1、中鐵四局杭黃鐵路站前標 動車組走行線路基工程施工方案目 錄1、編制說明31.1.編制范圍31.2.編制依據31.3.編制原則32、工程概況42.1工程概述42.2工程所在地區自然地理條件42.2.1地質條件42.2.2地層巖性42.2.3水文地質情況52.2.4物理地質52.2.5氣象條件52.2.6交通運輸及水電52.3當地材料供應52.4工程特點53、施工組織及總體施工規劃63.1組織機構63.2總體施工規劃63.2.1施工進度安排63.2.2施工場地布置73.2.3施工便道84、路基工程施工方案84.1路基施工總體概述84.2路基主要施工方案94.2.1施工準備94.2.2地基處理94.

2、2.3路基填筑104.2.4過渡段路基填筑164.2.5塹堤過渡施工194.2.6路塹施工204.2.7土工格柵施工214.3路基附屬工程施工224.3.1路塹擋土墻224.3.2路基邊坡防護工程234.3.3路基排水工程245、質量標準及保證措施245.1質量目標255.2基床以下路基填筑質量驗收標準255.3基床底層填筑質量及驗收標準265.4基床表層路基填筑質量及驗收標準265.5施工質量控制措施276、安全、文明施工保證體系及措施276.1施工現場安全用電措施286.2施工現場行車安全措施286.3文明施工保證措施286.4環境保護措施297、工期保證措施297.1組織措施297.2技

3、術措施298、主要機械及人員數量表308.1主要機械設備數量表308.2施工人員數量表319、應急預案319.1指揮機構319.2.應急小組職責329.3.應急救援隊伍組成及分工329.3.1.辦公室329.3.2.現場搶險搶修組329.3.3.醫療救護組329.3.4.疏散協調警戒組329.3.5.后勤保障組329.4.信息報告和現場保護329.5.各項應急預案事故后處理工作32動車組D2、D3走行線路基工程施工方案1、編制說明1.1.編制范圍 本施工方案適用于杭黃鐵路站前工程IV標D2、D3線路基施工,起訖點里程:D2DK0+465.738D2DK3+610,長度2486.447m；D3D

4、K0+293.729D3DK1+411.025,全長1117.296m。1.2.編制依據(1) 新建杭州至黃山鐵路施工圖(HHZQ4標)黃山北站及動車組存車場橫斷面圖(第二、三冊)；(2) 杭黃鐵路有限有限公司相關工程管理文件要求；(3) 鐵路路基土工合成材料應用設計規范TB10118-2020；(4) 鐵路路基工程施工規范(TB1020202020)；(5) 鐵路路基設計規范(TB10001-2020)；(6) 鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10414-2020；(7) 工程現場調查、采集、咨詢所獲取的資料；(8) 招標文件及投標合同,經比選確定的施工組織設計；(9) 原鐵道部鐵路工程施工

5、組織設計指南(鐵建2020226號)；(10) 依據GB/T19001-2020質量標準體系、GB/T24001-2020環境管理體系和GB/T28001-2020職業健康安全標準建立的質量、環境和職業健康管理體系；(11) 其他相關規范及標準及以往相關工程的施工經驗和成果等。1.3.編制原則(1)積極履行投標文件中的安全、質量、工期、環保、文明施工等方面的承諾,嚴格遵守鐵路建設工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容,充分結合投標階段現場調查資料。(2)堅持預防為主,安全第一的指導思想,結合本工程特點,制定積極有效的安全管理、技術、組織措施,確保人身安全和工程安全。(3)堅持百年大計,質

6、量第一的方針,制定完善的工程質量管理制度,建立質量保證組織體系,針對本標段工程特點和質量目標的要求,加強過程控制,從各個環節上保證工程質量目標的實現。(4)根據施工總工期的安排和分階段節點工期要求,利用網絡技術優化工期安排和資源配置,突出重點項目和關鍵工序,統籌組織,超前計劃,合理安排工序銜接。(5)采用先進的施工技術,堅持專業化作業與系統管理相結合,發揮集團公司各專業優勢,科學安排各項施工程序,通過建立先進的項目信息管理系統,實現施工組織的連續、均衡、緊湊、高效。(6)按照生產組織工廠化、工序控制專業化、現場作業機械化、過程控制信息化的思路組織施工。(7)文明施工,重視環境保護,珍惜土地,合

7、理利用,嚴格執行ISO14001-2020環境管理體系和GB/T28001-2020職業健康安全管理體系。(8)有效保護地下管線和既有構筑物,減少擾民,做好公共交通配合,切實維護建設單位及地方群眾的利益,創建文明標準工地。2、工程概況2.1工程概述本段路基前接杭黃鐵路與合福鐵路并行段正線路基,后接動動車組存車場,全長3.603km,設計為邊坡防護型路基,有砟軌道。該段路基工程包含路塹、路堤,主要工程量包括路塹開挖、基底處理、路基填方、橋涵過渡段路基處理及附屬工程等。D2線路塹開挖土方量19萬方,主要為III、IV類土,路堤填方29萬方,基床底層以下填料為CD組料,基床底層厚1.9m,填料以AB

8、組料為主,基床表層厚0.6m,填料為A組料0.5m+0.1m厚中粗砂夾一層符合土工膜；D3線路塹挖方4萬方,主要為III、IV類土,填方9.3萬方,動走線與皖贛線并行段基床以下路堤填料采用A、B組及C組填料,動走線與皖贛線分開地段基床以下路堤采用C、D組料填筑,基床表層厚0.6m,填料為0.5m厚+0.1m厚中粗砂夾一層符合土工膜,皖贛線基床表層厚0.6m,填料為0.5m級配碎石+0.1m厚中粗砂夾一層符合土工膜。該段路基內框架箱涵共10座、大橋3座,框架涵中心里程:D2DK0+822.5、D2DK+858.7、D2DK1+344.6、D2DK2+626、D2DK2+742、D2DK2+915

