1、第一章 綜合說明1.編制依據1.1依據XXX市市政工程設計研究院關于本工程的相關變更圖紙及說明。1.2依據設計文件的要求,本招標工程項目的材料、設備、施工須達到的相關規范、標準、要求:XXX市市政工程質量檢驗評定標準(TBJ101-91)XXX市市政工程質量檢驗評定標準(TBJ102-91)XXX市市政工程質量檢驗評定標準(TBJ103-91)XXX市市政工程質量檢驗評定標準(TBJ104-91)給水排水管道工程施工及驗收規范(GB50268-97)埋地硬聚氯乙烯給水管道工程技術規程(CEC17:2020)XXX市市政工程施工技術規范(排水工程JJG9-93)XXX市市政工程質量檢驗評定標準匯

2、編(TBJ103 -91)國家及XXX市頒布的新的質量檢驗標準。1.3 結合現場實際施工情況、周邊建筑情況、拆遷情況及交通情況。1.4 依據合同工期要求。2.編制原則2.1嚴格遵循招標文件、設計圖紙、地質資料及國家、部委和地方政府頒布的有關技術規范、規程的規定,認真分析研究,結合實際編制本工程確實可行的施工技術方案,制定相關保證措施。2.2遵循實事求是的原則,在編制施工方案時,根據工程特點、現場實際情況,總體考慮,全面協作、科學組織,選擇適宜本工程條件的施工機械設備和相關技術人員,發揮設備、人才優勢。同時針對本工程認真分析,充分比較、論證,合理規劃整個工程的施工程序,落實技術措施,均衡施工,減

3、小施工干擾,并加強各工序間的銜接,提高施工效率,確保施工質量和進度,達到快速、有序、優質、高效。2.3進行多方案分析比較,針對工程合同要求及關鍵節點工期要求,本著先重點后一般的原則,重點考慮關鍵工序,通過對技術、方法、勞動力、設備、材料等的優化配置,將工程質量、進度與成本相結合,選擇可靠的供水、供電、排水、排污方案,并與現場實際結合,選擇最有利于工程施工,同時又對周圍環境影響最小的施工布置方案,保證高質量、快進度、低成本。2.4遵循“安全第一、預防為主”的原則,堅持以人為本,以安全為核心,從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施,充分做好施工過程的安全保衛工作,加強和完善施工人員的安全

4、保障。嚴肅安全紀律,嚴格按規章程序辦事。深化安全教育,開展安全施工評比活動,在過程中學習安全常識,提高安全意識。2.5緊密結合道路與橋梁施工,將二者合理安排穿插,減少沖突,降低各項資源的浪費,合理、快速、有效地完成施工。3.工程概況3.1工程名稱XXX市中心城區快速路項目XXX道互通立交橋工程(25-2合同)3.2工程簡介本工程為XXX市中心城區快速路項目XXX市道互通立交橋工程,工程位于XXX市XXX區、XXX區及河北區交匯處,四條相交道路分別為京津路、天泰路、XXX市道和普濟河道。本次施工項目主要包括三個部分:3.2.1橋梁工程:本橋位于XXX市道與京津公路交口處,該處原有XXX市道跨北運

5、河橋予以拆除重建,改造后由Q線、QZ線、QY線橋梁組成；原XXX市道跨京津公路橋(京津公路立交)保留利用,在其兩側分別新建QZ線、QY線橋梁,為立交第二層；J線橋沿原京津公路線位跨越QZ線、京津公路立交、QY線橋梁為立交第三層,另設置A、B、C、D、E、F線匝道及地面輔道形成三層互通立交形式,橋梁面積約48050.1萬平方m。3.2.2道路工程:包括XXX市道互通立交橋段及西縱京津路南段700m改造段,總面積11.9萬m2。3.2.3管道工程:XXX市道互通立交橋段及西縱京津路南段700m改造段,管道總長13437m。XXX市道互通立交橋工程總平面圖(單位:m)3.3橋梁工程介紹本橋梁為三層苜

