋墩、橋臺縱橫軸線完畢后經現場監理復核認可后方可進行下道工序。2.3.1 . 3樁基、承臺、墩身、支座均根據全站儀坐標法定位。2.3.1 . 4按照施工規范加密引測臨時水準點，測量結果必須滿足四級水準要求。并根據不同 的施工階段定期復測修正。臨時水準點采用16mm以上及 0.6米左右的鋼筋埋入土里用混凝土保護。經監理復測后方可使用。2.3.1 . 5橋面臨時水準點，采用先在各交叉路口設點進行復測閉合，閉合差12

26、L/。經監理認可后方可使用，然后再加密，確保各橋面相連，根據施工要求復核。2.4鉆孔灌注樁工程2.4. 1施工準備施工準備工作包括施工便道、場地平整、泥漿池的制作、測量定位、護筒埋設、鉆機就位等工作。1、首先將鉆孔樁施工范圍內的場地進行平整，場地范圍應保證鉆機及人員的施工活動。2、泥漿是保證鉆孔質量的重要環節，采用自流回灌式泥漿循環系統，它由泥漿池、沉淀池、循環槽和泥漿攪拌站組成。泥漿池容積應為樁孔容積的 2倍以上，泥漿性能符合規范要求。3、埋設鋼護筒鋼護筒的規格護筒用 6mm的鋼板卷焊制成，其內徑比鉆孔樁樁徑大約 10cm，鋼護筒長 3m。埋設方法與要求在陸地處鋼護筒的埋設采用人工挖埋的方法

27、，即在樁位中心周圍護筒四周 0.51.0m范圍內的土挖除，夯填粘性土至護筒底 0.5m以下。護筒底端埋置深度：對于粘性土應為 1.01.5m，對于砂性土不小于 1.5m。護筒頂端高程，應高出地下水或孔外水位 1.02.0m，且高出地面不小于 0.3m。護筒中心豎直線盡量與樁中心線重合，埋設護筒時，用拉十字線的方法在護筒周圍訂上四個護樁以備將來校驗樁孔位置，護筒平面允許誤差 50mm，護筒垂直線傾斜不大于 1.0%。護筒埋設完成后，用水準儀測量鋼護筒頂面高程，并經監理工程師復測后，將護筒頂高程記入有關原始記錄表格。4、搭設鉆孔工作平臺和鉆機就位搭設鉆孔工作平臺陸地鉆孔工作平臺較為簡單，在整平壓實

28、的地面上樁位兩則距樁中線約 2米左右橫橋方向鋪設兩排鋼管，既是工作平臺，又是鉆機橫向移動的軌道。鉆機就位護筒埋好后，鉆機利用吊車移至需鉆孔的樁位上。鉆機基本就位以后，鉆機操作手配合測量人員將鉆機對中、就位、調平，確保鉆機水平，同時要確保鉆桿吊點中心、樁位中心、鉆頭在同一軸線上，中心偏差控制在 20mm以內。鉆機就位是一項很重要的工作，關系到鉆孔樁平面位置和垂直度的準確性，鉆機就位后，反復調整，仔細檢查糾正，經自檢合格并報監理工程師批準后方可開鉆。2.4.2鉆孔平臺 2.4.2.1陸上鉆孔平臺采用筑島法施工，設置泥漿循環系統，泥漿池體積為樁孔容積的 2倍以上，泥漿車運輸，外棄至指定地點，泥漿外棄

29、點做好防護措施及警示標志。水上鉆孔采用搭設鉆孔平臺，振設鋼護筒至持力層，泥漿循環采用浮式水箱，抽送至泥漿車內外棄。連續梁 62#、65#墩地處淠河總干渠堤壩內側，采取在河內側打設鋼板樁的方法施工，再予以降低原地面的方法形成鉆孔平臺，施工完成后采用漿砌片石護面恢復原貌。2.4. 3鉆孔本橋鉆孔全部采用沖擊鉆鉆機施工。在將鉆機和泥漿泵等安裝就位后，再次檢查吊桿中心，轉盤中心和樁位中心是否在同一鉛垂直線，調整并使其偏差 20mm，合格后開始鉆孔施工，首先向孔內注入泥漿，采用低轉速低進尺進行，待鉆頭導向部分進入土層以后，按不同的土層采用不同的轉速和鉆進速度進行鉆孔。鉆孔施工時我們將根據以下幾點進行控制