9、、D2DK3+162、D2DK3+215、D2DK3+459、D3DK1+134.5,D2走行線大橋中心里程:D2DK1+796.648,全長414.715m；D3走行線大橋中心里程:D3DK1+622.45,全長422.855m；動走線跨合銅黃高速大橋中心里程:D2DK2+354.0,全長243.1m。2.2工程所在地區自然地理條件2.2.1地質條件地形地貌:剝丘坡區,地勢稍有起伏,成波浪狀,辟為菜地、農田、村莊。2.2.2地層巖性(0)人工填土:雜色,稍濕,松散密實,主要為既有合福鐵路及施工便道,；(1)1、粉質黏土:灰褐色、褐色、流塑,=60kpa,；(1)2、粉質黏土:灰褐色、褐色、軟

10、塑,=12020a,；(1)3、粉質黏土:紫紅色、紅褐色、硬塑,=160kpa,；(4)1、K1h泥質砂巖:紫紅色、全風化,=2020pa,；(4)2、K1h泥質砂巖:紫紅色、強風化,=300kpa,；(4)3、K1h泥質砂巖:紫紅色、弱風化,=450kpa,。2.2.3水文地質情況地表零星發育水塘,水樣有酸性侵蝕,二氧化碳侵蝕,其化學作用環境等級為H1,地下水主要為基巖裂隙水,不發育。2.2.4物理地質地震動峰值加速度值0.05g,地震動反應特征周期值為0.35s。2.2.5氣象條件本段路基主要位于XX市休寧境內,地勢高低起伏懸殊,本區段地處北亞熱帶,屬于濕潤性季風氣候,具有溫和多雨,四季分

11、明的特征。年平均氣溫1516C,大部分地區冬無嚴寒,無霜期236天。平均年降水量1670毫米,最高達2708毫米。降水多集中于58月,水熱資源十分豐富,適宜多種林木、茶葉、果樹及農作物生長。2.2.6交通運輸及水電本管段剝丘坡區,地勢稍有起伏,呈波浪狀,多為荒野地區,沿線地區鄉村多為鄉間小路,村與村之間不連通,且位于合福高鐵線路右側,交通極為不便。施工前需要修筑施工便道,便道可利用路基主體部分,施工材料通過便道運往施工各部分施工現場。本地區地下水較豐富,經水質分析合格后,工程用水可就地鉆井取水或使用附近河流作為水源。沿線電力資源極其匱乏,施工用電以利用地方電源為主、自行發電補充的供電方式,采用

12、就地T接后架設架空線就近引入。2.3當地材料供應路基填筑以C組填料、改良土和AB組填料為主。C組料考慮移挖做填后,欠方部分從取土場取土,取土場料源經檢測合格報監理工程師確認。AB料料場經對比分析選擇XX縣齊云山石料場,料源經檢測合格報監理工程師確認。2.4工程特點結合本管段工程情況,本工程具有以下特點: (1)本區段多為風化巖石地質,路基開挖難度大,并且交通極為不便,挖除土方及路基填料填筑施工極為不便。(2)D2DK0+475-D2DK1+356段臨近已建成合福線高速鐵路,面臨既有線施工,征地拆遷工作量較大,工期壓力大,D2DK0+822.5框架涵為附近村落交通出行唯一道路,路基施工干擾因素大

13、。(3)站場路基內四電、排水等工程復雜,牽涉專業繁多,工作繁瑣且困難較大。主要對策如下:(1)路基開挖先對表層進行清除、開挖、外運,至硬質巖層后利用鑿巖機進行分段分層鑿除施工；路基采用分段開挖及填筑的形式,利用現場土方在路基施工范圍內填筑平整出一條施工便道,并及時將挖除清基完成的區段進行路基填筑工作的施工(表層一層填料先不填筑),再利用填筑好的路基對站內涵洞、水溝電纜槽等工程進行施工。(2)及時與業主、監理及當地政府溝通,盡早完成征地拆遷工作,利用已有施工經驗,合理組織施工,確保施工質量及工期滿足要求,交通涵附近路基施工時盡量避免村民出行高峰期,施工時進一步加強安全文明施工,力爭不給附近村民的

14、生活帶來干擾。(3)認真閱讀圖紙及規范,領會設計意圖,選用有豐富施工經驗的專業技術管理人員,合理組織施工,有序開展工作,確保工程質量和工期滿足要求。3、施工組織及總體施工規劃3.1組織機構本工程由“中鐵四局杭黃鐵路站前IV標項目部五分部”具體組織現場實施,實行架子隊管理模式,組成項目施工管理體系。架子隊設隊長一人,技術負責人一人,領工員一人,材料員一人,安全員一人,質檢員一人,工班長一人。上述人員按業務分工和職責范圍,密切合作,各司其職,對工程進行全面有效監控和管理,承辦各項業務。路基施工下設1個作業班組,詳見附圖3-1:組織機構圖:3.2總體施工規劃3.2.1施工進度安排針對施工條件及工期要

