1、GCHLGCHL-QB備案號/ 嘉興協鑫環保熱電有限公司企業標準GCHb QB/jx 8002 - B技術標準背壓機運行規程2008年8月12日 發布2008年8月12日 實施嘉興協鑫環保熱電有限公司1發布ii為了規范運行人員的操作標準，使運行人員明確操作規范、控制標準，結合嘉興協鑫環保熱 點有限公司實際情況，特制定本技術標準。以前 2007 年版的規程作廢。本標準由生產管理部提出并歸口。本標準編訂人：滕金龍、劉貴麟 本標準審核人：高峰 本標準審定人：孫昊明 本標準批準人：馬洪金本標準由生產管理部汽機專工負責解釋；52背壓機運行規程1 范圍 本規程制定了嘉興協鑫環保熱電有限公司汽輪機運行控制、

2、日常維護、操作以及事故處理的 標準。本規程適用于嘉興協鑫環保熱電有限公司背壓汽輪機運行。2 規范性引用文件 汽輪機說明書 汽輪機調速系統說明書 輔機說明書。 汽機系統圖。同類機組的汽機運行規程 汽輪機運行3 適用對象3.1 下列人員應熟練掌握本技術標準： 值長、汽機專工、汽機運行值班員、全能值班員3.2 下列人員應熟悉本技術標注： 總值長、生產管理部經理、副經理、 （副）總工程師、生產廠長、副總經理目錄、尸 、-前言 ,02范圍 ,03規范性引用文件 , 03 適用對象 ,031 設備主要規范、結構、特性 , 061.1 汽輪機概況 ,061.2 汽輪機輔助設備 ,191.3 發電機、勵磁機規

3、范 ,201.4 汽機系統自動調節項目 ,202. 汽輪機整機啟動前的準備 , 202.1 整機啟動前的注意事項 ,212.2 熱工保護及聯鎖試驗 ,222.3 輔機聯鎖試驗 ,273. 汽輪機的啟運與停運 ,283.1 啟動條件 ,283.2 汽輪機的冷態啟動 ,293.3 沖轉 ,303.4 啟動 ,303.5 并列與帶負荷 ,333.6 熱態啟動 ,343.7 停機操作 ,354. 參數變化時的調整 ,374.1 汽輪機運行參數 ,374.2 汽輪機運行限額 ,375 汽輪機運行維護和試驗 ,385.1 定期維護 ,385.2 定期試驗 ,395.3 日常維護操作 ,416 汽輪機組事故

4、處理 ,426.1 主要內容及原則 ,426.2 緊急停機及故障停機的區分 ,436.3 汽輪機甩負荷時的處理原則 ,446.4 水沖擊事故 ,446.5 蒸汽參數不符合額定規范時的處理 ,456.6 甩負荷 ,466.7 油系統工作失常 ,506.8 失火 ,516.9 軸承溫度及推力瓦溫度異常 ,536.10 軸向位移異常 ,536.11 汽輪機斷葉片 ,546.12 廠用電全停 ,54汽機背壓機組運行規程1設備主要規范、結構、特性1.1 汽輪機概況1.1.1制造廠及編號型號：B6-4.90/0.981-2 型型式：背壓式汽輪機制造廠：南京汽輪電機集團出廠編號：制造年月：本廠編號；#2機安

5、裝年月：2007.71.1.2主要技術規范序號名稱單位額定最高最低備注1功率MW66/2主烝汽溫度C4704804553主烝汽壓力MPa4.905.104.604排汽壓力MPa0.9811.270.7855進汽量t/h756排汽溫度C303.77額定轉速r/min30008汽輪機臨界轉速r/min15969發電機臨界轉速r/min196510軸系臨界轉速r/min230011汽輪機軸承處允許最大振動mm0.0312過臨界轉速時軸承處允許最大振動mm0.1013汽耗工況kg/kWh12.837保證值14熱耗工況kJ/kWh4306.43保證值15汽輪機旋轉方向自汽輪機機頭向發電機方向看為順時針方

6、向1.1.3 汽輪機本體結構及應用范圍1.1.3.1 汽輪機應用范圍本汽輪機為次高壓、單缸、沖動背壓式汽輪機，與鍋爐、發電機及附屬設備組成一個成套供熱 發電設備。汽輪機的排汽可用于工業用汽。配備本汽輪發電機組可以大大提高發電供熱系統的經 濟性。汽輪機可按其電負荷運行 （此時排汽應并入熱網而不可調整） 也可按熱負荷運行 （此時發電機 應并入電網來承擔電負荷的變化） 。電負荷與熱負荷兩者不能同時調整。本汽輪機的設計轉速為 3000r/min ，不能用于拖動不同轉速或變轉速成機械。1.1.3.2 汽輪機本體結構汽輪機轉子由一級復速級和三級壓力級組成，壓力級葉片均為直葉片。轉向導葉環在頂部和底部與汽缸

7、之間采用 “工”形鍵固定， 在拆導葉環體時必須先用專用工具 拆去“工”形鍵后方可起吊。裝于前汽缸上端蒸汽室內的配汽機構是提板式調節汽閥， 借用機械杠桿與油動機相連。 調節汽 閥的結構與群閥提板式，由五只汽門組成。在汽輪機前軸承座的前端裝有測速裝置， 在座內有主油泵， 危急遮斷裝置， 推力軸承前軸承及 調節系統的一些有關部套。前軸承座與前汽缸采用“貓爪”式聯結，其在橫向和垂直方向均有定 位的膨脹滑銷，以保證軸承座在膨脹時中心不致變動。汽輪機通過一副剛性聯軸器與發電機相連， 轉子盤車裝置裝于后軸承蓋上， 由電動機驅動， 通 過蝸輪蝸桿及齒輪減速達到所需要的盤車速度。當轉子的轉速高于盤車速度時，盤車