6、蓿葉型全互通立交橋梁,橋梁主線J線跨現狀XXX市橋,北起京津路,南至天泰路,Q線西起XXX市道,跨越北運河及京津路后東至普濟河道；同時設置4個左轉環形匝道A、B、C、D；右轉匝道結構E、F；右轉地面輔路G、H。橋梁工程平面示意圖3.3.1橋梁下部結構本工程橋梁樁基礎采用普通灌注樁形式,采用直徑1m、1.2m、1.5m 三種結構,其中直徑1m的樁長最小34m,最大38m；直徑1.2m的樁長最小42m,最大56m；直徑1.5m的樁長最小42m,最大64m。樁徑J線上J線下A線B線C線D線E線F線Q線QZ線QY線合計1m1612000044088521.2m481622281228840422081

7、.5m728424222418220002481.8m0000000046616合計1361122624262618341254565241m、1.2m、1.5m灌注樁示意圖(單位:cm)采用柱下獨立樁基承臺,承臺結構分7種形式,厚度1.5m、2.0m、2.3m,共133個承臺。各線位承臺數量及形式具體如下表:承臺類型J線上J線下A線B線C線D線E線F線QZ線QY線合計A型0011146146538B型001211129110046C型520000004011D型9140000000023E型42000000006F型22000000004G型00000000055合計202013121313

8、7151010133 A(B)型承臺平面圖(單位:cm) C(D)型承臺平面圖(單位:cm)E型承臺平面圖(單位:cm) F型承臺平面圖(單位:cm)G型承臺平面圖(單位:cm)橋梁墩柱根據墩身截面尺寸分為七種形式,其中A、B、C、D型墩柱為三槽結構,墩帽高3.85m；E、F型墩柱為單槽結構,墩帽高2.85m,G型為匝道連接墩,單槽結構無墩帽。 A(B)型橋梁墩柱截面示意圖(單位:cm) C(D)型橋梁墩柱截面示意圖(單位:cm) E(F)型橋梁墩柱截面示意圖(單位:cm) G型橋梁墩柱截面示意圖(單位:cm) A/B(C/D)型墩柱立面示意圖(單位:cm) E/F型墩柱立面示意圖(單位:cm

9、)3.3.2橋梁上部結構本工程共有現澆預應力混凝土連續箱形梁2020普通鋼筋箱梁混凝土連續箱形梁27聯,梁高有1.4m、1.5m、1.8m、2.4m、3.5m等5種,橫斷面為單箱單室和單箱多室結構,邊肋采用0.36:1的斜腹板,匝道橋懸臂長1.7m,主線橋懸臂長2.0m,其中現澆長度分別為1.58m、1.88m,預留12cm與防撞欄桿及掛檐同時澆注,懸臂根部厚45cm,端部厚10、15cm,箱梁頂、底板厚度為0.2m,預應力混凝土連續箱梁,跨中正常段腹板厚0.5m,支點加厚段腹板厚0.7m；普通混凝土連續(簡支)箱梁,跨中正常段腹板厚0.4m,支點加厚段腹板厚0.6m。箱梁在每個墩頂設置橫梁一

10、道。橋梁上部根據箱梁結構形式,分為現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁、現澆預應力混凝土連續箱梁兩種形式,其中主線J線,Q線,Q左線QZ0QZ3聯、QZ5QZ10聯,Q右線QY0QY3聯、QY4QY7聯、QY7QY10聯為預應力箱梁,其余為普通鋼筋混凝土箱梁。序號線位箱梁聯數總長(m)預應力聯數非預應力聯數1J上行線7聯738.8997聯2J下行線7聯738.8997聯3Q主線1聯80.661聯4Q左線5聯300.32聯3聯5Q右線5聯300.33聯2聯6A線4聯255.4284聯7B線3聯231.7963聯8C線4聯246.3624聯9D線4聯247.3944聯10E線2聯145.832聯11F線5聯

