1、系桿拱橋上部施工施工技術方案和安全專項方案1、工程概況本標段內XX大橋、XX東橋、XX橋、XX橋、XX大橋、XX橋主橋為預應力鋼筋混凝土系桿拱橋,XX橋為預應力混凝土鋼管拱橋,7座拱橋除系桿、拱肋分段長度不同、矢高不同外,橋型相同,跨徑相近,因此該七座主橋專項方案合并編制。1.1、XX大橋XX大橋主橋為82.2m 單跨預應力混凝土系桿拱,為剛性系桿剛性拱柔性吊桿,計算跨徑80.3m,拱軸線采用二次拋物線,矢跨比為 1/5,矢高 16.06m。主橋寬度為:1.2m 拱肋 +0.5m 護欄+11m 機動車道+0.5m 護欄+1.2m 拱肋=14.4m。XX大橋橋型布置及橫斷面見圖 1。XX大橋橋型

2、布置及橫斷面圖(圖1,單位:cm)XX大橋主要構件橫斷面(圖2,單位:cm)拱肋采用工字型截面,拱肋高1.6m,寬1.2m；系桿采用等截面箱梁,系桿高1.8m,寬1.2m；每片拱片間設間距為5m的吊桿15根,采用LZm7-55型成品吊桿；設置5道一字型風撐,采用工字型斷面,風撐高0.7m,寬0.6m；端橫梁高度為1.65m1.77m；中橫梁高度為1.30m1.42m,梁頂包括有0.25m后澆混凝土,橋面雙向2%橫坡通過橫梁高度的變化調整。XX大橋主要構件橫斷面見圖 2。每一系桿內布設12束鋼絞線,采用10/1115.2mm,鋼束錨下張拉控制應力為0.72fpk=1339.2mPa。每根中橫梁內

3、布設4束815.2mm鋼絞線,每根端橫梁內布設4束915.2mm鋼絞線,每束錨下張拉控制應力為0.75fpk=1395mPa。1.2、XX東橋XX東橋主橋為80m 單跨預應力混凝土系桿拱,為剛性系桿剛性拱柔性吊桿,計算跨徑78.2m,拱軸線采用二次拋物線,矢跨比為 1/5,矢高 15.64m。主橋寬度為:1.2m 拱肋 +0.5m 護欄+7m 機動車道+0.5m 護欄+1.2m 拱肋=10.4 m。XX東橋橋型布置及橫斷面見圖3。XX東橋橋型布置及橫斷面圖(圖3,單位:cm)XX東橋主要構件橫斷面(圖4,單位:cm)拱肋采用工字型截面,拱肋高1.4m,寬1.2m；系桿采用等截面箱梁,系桿高1.

4、6m,寬1.2m；每片拱片間設間距為5.5m的吊桿13根,采用LZm7-37型成品吊桿；設置5道一字型風撐,采用工字型斷面,風撐高0.7m,寬0.6m；端橫梁高度為1.45m1.51m；中橫梁高度為1.10m1.16m,梁頂包括有0.25m后澆混凝土,橋面雙向1.5%橫坡通過橫梁高度的變化調整。XX東橋主要構件橫斷面見圖4。每一系桿內布設12束鋼絞線,采用8/915.2mm,鋼束錨下張拉控制應力為0.72fpk=1339.2mPa。每根中橫梁內布設4束615.2mm鋼絞線,每根端橫梁內布設4束615.2mm鋼絞線,每束錨下張拉控制應力為0.75fpk=1395mPa。1.3、XX橋XX橋主橋為

5、80m 單跨預應力混凝土系桿拱,為剛性系桿剛性拱柔性吊桿,計算跨徑78.2m,拱軸線采用二次拋物線,矢跨比為 1/5,矢高 15.64m。主橋寬度為:1.2m 拱肋 +0.5m 護欄+7m 機動車道+0.5m 護欄+1.2m 拱肋=10.4 m。XX橋橋型布置及橫斷面見圖5。XX橋橋型布置及橫斷面圖(圖5,單位:cm)XX橋主要構件橫斷面(圖6,單位:cm)拱肋采用工字型截面,拱肋高1.4m,寬1.2m；系桿采用等截面箱梁,系桿高1.6m,寬1.2m；每片拱片間設間距為5.5m的吊桿13根,采用LZm7-37型成品吊桿；設置5道一字型風撐,采用工字型斷面,風撐高0.7m,寬0.6m；端橫梁高度

6、為1.45m1.51m；中橫梁高度為1.10m1.16m,梁頂包括有0.25m后澆混凝土,橋面雙向1.5%橫坡通過橫梁高度的變化調整。XX橋主要構件橫斷面見圖6。每一系桿內布設12束鋼絞線,采用8/915.2mm,鋼束錨下張拉控制應力為0.72fpk=1339.2mPa。每根中橫梁內布設4束615.2mm鋼絞線,每根端橫梁內布設4束615.2mm鋼絞線,每束錨下張拉控制應力為0.75fpk=1395mPa。1.4、XX橋XX橋主橋為80m 單跨預應力混凝土系桿拱,為剛性系桿剛性拱柔性吊桿,計算跨徑78.2m,拱軸線采用二次拋物線,矢跨比為 1/5,矢高 15.64m。主橋寬度為:1.2m 拱肋