8、裝置能自動 退出工作位置。在無電源的情況下，在盤車電動機的后軸伸裝有手輪。可進行手動盤車。1.1.4 熱力系統1.1.4.1 主汽系統來自鍋爐的新蒸汽經隔離閥到主汽門。 主汽門內裝有蒸汽濾網， 以分離蒸汽中的水滴和防止雜 物進入汽輪機。蒸汽由主汽門的兩出口分別進入汽輪機蒸汽室兩側。1.1.4.2 汽封系統汽輪機前后汽封近大氣端的腔室和主汽門、 調節汽閥及各抽汽閥門等各閥桿近大汽端的漏汽均有管道與汽封加熱器相連中，使各腔室保持約 -5kpa 壓力的低度真空，以保證蒸汽不漏入大氣。同 時可將此漏汽加熱補給水以提高機組的經濟性。1.1.5 調節系統概述背壓式汽輪機調節系統采用數字電液調節系統 （簡稱

9、DEH,采用DEH系統將比一般液壓系統控 制精度高，自動化水平大大提高，熱電負荷自整性也高。它能實現升速（手動或自動） 、配合電氣 并網、負荷控制（閥位控制或功頻控制）、背壓熱負荷控制及其他輔助控制，并與 DCS通訊，控制 參數在線調整和超速保護功能等。能使汽輪機適應各種工況并長期安全運行。1.1.5.1 基本原理并網前在升速過程中，轉速閉環為無差控制， 505控制器將測量的機組實際轉速和給定轉速的 偏差信號經軟件分析處理及 PID 運算作為給定輸入到閥位控制器并與油動機反饋信號比較后將其 偏差放大成電流信號來控制電液轉換及調節閥門開度，從而減少轉速偏差，達到轉速無差控制， 當轉速達到3000

10、r/min時，機組可根據需要定速運行，此時 DEH可接受自動準同期裝置發出的或 運行人員手動操作指令，調整機組實現同步，以使并網。機組并網后，如果采用功率閉環控制，可根據需要決定DEH使組立即帶上初負荷，DEH實測機組功率和機組轉速作為反饋信號，轉速偏差作為一次調頻信號對給定功率進行修正，功率給定與 功率反饋比較后，經PID運算和功率放大后，通過電液轉換器和油動機控制調節閥門開度來消除 偏差信號，對機組功率實現無差調節。若功率不反饋，則以閥位控制方式動行，即通過增加轉速 設定，開大調節汽閥，增加進汽量達到增加負荷的目的。在甩負荷時，DEH自動將負荷調節切換到轉速調節方式。機組容量較小時建議可不

11、采用功率閉環控制。當需要實現排汽壓力控制時， 可以投入串級控制， 此時控制器通過改變調節汽閥開度調整排汽 壓力值。當投入背壓控制時，功率控制不用，背壓機組建議不采用功率閉環控制。1.1.5.2 調節性能汽輪機調速系統性能應符合下列要求：1）當汽溫、汽壓、主汽門完全開啟時，調速系統應能維持機組空轉運行。2）當汽輪機突然甩去全部負荷時，調速系統應能控制汽輪機轉速在危急保安器的動作轉速下，最 大升速不超過額定轉速的 9%（ 3270rpm）。3）當危急保安器動作后，應保證主汽門、調速汽門關閉嚴密。4）主汽門和調速汽門門桿，錯油門，油動機及調速系統連桿上的各活動連接裝置沒有卡澀和松動 現象。當負荷改變

12、時，調速汽門門桿應均勻平穩地移動。當系統負荷穩定時，負荷不應擺動。1.1.6 DEH 系統構成1.1.6.1 機械超速保安系統1.1.6.2 主汽門自動關閉器及控制裝置 （啟動閥 ）主汽門能夠實現運程控制及現場手動， 啟動閥控制主汽門執行機構 （主汽門自動關閉器） 上下 動作進而控制主汽門開啟。啟動閥的操作可手動也可通過伺服電機控制，同時啟動閥可以對機組 掛閘（機械超速復位）。在正常運行時安全油將啟動閥右部切換閥頂起， 接通啟動油路開啟主汽門， 在停機時安全油泄掉，切換閥切斷啟動油，并泄掉自動關閉器的油缸腔室中的油，使主汽門快速 關閉。活動滑閥可在機組運行時在線活動主汽門以防其卡澀，具體控制可

13、由熱工繼電器回路實現， 也可由DCS軟伺放實現。為確保機組實全，在停機后控制啟動閥電機反向旋轉（即退回啟動閥） 關閉主汽門，以妨事故后掛閘主汽門突然打開造成機組轉速飛升。1.1.6.3 伺服執行機構（主要包括電液轉換器，油動機）電液轉換器為動圈式雙極型位置輸出（積分型） ，作為油動機的先導機構拖動錯油門控制油動 機活塞動作。油動機錯油門與電液轉換器通過杠桿機械半剛性連接。同時原錯油門下的單向閥保 留，在保安系統遮斷狀況下，事故油仍可關閉油動機。電源轉換器在汽輪機電液控制系統設計的關鍵電位移動換元件， 它能把微弱的電氣信號通過 電液放大轉換為具有相關大的作用力的位移輸出。電液轉換器主要出動圈式力