30、：相鄰樁的鉆孔時，應在中距 5米范圍內的任何灌注樁砼完成 24小時后才能開始，以避免干擾鄰樁砼的凝固。鉆孔前，繪制鉆孔地質剖面圖，根據不同的土層選用適當的鉆頭、鉆進壓力、鉆進速度和不同指標的泥漿。鉆孔作業分班連續進行，不得中斷，拆裝鉆桿時力求迅速，提升或下放鉆具時應防止鉆頭碰撞護筒、孔壁和鉤掛護筒底部。在鉆進過程中，經常對鉆孔泥漿稠度及含沙率進行檢測，并做好記錄，不合要求時，隨即進行改正。鉆進過程中泥漿比重控制在 1.4左右。鉆孔時及時填寫鉆孔記錄，按要求在土層變化處撈取渣樣，若土層變化處間距較大時，每 23m進行加密撈取渣樣、保存和分析，以便核對地質結構是否與設計相符。鉆孔過程中采取有效措施

31、，防止鉆機上的零部件、鐵件以及其它雜物掉入孔內，以防造成鉆孔事故。鉆孔深度：鉆頭圓錐頂部的高程須低于設計孔深 0.05-0.1M。除上述注意事項外，還必須遵循技術規范和監理工程師的要求。當鉆孔達到設計圖紙規定深度并經監理工程師復測確認孔深達到設計要求后即可終孔。2.4. 4清孔鉆孔達到設計圖紙規定深度后，且成孔質量符合圖紙要求并經監理工程師復測批準后立即進行清孔，本鉆孔樁清孔采用換漿法清孔，沉渣厚度 10cm。清孔時將鉆頭稍向上提升 3040cm，正循環采用優質泥漿將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物全部置換出來為止。經檢查泥漿指數（特別是含砂率，控制在 4%以內，泥漿比重控制在 1.11.3之間）符合圖

32、紙和規范要求后，即可停止清孔。清孔過程中應始終保持孔內水位高于地下水位或孔外水位 1.52.0米以上。清孔結束，立即拆除鉆桿及鉆頭，拆除時同樣要按上述要求保持孔內水位。拆除鉆具后，對孔徑、孔深和傾斜度采用孔規吊入孔內檢測，孔規外徑同樁徑，長度為直徑的四倍。若孔規在孔內從上到孔底順利通過，則孔徑符合要求。檢測時，必須有監理工程師在場的情況下進行，檢查合格后進行下道工序的施工。2.4. 5鋼筋骨架制作吊裝和導管的拼接與吊裝鉆孔灌注樁的鋼筋骨架，鋼筋原材料為 :直徑12MM的鋼筋使用級鋼筋；直徑 12MM的鋼筋使用 HRB335帶肋鋼筋。施工方法為事先在鋼筋制作場備料，運至現場綁扎電焊成型，鋼筋骨

33、架采用分節綁扎，分節長度根據鋼筋長度、起重機吊臂長度和確保鋼筋骨架不變形等條件確定，一般每節長度 812米，接頭采用單面搭接焊，焊縫長度不小于 10d，同一斷面內接頭面積不超過 50%，搭焊區錯開范圍不小于 35D（D為主筋直徑），焊接質量必須符合規范的有關規定。鋼筋骨架長度及焊接質量經監理工程師復查合格后方可將鋼筋籠吊裝放入孔內。鋼筋骨架設置強勁的內撐架，防止在吊裝入孔時變形，在頂面采取有效方法進行固定，防止砼灌注過程中鋼筋骨架浮升，支承系統對準中線防止鋼筋骨架傾斜和移動。鋼筋骨架上事先安設控制鋼筋骨架與孔壁凈距的砼墊塊，這些墊塊以 2.0M等距離綁扎在鋼筋骨架的周徑上，橫向圓周圍不少于 4