11、309.835聯12合計47聯3595.69820聯27聯根據設計特點,J線新建橋梁跨既有中環XXX市道橋,Q線跨北運河,具體形式如下圖:設計J線跨XXX市橋縱斷面圖 設計Q線橋梁過河段縱斷面圖(單位:cm)設計Q線橋梁過河段橫斷面圖(單位:cm)3.3.3橋梁附屬結構1)伸縮縫:邊墩、聯接墩處采用GQF-MZL80型伸縮縫,主線跨線聯采用GQF-MZL160型伸縮縫。GQF-MZL80型伸縮縫示意圖2)支座:采用板式橡膠支座與盆式橡膠支座兩種,邊、聯接墩采用四氟板式橡膠支座。3)欄桿:全線橋梁機動車道兩側均設有現澆鋼筋混凝土防撞護欄；在人行道外側設有人行道鋼欄桿。4)橋面排水和防水系統:全橋

12、橋面均在低坡側設有泄水孔,以利橋面雨水的排泄,利用導管與泄水孔連接,把雨水引到地面,排入地面排水系統。在瀝青與混凝土鋪裝之間設有防水層,采用XXX市快速路工程普遍采用的APP卷材。5)人行道板:QZ、QY線跨越北運河橋梁設有人行道,人行道為預制(現澆)鋼筋混凝土構件,應確保預制構件尺寸,以免安裝困難。人行道板在伸縮縫處需預留后澆段,伸縮縫安裝后澆注混凝土。人行道欄桿為鋼制構件,應保證質量可靠及美觀。6)橋面排水:橋面泄水管采用外徑15cmPVC硬塑管及外徑15cm、壁厚4mm鋼管結合排水。7)搭板:臺后設8m長搭板,與車行道同寬,搭板以上鋪設(5+4)cm兩層瀝青砼,搭板的縱、橫坡與道路相同。

13、8)橋臺后地基處理:橋頭路基填土待預壓沉降完成后,再反開槽進行橋臺施工。臺后填筑三七灰土、分層夯實,每層厚度不大于2020,密實度95%(重型擊實標準)。9)橋面鋪裝:表層為細粒式瀝青砼:改性瀝青AC-131,底層為中粒式瀝青砼；AC-161,要求同路段面層瀝青砼,防水混凝土:C30防水混凝土,其抗滲標號S8,內設一層間距10cm8帶肋鋼筋焊接網片。橋下鋪裝路層結構示意圖(單位:cm)3.3.4橋面道路層結構施工8cm防水混凝土+防水層+5cm中粒式瀝青混凝土+4cm細粒式瀝青混凝土QY線、QZ線、匝道橋面道路結構層示意圖J線橋面道路結構層示意圖3.4道路工程本工程道路施工分為西縱京津路南段7

14、00m改造段及XXX市道互通立交橋段,具體結構形式如下:3.4.1道路橫斷面結構形式1)京津路與天泰路直行方向,即J線與立交銜接斷面為:3m(人行道)+9m(輔道)+0.5m(護輪帶)+0.5m(欄桿)+11.75m(車行道)+1.5m(中央分隔帶)+11.75m(車行道)+0.5m(欄桿)+0.5m(護輪帶)+11m(輔道)+3m(人行道),為雙向6車道,全寬53m。2)XXX市道與普濟河道方向,即Q線與立交銜接斷面為:3m(人行道)+9m(輔道)+1m(分隔帶)+12m(車行道)+1m(中央分隔帶)+12m(車行道)+1m(分隔帶)+9m(輔道)+3m(人行道),為雙向6車道,全寬51m。