14、馬達、 控制滑閥及隨動活塞三大部分組成， 控制滑閥與隨動活塞之 間采用直接位置反饋。安裝方式采用板式連接。1.1.6.4 電液轉換器供油系統1.1.6.5 DEH 裝置DEH裝置核心部分，主要采用美國 WOODWOR司產品，其型號 WOODWORD及閥位控制器。WOODWARD是基于32位微處理器適合單背壓汽輪機控制用的數字控制器，它集現場組態控 制和操作盤于一體。操作盤包括一個兩行（ 24 個字符）顯示，一個有 30個操作鍵的面板，操作盤 用來組態 505 在線調整參數和操作汽輪機起停及運行。1.1.6.5.1 505 控制器控制回路505控制器內有兩個的控制器通道：轉速/負荷控制PID回路

15、、輔助控制PID回路。兩者通過 低選輸出，另外有一個PID控制回路可串接在轉速控制回路上用于串級控制。其通訊接口有三種。 控制器有三種操作模式：程序模式、運行模式和服務模式，程序模式用于組態控制器的功能以適 合具體的控制要求，程序模式一旦組態后不再改變，直至需要改變控制功能時。運行模式主要用于操作汽輪機啟動正常運行至停機整個控制過程。服務模式可以在運行狀態修改設定參數，根據 具體汽輪機控制需要通過編程組態用于相應的系統。1.1.6.5.2 輸入及輸出本系統控制器有兩個控制回路輸出為 4-20mA負載能力為360ohm（也可通過軟件組選用20-160mA負載能力為60ohm，可以加顫振電流為0-

16、10mA505 控制器有兩個轉速傳感器輸入，其信號輸入為高選；模擬量輸入為4-20mA有六個通道可用于組態滿足具體使用，輸入阻抗為200ohm可用于背壓輸入，由于只有一個通道是隔離的，當采用其余通道輸入時需考慮信號隔離問題；模擬量輸出為4-20mA有六個通道可用于組態滿足具體使用，負載能力為600ohm可用于輸出某一變量，便如轉速用于顯示等；接點輸入為干接點， 共有 16個，其中 4個指定；用于停機（機組正常要求常閉） ，外部復位（閉 合短脈沖信號），轉速升高（閉合短脈沖信號） ，轉速降低（閉合脈沖信號） 。其余接點可組態使用， 用于并網運行汽輪機的控制系統必須組態兩個用于發電機及電網短路器，

17、汽機跳閘后若不帶廠用 可將發電機斷路器狀態信號同時并在這兩個接點上（機組并網正常要求常閉） ，另外也可組態外部 停機（閉合短脈沖信號， ）投入解除背壓控制（投入時為常閉，解除時為常開） ，外部運行（閉合 短脈沖信號），背壓升高（閉合短脈沖信號） 、背壓降低（閉合脈沖信號） ：繼電器輸出容量為28VDC 1A,共有八個繼電器，其中兩個用于指定為停機及報警，停機時繼 電器正常帶電，停機時不帶電。另外背壓機組可組態背壓投入狀態繼電器，其余繼電器可組態所 需功能，同時也可組態停機；505 控制器電源為 24VDC/140W。1.1.6.5. 3 控制系統用輸入測量元件主要有測速元件、測閥位行程元件、測

18、功及測壓元件。1.1.6.5.3.1 測速元件測速元件可以用磁電式或渦流式測速頭， 本系統采用磁電式傳感器。 磁電式傳感器內裝永久磁 鋼，在其端面磁頭處形成磁場，一旦該處磁阻發生變化，傳感器內部線圈即能感應輸出響應的交 流電壓信號。在旋轉體上安裝導磁體發訊齒輪或孔板，齒輪模數大于2，傳感器可安裝在徑向。傳感器端面距齒輪頂1mm左右，距離較小則感應出較大的信號，傳感器輸出為雙芯屏蔽線，其屏蔽 網線與雙芯線中任一根相并聯后再連結至 505轉速測量通道“”端。在采用自動升速時， 控制系統將控制汽輪機從零轉速升速。 這樣需要轉速傳感器在較低轉速就 有控制器可以檢測的輸出信號，可將傳感器距齒頂距離減小。

19、1.1.6.5.3.2 測閥位行程元件閥位行程用位移傳感器利用差動電感原理， 將直線運動的機械位移轉換成與之相對應的電量輸 出，從而進行閥門位移的反饋。由閥位控制器向傳感器初級線圈供激磁電壓，其次級線圈感應電 壓送至閥位控制器處理，用于閥位反饋控制。其線性度一般可達0.1%、輸出靈敏度一般為0.1-1V/mm、分辨率為0.1卩m且傳感器要求測 量范圍寬、時間常數小、動態響應快。1.1.6.5.3.3 測壓元件測壓元件采用常規電容式兩線制壓力變送器，壓力變送器供電可以外部供電或控制器本身供 電。由于 505 控制器的模擬量輸入通道只有一路是隔離的，當壓力輸入采用不隔離通道時，必須 考慮輸入隔離問