15、求,項目經理部建立健全了安全、質量、工期的各項規章制度及保證措施,利用網絡技術,統一協調管理,確保本項目安全、優質、按期完成。本段路基按照施工準備階段、施工階段和檢查驗收階段組織施工,路基工程施工計劃包含施工隊伍、設備進場、定線測量、圖紙復核及臨時設施建設。計劃開工日期:2020年3月10日計劃完成日期:2020年11月30日分部經理分部總工程師分部副經理工程部物機部工經部財務部綜合辦實驗室架子隊隊長安質部技術員安全員材料員領工員質檢員技術負責人工班長路基施工班組附圖3-1:組織機構圖3.2.2施工場地布置施工場地布置按“方便施工、便于管理、少占耕地”原則選擇,利于度汛和環保,盡量利用鐵路征地

16、,節約用地面積。具體遵循如下原則:(1)方便施工、便于管理的原則本著因地制宜、永臨結合、方便施工、有利管理和縮短場內倒運距離來統一規劃臨時設施。(2)確保環保和文明施工的原則按照布局合理、緊湊有序、安全生產、文明施工的要求布置,滿足環保和創建標準文明工地的要求。同時注重衛生福利條件、滿足職工的生活、文化娛樂的要求和必要的醫療急救設施。(3)珍惜土地、保護耕地的原則用地嚴格遵守國家、地方法規制度。便道盡量在工程用地界內且不影響工程施工,臨時工程盡量少占和不占農田,必須占用農田的臨時工程,待工程結束后復墾還田。(4)避免交叉干擾的原則根據施工方案規劃臨時設施,避免與正式工程之間的干擾和交叉,合理安

17、排各區域的施工順序,確保施工安全、工程質量和施工進度。(5) 混合料攪拌站及級配碎石攪拌站按照規模合理、配套完善、流程順暢、留有余地的要求,做好規劃建場工作。 3.2.3施工便道為滿足路基工程施工需要,本段路基施工前需要修筑施工便道,便道可利用路基主體部分,施工材料通過便道運往施工各部分施工現場。新建施工便道技術標準為:施工便道路基頂寬4.5m,單車道為方便錯車,直線段每2020設一處會車道,寬6.5m,曲線段每100m設一處會車道。道路邊坡采用1:1.5,路面橫坡為2%。便道壓實采用重型擊實標準,分層壓實,壓實度不小于90%。施工便道應壓實,底部淤泥應進行挖除換填。一般路段便道結構采用50c

18、m厚回填土做基底處理,中間層為2020厚山皮石,表層鋪5cm厚碎石。對施工沿線不能切斷的河流、溝渠采用埋設1.5m過水管涵的辦法,以保證地方水系的暢通。新建施工便道斷面圖詳見附圖3-2。排水溝排水溝碎石面層厚5cm山皮石結構層厚20cm基底處理回填土厚50cm附圖3-2: 施工便道斷面示意圖4、路基工程施工方案4.1路基施工總體概述本段路基分布較廣、土石方挖、填工作量大,D2DK0+600D2DK0+900段臨近已完成合福鐵路。路基施工根據工程特點和工期目標,合理確定作業面數量,采用大型機械設備并輔以小型配套設備,分段平行流水組織施工,路基工程總體施工順序先完成臨近已完合福福鐵路段路基及涵洞,

19、然后從D2、D3及跨合銅黃大橋兩側開始施工,向大、小里程方向由中間至兩端推進,突出重點、減少干擾、便于結構物施工利于各分項工程順利開展。遵循拆遷一段施工一段,施工一段完成一段的原則進行,適時的選擇路基土石方的調配。根據已經完成的路基試驗段,確定路基施工中的各類參數和依據進行施工。4.2路基主要施工方案4.2.1施工準備(1)施工前對地面構筑物、地下管線(水、電、氣、油、通訊等)、三電線路進行調查、拆移,確認無障礙物后方可進行場地清理工作。(2)調查核對軟土路基及一般地基基底地質情況,調查取、棄土場位置、土類和運輸條件(包括運距、道路交通情況),調查并初步確定路基填筑分段。(3)調查核對C組填料

20、、改良土土源、水泥、AB組填料來源,試驗其最大干密度、最佳含水量、級配碎石料源。收集拌合料基地布置等有關資料。現場取樣,進行土壤分析,合理編制土方調配方案。(4)調查有無不良地質地段(如坑穴、泉眼、局部松軟等)。(5)根據試驗段試驗確定的最佳機械組合施工路基填筑。(6)沿線路征地界挖出地界溝,疏干基底面地表水,全面清除建筑垃圾和既有房基。4.2.2地基處理(1)地基表層處理測量放樣路基施工范圍,在路基填筑施工前排水疏干地表,路堤段清除表層種植土,按規定回填、壓實；對廢棄水塘進行排水,疏干、清除塘底淤泥后回填平整地面, 回填材料同路基相同部位材料及壓實標準。路堤地基橫向坡度陡于1:10地段,路堤

21、基底應挖臺階,臺階寬25m,臺階底設4%向外傾斜的坡度。(2)地基加固處理D2DK0+787.5-D2DK0+912.5、D2DK1+212.5-D2DK1+346、D2DK2+762.5-D2DK2+787.5、D2DK2+905-D2DK2+937、D3DK0+293.729-D2DK0+330、D3DK0+470-D3DK0+500、D3DK0+550-+570、D3DK0+890-D3DK0+930段基底人工填土、松軟土層及廢棄水塘,采用挖除換填AB組填料方式處理。(3) 路基基床處理 路基面設三角形路拱,由中心向兩側設4%的排水坡。 D2DK0+465.738-D2DK2+937.5