34、塊。鋼筋骨架頂面高程允許偏差為 50mm。按照要求在鋼筋籠側從前進方向的頂點起順時針等距綁扎三根通長樁基檢測鋼管，鋼管要求螺絲連接，下端封閉，頂端加蓋，長度比鋼筋籠長 50cm，并用水平撐肝固定位置。鋼筋骨架定位固定后，立即吊放導管。導管事先要試拼和進行水密承壓試驗，合格后才能投入使用。導管整體拼裝后，由下向上用油漆標注尺寸，以便計算導管的總長度和精確計算導管在砼中的埋置深度。下放導管時，應使導管盡量位于孔的中心部位垂直下沉，防止導管碰撞鋼筋骨架。導管底端距離孔底距離為 30-45cm，導管總長根據孔深和澆筑平臺的高程經計算確定。導管的提升與下降可用鉆機上副卷揚機進行起吊。導管吊裝定位后立即吊

35、裝儲料斗，儲料斗的提升用鉆機上主卷揚機。儲料斗的大小應考慮灌入首批砼能確保導管埋深 1.0米以上?，F場質檢員按下表要求進行質量控制序號 檢查項目檢查要點1、鉆頭直徑必須正確，鉆孔時水頭應足夠。2、鉆孔時泥漿指標必須符合地層要求，泥漿池合理。3、終孔時，孔底標高進行測量確定。鉆孔一檢4、灌注前孔底標高進行測量。5、灌注前泥漿指標檢測，沉淀厚度檢查。6、孔徑檢查。查1、鋼筋型號、數量正確。鋼2、鋼筋籠長度正確。二三筋籠3、鋼筋焊接質量合格。4、鋼筋籠保護層措施。砼配制1、所用原材料經試驗合格，并經監理認可。2、施工配合比經審批，材料要過磅。3、砼坍落度要穩定。1、導管必須經過密封試驗。砼灌注2、導

36、管長度正確，埋深確保滿足規定。3、加料斗高度、容量符合規定，第一次砼數量足夠。4、鋼筋籠有固定措施。四5、砼澆面高于設計標高 80CM左右。2.4. 6灌注水下砼混凝土采用攪拌站集中供應，鉆孔樁施工隊積極配合。灌注水下砼前，檢測孔底泥漿沉淀層厚度，沉渣厚度 10cm（柱樁），如超過圖紙要求，應再次清孔直到符合要求后方可進行水下砼的灌注。 導管底端距離孔底距離為 30-45cm，首批混凝土應能保證導管埋深大于 1m的要求。首批混凝土計算公式為：V=3.14*D2/4*(1+0.45)；D樁徑，m為保證水下砼的施工質量，我部對砼采用集中拌和，利用砼運輸車運送到澆筑現場。首批砼灌注后，立即采用測繩測

37、量確定導管在砼中的埋深，埋深必須大于 1.0米，在整個灌注過程內，嚴格控制導管的埋深為 26米。經常測量孔內砼面的高程，及時調整導管埋置深度。灌注的樁頂高程須比設計高出 0.8米以上，以保證砼質量，樁頭多余部分應在墩身施工前鑿除，樁頭砼應密實無松散層。灌注砼時，溢出的泥漿須引流至適當地點集中處理，以防止污染或堵塞河道和交通。鉆孔樁實測項目允許偏差項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率按現行的質量評定標準的附錄 D檢查1砼強度（MPa）在合格標準內樁位群樁10050234用經緯儀檢查縱橫方向查灌注前記錄（mm）排架樁鉆孔傾斜度1%沉淀厚摩擦樁符合設計要求不大于設計規定查灌注前記錄度（mm ）

38、支承樁鋼筋骨架底面高程（mm）550查灌前記錄2.4. 7質量檢驗對本樁砼質量的檢查和驗收，至少制取試件 3組，每組試件由 3塊 150mm立方體組成，制取砼試件應在監理工程師監督下完成。灌注樁成樁后，實測 7天強度大于推算 7天強度后即可破除樁頭，用無破損法進行檢測樁的質量。在監理工程師對成樁平面位置的復查、試驗結果及施工記錄都認可后，方可安排下道工序的施工。2.5挖孔樁施工2.5.1挖孔樁注意事項經過測量放線確定樁孔中心位置，并經復核確認無誤后即可開始樁孔的施工。施工前在樁護壁外的場坪上干擺 150-200cm高的磚作為護壁外模，并挖進 1米并澆筑首節護壁，并將護壁頂面找平壓光，并及時將控