20、題，否則須用 505 本身供電（通過 505 內部跳線），建議采用外供電方式。1.1.7 DEH 系統功能汽輪機組采用由數字式電液控制系統（DEH系統）實現的純電調控制方式，并網前對汽輪機進 行轉速控制，在并網后對汽輪機進行電負控制和負荷（熱 /電負荷）控制功能。負荷控制是通過提 高轉速設定完成的，同時它具有其他輔助功能。1.1.7.1 啟動升速及轉速控制和保護可以選擇自動、 手動、半自動三種啟動方式這一， 這三種方式的切換只有停機后在控制器程序 組態中改變來實現，本系統一般常用前兩種方式。在DEH控制下進行電超速保護試驗、機械超速保護試驗，具有超速保護（109%功能。1.1.7.2 同步及自

21、動初負荷控制機組定速后， 可由運行人員通過手動或 “自動準同期” 裝置發出的轉速增減信號調整機組轉速 以便并網。機組并網后，DEH即自動使機組帶上一定的初始負荷以防止機組逆功率運行，當不采 用功頻控制時控制器將不設初負荷。1.1.7.3 負荷控制及甩負荷DEH系統能在汽輪發電機并入電網后可根據運行情況，運行人員通過操作控制器轉速設定控制汽輪發電機從接帶初始負荷直到帶滿目標負荷，并應能根據電網要求，參與一次調頻。電負荷控制是通過在并網后增加或減少轉速設定來實現， 熱負荷控制是通過投入串級控制增加 或減少排汽壓力設定來實現，串級控制投入可以由用戶根據需要投入，此時控制器通過改變調節 汽閥開度調整排

22、汽壓力值。當機組甩負荷時控制器立即切換到轉速控制方式并切除壓力控制，維持汽輪機在同步轉速 （ 2950r/min ）下空轉，以便汽機能迅速重新并網。1.1.7.4 操作及通訊所有控制指令可以通過控制器本身鍵盤、觸點、遙控或通訊方式。控制器配備有RS-232、RS-422、RS-485三種通訊接口供用戶選擇與 DCS通訊。通訊協議采用 WODBUS議。例如轉速設定 升降可以通過505面板ADJ鍵調節，也可以通過505外部轉速升速觸點控制。硬接線開關量采用干接點，模擬量采用 4-20mA。所以控制指令可以通過控制器本身鍵盤，遙控或通訊方式輸入。面板功能鍵介紹：505控制器面板由30個操作鍵和24個

23、字符LED液晶顯示屏組成，LED液晶顯示屏可顯示505 控制器在控制汽輪機過程中的所有信息，操作鍵在完成控制汽輪機的所有操作。功能鍵描述：SCROLL 即面板中間菱形鍵，在運行或組態模式時在同級菜單之間左右移動，或在同一級菜單內 上下移動。SELECT用于選擇505顯示屏中兩行中的變量，只有帶 符號的參數才可以通過 ADJ鍵調整。只 有當屏幕中兩行都是可調整參數（動態及標定模式時）用SELECT鍵及確定哪一行參數調整，當屏幕上只有一個變量時該鍵與 符號位置無關。ADJ 在運行狀態用于調整參數大小。PRGM 當停機后該鍵用于選擇進入組態模式，在運行模式時該鍵可查詢組態模式參數（參數不要修改）。R

24、UN 發出運行命令。STOP 發出可控制停機命令，該鍵功能可在服務模式取消。RESET消除運行模式的報警及停機，在停機按下該鍵可回到控制狀態起始位置。0/NO輸入0/NO或取消某個功能。1/YES輸入1/YES或投入某個功能。2/ACTR輸入 2 或運行模式顯示控制器的輸出（轉換器位置） 。3/CONT輸入3或在運行模式顯示所控制的參數，用 SCROL鍵可滾動顯示最后跳閘原因及達到 最高轉速及就地、遙控狀態（如果選擇該功能的話） 。4/CAS輸入 4 或在運行模式顯示串級控制信息。5/RMT輸入 5 或在運行模式顯示遙控轉速設點信息。6/LMTR輸入 6 或在運行模式顯示閥位限制器信息。7/S

25、PEED輸入 7 或在運行模式顯示速度控制信息。8/AUX輸入 8 或在運行模式顯示輔助控制信息。9/KW輸入 9 或在運行模式顯示功率控制信息。./EXTR輸入小數點CLEAR消除組態及運行模式下的項目退出當前狀態。ENTER在組態模式輸入新的值；在運行模式允許直接輸入設定值。DYNAMICS在運行模式調整當前所控制的動態參數。DECIMAL 輸入小數點。ALARM F1）顯示報警原因，可用SCROL滾動翻屏。OVERSPEED TEST ENA（LE2）用作超速試驗。F3 可組態功能鍵。F4 可組態功能鍵。EMERGENCY SHUTDOWN BS作ON急停機。在運行模式時，前面板 30個

26、鍵不是一直都處于激活狀態， 只有是可激活鍵在被按下時， 在 LED 屏幕上才會顯示其功能菜單并可對其顯示狀態進行操作。當某熱鍵（AUX CASC KW等）功能鍵沒有組態時，而它們被按下時，505LED將會顯示“ FUNCTIOFNOTPROGRAMMED息。下面是功能鍵 介紹：當設定點步不處于遙控或跟蹤時，當設定點顯示時ADJ鍵一直處于激活狀態。當設定點步不處于遙控或跟蹤時，當設定點顯示時，ENTER不論ADJ鍵是否一直處于激活狀態，一直處于激活狀態。YES/NO當某一狀態指定被顯示時和是有效時，一直處于激活狀態。AUX、CASC， KW、RMT、F3、F4 功能鍵只有被組態后才是可激活的。S