15、3)左、右轉匝道考慮為單向交通,且交通量較小,均采用單車道,斷面布置如下:0.5m(欄桿)+1m(路緣帶)+3.5m(車行道)+2.5m(停車帶)+0.5m(欄桿)全寬8m。4)西縱(京津路南段)700m改造段斷面3m(人行道)+11m(非機動車道)+1.0m(欄桿)+11.75m(車行道)+1.5m(中央分隔帶)+11.75m(車行道)+1.0m(欄桿)+11m(非機動車道)+3m(人行道),為雙向6車道,全寬55m。3.4.2道路路層結構形式1)路面結構形式上面層為4cm細粒式瀝青混凝土面層(改性瀝青),石料選用玄武石,瀝青為重交通道路瀝青AH-90,級配為AC-13型。下面層為7cm中粒

16、式瀝青砼,重交通道路瀝青AH-90,級配為AC-2020。基層采用兩步18cm厚石灰粉煤灰碎石,配比為(8:12:80)和(10:45:45)底基層采用15cm 石灰粉煤灰土(12:35:53)。路面總厚度62cm。路面結構示意圖(單位:cm)2)輔道路層結構形式4cm細粒式瀝青混凝土面層+7cm中粒式瀝青混凝土+18cm二灰碎石(8:12:80)+15cm二灰碎石(10:45:45)+15cm石灰粉煤灰土(12:35:53),路面總厚59cm。輔道路層結構示意圖(單位:cm)3)700m改造段4)新舊路搭茬圖5)人行道路面結構3.5管道工程3.5.1西縱(京津公路南段)700m改造段東側:雨

17、水管道距道路中心線右側16.5m,污水管道距道路中心線右側18.5m；西側:雨水管道距道路中心線右側19.5m,污水管道距道路中心線右側21.5m。管材d400mmd1000mm管道采用膠圈鋼筋混凝土承插式管道；d1100mmd1650mm管道采用鋼筋混凝承插口管；雨水收水支管采用d300mm混凝土平口管。3.5.2普濟河道(QK1+160)至天泰路南(JK1+942.127)污水管道距道路紅線左側7m。雨水管道距道路紅線左側9m。3.5.3普濟河道北(QK1+160)至京津公路北(JK0+545.826)污水管道距道路紅線右側7m。雨水管道距道路紅線右側9m。3.5.4京津公路南(JK0+5

18、45.826)至天泰路南(JK1+942.127)污水管道距道路紅線右側6m。雨水管道距道路紅線右側8m。3.5.5XXX市道兩側雨水管道距道路中線19.7m。3.5.6 YA30+0至YA30+14雨水管道位于輔道中心線上。3.6工期目標根據招標文件要求,本工程開工日期為2020年9月30日,竣工日期為2020年3月31日。3.7質量、安全及文明施工目標質量目標:達到國家施工質量驗收合格標準。安全生產目標:杜絕傷亡事故,達到JGJ59-99要求。文明施工目標:達到XXX市關于文明施工相關管理辦法的規定。4.氣候情況XXX市全年平均氣溫13.5,全年最冷為1月份,月平均氣溫-3.9-5.7,夏

19、季最熱為7、8月份,平均氣溫為25.626.4,年平均降雨量為500700mm,夏季降水量最多集中在7、8月份,平均降雨量390mm,最大風速為33m/S。5.臨近環境情況本工程地處XXX市XXX區、XXX區及河北區交界處,現狀京津路與天泰路是XXX與XXX互通的主要交通要道之一,同時中環XXX市橋又是XXX市河北區與XXX區、XXX區三區之間互通的主要干道,施工環境復雜,地下管線較多。6.主要工程量6.1橋梁工程序號工程名稱單位工程量1灌注樁鋼筋t2402.3C25混凝土m328716.92承臺鋼筋t212.1C25混凝土m36858.43墩柱鋼筋t234.2C25混凝土m35315.94箱