39、制核心線抄在護壁頂面，并將標高抄測于護壁內側用紅三角標識。樁井開挖采用手搖絞車出土。在土質較好的條件下，一節樁孔的高度通常為100cm左右，一節樁孔的土方挖完后，進行混凝土護壁。雜填土層如遇塌孔，采用鋼護筒，套筒后進行挖樁施工作業。挖孔由人工從上而下逐層用鎬、鍬進行，遇堅硬土層或大塊垃圾時用錘、釬破碎或人工用鑿子鑿 ,然后提運出孔，巨型石塊由石匠破碎成小塊后提運出孔；樁孔入差采用空壓機和風鎬進行施工，如樁底巖石堅硬至風鎬無法施工時 ,應采取鑿巖機進行密度鉆孔，用凈爆劑或鳴 爆處理孤石達到設計要求。另外：如有大石塊垂直運輸 ,裝好后，人從爬梯出井后方可提運。挖出的土應在孔口 2米外就地攤放。每孔

40、用磚砌井口 30cm高出自然地面作堆土的維護結構，面層砂漿抹光，并標上十字中心線及標高，每進尺一米時復核中心點是否有偏差。降水措施 :在施工過程中如遇地下水，但無承壓水。本工程降水措施為 :第一種為挖集水坑用潛水泵直接在挖樁孔內帶泵作業，排除積水。為用泵安全，每個泵都安裝漏電保護器，如有異常就自動跳閘。第二種為采用輕型井點降水，使地表水位同時下降，以達到降水目的。施工時排水要遠離施工場地，防止水倒流入孔，已挖基孔四周應設阻水壩，防止雨水灌入基孔。在護壁施工過程中，如發現護壁有下墜跡象時，應采取橫向支撐措施。如遇流沙時，應與甲方研究后采用鋼護筒護壁。當挖孔至設計持力層標高時，應及時通知建設、監理

41、、地質部門、設計單位對孔底巖 (土)進行鑒定。做好施工記錄，詳細記錄每支樁每天的進展情況。樁基施工完畢，由法定檢測機構對每支樁進行檢測，結果必須滿足設計要求。2.5.2成孔工藝設置栓樁樁井開挖、護壁驗底鋼筋籠吊放清渣灌注混凝土成樁。2.5.3質量保證措施挖孔前，樁位應定位放樣準確，在樁位外設置定位龍門樁。須用樁心點核準位置，并由專人負責。修筑井圈護壁時，每節護壁均應在當日連續澆注完畢。上下節護壁的搭接長度不小于5cm；護壁混凝土必須保證密實；根據土層滲水情況使用速凝劑；護壁模板的拆除宜在24小時之后進行；發現護壁有蜂窩、漏水現象時，應及時補強以防造成事故。遇有局部或厚度不大于 1.5米的流動性

42、淤泥和可能出現涌沙時 ,每節護壁的高度可減小到 30-50cm,并隨挖隨驗 ,隨澆注混凝土 ;如遇流沙情況較嚴重，采用輕型井點降水。挖至設計標高時 ,孔底不應積水 ,終孔后應清理好護壁上的淤泥和孔底殘渣，然后進行隱蔽工程驗收。驗收合格后，應立即封底和灌注樁身砼。樁身砼必須留有試件，每50立方米留置一組試塊。每根樁應最少有 1組試塊，且每個澆注臺班不得少于 1組，每組 3件。2.6樁基承臺工程陸上承臺采取機械放坡開挖，水中墩承臺采用打設鋼板樁圍堰后抽水、清淤的方法開挖。下面主要講述水中墩承臺施工?？?105國道承臺開挖采取封閉法施工，并設防護員指揮行車。2.6.1鋼板樁圍堰施工鋼板樁圍堰尺寸應根