27、PEED ACTR LMTR CONT DYN鍵一直都是處于激活狀態。PRGM RUN STOP RESET ALARMS一直都是處于激活狀態。OVERSPEED TESTEN鍵只有當OSP餡可是才是可激活的。1.1.7.5 自診斷及系統保護每次啟動前，DEH空制器可以自診斷控制器組態，按線及內部硬件是否正常。可對運行過程中 控制參數在線進行故障診斷并給出報警指示。當機組超速或程序線態中需要保護項目處于保護狀態時，DEH空制器執行停機。1.1.7.6 系統調節 監測DEH空制器可以在線調整控制參數，并監測設定參數、實際參數及控制參數。1.1.7.7 閥位控制器閥位控制器接受 505控制器的輸出

28、信號及油動機程反饋信號， 其差值經過功放后接到電液轉換 器的輸入，控制電液轉換器的輸出。閥位控制器內部有 PI 調節，可以達到較高控制精度。利用內 部可調的顫振電流疊加到輸出可以克服電液轉換器卡澀，零位偏置電流調整用于靜態零位調整。1.1.7.8 具有遠方掛閘，遙控開關主汽門，在線活動主汽門功能。1.1.8 供油系統概述本汽輪機供油系統是由兩部分組成， 一部分是由主油泵為主組成的低壓供油系統， 主要用于向 汽輪發電機組各軸承提供潤滑油及調節保安系統提供壓力油；另一部分主要是葉片泵等組成的高 壓供油系統專為DEH中電液轉換器供油。這兩部分供油系統是相互獨立的。本機組推薦GB11120-89 中規

29、定的L-TSA46汽輪機油，在冷卻溫度經常低于 15C情況下，允許用GB11120-89中規定的： -TSA32汽輪機油來代替。電液轉換器用油采用 GB11120-89中規定的L-TSA46汽輪機油。1.1.8.1 低壓供油系統主要包括主油泵、注油器I、注油器U、主油泵啟動排油閥、高壓交流油泵，交、直流潤滑油 泵、油箱、冷油器、濾油器、潤滑油壓力控制器及過壓閥等。離心式主油泵由汽輪機主軸直接帶動，正常運轉時主油泵出口油壓為1.27MPa出油量為3.0m3/min ，該壓力油除供給調節系統及保安系統外，大部分是供給兩只注油器的。兩只注油器并 聯組成，注油器I出口油壓為 0.12MPa,向主油泵進

30、口供油，而注油器U的出口油壓為0.22MPa經冷油器，濾油器后供給潤滑油系統。機組啟動時應先開低壓潤滑交流油泵， 以便在低壓的情況下驅除油管道及各部件中的空氣。 然 后再開啟高壓交流油泵，進行調節保安系統的試驗調整和機組的啟動。本汽輪機起動過程中，由 高壓交流電動油泵供給調節保安系統和通過注油器供給各軸承潤滑用油。為了防止壓力油經主油 泵泄漏，在主油泵出口裝有逆止閥。同時還裝有主油泵啟動排油閥，以使主油泵在起動過程油流 暢通。當汽輪機升速至額定轉速時（主油泵出口油壓高于電動油泵出口油壓） ，可通過出口管道上 的閥門減少供油量，然后停用該泵，由主油泵向整個機組的調節保安和潤滑油系統供油。在停機

31、時，可先啟動高壓電動油泵，在停機后的盤車過程中再切成交流潤滑油泵。為了防止調節系統因壓力油降低而引起停機事故，所以當主油泵出口油壓降低至1.0MPa時，由壓力開關使高壓交流油泵自動啟動投入運行。當運行中發生故障， 潤滑油壓力下降時， 由潤滑油壓力控制器使交流潤滑油泵自動啟動， 系統 另備有一臺直接潤滑油泵，當潤滑油壓下降而交流潤滑油泵不能正常投入工作時，由潤滑油壓力 控制器使直接潤滑油泵自動啟動，由潤滑系統供油。在潤滑油路中設有一個低壓油過壓閥，當潤滑油壓高于0.15MPa左右即能自動開啟，將多余油量排回油箱，以保證潤滑油壓維持在 0.080.15MPa范圍內。油動機的排油直接引入油泵組進口，

32、 這樣，當甩負荷或緊急停機引起油動機快速動作時， 不致 影響油泵進口油壓，從而改善了機組甩負荷特性。1.1.8.2 電液轉換器供油系統電控專用供油系統與主軸驅動的由主油泵提供潤滑系統和安全用油的主供油系統分開， 以保證 電液轉換器用油不受污染，確保機組安全可靠地運行。獨立電控專用供油系統由油箱、葉片泵、溢流閥、單向閥、精密雙筒濾油器、電加熱器、蓄能 器等設備組成。該套油系統為雙泵系統，正常運行時一臺泵工作，另外一臺泵備用，當油溫高時 可投入冷卻器，當工作壓力降低時可投入另外一臺油泵，運行前必須確保油質合格，雙筒濾油器 可在線切換，濾油精度為10卩，濾油器壓差大時可報警。油箱容量 600L,泵流