7、 +0.5m 護欄+4.5m 機動車道+0.5m 護欄+1.2m 拱肋=7.9 m。XX橋橋型布置及橫斷面見圖7。XX橋橋型布置及橫斷面圖(圖7,單位:cm)XX橋主要構件橫斷面(圖8,單位:cm)拱肋采用工字型截面,拱肋高1.4m,寬1.2m；系桿采用等截面箱梁,系桿高1.6m,寬1.2m；每片拱片間設間距為5.5m的吊桿13根,采用LZm7-37型成品吊桿；設置5道一字型風撐,采用工字型斷面,風撐高0.7m,寬0.6m；端橫梁高度為1.45m1.491m；中橫梁高度為1.10m1.141m,梁頂包括有0.25m后澆混凝土,橋面雙向1.5%橫坡通過橫梁高度的變化調整。XX橋主要構件橫斷面見圖

8、8。每一系桿內布設12束鋼絞線,采用8/915.2mm,鋼束錨下張拉控制應力為0.72fpk=1339.2mPa。每根中橫梁內布設4束615.2mm鋼絞線,每根端橫梁內布設4束615.2mm鋼絞線,每束錨下張拉控制應力為0.75fpk=1395mPa。1.5、XX大橋XX大橋主橋為80m 單跨預應力混凝土系桿拱,為剛性系桿剛性拱柔性吊桿,計算跨徑78.2m,拱軸線采用二次拋物線,矢跨比為 1/5,矢高 15.64m。主橋寬度為:1.2m 拱肋 +0.5m 護欄+7m 機動車道+0.5m 護欄+1.2m 拱肋=10.4 m。XX大橋橋型布置及橫斷面見圖9。XX大橋橋型布置及橫斷面圖(圖9,單位:

9、cm)XX大橋主要構件橫斷面(圖10,單位:cm)拱肋采用工字型截面,拱肋高1.4m,寬1.2m；系桿采用等截面箱梁,系桿高1.6m,寬1.2m；每片拱片間設間距為5.5m的吊桿13根,采用LZm7-37型成品吊桿；設置5道一字型風撐,采用工字型斷面,風撐高0.7m,寬0.6m；端橫梁高度為1.45m1.51m；中橫梁高度為1.10m1.16m,梁頂包括有0.25m后澆混凝土,橋面雙向1.5%橫坡通過橫梁高度的變化調整。XX大橋主要構件橫斷面見圖10。每一系桿內布設12束鋼絞線,采用8/915.2mm,鋼束錨下張拉控制應力為0.72fpk=1339.2mPa。每根中橫梁內布設4束615.2mm

10、鋼絞線,每根端橫梁內布設4束615.2mm鋼絞線,每束錨下張拉控制應力為0.75fpk=1395mPa。1.6、XX橋XX橋主橋為90m 單跨預應力混凝土系桿拱,為剛性系桿剛性拱柔性吊桿,計算跨徑88m,拱軸線采用二次拋物線,矢跨比為 1/5,矢高 17.6m。主橋寬度為:1.2m 拱肋 +0.5m 護欄+7m 機動車道+0.5m 護欄+1.2m 拱肋=10.4 m。XX橋橋型布置及橫斷面見圖11。XX橋橋型布置及橫斷面圖(圖11,單位:cm)XX橋主要構件橫斷面(圖12,單位:cm)拱肋采用工字型截面,拱肋高1.65m,寬1.2m；系桿采用等截面箱梁,系桿高2.0m,寬1.2m；每片拱片間設

11、間距為5m的吊桿16根,采用LZm7-37型成品吊桿；設置6道一字型風撐,采用工字型斷面,風撐高0.95m,寬0.6m；端橫梁高度為1.45m1.51m；中橫梁高度為1.10m1.16m,梁頂包括有0.25m后澆混凝土,橋面雙向1.5%橫坡通過橫梁高度的變化調整。XX橋主要構件橫斷面見圖12。每一系桿內布設12束鋼絞線,采用8/915.2mm,鋼束錨下張拉控制應力為0.72fpk=1339.2mPa。每根中橫梁內布設4束615.2mm鋼絞線,每根端橫梁內布設4束615.2mm鋼絞線,每束錨下張拉控制應力為0.75fpk=1395mPa。1.7、XX橋XX橋主橋為99.4m 單跨預應力混凝土鋼管

12、拱,為剛性系桿剛性拱柔性吊桿,計算跨徑97m,拱軸線采用二次拋物線,矢跨比為 1/5,矢高 19.4m。主橋寬度為:1.2m 拱肋 +0.5m 護欄+7m 機動車道+0.5m 護欄+1.2m 拱肋=10.4 m。XX橋橋型布置及橫斷面見圖13。XX橋橋型布置及橫斷面圖(圖13,單位:cm)XX橋主要構件橫斷面(圖14,單位:cm)拱肋采用啞鈴形鋼管混凝土,每個鋼管外徑85cm,拱肋高2021m,鋼管及腹板厚1.4cm,內充C40微膨脹混凝土；系桿采用箱梁斷面,系桿高210cm,寬12021,壁厚30cm；吊桿間距為5.0m,每片拱肋設吊桿18根,采用LZm7-37型成品吊桿；設置6道一字型風撐

13、,鋼管外徑85cm,壁厚1.4cm；端橫梁高度為1.45m1.51m；中橫梁高度為1.10m1.16m,梁頂包括有0.25m后澆混凝土,橋面雙向1.5%橫坡通過橫梁高度的變化調整。XX橋主要構件橫斷面見圖14。每一系桿內布設12束鋼絞線,采用10/1215.2mm,鋼束錨下張拉控制應力為0.72fpk=1339.2mPa。每根中橫梁內布設4束615.2mm鋼絞線,每根端橫梁內布設4束915.2mm鋼絞線,每束錨下張拉控制應力為0.75fpk=1395mPa。2、編制依據、原則2.1、編制依據XX線航道整治工程橋梁4標施工招標文件、答疑書及設計變更文件；XX線航道整治工程橋梁4標北園橋施工圖設計