43、據承臺尺寸來設計，應保證鋼板樁圍堰離承臺邊緣至少80cm工作面。根據施工圖提供地址資料及實踐經驗，鋼板樁采用深入承臺底5m，樁頂距離水面 1m來 設計，其長度為 12m。（鋼板樁檢算資料見跨淠河總干渠特大橋施工方案補充方案）鋼板樁打拔采用水上浮吊起吊振動錘施工。根據河床地質河水文情況及施工要求， 63#墩采用長 12m、寬 0.4m、厚 15.5cm的拉伸 IV3型鋼板樁； 64#墩采用長 8m、寬 0.4m、厚 15.5cm的拉伸 IV型鋼板樁。 W=2037cm。圍堰尺寸為長*寬=12.6m*9.6m。如下圖 12所示：圖 12鋼板樁圍堰斷面布置圖鋼板樁圍堰內支撐： 63#墩、64#墩各設

44、置兩道，樁頂以下 50cm設置一道，再下 3m設置一道。所有圍堰均采用 2I45a和 2I40a工字鋼，水平撐及斜撐采用 2I36a工字鋼，節點采用焊接（施工中嚴格執行鋼結構施工規范）。鋼板樁圍堰施工工藝流程見下圖 13。圖 13鋼板樁圍堰施工工藝流程圖鋼板樁檢查、編號、登記鋼板樁運輸拆除鉆孔平臺上妨礙插打的部件安裝導向框架檢查插打設備鋼板樁清理、涂油鋼板樁起吊、下插鋼板樁合龍堰內吸泥清淤封底混凝土灌注圍堰內抽水承臺施工 2.6.1.1鋼板樁的整理鋼板樁運到工地后，進行檢查、編號及登記。鎖口檢查：用一塊長 1.5m2.0m的鋼板樁作標準，將所有同類型的鋼板樁做鎖口通過檢查。檢查是用絞車或卷揚機

45、拉動標準鋼板樁平車，從樁頭至樁尾進行，凡鋼板樁有彎曲、破損、鎖口不合的均進行整修，按具體情況分別用冷彎、熱敲（溫度不超過焊補、鉚補、割補或接長。8001000）、鋼板樁長度不夠時，可用同類型的鋼板樁等強度焊接接長，焊接時先對焊口或將接口補焊合縫，再焊加固板，相鄰板接長縫錯開。鋼板樁采用單塊插打，插打前涂以黃油或熱的混合油膏 (質量配合比為：黃油瀝青干鋸末干粘土 =2 2 2 1)以減少插打時的摩阻力，并增加防滲性能。2.6.1.2鋼板樁的吊運及插打(1)插打前的準備拆除平臺頂面妨礙插打鋼板樁的部分部件；在頂層內導環上用紅線畫分樁位，以便在插打鋼板樁過程中逐個核對尺寸。為使在搬運和插打過程中，不

46、致弄錯鋼板樁的順序，根據鎖口套情況，將鋼板樁編成 A、B兩種，用紅線標出；安好內外導框及木塞等，并保證其牢固；為保持圍堰內外水壓平衡，可在上下游方向的一塊鋼板樁上各開一個 20cm直徑的進出水孔。孔的位置略低于最低水位標高，在抽水時進行封閉；(2)鋼板樁的吊運鋼板樁的準備工作完成后，汽車運輸至墩位處，按插樁順序堆碼。堆碼層數最多不超過四層，每層用墊木擱置，其高差不得大于 10mm，上下層墊木中線應在同一直線上，允許偏差不得大于 20mm。(3)鋼板樁的插打吊放時使鋼板樁成垂直狀態，脫出小鉤移向安插位置，插入已就位的鋼板樁鎖口中。起吊前，鎖口內填嵌黃油瀝青混合料。箍緊鋼板樁用的夾板，在插入鎖口時