22、路堤堤床由表層和底層組成,基床表層換填0.5m厚A組填料+0.1m厚中粗砂夾夾鋪一層復合土工膜。基床底層1.9m,填A、B組填料或改良土。基床總厚度2.5m。軟質巖石類、強風化硬質巖類及一般土質路塹基床表層換填0.5m厚的A組填料+0.1m厚中粗砂內夾鋪一層復合土工膜。 D2DK2+937.5-D2DK3+613.121路堤堤床由表層和底層組成,基床表層換填0.3m厚A組填料+0.1m厚中粗砂夾夾鋪一層復合土工膜。基床底層填0.8mA、B、C組填料。基床總厚度1.2m。軟質巖石類、強風化硬質巖類及一般土質路塹基床表層換填0.5m厚的A組填料或級配碎石、級配砂礫石0.3m厚A組填料+0.1m厚中

23、粗砂內夾鋪一層復合土工膜。 皖贛線基床表層厚0.6m,填料為0.5m級配碎石+0.1m厚中粗砂夾一層符合土工膜。4.2.3路基填筑(1)基床以下路堤填筑基床以下采用C類土填筑,填筑施工工藝按照標準的“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工,區段的長度根據施工機械的能力、數量確定,一般宜在2020以上或以構筑物為界。填筑工藝流程詳見附圖4-1。圖4-1 路堤填筑施工工藝流程圖 (2)路基填筑主要施工工藝 施工測量: 依據設計圖紙及地面標高計算出填筑邊線坐標,包括路基邊緣、邊坡、坡腳的具體位置,標明其輪廓并預留超填寬度。 基底處理:對原地面進行排水、清表處理,路塹段進行土石方的開挖,處理完成后

24、基底先用推土機初平再用平地機平整作成向兩側的橫向排水坡后,采用振動碾壓的方法處理基底,達到填筑壓實標準后方可進行路基填筑。 分層填筑: 實際施工中必須嚴格按照現場工藝試驗獲取的攤鋪厚度施工。在施工中始終堅持“三線”,三線即:中線、兩側邊線,且在三線上每隔2020一控制標桿并標記該處松鋪厚度,明確中線、邊線的控制點。 根據填筑試驗段的成果確定的松鋪厚度,按路面平行線分層,控制填土標高,填方作業分層平行攤鋪,保證路基壓實度,每層填料鋪設的寬度,每側應超出路堤的設計寬度不小于0.5m,施工完后刷去,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分別填筑,不得混填,每一水平層的全寬應用同

25、一種填料填筑。土方路堤填筑至基床頂面最后一層的壓實層厚度不小于150mm。攤鋪整平:不同土質的填料應分層填筑,且應盡量減少層數。每種填料填筑厚度不得大于350mm。路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于100mm。填土區段按照網格化布料,用推土機或平地機攤鋪平整,使填層在縱向和橫向平順均勻,以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實,達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時,應對路肩進行初步壓實,保證壓路機進行壓實時,壓到路肩而不致滑坡。初壓工序之后用平地機精平,局部凹坑采用人工修整。灑水晾曬:填料碾壓前,進行含水量檢測,并控制在施工允許含水量范圍內,再進行碾壓。當填料含水量較低時

26、,采取灑水措施；當含水量過大時,可采取在存料場內翻曬。碾壓:進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度應進行檢查,確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓。碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓,按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速,復壓宜中速、終壓應快速。壓路機按S形走行,相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm,保證不漏壓。縱向搭接長度不應小于2m,相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊40cm,保證不漏壓,上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。具體見附圖4-2碾壓工藝流程圖。圖4-2 碾壓工藝流程圖 填筑壓實后嚴格按照鐵路工程土工試驗規程(TB10102-2020)進行壓實系數K、地基系數K30和動態變形模量

27、Evd的檢測。壓實標準檢測合格后,可轉入下道工序,不合格的應進行補壓后再做檢查,一直達到合格為止。 檢驗簽證: 試驗人員在取樣或測試前必須檢查填料是否符合要求,碾壓區段是否壓實均勻,填筑層厚度是否超過規定厚度。路基填土壓實的質量檢驗隨分層填筑碾壓施工分層檢測。路基每層填筑壓實質量檢驗達到設計及驗標要求后,方可進行下一層填筑施工,否則下達質量不合格通知單,要求重新壓實,直到合格為止。 路基修整: 包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內容,路基整修嚴格按照設計結構尺寸進行,對于加寬部分在整修階段人工掛線清刷夯拍,路基整修應達到下表的檢驗標準: 基床以下路堤頂面高程、中線至邊緣距離、寬度、橫坡允

28、許偏差及檢測標準序號項目允許偏差施工單位檢測數量檢測方法1中線至邊緣距離50mm每100mm抽樣檢查5處尺量2寬度不小于設計值每100mm抽樣檢查5個處尺量3橫坡0.5%每100mm抽樣檢查5個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm每100mm抽樣檢查10處2.5m直尺量基床底層中線至路肩邊緣距離、寬度、橫坡平整度厚度允許偏差及檢測標準序號項目允 許 偏 差施工單位檢測數量檢測方法1中線至邊緣距離+50mm,0mm每100mm抽樣檢查5點尺量2寬度不小于設計值每100mm抽樣檢查3點尺量3橫坡0.5%每100mm抽樣檢查2個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm每100mm抽樣檢查10個點2.5m直尺