20、梁鋼筋t7026鋼絞線t750C30混凝土m36420C50混凝土m3251396.2道路工程序號工程名稱單位工程量1細粒式瀝青混凝土(4cm)m2691012改性瀝青混凝土(4cm)m2691993中粒式瀝青混凝土(7cm)m21377644二灰碎石m3326785石灰粉煤灰土m3175346人行道水泥花磚(6cm)m2668296.3管道工程序號工程名稱單位工程量1300 收水支管m1920212020插口管m106231350承插口管m76141500承插口管m381.851500頂管m57461650承插口管m1011.27300承插口管m2118400承插口管m4507.59500承

21、插口管m903.510600承插口管m75111800承插口管m548.512700承插口管m50131000承插口管m2247.施工組織管理體系根據本工程特點,我們成立兩個分部,道路與排水工程為一分部,橋梁工程為二分部,施工過程中實行全面管理,統一指揮,各分部獨立施工,具體管理體系如下:第二章 施工現場平面布置本工程主要位于XXX市XXX區、XXX區及河北區交界處,為苜蓿葉式互通立交,建設規模:橋梁面積4.9萬m2,道路面積7.8萬m2。結合實地情況,施工前根據具體情況作到因地制宜、因時制宜、因事制宜。1.總體布設原則本工程主要施工項目包括道路工程、橋梁工程及管道工程,施工過程中,總體布設原

22、則如下:1.1合理安排施工程序,進行施工場地規劃,將施工對周邊交通及周圍環境影響程度降至最小,將現有場地的作用發揮到最大化。1.2施工現場布置整潔、有序,同時做好施工廢水凈化排放、防塵、防噪措施,創建文明施工工地。1.3現場布置既要滿足施工,方便施工管理,又要能確保施工質量、安全、進度和環保的要求。1.4場地布置遵循“三防”原則,消除不安定因素,防火、防水、防盜設施齊全,布置合理。1.5施工現場實行“三區”(作業區、材料區、生活區)隔離。三區設置符合安全標準,標識清楚醒目。根據施工工序及現場情況布置各工種作業加工棚,以便于施工操作。現場辦公室設置在明顯位置,設施符合施工條件要求,做到各項管理制

23、度齊全、上墻。1.6橋梁施工時采用圍擋進行施工現場圍蔽,圍擋占地保證符合業主要求及規劃占地要求,布設時,考慮盡可能地避免材料二次倒運,避免場內道路進行多次遷改,電、水管線埋設符合標準規范。1.7現場施工用電與用水情況執行國家及XXX市標準規范,做到安全用電,安全施工,節約電、水資源。2.施工現場布置概述根據現場實際情況,本工程項目部及部分施工人員住宿設置在橋梁終點里程處,同時根據施工需要,施工階段在各匝道內設置住宿區,同時確保施工區域與住宿區域相隔離。具體布置如下:2.1現場道路、加工區設置:結合現場既有道路情況及施工區域,4個環形匝道及E、F線計劃從附近現有道路引入施工現場,環形匝道內施工道

24、路沿橋梁邊線投影線設置,鋪設2020厚拆房土進行夯實,方便施工運輸車輛及機械進出。主線J線位于現狀京津路與天泰路上,因此施工道路不必處理。2.2圍擋:本工程立交橋采用全封閉式管理,道路沿線兩側采用專用圍擋連續固定設置,上檐標高一致,每隔10m懸掛一盞警示燈,路口采用專用圍擋封閉,并設置告示、導行、警示標志,各種交通標志、標牌的外觀、規格形式均按要求符合交通管理標準,并安排專人指揮交通。圍擋范圍根據分期導行、分期施工部位來確定。一般為橋梁投影位置加橋梁投影兩側或單側4m范圍,同時將匝道投影外邊線與既有道路的邊線之間進行圍擋作為施工場地。2.3大門:在項目部及現場封閉區設鐵制大門,門寬6m,門高3