14、、圖紙會審及設計交底；公路橋涵施工技術規范(JTG/T F50-2021);鋼結構設計規范(GB50017-2021)；公路橋涵地基與基礎設計規范(JTG D63-2021)；路橋施工計算手冊；中華人民共和國安全生產法、中華人民共和國建筑法、公路水運工程安全生產監督管理辦法、建設工程安全生產管理條例、中華人民共和國內河交通安全管理條例、中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規定等；施工現場勘察所獲得的資料；我單位施工實力、技術裝備及類似工程的施工經驗。2.2、編制原則嚴格響應招標文件各項要求的原則。嚴格執行招標文件的技術規范以及國家現行規范、規程及有關的法律法規的原則。確保工期的原則根據招標文

15、件要求的工期和北園橋的特點,合理安排施工工序,合理安排勞力、材料和機械設備,優化資源配置,充分考慮交叉施工作業對工期的影響,采取相應措施,以一流的管理,確保工期,并力爭提前。確保質量目標實現原則積極推廣運用新材料、新工藝,預防質量通病,消除質量隱患,確保和延長工程壽命周期,XX省優,爭創國優。確保安全目標實現原則杜絕一般性以上責任事故,杜絕責任死亡事故,XX省級“平安示范工地”。文明施工、環境保護的原則嚴格遵照國家環保政策和建設單位對本工程環境保護的要求,精心組織、嚴格管理、文明施工,力爭把施工對周圍環境的影響降低到最低限度。3、施工重點、難點系桿拱構件預制單座橋梁上、下游雙榀系桿拱閉合結構(

16、包括拱腳、系桿、拱肋)采用整體放樣、雙層平放疊置預制,其施工的重點包括:預制場地基承載力需滿足要求,若不能滿足,應進行加固處理,防止地基不均勻沉降導致預制構件斷裂；系桿拱精心放樣,確保系桿、拱肋線形符合設計要求,預拱度嚴格按設計圖紙設置,吊桿上、下預留孔對齊。臨時支架施工系桿及拱肋臨時支架須嚴格按方案施工,尤其是系桿支架管樁應根據方案中經計算的入土深度施沉到位,并進行單樁承載力試驗,沉降速率滿足要求；拱肋支墩下端焊接在貝雷梁頂的縱向分配梁上,此處焊接應特別注意,確保拱肋支墩底端“生根”；七座系桿拱的支架均較高,支架穩定性尤為重要,剪力撐是提高支墩穩定性的有效措施,因此剪力撐須嚴格按方案施工,不

17、得隨意減少數量,焊接質量滿足要求。大型構件吊裝七座系桿拱橋大型構件均采用浮吊安裝,施工中應根據現場作業水域條件,布置系桿拱構件預制場地及浮吊站位,確保浮吊起吊構件時能“夠得著”、“吊得起”、“就得位”、“放得下”；水上起重作業應在海事部門批準的時間內完成；起重作業前,應對鋼絲繩、卡環、浮吊上各種機電設備進行全面、細致的檢查,確保水上起重作業安全。跨航道施工本次7座系桿拱橋均跨焦港河,航道運送“三料”(石子、黃沙、塊石)來往船舶眾多,船流密度大。確保航道暢通及通行安全尤為重要。4、施工計劃、勞動力配備及機械設備配備計劃4.1、施工進度計劃施工進度計劃表編號橋梁名稱分項工程工期計劃備注1XX大橋系

18、桿支架搭設2021-5-232021-6-222拱腳、端橫梁安裝2021-6-232021-6-303系桿、部分中橫梁安裝2021-7-12021-7-84拱肋支架搭設2021-7-92021-7-245拱肋、風撐安裝2021-7-252021-8-16吊桿安裝2021-8-22021-8-97剩余中橫梁安裝2021-8-102021-8-178支架拆除2021-8-182021-9-79行車道板安裝2021-9-82021-9-2210橋面整體化混凝土澆筑2021-9-232021-9-3011XX東橋系桿支架搭設2021-6-212021-7-2112拱腳、端橫梁安裝2021-7-2220

19、21-7-2913系桿、部分中橫梁安裝2021-7-302021-8-614拱肋支架搭設2021-8-72021-8-2215拱肋、風撐安裝2021-8-232021-8-3016吊桿安裝2021-8-312021-9-717剩余中橫梁安裝2021-9-82021-9-1518支架拆除2021-9-162021-10-619行車道板安裝2021-10-72021-10-2120橋面整體化混凝土澆筑2021-10-222021-10-2921XX橋系桿支架搭設2021-6-112021-7-1122拱腳、端橫梁安裝2021-7-122021-7-1923系桿、部分中橫梁安裝2021-7-2020

20、21-7-2724拱肋支架搭設2021-7-282021-8-1225拱肋、風撐安裝2021-8-132021-8-2026吊桿安裝2021-8-212021-8-2827剩余中橫梁安裝2021-8-292021-9-528支架拆除2021-9-62021-9-2629行車道板安裝2021-9-272021-10-1130橋面整體化混凝土澆筑2021-10-122021-10-1931XX橋系桿支架搭設2021-7-12021-7-3132拱腳、端橫梁安裝2021-8-12021-8-833系桿、部分中橫梁安裝2021-8-92021-8-1634拱肋支架搭設2021-8-172021-9-1

21、35拱肋、風撐安裝2021-9-22021-9-936吊桿安裝2021-9-102021-9-1737剩余中橫梁安裝2021-9-182021-9-2538支架拆除2021-9-262021-10-1639行車道板安裝2021-10-172021-10-31編號橋梁名稱分項工程工期計劃備注40橋面整體化混凝土澆筑2021-11-12021-11-841XX大橋系桿支架搭設2021-5-312021-6-3042拱腳、端橫梁安裝2021-7-12021-7-843系桿、部分中橫梁安裝2021-7-92021-7-1644拱肋支架搭設2021-7-172021-8-145拱肋、風撐安裝2021-8