33、量30L/min，電機 功率為4KW/1500r/min，系統工作壓力為3.5MPa,油質要求采用L-TSA46汽輪機油，油液清潔度 要求達到NAS6級。油箱安裝在汽機中間平臺。油壓高低可用溢流閥調定，兩上溢流閥調定壓力可 相差0.5NPa。蓄能器容積10L，最小有效供油2.5L，最少有效供油時間5秒。該系統最低工作壓 力1.22.5MPa最高工作壓力4MPa蓄能器充氣壓力為1.01.5MP&冷卻水阻約0.1MPa,流 量為 60L/min 。1.1.9 保安系統概述及安全保護裝置本系統包括機械液壓保安裝置和電接點保護裝置兩部分， 機組設置了三套遮斷裝置： 運行人員 手動緊急脫扣的危急遮斷裝置

34、、超速脫扣的危急遮斷器、電動脫扣的電磁保護裝置。主要保護項 目有超速、軸向位移、潤滑油壓降低、軸承回油溫度偏高及油開關跳閘、DEH呆護停機等。當出現保護（停機）信號時，立即使主汽門、調節汽閥關閉。當出現報警信號時，聲、光信號同時報警； 油開關跳閘信號，可根據具體情況確定關閉調節汽閥，或者同時關閉主汽門。主汽門的關閉是通 過呆安油的泄放達到的，調節汽閥關閉是通過建立事故油來實現的。呆安油的泄放通過呆護部套 的動作實現。事故油的建立一方面通過呆安油泄放使危急繼器動作，另一方面電氣呆護部套（電 磁呆護裝置）的動作，也可直接建立事故油。1.1.9.1 機械液壓呆護的組成1）飛環式危急遮斷器一只，其動作

35、轉速為 32703330轉/分。2）危急遮斷油門一只，當危急遮斷器動作，飛環飛出，使危急遮斷油門脫鉤動作，關閉自動主汽門，高壓調門及旋轉隔板。3）危急遮斷試驗油門，可不用提升轉速的辦法來校驗危急遮斷器動作是否靈活，注油試驗動作轉速為 292030 轉/ 分。4）手動危急遮斷器，為汽輪機緊急停機的手動安全裝置。5）危急遮斷油門復位裝置：危急遮斷油門動作后復位使用（使用自動主汽門啟動閥也可復位） 。1.1.9.2 電接點呆護：由電磁鐵和受電磁控制的油門部分組成磁力遮斷器。磁力遮斷器動作后，油門活塞移動，泄掉 安全油建立事故油，將自動主汽門、高壓調門關閉。電接點保護動作有以下幾個分述如下：1） 轉速

36、保護：本機所配的數字式轉速表，兼有顯示和保護功能。機組超速達3300轉/分時，轉速表發出停機信號。2）軸向位移保護：當汽輪機轉子發生正向移動 1.0mm時，或負向移動0.6mm時，發出報警信號。當汽輪機轉子繼續正向移動+1.3mm時，或負向移動-0.7mm時，接通磁力遮斷器，發出停機信 號，關閉自動主汽門、調速汽門。3）軸承回油溫度高保護：當任一軸承回油溫度，升高至 65 C時，發生報警信號。達到 75C時，發出停機信號，關閉自動主汽門。4）潤滑油壓低保護：潤滑油壓降至：0.054MPa時，啟動交流油泵潤滑油壓降至：0.039MPa時，啟動直流油泵潤滑油壓降至：0.02MPa時，停機潤滑油壓降

37、至：0.015MPa時，停盤車裝置5） 推力瓦溫度保護：當任一塊推力瓦溫度升高至110C時，接通磁力遮斷器，發出停機信號，關閉自動主汽門、調速汽門。7） 軸瓦溫度高保護：當任一軸瓦溫度升高至110C時，接通磁力遮斷器，發出停機信號，關閉自 動主汽門、調速汽門。8） 發電機保護：發電機主保護動作后接通磁力遮斷器發出停機信號，關閉自動主汽門、調速汽門。9）手動停機：手按緊急停機按鈕時，接通磁力遮斷器，關閉自動主汽門、調速汽門。10） 電控油壓保護：電控油壓低于 1. 0MPa時，延時5秒接通磁力遮斷器，關閉自動主汽門、調 速汽門。1.1.9.3 電超速保護：電超速保護裝置在發電機開關跳閘時，發出信

38、號接通時間繼電器和超速電磁閥，建立事故油 關閉調速汽門（安全油不變）。過5秒鐘后自動恢復，切斷事故油使調速汽門漸漸開啟，維持機組 空載狀態。1.2汽輪機輔助設備表一：軸加規范設備名稱型號汽側壓力MPa水側壓力MPa加熱面積m出水溫 度C）水側流量（t/h）軸加JQ-16-10.0020.6/0 . 9166055表二：冷油器、空冷器規范設備名稱冷卻面積冷卻水量冷卻水溫臺數水阻/油阻冷油器2om117t/h33C211.6-20kPa空冷器功率230kW365m /h33C4表三：泵及風機等規范名 稱型號流量nVh揚程m轉速rpm必須氣蝕余量m配備電機型號額定功率kW電流A電 壓V咼壓油泵100