25、m,門上部中央設有企業標識,兩側設有電腦噴繪字樣的規范標語,頂部懸掛安全旗、彩旗。2.4根據施工情況建立危險品存放庫房,將危險的物品與其它材料分離放置。2.5施工用水用電及排水設施布設2.5.1施工用電布設本工程計劃在4個環形匝道內設4臺400KVA變壓器,為防止突然斷電對施工造成影響,設2臺12020A發電機,提供施工的全部應急用電。從變壓器引出的線路分別通向現場加工場地、項目生活區、辦公區等。施工現場配備多盞高壓鈉燈作為夜間施工的照明,保證夜間施工。同時根據現場電路布置,設置多個配電箱,線路敷設及配電箱使用均嚴格按照XXX市相關規定要求進行操作。2.5.2施工給排水布設從供水點接100mm

26、供水管作施工用水,并沿工程結構布置,貫通施工區域,同時用40mm支管從主管路引水至各用水點。給水管路覆土1100mm,并設立多個閥門以利于維修與接管。從水表井沿圍擋埋設管線,并將支管暗埋到辦公區、宿舍區及施工現場所需區域。生活、生產場地內設置連續、順暢的排水溝(排水溝斷面為0.5m0.5m)、收水井用磚砌筑,流水面用砂漿抹面,將生活、生產、雨水等污水分類后經三級沉淀池沉淀處理后排入指定管網。2.6項目部及施工隊建設項目部與施工隊設置在天泰路西側,北運河旁的空地處,總占地面積2500m2。具體布置如下:2.6.1項目部:項目部采用彩板房搭建,占地面積214.5m2,共建兩層,一層設:會議室、辦公

27、室、監理室、測量室、材料室及項目休息宿舍；二層設:質量室、經營室、項目經理室、項目副經理室、安全室、工程室及分公司辦公室。同時在辦公區后面搭建衛生間、淋浴室、養護室、食堂、車棚等生活設施,在項目部旁設置服務隊居住區及五牌一圖。2.6.2民工居住區:民工居住區設置在項目部的兩側,采用雙層彩板房結構,共計六棟,每棟共8間宿舍,以10人/間為標準,初步預定住480人,施工時將根據施工進度及人員進場情況增加民工住房。2.7其他設施建設項目辦公室設程控電話負責對外聯絡,并配置計算機、打印機、復印機等辦公設備,配備對講機用于施工場內聯絡。在辦公生活區、材料庫房、木工加工棚等場地,按規定配足、配齊消防器材,

28、保證做到安全施工。在施工工地進出口及項目部進出口各布設沖車臺,沖車臺下設排水溝,通過三級沉淀池排入指定管網。2.8料場布設根據相關規定外環線內不得設立料場,結合距離施工區域的距離,料場設置在普濟河東道方向外環以外,LG工廠旁邊,料場附近電力設施齊全,經協調同意施工生產時使用,料場附近有池塘、地下水豐富,能滿足施工要求,且取水要求也已經得到相關單位的許可。料場為租賃使用,占地面積10000平米,能夠滿足施工要求。第三章 施工安排及進度計劃1.總體施工原則1.1以灌注樁施工為控制節點,穿插進行承臺、墩柱施工,為箱梁施工提供作業面與作業條件。1.2以匝道施工促主線管線拆改及輔路施工,確保具備施工條件

29、的范圍合理安排穿插進行,同時加快其余施工范圍的拆遷工作,確保能大面積施工。1.3根據施工部位的計劃安排,確定拆遷先后重點,以點帶面開展施工。1.4根據橋預應力箱梁布置及施工先后順序,以J線為施工主線,以J線與Q線相交處施工為重點,遵循先主線后匝道、先高后低的原則施工。1.5以奧運為本工程的施工分界點,分階段制定施工目標與完成計劃。1.6力爭奧運前完成700m延長段。1.7施工導行充分考慮對周邊交通的影響,采取最有效、影響最小的交通導行方案,交通導行及封閉施工過程中充分做好交通安全及警示措施。2.施工導行與部署根據現場實際情況,計劃將施工分三期進行。2.1一期施工施工部位:主線J線下行線輔路、A