22、-22021-8-946吊桿安裝2021-8-102021-8-1747剩余中橫梁安裝2021-8-182021-8-2548支架拆除2021-8-262021-9-1549行車道板安裝2021-9-162021-9-3050橋面整體化混凝土澆筑2021-10-12021-10-851XX橋系桿支架搭設2021-7-202021-8-1952拱腳、端橫梁安裝2021-8-202021-8-2753系桿、部分中橫梁安裝2021-8-282021-9-454拱肋支架搭設2021-9-52021-9-2055拱肋、風撐安裝2021-9-212021-9-2856吊桿安裝2021-9-292021-1

23、0-657剩余中橫梁安裝2021-10-72021-10-1458支架拆除2021-10-152021-11-459行車道板安裝2021-11-52021-11-1960橋面整體化混凝土澆筑2021-11-202021-11-2761XX橋系桿支架搭設2021-7-102021-8-962拱腳、端橫梁安裝2021-8-102021-8-1763系桿、部分中橫梁安裝2021-8-182021-8-2564拱肋支架搭設2021-8-262021-9-1065拱肋、風撐安裝2021-9-112021-9-1866拱肋混凝土壓注2021-9-192021-9-2167吊桿安裝2021-9-222021

24、-9-2968剩余中橫梁安裝2021-9-302021-10-769支架拆除2021-10-82021-10-2870行車道板安裝2021-10-292021-11-1271橋面整體化混凝土澆筑2021-11-132021-11-204.2、勞動力配備計劃 本次7座系桿拱上部施工計劃由三工區擔負施工任務,隊伍均具有較強的預應力鋼筋混凝土系桿拱橋施工經驗,曾多次參加了類似工程施工,并圓滿完成了施工任務。具體施工人員安排如下: 施工負責人: XX 現場負責人: XX 技術總負責人: XX現場技術負責人:XXXXXXXXX安全負責人: XX每座系桿拱橋上部施工勞動力配備計劃 鋼 筋 工:4人 模板工

25、:4人 混凝土工:4人 預應力工:4人 架子工:4人 司 機:8人 試 驗 員:2人 測量工:4人 普 工:8人 共計:40人4.3、機械設備配備計劃為確保本次7座系桿拱橋上部施工順利進行,具體擬投入的機具如下:主要機械設備投入計劃表序號設備名稱規格型號數量1浮吊船150t2艘2汽車吊25t1臺3汽車吊50t2臺4砼拌和機HZS352臺5砼罐車8m36臺6插入式振搗器D5028臺7張拉設備7臺8高壓油泵7臺9真空泵4臺10注漿泵4臺11漿液攪拌機WJG-804臺12鋼筋調直機GT4-147臺13鋼筋切斷機QJ407臺14鋼筋彎曲機CW40D14臺15木工加工機械7套16電焊機15-21KVA2

26、1臺18挖掘機CAT3201臺19對講機7部5、混凝土系桿拱橋施工方案本標段內六座混凝土系桿拱橋原設計采用分段預制吊裝,在支架進行拱腳、端橫梁及濕接縫現澆,經設計變更采用主橋構件全部預制,只在支架進行濕接縫現澆。在搭設支架時預留通航孔,施工期間間歇性封航。系桿拱橋施工工藝及其質量檢查標準,均按公路工程橋涵施工技術規范(JTG/TF50-2021) (以下簡稱施工規范)進行,對于施工規范及本說明都未涉及的部分,可參照國家已批準的有關現行規范及標準進行操作。5.1、施工步驟由于六座混凝土系桿拱橋結構與施工方法相同,下面以北園橋為例,其主要施工步驟如下:系桿、拱肋、拱腳采用整體放樣,拱肋分五段預制,

27、系桿分三段預制；XX橋系桿、拱肋及拱腳分段示意圖(單位:cm)利用主墩立托架,并搭設臨時支架,在墩頂、托架和臨時支架上設貝雷片構成施工平臺；XX橋系桿支架示意圖(單位:cm)安裝拱腳、端橫梁。吊裝拱腳、端橫梁,并組拼、合攏、穿預應力鋼束；拱腳、端橫梁安裝示意圖(單位:cm)安裝系桿。吊裝系桿預制塊并組拼、合攏、穿預應力鋼束；系桿安裝示意圖(單位:cm)安裝2、6、11、15號吊桿處中橫梁,中橫梁采用預制吊裝,待混凝土達到強度要求后張拉上述橫梁第一批鋼束及端橫梁全部鋼束；中橫梁安裝示意圖對稱張拉系桿第一批N1、N2預應力鋼束；搭設拱肋支架,安裝拱肋中段,并安裝風撐；拱肋安裝立面示意圖(單位:cm

28、)拱肋安裝斷面示意圖(單位:cm)風撐安裝示意圖(單位:cm)安裝其余中橫梁,并張拉其第一批鋼束；對稱張拉系桿第二批預應力鋼束N3、N4；安裝吊桿并進行初張拉,吊桿編號自左向右依次為1#16#,吊桿索張拉順序為8#、9#4#,13#6#,11#2#,15#7#,10#5#,12#3#,14#1#、16#。拆除臨時支架；對稱張拉系桿第三批預應力鋼束N5、N6；由兩端向跨中安裝行車道板,現澆中橫梁二期混凝土；現澆橋面整體化混凝土；張拉系桿第四批預應力鋼束N7、N8。張拉中橫梁第二批預應力鋼束；對吊桿索進行二次張拉,張拉順序同初張拉順序；安裝防撞欄桿,澆筑瀝青鋪裝。5.2、施工準備5.2.1、技術準