39、Y-120CH797829504.5HM2-200L2-266.938037低壓油泵50Y-60Bn123729502.6HM2-132S1-210.73805.5直流油泵50Y-60Bn12373000Z2-41312205.5排煙風機2800YS6312-T0.69380250w表四：注油器規范名稱進口壓力MPa出口壓力MPa噴嘴流量L/min出油量L/min注油器（I ）0.980.126541 500注油器（n）0.980.225907000表五：各種箱類規范設備名稱容積m正常液位數量備注主油箱4 50mm1電控油箱0.6120mm-150mm1 11.3發電機、勵磁機規范名稱型號額定

40、電流A額定電壓V周率(Hz)功率因 數（cosa ）額定容量發電機QFW-6-26876300500.87.5(MVA)勵磁機TFLW50-300022619015050kW1.4汽機系統自動調節項目：1）除氧器水位自動調節。2）除氧器壓力自動調節。3）減溫減壓器壓力、溫度自動調節。4）均壓箱壓力自動調節。2. 汽輪機整機啟動前的準備2.1 整機啟動前的注意事項2.1.1 DCS 操作、監控系統的檢查項目1）畫面切換及鼠標反應靈活可靠。2）界面，按鈕的操作反應迅速。3）監控數據齊全、準確。4）電動門、調整門調節操作準確，信號、狀態顯示正確，與就地情況相符。5）試轉前應了解試轉的要求與范圍，設備

41、異動情況，并實地檢查檢修工作票是否終結，取下警告 牌。檢查腳手架是否拆除，現場有無其他雜物（含工具） ，設備及管道各部件完整，保溫良好，人 孔門關好，轉動部分防護罩及安全設施完好。消防設施齊全，照明光足。6）通知熱工人員投入有關儀表和自動裝置，并送上保護及信號電源，若遇重要儀表或保護裝置失 靈等影響安全時，不得進入試轉操作。7）輔機試轉前，應詳細檢查各轉動機械完好，對能盤動轉子的輔機，應手盤轉子靈活，油位及冷 卻水均正常。8）電動機應檢查接地良好，電動機停用時間超過半月，須由電氣測量絕緣合格后方可送電，檢修 后起動應注意電動機轉動方向正確。9）輔機試轉，值班人員應到場。檢修后的輔機試轉，檢修負

42、責人應到場。10）電動門應先校驗高低限良好，閥門關閉后開度指示應在零位。調整門的開度必須與DCS屏上的反饋信號相符。2.1.2 輔機啟停操作的有關規定1 ）各輔機啟停操作正常準確，信號顯示正確。2）對泵的操作必須在DCSB面調出操作框進行操作。3）各電動門、電動調整門的操作采用在 DCS畫面上調出操作框進行操作。4）每操作一個步驟都應檢查相關參數和設備狀態。2.1.3 電動門、調整門的校驗1 ）電動門、調整門校驗前注意事項：1 電動門、調整門檢修后的校驗應會同機修、電修或熱工人員參加，以便及時調整。2 檢查并保證電動門、調整門的閥門切換手柄在電動位置上，才能接通電源，校驗工作須 處在閥門的開與

43、關對系統無影響下進行。2）電動門、調整門的校驗方法：1 電動門、調整門應先將閥門手操幾圈，檢查轉動機械靈活，方可進行校驗工作，校驗時應有專人監視閥門的運轉情況2電動門的高限要求：校驗閥門高限行程動作正常，開度指示在90100%圍內。3電動門的低限要求：校驗閥門低限行程動作正常，開度指示接近零位。2.2熱工保護及聯鎖試驗2.2.1 停機遮斷器動作試驗221.1 手動危急遮斷器動作試驗1）啟動高壓油泵，檢查油泵出口油壓正常，事故油壓正常。2）檢查磁力遮斷器已經復位。3） 復位手動危急遮斷器，檢查安全油壓建立正常，事故油壓到0,遮斷指示器顯示為“正常”。4） 手拍手動危急遮斷器，檢查安全油壓到 0、

44、事故油壓建立正常，遮斷指示器顯示為“遮斷”。2.2.1.2 磁力遮斷器動作試驗1）啟動高壓油泵，檢查油泵出口油壓正常，事故油壓正常。2）檢查手動危急遮斷器已經復位。3） 復位磁力遮斷器（拉磁力遮斷器電磁閥側面復位銷），檢查安全油壓建立正常，事故油壓到 0, 遮斷指示器顯示為“正常”。4） 手按505E停機按鈕，檢查磁力遮斷器動作，安全油壓到 0、事故油壓建立正常，遮斷指示器顯示為“遮斷”。2.2.2 熱工保護項目及校驗方法:名稱定 值名稱定值低油壓保護0.02MPa軸承回油溫度咼保 護75 r汽機超速保護3300rpm推力瓦溫度咼保護110C軸向位移大保護-0.7mm/+1.3m m軸瓦溫度咼

45、保護110C電控油壓低保護1 MPa電超速保護發電機開關跳閘汽機聯跳發電機自動主汽門落座發電機主保護發電機主保護動作轉速電超速3090r/min2.2. 2.1油泵試驗和低油壓保護試驗1）起動交流潤滑油泵1啟動前檢查：油泵入口門全開、冷卻水正常、出口閥關閉、手盤轉子靈活，停運超過一 周應測電機絕緣合格，軸承油位正常。2啟動后檢查空負荷電流正常，油泵和電機不應有異常振動和聲音，軸承和盤根不過熱，緩慢全開出口閥，檢查電流不超限。3 開啟出口門后注意檢查油管路無漏油，油箱油位、油壓正常，主機各軸承油流正常。 4 運行正常后停運，開出口門做備用。2）低油壓保護校驗： 1聯系熱工人員到場，并送上熱工保護