47、逐個拆除。插打從迎水面開始，向兩側對稱依次插入，在背水面合龍。為抵抗水流阻力，四角定位樁與鉆孔平臺的其他鋼管樁連成整體，合龍后在鋼板樁圍堰內設支撐。插打鋼板樁時保證其傾斜度不大于 0.5%，且要緊靠內導框，其間隙不得大于 20mm。否則采取措施，檢查加固內外導框等。鋼板樁插打時，插一塊打一塊，到剩下最后幾塊時，改為先全部插入并使之合龍后，再逐根打到設計深度。2.6.1.3鋼板樁的合攏 由于各種因素的影響，鋼板樁合龍口不可能與設計尺寸絲毫不差，當誤差不大時采取千斤頂互頂、滑車組張拉等辦法調整合龍口尺寸，然后插入合龍鋼板樁。當誤差較大采取上述措施仍無法合龍時，制作異形鋼板樁進行合龍。鋼板樁圍堰合龍

48、后，將外導環與鋼板樁之間空隙逐個以硬木塞緊。2.6.1.4鋼板樁圍囹（橫向支承）設置圍囹設置兩道，采用在圍堰內四周安裝組合工字鋼作圍堰支撐體系。鋼板樁頂部以下 50cm設置一道，再下 3m設置一道，最下靠底部內外土層固定。2.6.1.5鋼板樁堰內吸泥、清淤及抽水采用排水法進行堰內挖土清淤，人工挖除圍堰內的土方，當圍堰內有水時，四周設排水溝及集水井。鋼板樁圍堰堵水采用砂夾木屑的拌合物，人工在漏水位置（圍堰外側）潑灑拌合物，拌合物隨重力下沉，隨水流流入縫隙內，拌合物木屑經吸水膨脹而達到堵漏的效果。2.6.1.6基坑底混凝土找平及樁頭鑿除基坑底采用 1015cm厚 C15混凝土找平基底，并進行樁頭鑿

49、除施工，進行樁基無損檢測以及鉆孔平臺的拆除，準備承臺施工。2.6.2承臺施工2.6.2.1鋼筋綁扎鋼筋在鋼筋加工廠加工成半成品，再運至現場綁扎，鋼筋的接頭采用冷擠壓或焊接接頭。2.6.2.2砼澆筑混凝土采用集中拌和，運輸車運輸，泵送入模?；炷翝仓捎眯泵嫱七M的方法完成混凝土的澆筑，分層厚度為 30cm。分層間隔澆筑時間不超過試驗所確定的混凝土初凝時間，以防出現施工裂縫。混凝土振搗采用50mm和70mm插入式振搗棒，對于大面積分層澆筑混凝土，振搗棒振搗深度為插入下層 5cm，并保證下層在初凝前再進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度。2.7墩臺工程2.7.1材料混凝土由攪拌站集中供應，鋼筋加工

50、由施工隊伍自行在指定鋼筋加工場加工，配備鋼筋運輸設備及車輛運輸至各施工工點。2.7.2模板制作及支架安裝本橋墩身最高為 26米，模板及連接件本身的強度、剛度必須滿足要求。模板加工應保證模板面平整順直，模板縫錯開不得大于 1mm。模板支立前精確放出結構外輪廓線并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm內，保證模板拼裝后的垂直度符合規范要求。采用人工配合汽車吊拼裝模板，在模板設計時要考慮到機械吊裝，并為吊裝需用設計吊點，以防吊裝時模板變形。每吊裝一節模板要檢查一次模板的 垂直度及幾何形狀，無誤后才能繼續拼上層。模板支立完成后緊固每個加固螺栓。為防止墩身模板受外力（臺風、機械碰撞等）作用而傾覆，墩身腳手架應圍繞墩身四周搭設，與鋼模板連成一個整體，并在四周每 1m設置鋼管斜撐。腳手架內設階梯狀人行通道，各種安全標識牌固定于腳手架之上。2.7.3鋼筋的制備鋼筋經原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至結構物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標嚴格控制于允許偏差之內。鋼筋保護層使用塑料弧形墊塊以保證砼表面質量。鋼筋的根數、直徑、長度、編號排列、位置等都要符合設計的要求。要特別注意預埋件的埋設。2.7.4墩身混凝土澆注砼澆筑前，將基礎與墩