1、丟掉汽車后視鏡自 1914 年后視鏡誕生，它便成為汽車不可缺少的一 部分。這 100 年里，駕駛者觀察身后汽車的方式幾乎沒有改 變，都需要不時地左顧右盼或者抬頭看一下一這都要通過傳 統后視鏡來完成。但每當下雨的時候，后視鏡里的畫面會因為后擋風玻璃 上的雨水而變得模糊。后擋風玻璃上的霧氣也是一個時常出 現的麻煩。情況可能很快便會發生改變。日產在今年 3 月的日內瓦 車展上發布了智能后視鏡技術，隨后在紐約車展新款 SUV 樓蘭（ Murano ）上進一步展示。這款智能后視鏡技術和傳統后視鏡最大的不同，在于可 以通過后視鏡的 LCD 顯示屏觀察到攝像頭實時捕捉的車后 情況。在用于展示的汽車上，汽車尾

2、部有兩個攝像頭，第一個 位于牌照燈的位置，另一個位于后擋風玻璃的上方。該位置 的窄角攝像頭像素為 130 萬，可以呈現 180度成像。由于汽車后視鏡的長方形形狀，這款后視鏡的 LCD 顯 示屏比例是 4：1，可以呈現出 1 至 4 米范圍內繁榮路況讓 駕駛者視野變寬的同時，側反光鏡的必要性也被降低了。如果攝像頭臨時出現問題，也不用擔心看不清路況。日 產的智能后視鏡表面為鏡面，它的下方有一個按鈕，只需要 簡單撥一下，就能從 LCD 屏幕畫面切換回傳統反光鏡?？紤]到 SUV 的后排可能由于放置體積大的物品而阻擋 駕駛員視線，智能后視鏡技術最大的好處是消除了駕駛員視 線上的盲點。在雨雪天、黃昏時段，

3、鏡面容易出現反光。智能后視鏡 可以做反光效果處理。在隧道行駛時，它還會增加亮度甚至 啟用夜視畫面。上述功能的核心目的都是增加行車的安全性。日產于今 年第一季度在日本率先推出選裝智能后視鏡的服務， 2015 年 將在全球進行推廣， 并且在 2014 年的勒芒 24 小時挑戰賽中， 日產旗下的 ZEOD 將對它進行測試。這項技術重點推廣的車型還在中小型貨車。當一輛拉滿 貨物的廂式貨車司機在路上疾馳時，這個技術對于在后面伺 機超車的人而言，倒可以增加一部分安全感。智能后視鏡改變駕駛習慣同樣會帶來一定風險。因為一 般情況下，在后方車距在 40到 80厘米之間，駕駛員是否能 按照反光鏡駕駛經驗去判斷后車

4、距離，就成了疑問。駕駛習 慣的改變可能會導致交通事故更頻繁的發生。日產首席規劃官，安迪 ?帕爾默( Andy Palmer )認為智 能系統真正的價值在于提高人們的駕駛效率，他說： “智能 后視鏡是滿足了用戶對后視窗更廣視域以及更清晰視野的 需求，它是汽車后風擋玻璃的替代品。 ”日產是將這項技術進行大規模商業推廣的企業，但在此 之前， 大眾已經在勒芒挑戰賽中用 R18 型賽車進行過類似嘗 試。大眾進行的另外一個嘗試是用攝像頭取代左右后視鏡。 這個系統去年被安裝在外形頗不常規的 XL1 概念型混合動 力跑車上。 負責研發的大眾董事烏爾里希 ?哈肯伯格稱， 這項 技術成本會逐漸下降，大眾最終可以把

5、它應用到其它車型 上。由于不同再考慮后排阻擋視野， 安迪 ?帕爾默認為智能后 視鏡的改變為汽車設計提供了更多可能。他說： “有了它之 后，對于后擋風玻璃的設計，乃至車身后部的形狀設計，都 可以更加靈活，可以更加符合空氣動力學，從而為汽車利用 創造更高的效率。 ”汽車外部兩塊看似不大的鏡片，在實際駕駛中卻會增加3% 至 6%的空氣阻力。去掉它們會減少的阻力，相當于將車 頂降低 15 厘米左右。“以發展的眼光來看，汽車的兩個外后視鏡，在未來也 有可能趨于消失，可能會被攝像頭或者其他的某些裝置所取 代?！必撠熑债a汽車設計方面業務的首席創意官中村史郎對 第一財經周刊說。如果哈肯伯格和中村史郎的預言可以