46、電源。 2按上述“（1）”中要求啟動高壓油泵。 3投入低油壓保護。4投入盤車裝置，檢查盤車運行正常。 5復置磁力遮斷器及手動危急遮斷器，檢查安全油壓建立正常、事故油壓到0。6開啟自動主汽門，使自動主汽門狀態變為“已開（紅色） ”。7按下505E控制器上“ reset ”按鈕，檢查旋轉隔板全開、DCSt “ 505E控制器停機”欄狀 態變成藍色，投入該聯鎖。8檢查低油壓保護已經投入、投入交流潤滑油泵聯鎖、直流潤滑油泵聯鎖。 9關閉潤滑油壓信號一次閥（汽輪機南側隔柵下） 。10微開潤滑油壓變送器排污閥（機頭南側變送器組） ，使潤滑油壓緩慢下降。 11在潤滑油壓緩慢降低時，應檢查：A、當油壓下降至0

47、.078MPa時，潤滑油壓低報警發信號。B、當潤滑油壓降至0.05MPa時，交流潤滑油泵應自啟，關閉變送器排污閥，暫停降低油 壓，退出交流潤滑油泵聯鎖，停用交流潤滑油泵。C、 微開變送器排污閥，繼續緩慢降低油壓，當潤滑油壓降至0.04MPa時，直流油泵應自 啟，退出直流油泵聯鎖，停運直流油泵。D當潤滑油壓降至0.02MPa時，磁力遮斷器動作，安全油壓到 0、事故油建立正常、自 動主汽門落座、旋轉隔板全關，復位自動主汽門啟動閥。E、當潤滑油壓降至0.015MPa時，盤車電機自動停運。 12關閉變送器排污閥，開啟潤滑油壓力信號一次閥，檢查潤滑油壓恢復正常。 13啟動盤車裝置。14投入交流潤滑油泵聯

48、鎖和直流潤滑油泵聯鎖。 15如試驗結束后無需投入盤車，可停運油系統及盤車。2.2.2.2 軸向位移校驗方法1）按2.2.2.1 中的第（ 2）條當中的 1 7進行。2）投入軸向位移保護。3）聯系熱控短接軸向位移表計+1.3mm保護出口短接點（保護動作后即斷開）。4）檢查磁力遮斷器動作，自動主汽門落座。5）重復 2.2.2.1 中的第（ 2）條當中的 1 7步驟。6）聯系熱控短接軸向位移表計 -0.6mm 保護出口短接點（保護動作后即斷開）7）檢查磁力遮斷器動作，自動主汽門落座，復位自動主汽門啟動閥。8）解除軸向位移保護。2.2.2.3 汽機超速保護校驗方法1）按 2.2.2.1 中的第（ 2）

49、條當中的 17進行。2）投入汽機超速保護，聯系熱控加入模擬轉速信號并控制轉速信號逐漸升高。3）當模擬轉速升至 3300r/min 時，應檢查磁力遮斷器動作，自動主汽門落座，復位自動主汽門啟 動閥。4）取消模擬信號5）解除超速保護。2.2.2.4 軸承回油溫度高保護校驗方法：1）按 2.2.2.1 中的第（ 2）條當中的 17進行。2）投入軸承回油溫度高保護，聯系熱控加入一軸承回油模擬溫度信號并控制溫度信號逐漸升高。3）當模擬溫度升至65C時，應檢查軸承回油溫度高報警。4）當模擬溫度升至75C時，檢查磁力遮斷器動作，自動主汽門落座，復位自動主汽門啟動閥。5）取消模擬信號。6）重復上述步驟，再選做

50、另外一個回油溫度。7）試驗結束后，解除軸承回油溫度高保護。2.2.2.5 推力瓦（及軸瓦）溫度保護校驗方法1）按 2.2.2.1 中的第（ 2）條當中的 17進行。2）投入推力瓦（軸瓦）溫度高保護，聯系熱控加入模擬溫度信號并控制溫度信號逐漸升高。3）當模擬溫度值升至110C時，應檢查磁力遮斷器動作，自動主汽門落座，復位自動主汽門啟動 閥。4）取消模擬信號。5）重復上述步驟，再選做另外一個回油溫度。 （推力瓦做三個以上，軸瓦做兩個以上）6）試驗結束后，解除推力瓦（軸瓦）溫度高保護。2.2.2.6 電控油壓低保護試驗方法1）按 2.2.2.1 中第（2）條中的（ 1-5）進行。2）啟動#1 或#2電控油泵，檢查電流、油壓正常。3）投入電控油壓低保護。4）停運電控油泵。5）檢查電控油壓降至1Mpa延時5秒時檢查，磁勵斷路器動作，自動主汽門落座，復位自動主汽 門啟動閥。6）退出電控油壓低保護。2.2.2.7 發電機主保護校驗方法。1）按 2.2.2.1 中的第（ 2）條當中的 17進行。2）聯系電氣專業送出發電機開關合閘信號（將開關放在試驗位置） 。3）投入發電機主保護。4）聯系電氣專業送出發電機主保護動作信號。5）檢查磁勵斷路器動作，自動主汽門落座，復位自動主汽門啟動閥。6）解除”發電機主保護”。2.2.2.8 電超速保護校驗方法：