29、量5厚度30mm每100mm抽樣檢查3個點水準儀(3)基床底層及表層A組料填筑本工程路基基床底層采用A、B組填料進行填筑,表層采用A組料填筑。主要施工工藝與基床底層以下路基填筑類似。施工準備:施工前,做好施工場地的“三通一平”,建好各種材料存放、供料場地及臨時運輸通道。對進場的機具、設備等做好試運行和保養工作。分層填筑:通過現場土樣試驗,在確保所選填料均勻一致的前提下,采用橫斷面全寬、縱向水平分層填筑壓實的方法填筑。分層填筑厚度根據壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實密度,通過現場工藝試驗確定。施工中分層松鋪厚度暫定為35cm,壓實后量測壓實厚度,計算松鋪系數。攤鋪整平:攤鋪前檢查填料的含水

30、率,采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的2%范圍內,經試驗檢測確定含水率合適,同意攤鋪。根據邊樁掛線確定攤鋪頂面,填料攤鋪使用推土機進行初平,2020路機快速靜壓一遍,以暴露潛在的凹凸面,對于局部不平的地方,人工配合機械進行找平和補料,再用平地機進行終平,大面必須保證平整,并做成向兩側4%的橫向排水坡。碾壓:采用大噸位振動壓路機壓實。壓實順序應由兩側路肩開始向線路中心碾壓。各區段交接處,應互相重疊壓實,縱向搭接長度不應小于2m,沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm,上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。壓路機按S形走行,相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm,碾壓過程中保證無死角、確保碾

31、壓的均勻性。(4)基床表層級配碎石填筑D3線與皖贛線并行段皖贛線路基表層填料采用0.5m厚級配碎石,級配碎石采用廠拌方案,攤鋪采用攤鋪機雙機聯鋪。施工前確定不同壓實機械和填料施工含率的控制范圍、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織等工藝參數。原材料質量控制:對購進的粗集料按規定頻度、方法取樣進行試驗,確認其級配、壓碎值、有機物和硫酸鹽含量是否滿足技術規范要求。集料:對購進的粗集料按規定頻度、方法取樣進行試驗,復查顆粒級配。碎石中細長及扁平顆粒含量不應超過2020黏土團及有機質含量不大于2；粒徑小于0.5mm的細集料液限應小于25,塑性指數應小于6。基床表層填料復查項目及頻次

32、填 料 類 別項 目 及 頻 次顆粒級配顆粒密度級配碎石、級配砂礫石2020m32020m3 水:水應潔凈,不含有害物質,對水源按鐵路工程水質分析規程(TB10104-2020)的要求進行試驗。 混合料組成設計:現場試驗時,按照試配改進確定的程序進行配合比試驗,并最終確定合理的級配碎石配合比。水泥穩定性級配碎石為:級配碎石+5%水泥。級配碎石廠拌法施工工藝流程見圖4-3。級配碎石混合料試拌合:根據試驗室確定的級配碎石配合比進行試拌。試拌前檢驗確認拌和站計量設備的精度和可靠性,并進行歸零校核；檢測集料實際含水量。在混合料拌和過程中嚴格按照試驗配合比投料,以便驗證配合比的可靠性。試拌混合料作一組試

33、件,以檢驗試驗室配合比的可行性。此項工作在正式拌和前1014天完成。 級配碎石混合料正式拌合:在試拌后修正配合比,確定正式的施工配合比,接著進行正式拌和生產。在正式拌和生產過程中,按規定頻度檢測集料的級配和含水量,以便及時調整施工配合比。為補償混合料在運輸、攤鋪、碾壓過程中的水份損失,正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.51.0。圖4-3 級配碎石廠拌法施工工藝流程 混合料運輸:采用15t以上自卸汽車運輸,運輸過程中用彩條布加以覆蓋,以防水份蒸發和環境污染。運輸途中禁止急剎車以防離析。在卸料時應注意卸料高度,拌和后的混合料應盡快攤鋪壓實。級配碎石基床攤鋪、壓實:推土機配合平地機攤鋪。先輕壓

34、、靜壓(初壓)再重壓、振壓(復壓)后靜壓(終壓)整形。攤鋪后,立即用YZ18振動壓路機初壓,然后用YZ2020壓路機復壓,最后靜壓收光。碾壓時從兩側向中心碾壓,輪跡搭接2020。碾壓一直進行到要求的密實度為止。壓路機碾壓速度開始兩遍采用1.51.7km/h,以后采用2.02.5km/h。壓路機不得在已完成或正在碾壓的地段調頭和急剎車。詳見圖4-4碾壓示意圖。圖4-4碾壓示意圖 級配碎石施工時間控制:級配碎石從拌和到最后成型的間隔時間在夏季高溫季節不宜超過2.0h；無論是運輸原因還是攤鋪、碾壓原因,凡超過3h而未成型的混合料應作廢料處理。 級配碎石基床施工縫設置、處理:縱向單層全幅單機攤鋪一次攤

35、鋪成型,不留施工縱縫。橫向施工縫設置:每工作日結束時自然形成橫向施工縫,中途停機30min以上時也應作施工縫處理,施工縫采用平口接口,即在第一段施工終止前將端頭攤鋪平齊壓實。接縫施工時,用切縫機將第一段在施工高程和平整度合格處予以切齊,清除切除的級配碎石,灑適量水份滋潤切縫處,然后再攤鋪新的級配碎石混合料。上、下層的施工橫縫保持錯開3m的間距。禁止上下層的橫縫位置重疊影響基床整體性。橫向施工縫處,壓路機應沿橫向碾壓,以保證施工縫兩邊接茬平順。雙機聯鋪時雖然沒有施工縱縫,但是兩機布料在交縫區的均勻性和一致性會稍差些。因此兩臺攤鋪機的布料寬度不能絕對相等,保持上下層交縫區錯開,保證基床整體性良好。