29、備項目總工組織項目部技術人員全面、深入理解和審核本次七座混凝土系桿拱的施工圖設計,充分領會設計意圖及設計單位據以作為計算工況的施工順序或步驟,復核平豎曲線,并根據現場施工條件對施工圖設計提出合理建議,必要時與監理單位一起就存疑之處請設計單位予以答復。 系桿拱方案經專家評審,總監辦及業主批準后,項目部技術部門及時組織作業班組進行技術交底,就混凝土系桿拱各分項工程施工方法、質量要求、工期安排等進行詳細說明,技術交底會應邀請監理工程師參加。 5.2.2、安全交底本次七座混凝土系桿拱上部結構各分項工程開工前,項目部安質部門組織作業班組進行安全交底,并存檔備查。安全交底本著“安全第一、預防為主、綜合治理

30、”的方針,責任層層落實,橫向到邊,縱向到底,尤其要貫徹到作業班組每一位工人,使他們明確自己的安全責任,掌握安全操作要點,增強安全防護意識,做到“不傷害自己、不讓害他人、不被他人傷害、保護他人不受到傷害”。5.2.3、物資設備準備項目部物資部門根據技術部門提供的主體工程和臨時設施所需材料、設備清單,及時組織物資、設備進場,滿足七座系桿拱上部開工需要。物資及設備進場后,要請現場監理工程師進行開工前的檢驗,以確認該批次物資、該型號設備滿足施工要求。物資在施工現場要分類堆碼整齊,易取易放,易進易出；機械設備則要進行調試和保養,保證具有良好的工作性能。另需要強調的是,對于臨時設施所需鋼管、工字鋼、槽鋼等

31、型材較多,物資部門一定要確保其符合國家相關標準要求,銹蝕、變形或局部破損嚴重的應予以更換,嚴禁以次充好而埋下安全隱患。 5.2.4、測量準備 項目部技術部門根據施工技術規范要求,編制測量監控計劃, 繪制測點平面布置圖,計算系桿、拱肋的預制、安裝所需測量數據。 測量儀器配置齊全,水準儀及全站儀至少各備一臺,精度滿足要求；檢校測量儀器,超過檢定周期或沒有檢定的,必須到有相應資質的檢測機構校驗。按測點平面布置埋設樁點,樁橛數量、材質、規格、埋置方式和位置應符合測量規范要求,樁橛埋設后應妥善保護。 項目部測量隊施測并建立符合規范精度要求的平面及高程控制網,測量內業及外業均應滿足施工技術規范要求。 項目

32、部測量人員在測量工作中嚴格執行測量復核制,及時報請測量監理工程師復驗；未經復核或監理工程師報驗的測量結果不得應用。5.2.5、試驗準備項目部工地試驗室提前向試驗監理工程師提交 C40(用于行車道板及風撐)、 C50(用于拱肋、系桿、橫梁)、C40微膨脹(用于鋼管拱)混凝土配合比設計,得到驗證后才能使用。普通鋼筋及預應力鋼筋進場后,應按頻次抽檢,普通鋼筋檢測內容包括屈服強度、抗拉強度、延伸率等；預應力鋼絞線檢測內容包括公稱直徑、抗拉強度、彈性模量等。 預應力錨具進場后,應對其外觀質量、硬度和錨固性能進行檢驗；張拉設備按施工技術規范的要求進行校驗。5.2.6、預制場規劃 本次混凝土系桿拱構件均采用

33、預制安裝,趙莊橋的鋼管拱肋采用工廠加工制作,混凝土預制場地規劃如下: 7座系桿拱的行車道板在葉莊大橋預制場集中預制,汽運至各橋位處。行車道板共計878塊,規劃臺座 40 個,臺座采用混凝土基礎,鋼板貼面。系桿拱構件(包括系桿、拱肋、拱腳、端橫梁、中橫梁、風撐 等)XXXXXX 預制場平面布置圖5.2.7、海事手續申報施工技術方案經評審后,由項目部安質部門向地方海事部門申報“水上水下施工作業許可證”。由于南通地方海事局已就本標段所有涉及水上施工的方案(包括便橋搭拆、老橋拆除、新橋施工等)進行了一次性的通航安全評估,本次三座系桿拱橋構件安裝施工,不再進行通航安全評估,直接申報作業許可證。斷航施工期

34、間,項目部嚴格按照地方海事部門要求,精心組織施工,提前做好準備工作,斷航開始后立即展開相關水上起重作業,不拖延斷航時間,確保焦港河水上交通順暢、安全。5.3、系桿拱構件預制5.3.1、地基處理地基處理包括行車道板預制場及系桿拱構件預制場兩部分。行車道板厚25cm,素混凝土臺座高2021,則行車道板預制臺座下要求地基承載力不小于q=0.2526+0.224=11.3KPa,根據葉莊大橋施工圖設計中提供的地質資料,橋位處清除 20210cm 表層土后,其下為粉土層,地基承載力基本容許值均在100kPa；顯然該層土整平后再澆筑15cm厚C2021凝土地坪,即可澆筑行車道板預制臺座。行車道板堆放在素混