6、實現，那么的確會 改變汽車設計。但要讓駕駛者真正習慣屏幕恐怕需要多花點 時間。哈肯伯格是從駕駛習慣角度說這番話的考慮到看到XL1 缺少左右后視鏡的造型就像缺少了兩個耳朵時， 這種減 少風阻的設計審美還真不一定讓人第一眼就接受得了。“側反光鏡根本就是人見人恨。 ”德州儀器解決方案銷 售工程師海恩斯？愛索爾(Hannes Estl)在接受美國媒體訪問 時曾經說，汽車制造商很討厭側視鏡，因為這讓車身沒那么 有流線感。智能后視鏡沒有技術挑戰，它用到的技術只是攝像頭和LCD 顯示屏。 廠商需要考慮的只是攝像頭和顯示屏之間的數 據連接而已。這是倒車攝像頭已經考慮好的設計。這項智能后視鏡技術對于駕駛者而言，

7、可以提升安全。 對于汽車企業，這種新的技術可能提高燃油效率，并且還可 能改變汽車造型設計，無論對于汽車公司還是消費者，這無 疑都是有益的嘗試。此外作為一個并不非常超前的技術，智 能后視鏡不存在人和技術上的風險?！按_實，這項技術在一段時間以前就已經開發出來了。 中村史郎自己也承認這一點。美國能源部和汽車制造商曾在 1990 年代合作，來生產配置攝像頭技術的概念汽車。但是到現階段，從實用化角度 來講，才在真正意義上成為現實，因為一項新的技術從誕生 到相關的法規配合還需要一個跟進的過程。他把原因歸結為法律和商業之間的關系問題。從某種程 度上，中村史郎的話并沒有錯。與智能后視鏡面臨類似局面的是倒車影像

8、技術。其實美 國國會早在 2007 年，就立法要求私人用車必須安裝倒車影 像，不過美國國家公路交通安全管理局( National Highway Traffic Safety Administration )在此后數次推遲了強制安裝倒 車影像法規的實施。按照汽車設計師們的終極設想，汽車后視鏡早就可以被 拿掉，但很多國家出于安全考慮， 依然要求安裝左右后視鏡。汽車行業在過去 50 年里穩定不變，每當與駕駛安全相 關的新技術面世，或者汽車智能技術取得突破時，法律和商 業之間矛盾就會變得尖銳起來。一旦與常規不符，就意味著十年之前制定的法規的實用 性變得很弱。這種困境和自動駕駛面臨的困境是相似的，比

9、如維也納道路公約規定，汽車必須要有人駕駛才行一這 也是自動駕駛汽車想在歐洲上路的一個挑戰。維也納道路公約定于 1968年，那是連 SUV 都還沒 有出現的年代?，F在歐洲方面正在考慮重新修訂這項法律， 那也是美國國家公路交通安全管理局制定汽車生產規則的 一年?，F在美國局面已經開始改變，美國汽車制造商聯盟和特 斯拉都已向美國國家公路交通安全局提交了請愿書，在這份 請愿書里強調，目前，左右后視鏡提供了一種簡單、直接的 方法來觀察汽車四周的情況，但是，攝像頭將為新的設計創 新帶來機會。美國國會在上個月批準了強制安裝后視鏡攝像頭的法 案，包括中型轎車以及卡車，所有在 1 萬磅以下的汽車，在 2018 年 5 月后，后視鏡攝像頭將成為標準配置。法案要求，后視鏡需要顯示汽車后至少 130度范圍、 3 米，6 米高的區域。 這也會給例如 Gentex 這樣的公司以機會， 這家公司目前可以提供帶顯示屏的后視鏡產品。但由于美國 各州法律不同，這需要再看其他地區是否會提出其他細則。拋開法律和商業之間的微妙關系，從更加敏感的傳感 器、體積更小的攝像頭來說，這恰恰說明