36、 級配碎石基床完工后交通管制與防護:級配碎石攤鋪后,應封閉交通,除灑水車外,其他車輛不得通行。施工車輛必須通行時,應限制載重車輛通行,通行車輛速度不應超過15km/h,嚴禁轉彎或急剎車。4.2.4過渡段路基填筑(1)路橋過渡段施工路堤與橋臺過渡段連接處設置倒梯形橋路過渡段,過渡段長度:L=5+2(H-0.6),且不小于2020,H為臺后路堤填高；n為25。過渡段采用A組填料分層填筑。路基與橋臺結合部位設寬10cm帶排水槽的滲水墻,滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑,長30cm、厚10cm、寬15cm。在滲水墻底部設置直徑=100mm(TS-100)透水軟管將滲流水排出路基以外。過渡段橋臺基坑范圍用C2

37、5混凝土回填。路堤基底原地面平整后用重型機械碾壓；并使K30=60MPa/m.過渡段必須待橋臺或砌體砂漿強度達到設計強度,地基加固工程驗收合格后方能施工；過渡段路基應于其連接的路堤同時施工,按相同高度進行分層填筑、壓實。臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位壓實標準應滿足基床以下及基床底層相應部位的驗收標準。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內,用小型振動壓實設備進行碾壓,填料的松鋪厚度不大于2020。路橋過渡段的布置形式具體見4-5路橋過渡段形式圖及4-6 I-I斷面圖。圖4.2.3-5路橋過渡段形式圖(單位:m)圖4.2.3-6 I-I斷面圖(單位:m)(2)路涵過渡段施工路

38、堤與橫向結構物連接處設置倒梯形路涵過渡段,采用A組料分層填筑。路涵過渡段的布置形式詳見圖4-7、圖4-8、圖4-9、圖4-10。過渡段涵洞基坑范圍用C15混凝土回填。路堤基底原地面平整后用重型機械碾壓；過渡段必須待涵洞結構混凝土及砌體砂漿強度達到設計強度,地基加固工程驗收合格后方能施工；過渡段路基應于其連接的路堤同時施工,按相同高度進行分層填筑、壓實。橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行,并應與相鄰路堤同步施工。涵洞頂部兩端大型壓路機能碾壓到的部位,其填筑施工應符合施工指南的有關規定；靠近橫向結構物的部位,應平行于橫向結構物進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓時,不得影響結構物的穩定。大型壓路機碾壓

39、不到的部位應用小型振動壓實設備分層進行碾壓,填料的松鋪厚度不宜大于2020,碾壓遍數應通過試驗確定。施工前,做好橫向結構物兩側的排水施工,防止水流對填料的浸泡或沖刷,路塹地段做好結構物基坑邊坡整形。圖4-7 涵路過渡段(涵頂距路肩1.0m)連接處設置方式圖4-8 I-I斷面圖圖4-9涵路過渡段(涵頂距路肩1.0m)連接處設置方式圖4-10 II-II斷面圖(3) 過渡段施工質量驗收標準基床表層以下過渡段級配碎石填筑質量驗收標準填料壓實標準地基系數K30(Mpa/m)動態變形模量Evd(Mpa)孔隙率n()級配碎石或級配砂礫石1504028過渡段填筑的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號項 目允許偏

40、差施工單位檢驗數量檢驗方法1中線至路肩邊緣距離+50mm沒過渡段抽樣檢驗3點尺 量0mm2寬 度不小于設計值每過渡段每檢測層抽樣檢驗2點尺 量3橫 坡05每過渡段抽樣檢驗2個斷面坡度尺量4平 整 度不大于15mm每過渡段抽樣檢驗5點2.5m直尺量測5邊坡坡率(偏陡量)30mm每過渡段每側抽樣檢驗6點水準儀4.2.5塹堤過渡施工當路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹時,設置路塹過渡段。A組料過渡段長度:L=2+2(H-0.7),H為塹后路堤填高；填料壓實及過渡段總長度2020過渡段設置:在路塹一側順原地面縱向開挖臺階,每級臺階自原坡面的挖入深度不小于1.0m,臺階高0.6m,寬度不小于1m；路堤與巖石

41、路塹連接處過渡段采用A組料填筑。詳見圖4-11。圖4-11 路堤與硬質巖路塹連接方式示意圖當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質時,順原地面縱向開挖臺階,每級臺階自原坡面的挖入深度不應小于1.0m,臺階高度0.6m。填料類別及壓實標準同路堤相同部位。過渡段所填筑的A、B組填料其材質和壓實標準需滿足相關要求。詳見圖4.2.5-2路堤與軟質巖路塹、土質路塹連接方式示意圖。圖4-12 路堤與軟質巖路塹、土質路塹連接方式示意圖4.2.6路塹施工路塹開挖采用推土機配合挖掘機開挖、裝車,自卸汽車運輸。開挖前首先做好路塹頂天溝,再自上而下分層開挖,分段流水作業。施工中做好臨時排水設施,保持排水暢通和邊坡穩定。路

42、塹施工順序:修筑截水天溝剝離表層非適用表土分層開挖外運土方路基邊溝路床碾壓/處理邊坡整形/防護。開挖、防護、加固、防排水各施工環節應銜接緊湊,盡量縮短開挖面暴露時間,防止雨水直接侵蝕和邊坡失穩。施工時根據測設邊樁位置,采用機械開挖,并留0.20.3m的保護層以利于人工修坡。施工時邊坡逐層控制,每10m插桿掛線人工修刷。邊坡上若有坑穴,采用挖臺階漿砌片石嵌補。邊坡防護結構應緊跟開挖砌筑；當不能緊跟開挖砌筑時,邊坡應暫留厚度0.6m的保護層。路塹開挖至設計高程時,表面做成4%人字排水坡,表面以下地層不得擾動和泥化,可預留102020厚暫不開挖,待基床施工時,將其挖除。當開挖至設計標高時,檢查基床地