35、凝土枕梁上,并按不超過3層考慮,單塊行車道板最重為34.84kN,行車道板寬99cm；枕梁按寬30cm、高40cm考慮,則行車道板堆放處地基承載力不小于q=334.84/(20.990.3)+ 0.424=185.6 KPa。對行車道板堆放處,清除表土后的地基做處理,處理的方法是:枕梁下1.5m寬度范圍內,向下翻挖粉土層30cm,用5%灰土分層回填,每層灰土可以采用挖掘機密實,最后再澆筑15cm厚C2021土地坪。 對系桿拱構件預制場,系桿最大高度為2.0m,拱肋最大高度1.65m,中橫梁最大高度1.42m,端橫梁最大高度1.77m,風撐最大高0.95m,則拱肋處對地基承載力要求最高,臺座同樣

36、按2021考慮,則地基承載力不小于q=226+0.224=56.8 KPa。則表層土下粉土層地基承載力可滿足要求,該土層整平后澆筑15cm厚C2021土地坪即可作為預制場基礎。本次七座系桿拱橋施工的預制場地較多,所有預制場地均需做好排水,可根據場地情況設計向外的1.5%單向或雙向排水橫坡,預制場四周設置排水溝,雨天預制場不得積水。5.3.2、臺座設計XX大橋預制場受場地限制,拱肋、系桿采用分段放樣,分段預制；XX橋、XX橋預制場,拱肋、系桿采用整體放樣,分段預制。放線時采用繪圖軟件進行繪制計算坐標,再根據坐標在臺座上按照計算好的坐標放樣。拱肋臺座拱肋采用臥式預制,臺座用磚砌出拱肋的形狀,表面砂

37、漿抹光,底模面板采用竹膠板,并在面板上用全站儀按照圖紙設計坐標,放出拱肋軸線、邊線及吊桿位置。放樣時拱肋嚴格按設計曲線放樣,嚴格控制底模高程和底模的平整度。系桿臺座系桿臺座采用磚沏,并用砂漿抹光,并在面板上用全站儀按照圖紙設計坐標放出系桿軸線、邊線及中橫梁、吊桿位置。橫梁、風撐、行車道板臺座橫梁、風撐、行車道板臺座采用2021厚的C2021土,底模面板采用6mm鋼板。 5.5.3、鋼筋制安系桿拱各構件鋼筋的加工及連接均應符合施工技術規范,此處不再贅述,重點強調以下幾點:一是拱腳鋼筋的制作、安裝。對于剛性系桿剛性拱的系桿拱,拱腳是拱肋、系桿與端橫梁的三向空間節點,受力大,鋼筋密集,又有系桿和端橫

38、梁的預應力管道,還有系桿和拱肋的預留吊桿導管,構造復雜。拱腳鋼筋安裝難點在于,拱肋主筋與系桿主筋交叉,交叉位置既有拱肋、系桿自身的箍筋,又有交叉斜布箍筋。施工時技術人員應就拱腳鋼筋制安作專門的技術交底,跟蹤指導作業班組下料、安裝；鋼筋班組要投入技術嫻熟的工人,認真揣摩圖紙,放出鋼筋大樣,精心下料,鋼筋半成品按安裝順序堆碼并編號,安裝時對號入座,不得漏放或錯放鋼筋。二是系桿的鋼筋制作安裝。鋼筋綁扎在臺座上進行,由于采用立式,先安裝底板鋼筋,然后綁腹板鋼筋、中部隔梁鋼筋,最后綁扎頂板鋼筋。頂板鋼筋綁扎時需預留0.6m*1m的芯模安裝及拆除工作孔,工作孔鋼筋搭接長度要滿足規范要求,工作孔最后采用吊模

39、封孔。三是拱肋鋼筋制作安裝。鋼筋綁扎在臺座上進行,由于采用臥式,先安裝底部的腹板及翼緣板鋼筋,再安裝翼緣板交叉筋,接著安裝翼緣板剩余主筋及腹板上側主筋。四是部分鋼筋避讓與補強。對拱腳,端橫梁4根預應力管道及系桿12根預應力管道在其中穿過；對系桿,在中橫梁與吊桿節點處,既有中橫梁預應力管道,又有300mm吊桿預埋鋼套管；拱肋上在吊桿節點處,也預埋有與系桿中相同直徑的鋼套管。對于鋼筋與相關管道、預埋件的干擾避讓,其原則是:鋼筋與系桿、端橫梁、中橫梁預應力管道觸碰的,則適當移動鋼筋,在錨端需預留喇叭口處截斷的鋼筋,應在喇叭口設置完成后補接；系桿、拱肋在吊桿上預埋管道通過處,主筋局部截斷后,安裝預埋鋼

40、管；按施工圖設計要求,預埋鋼套管需與系桿、拱肋主筋焊接,待鋼套管安裝結束后,須設置補強鋼筋,補強鋼筋與主筋規格相同,搭接長度不小于50cm,其中單面焊接40cm。部分箍筋如需截斷,條件允許時采用鋼筋焊接連接恢復,否側采用綁扎接頭進行恢復,鋼筋搭接長度不小于箍筋直徑的35倍長度；五是相關接頭鋼筋的預留。由于系桿拱各構件均是預制安裝,各接頭預留鋼筋均為55cm,實際構件安裝時,這么長的接頭預留鋼筋是相互沖突的,預制時所有鋼筋接頭預留長度均取28cm,構件安裝時,接頭鋼筋通過雙面幫條鋼筋連接。這些接頭主要包括:系桿之間的接頭、拱肋之間的接頭、端橫梁與拱腳之間的接頭、中橫梁與系桿之間的接頭、拱肋與風撐