43、基條件是否符合設計要求,若不符合時,應進行換填或加固處理。路塹開挖施工工藝流程見圖4.2.6-1路塹開挖施工工藝流程圖。4.2.7土工格柵施工本工程設計當路堤邊坡高度大于4米時,在填筑過程中路基邊坡3米寬度范圍內鋪設雙向土工格柵層間距0.6米,一次性拉伸雙向土工格柵TGSG35-35,縱橫向每延米拉伸強度大于35KN/m。圖4-13 路塹開挖施工工藝流程圖4.2.7土工格柵施工本工程設計當路堤邊坡高度大于4米時,在填筑過程中路基邊坡3米寬度范圍內鋪設雙向土工格柵層間距0.6米,一次性拉伸雙向土工格柵TGSG35-35,縱橫向每延米拉伸強度大于35KN/m。(1)土工格柵鋪設前的基底必須按有關程

44、序要求檢驗合格后方可進行鋪設；(2)在平整壓實好的基底上將雙向土工格柵垂直于線路中線在邊坡3米范圍內展開；鋪設土工格柵時從一端一幅一幅地向前推進,幅與幅間搭接50cm,并用“U”型釘縫合。為避免土工格柵外露,鋪設時,土工格柵擺平拉直,緊貼基層,其外側邊緣距路基邊坡0.1m。鋪好后兩端用砂或土壓實,以免被風吹動或鋪下一幅時被帶動扭曲。(3)雙層土工格柵上下層接縫錯開不小于50,緊貼下層,不得出現扭曲、折皺,邊坡兩側回折約1米覆裹在壓實填料面上；(4)為保證土工材料的整體性,采用縫接法連接,縫寬2020有破損時應補加一層,接縫采用U型釘釘牢； (5)未填土地段嚴禁任何機械在已鋪設的土工格柵上行走,

45、以防軋損、移動土工格柵,施工時應有專人指揮。(6)完工后驗收合格,應在不超過 48小時內自中間向兩側由一端向另一端填土,以防陽光暴曬后土工格柵老化,降低力學指標。機械碾壓順序:壓路機方向平行于線路方向,縱向從加筋體中部向兩端,橫向由路堤外向路堤內側。第一遍先靜壓,使土工格柵在填料中先固定,然后開振動重壓,下一次碾壓的輪跡與上一次輪跡重疊輪跡寬度的1/3,不小于0.4m,各區段交接處互相重疊壓實,縱向碾壓搭接處搭接長度不小于2m。碾壓遍數以填料碾壓后達到設計規定的壓實度為準。4.3路基附屬工程施工4.3.1路塹擋土墻D2DK2+962.5-D2DK3+012.5左側,D2DK1+037.5-D2

46、DK1+145右側設置重力式路塹擋土墻,擋墻高3.0-6.0m,擋墻胸背坡率為1:0.3,擋墻墻身采用C35混凝土。(1)基坑開挖基坑采用機械、人工配合機械進行開挖施工。基坑開挖嚴格按測量放線進行開挖,開挖時不得擾動基底土層。基坑開挖后及時澆搗擋墻砼基礎,避免基坑土被浸泡和防止邊坡坍塌。(2)模板工程模板采用木模板,要求表面平整,不變形,不翹曲,在拼裝過程中隨時檢校垂直度,保證模板拼縫嚴密不漏漿。側模安裝時采用對拉桿加固。側墻采用斜撐邊坡腳手架搭設。(3)砼工程砼澆筑前對所有支架、模板、鋼筋預埋件按圖紙進行檢查,清理干凈模內雜物。擋墻砼分兩次澆搗(底板一次、墻體一次)。澆筑砼時,自落高度不得超

47、過2米,否則采用串筒或斜槽卸料。澆筑砼時經常觀察模板、支架、鋼筋的情況,當發現有變形移位時,立即停止澆筑,并在已澆筑的砼初凝前修整完好。砼施工采用機械振搗,達到表面平整泛漿、無氣泡排出為止。插點間距350mm,嚴防漏振、欠振、過振；底板頂板砼采用退澆法,采用插入式和平板式振動器振搗相結合,進行二次振搗,以提高砼的密實度。墻體采用斜面分層推進澆搗。4.3.2路基邊坡防護工程(1)綠色防護空心磚護坡每塊空心磚內植一株小灌木,株高0.40.6m。骨架護坡內種植灌木,間距0.6m,梅花形布置。路塹側溝平臺沿縱向每隔2m設方形綠化槽1個,內種常綠花灌木,每槽1株。花灌木株高0.81.0m,胸徑5cm,冠

48、幅0.81.0m。路堤坡腳至排水溝之間種植2排成年株高小于5m的常綠小喬木防護(排距1.5m、株距3m)；排水溝至用地界之間種植1排常綠小喬木防護；路堤邊坡平臺一般種植一排常綠(花)灌木(株高11.5m、間距2m)。(2)路堤邊坡加固防護路堤及路塹邊坡高度4m地段,邊坡采用空心磚客土撒播草籽+種植小灌木防護,邊坡坡率1:1.5。草籽、樹種應選用根系發達莖矮葉茂并適于當地成活率高的多年草種。施工前應清理坡面、整平,松散部位應夯實,然后灑水潤濕坡面。大面積的噴播工程應先進行試播,以得到合理的種子、肥料、農藥、保水劑和營養土等的配合比,將混合料按一定比例加水制成噴投物料,噴投物料應有一定的穩定性,噴

49、到預定的坡面上切忌漿材沿坡面流動。施工完畢后應進行精細的養護管理,包括覆蓋、澆水、施肥和病蟲害防治等,養生期不少于30天。對漏噴、草籽發芽成活過稀部位要進行補種或噴補,成活率應達90%。養生期內,需用透氣農膜覆蓋,避免雨水沖刷。(2)路堤邊坡高4m地段,邊坡設框格式三維生態綠色防護,框格斜邊長2m,沿線路長3m,框格C30混凝土厚0.4m、寬1m。邊坡坡率1:1.51:1.75。(3)路堤邊坡設C30混凝土腳墻基礎,墻高1.5m,底寬0.7m,深埋不小于0.8m,并沿線路方向每隔15m左右設伸縮縫一道,縫內填塞瀝青麻筋。在地面以上處每隔2.0m設泄水孔,泄水孔采用PVC管,孔徑0.05m。(4

50、)路堤邊坡高度4m,在填筑過程中邊坡3.0m寬度范圍內鋪設雙向土工格柵,層間距0.6m；一次性拉伸雙向塑料土工格柵TGS35-35,縱、橫向每延米拉伸強度35kN/m。施工工藝見4.2.6節土工格柵施工。(3)路塹邊坡加固防護路塹邊坡高度4m地段,邊坡采用空心磚客土撒播草籽+種植小灌木防護,邊坡坡率1:1.5。草籽及小灌木種植工藝同4.3.2.2節第(1)條所述。路堤及路塹邊坡高4m地段,路塹采用C30混凝土拱形截水骨架內空心磚客土撒播草籽+種植小灌木防護,主骨架厚度為0.6m,骨架凈距3.0m,拱骨架0.6m,空心磚尺寸(長*高*厚)20205*5,邊坡坡率1:1.5。骨架護坡施工順序:坡面

51、處理施工放線開挖基槽坐漿鋪砌片石種植植被清理坡面養生勾縫/搓縫施工方法:采用人工開挖基槽,砂漿拌合機拌漿,人工鋪砌,其材料工藝要求與漿砌片石護坡基本相同。進行骨架防護施工時需注意如下事項:基槽必須帶線開挖,以保證骨架幾何圖案美觀大方且符合設計要求。由于骨架砌體斷面尺寸小,工后需要隱蔽,容易造成厚度不足的質量通病,故施工過程中須旁站監督。所用砂漿配合比經試驗確定,砂漿稠度錐體沉入度控制在5070mm范圍內,現場監控以用手捏成團不散為宜。采用擠漿法砌筑,嚴禁灌漿砌筑。砌體砂漿必須飽滿,勾縫應美觀。4.3.3路基排水工程(1) 天溝設置見橫斷面。一般地段采用現澆C30混凝土梯形溝,深0.6m,底寬0

52、.4m,厚0.15m；塹頂坡面較陡,可設底寬0.6m,深0.6m的矩形天溝,采用C30混凝土加固。(2) 路塹兩側設C30鋼筋混凝土矩形蓋板側溝,側溝外側設寬度2m,厚度0.2m的C30混凝土封閉平臺。(3) 空心磚地段沿路基坡面縱向每10m左右設置一條橫向排水槽。路基面采用4%排水坡,經電纜槽頂面以上與以電纜槽側壁的排水管排至路基邊坡截水溝。(4) 各種水溝邊坡必須平整、穩定,嚴禁貼坡。縱坡應按圖紙施工,溝底平整,排水暢通,無阻水現象,并應按圖紙所示將水引入排水系統。各種水溝的位置、斷面、尺寸、坡度、標高均應符合圖紙要求并經監理工程師驗收。5、質量標準及保證措施建立健全質量管理機制,從組織上

53、確保質量目標的實現。成立以分部項目經理為首的質量管理小組,全面負責質量管理工作。分部配備專職質檢工程師,各作業班組設專職質檢員。組建精干高效的試驗和測量隊伍,由項目經理部統一試驗室,配備必要的檢測、試驗儀器設備,從原材料控制開始,實施施工全過程測量和試驗控制。對施工全過程進行質量檢查,在施工過程中自下而上按照三檢制分別實施檢測工作。5.1質量目標質量目標是實現“一流的工程質量”,工程質量必須符合國家和鐵道部有關標準、規范及設計文件要求。檢驗批、分項、分部工程施工質量的合格率必須達到100%,單位工程一次驗收合格率必須達到100%,主體工程質量零缺陷。質量保證體系框架見下圖5-1:圖5-1 質量

54、保證體系框架5.2基床以下路基填筑質量驗收標準基床以下路堤壓實標準項目壓實標準細粒土、粉砂、改良土地基系數K30(Mpa/m)80孔隙率n()壓實系數K0.92基床以下路堤結構尺寸的允許偏差、檢查數量及檢查方法序號項 目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1中線至邊緣距離50m沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺 量2寬 度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺 量3橫 坡05沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10處2.5m直尺量測 5.3基床底層填筑質量及驗收標準基床底層壓實標準項目壓實標準改良細粒土礫石類塊石類地基系數K30(Mpa/m)100120150動態變形模量(Mpa)孔隙率n()2828壓實系數K0.92基床底層路堤結構尺寸的允許偏差、檢查數量及檢查方法序號項 目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1中線至路肩邊緣距離+50mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺 量0mm2寬 度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗3點尺 量3橫 坡05沿線路縱向每100m抽樣檢驗2個斷面坡度尺量4平 整 度不大于15mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10點2