41、之間的接頭、行車道板之間的接頭等。六是相關監測預埋件的預埋。本標段內系桿及拱肋預制件中需預埋相關監測預埋件,預埋件由監測單位提供,系桿及拱肋在模板安裝前需在監測單位的指導下預埋相關監控預埋件,確保監測工作順利進行。鋼筋加工質量標準名 稱允許偏差(mm)受力鋼筋順長度方向加工后的全長10彎起鋼筋各部分尺寸20箍筋、螺旋筋各部分尺寸5上部結構鋼筋安裝質量標準檢 查 項 目允許偏差(mm)受力鋼筋間距兩排以上排距離5同排10箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距10鋼筋骨架尺寸長10寬、高或直徑5彎起鋼筋位置20保護層厚度55.3.4、預應力管道及錨墊板安裝系桿、端橫梁及中橫梁預應力管道均采用金屬波紋管。對

42、于系桿,鋼束預應力筋后穿,這就要求預應力管道預埋準確、定位牢固、接頭質量可靠,以免管道堵塞而影響預應力筋穿束及張拉。預應力管道安裝除注意安裝質量外,還需要鋼筋作業班與預應力施工班的密切配合,不能各行其是,最好預應力管道安裝這道工序由鋼筋作業班負責施工,這樣鋼筋骨架安裝施工過程中可提前考慮預應力管道的布置,以便于預應力管道的及時安裝,并加快施工進度。預應力管道安裝應確保質量,做到以下幾點:金屬波紋管的安裝采用“井”字型結構的鋼筋將波紋管定位筋與系桿拱構件骨架筋連接(接頭采用焊接)在一起,以防澆筑混凝土時波紋管上浮而引起的質量事故,定位筋間距在直線段為0.8m,曲線上為0.4m。金屬波紋管安裝就位

43、過程中應盡量避免反復彎曲,以防管壁開裂,同時還應防止電焊火花燒傷管壁。金屬波紋管安裝后,應檢查波紋管位置,曲線形狀是否符合設計要求。金屬波紋管連接必須用套管旋緊,保證有25cm的相互重疊,并沿長度方向用兩層膠布在接口處纏5cm左右長度,尤其是系桿長束,預應力管道接長時務必確保接頭質量。電氣焊作業在管道附近進行時,要在波紋管上覆蓋濕麻袋或薄鐵皮等,以免波紋管被損傷。施工中要注意避免鐵件等尖銳物與波紋管的接觸,保護好管道。混凝土施工前仔細檢查管道,在施工時注意盡量避免振搗棒觸及波紋管,對混凝土深處的如腹板波紋管要精心施工,仔細保護,要絕對保證這些部位的波紋管不出現問題。混凝土澆筑過程中,必須防止搗

44、固棒觸及預應力管道使其變形或移位,并在金屬波紋管內插入塑料襯管以輔助成孔,在澆筑過程中轉動或來回抽拔以防堵孔。錨墊板、錨下螺旋筋等均按設計要求配置供應,使用前按規范要求進行檢測。嚴格控制錨墊板安裝位置和角度,錨墊板必需和預應力孔道垂直,錨墊板中心與管道中心一致。錨墊板采用定位板進行加固、定位,防止澆筑混凝土時其移位。5.3.5、吊桿導管、錨墊板安裝吊桿導管采用1808鍍鋅鋼管,無論拱肋還是系桿,均需準確控制吊桿的位置,一方面通過全站儀放樣控制順拱肋、系桿方向的位置和角度,另一方面控制吊桿中心和拱肋、系桿橫向中心一致。吊桿錨墊板和導管焊接,錨墊板和導管軸線垂直,錨墊板中心和導管中心一致。吊桿導管

45、待鋼筋骨架安裝固定后放置進去,并和鋼筋骨架固定,要準確控制其焊接位置,注意提前將螺旋筋套在錨墊板下導管外面。5.3.6、模板安裝本次7座系桿拱橋各構件預制施工中,除行車道板采用鋼模模外,其他系桿、拱肋、端橫梁、中橫梁、風撐等均采用木模。系桿、拱肋、端橫梁、中橫梁、風撐外側模采用15mm厚竹膠合板,支撐面板的背楞采用間距2021的5cm10cm落葉松方木,支撐背楞的豎向大楞采用間距50cm的2021槽鋼,拉桿采用16mm圓鋼,每道豎向大楞上對拉兩道。 系桿內模采用15mm厚竹膠合板,支撐面板的背楞采用間距2021的5cm10cm落葉松方木,支撐背楞的豎向大楞采用間距50cm的 “田”形10cm1

46、0cm方木,內膜安裝時在系桿箱室設置0.61.0m預留洞口,鋼筋截斷,以便內膜安拆及底板混凝土振搗。端模采用15mm厚竹膠合板,橫向背楞采用2021的5cm10cm方木,豎向采用三角斜撐固定于臺座上,在預應力管道及鋼筋位置把端模掏出窟窿眼,預應力波紋管伸出封頭模板,波紋管和封頭模板的間隙用玻璃膠堵死。預應力束錨墊板和封頭模板采用螺拴連接,錨墊板的角度通過在錨墊板和封頭模板之間墊鍥形塊調整。5.3.7、混凝土澆筑5.3.7.1、混凝土配合比設計系桿拱橋除行車道板和風撐采用C40混凝土外,其他構件均采用C50混凝土,這里重點說明C50混凝土配合比的設計。本次系桿拱橋C50混凝土配合比設計在基本要求

47、上主要考慮:滿足施工圖設計C50混凝土的強度、彈模要求,并根據經驗將混凝土配制強度提高10%15%；滿足拱腳鋼筋密集區混凝土澆筑時工作性要求,即具有較好的坍落度、流動性、保水性及必要的緩凝性等；滿足本橋施工圖設計所要求的耐久性,本橋作為普通混凝土構筑物,設計基準期為100年,本橋工程環境類別按類考慮,因此混凝土的最大水灰比、最小水泥用量等參數應滿足耐久性的要求；滿足經濟性,在滿足上述強度、工作性及耐久性的前提下,盡量減少水泥用量,并考慮攙加適量摻合料,以提高混凝土性能并減小投入。 原材料選用水泥:本工程采用C50混凝土,環境類別為一級,則應優先使用硅酸鹽水泥,水泥強度等級選用P.O52.5。細

48、集料:混凝土對細集料砂的選用,主要從砂對混凝土的和易性與水泥用量的影響這兩個方面進行考慮,即主要考慮砂的粗細程度(細度模數)與級配。對本工程C50混凝土,應選用級配良好的中砂,并以河砂為宜,細度模數不小于2.6,含泥量小于2%。粗集料:對本工程用混凝土,粗集料應選用質地堅硬、級配良好的碎石,粗集料的抗壓強度應較C50混凝土配制強度提高50%以上,石料壓碎指標不大于12%；在級配上若連續級配效果不好,可攙加單粒級配。水:采用生活飲用水。外加劑及摻合料:根據施工規范要求,配制C50混凝土應使用高效減水劑,減水劑能有效提高混凝土的流動性,特別是提高混凝土的早期強度,并能很好地節約水泥用量。設計參數選

49、用試配強度:根據施工規范,對本工程C50混凝土,施工試配強度應不低于C50混凝土強度等級的1.15倍。= =坍落度:本工程混凝土施工按采用料斗澆筑考慮,泵送入模坍落度控制在100mm140mm。水灰比:根據相關試驗規范,在混凝土試配強度及所采用水泥強度已知的條件下,有專門的計算公式,這里只從混凝土耐久性的角度考慮,本工程環境為一級,根據施工規范最大水灰比不大于0.55,最小水泥用量不小于275kg/m3,但最大水泥用量不應超過500kg/m3,砂率:一般根據水灰比、粗集料最大粒徑及施工經驗選用,對本工程C50混凝土,參考經理部承建的其他水運工程施工經驗,砂率應控制在35%45%之間。用水量:一

50、般根據粗集料規格及本工程施工所要求的坍落度,并參考施工經驗選用。配合比設計與驗證混凝土配合比設計,主要工作就是根據設計參數計算水泥、粗、細骨料及水的單位用量,并根據要求攙入適量的外加劑或摻合料。混凝土配合比試配合格,應報送試驗監理工程師驗證,批準后方可作為施工配合比使用。5.3.7.2、混凝土的拌制與運輸項目部在使用混凝土前,應提前與攪拌站充分溝通,混凝土配合比提前交底,混凝土拌制計劃(混凝土拌制準確時間、數量等)提前下達,確保混凝土供應。混凝土拌制時,項目部試驗人員須在攪拌站旁站值班；若骨料受雨水影響而使含水量變大,混凝土配合比應適當調整；試驗人員須檢查各衡器的準確性,對混凝土材料用量應仔細

51、核對；試驗人員須對混凝土拌和時間提出指導意見,出樓的混凝土應檢查其均勻性并檢測其坍落度。混凝土運輸采用混凝土運輸車,對混凝土的運輸,既要滿足混凝土連續澆筑的要求,又要避免混凝土運輸車等待時間過長而使混凝土流動性降低。5.3.7.3、混凝土的澆筑與養護準備工作在澆筑混凝土之前要對模板及鋼筋骨架進行全面、嚴格地檢查,核對設計圖紙的要求,檢查預應力管道位置是否準確、定位可靠以及其它的預留管道和預埋件是否安裝,自檢合格后再向監理工程師報檢,經監理工程師檢查合格并同意后,才能澆筑混凝土。混凝土的澆筑速度為了保證澆筑混凝土的整體性,防止在澆筑上層混凝土時破壞下層,上層混凝土必須在下層澆混凝土初凝之前澆筑。

52、混凝土的澆筑混凝土澆筑采用10t龍門吊(葉莊大橋預制場)或汽車吊(現場預制場)配合料斗澆筑。混凝土不得直接卸落在預應力管道上,防止混凝土沖擊預應力管道造成管道變形。澆筑系桿混凝土時,應注意腹板與底板相連的倒角部分混凝土澆筑方法。澆注時先澆至倒角位置,間隔一段時間后(不能超過混凝土初凝時間)再分層澆筑腹板混凝土,倒角處混凝土振搗后,再用橡膠錘錘擊模板數遍以達排除倒角處混凝土內氣泡的目的,以減少表氣泡現象。搗固混凝土時應避免搗固棒與預應力管道接觸振動,混凝土搗固后,要立即對管道進行檢查,及時清除滲入管內的灰漿。混凝土入模過程中,應隨時保護管道不被碰癟,未振完前,禁止操作人員在混凝土面上走動,否則會

53、引起管道下垂,促使混凝土“擱空”、“假實”現象發生,必要時用竹片將混凝土塞入管道下方。搗固混凝土時必須設專人密切觀察和處理模板接縫是否漏漿及模板和支撐變化情況。試驗人員應及時測定坍落度與和易性變化情況,及時通知攪拌站進行調整。混凝土養護混凝土澆筑完后,為防止溫差裂縫出現并提高混凝土早期強度,采取土工布覆蓋,夏季應勤灑水,以保證混凝土面濕潤為準。系桿拱構件混凝土養護時間不得少于7天,在構件混凝土強度達到2.5mPa后,且能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除側模板。5.4、支架設計及施工5.4.1、支架設計焦港河現狀屬五級航道,系桿拱橋施工期間需保持通航,因此支架搭設擬分成通航孔和非通航孔。支架采用鋼管樁基礎、貝雷梁結構。以北園橋為例支架立面圖、斷面圖如下:XX橋支架示意圖 系桿支架基礎采用6038鋼管作臨時支架的基礎樁,