30、BDE匝道線灌注樁及上部結構施工、700m延長段道路及管道施工、EG右轉輔路施工。一期施工部位形象示意圖施工導行平面圖施工導行:在施工期間,機動車輛保持原有地面道路進行通行,在主線下行線輔路施工時,預留通車路口,然后設置標示牌。匝道結構施工時,對局部位置做臨時封閉與導行,并根據后期主線施工情況,提前搭設門洞。門洞搭設示意如下:門洞設置示意圖2.2二期施工施工部位:完成J線上、下行線橋梁結構施工、完成Q左線、Q右線橋梁結構施工、完成完成跨河箱梁施工,完成CF匝道施工。二期施工部位形象示意圖在地面沿J線箱梁投影邊線外擴4m布設施工圍擋,沿Q線左右箱梁投影邊線外擴4m布設施工圍擋,封閉后在雙向距圍擋

31、50m處設置交通指示牌及限速標識。施工導行平面圖二期主要進行主線結構施工,施工前提必須確保上下行輔路及導行路施工完畢。京津路至天泰路方向導行時,沿設計下行線輔路行駛,天泰路至京津路方向導行時沿設計上行線輔路行駛。右轉方向車輛均沿設計右轉地面輔路行駛。2.2.1跨河段封閉導行工作跨河段施工導行工作是在確保中環XXX市橋直行方向不斷行的前提下規劃安排的。經過我們實地調查與放線,現有XXX市橋跨北運河段道路為5幅不對稱結構形式,本次設計跨河段為3幅對稱結構形式,具體形式如下:跨河段平面放大示意圖跨河段橫斷面對比示意圖根據現場情況、周邊交通情況及圖紙設計,Q線跨北運河段施工安排與導行工作將分為兩個階段

32、進行。第一階段:QY線跨橋段施工與導行QY線施工時拆除現狀橋右側人行便道及右側行車道,封閉中環XXX市橋直行方向右側道路做施工用路,并在QY線右側搭設臨時鋼便橋做施工路。此時由普濟河道方向至XXX市道方向的車輛通過現有XXX市橋直行；由XXX市道至天泰路方向右轉、至京津路方向左轉的車輛需繞道行駛；由京津路至XXX市道方向的右轉、天泰路至XXX市道方向的左轉車輛可恢復行駛。導行線路見下圖,導行時在距路口80m處、XXX市橋設置交通指示牌。QY線施工導行局部示意圖第二階段: QZ線跨橋段施工與導行1)待QY線施工完畢具備通行條件后進行QZ線施工,QZ線施工時拆除現狀橋左側人行便道及左側行車道。此時

33、,封閉中環XXX市橋直行方向左側道路做施工用路,并在QZ線左側搭設臨時鋼便橋做施工路。此時由沿XXX市道方向至普濟河道方向的車輛通過現有XXX市橋直行；由XXX市道至天泰路方向右轉、至京津路方向左轉的車輛均可正常行駛；由京津路至XXX市道方向的右轉、天泰路至XXX市道方向的左轉車輛需繞道行駛。導行線路見下圖,導行時在距路口80m處、XXX市橋設置交通指示牌。QZ線施工導行局部示意圖第三階段:Q線跨河段施工與導行QZ、QY跨河段施工完畢后,封閉XXX市橋主線Q線,并用部分QZ、QY做施工路進行主線跨橋段施工,其余部分用做導行路。導行時在距XXX市橋兩端80m處設置交通斷行指示牌。跨河段Q線施工導

34、行局部示意圖2.2.2 QZ線、QY線非跨河段導行安排設計QZ線、QY線占據現有XXX市道至普濟河道方向的地面兩側輔道,為連接四條道路的地面左、右轉方向的車道,施工階段需先拆隔離帶及路燈桿,施做輔路然后進行施工導行,進行、QZ線、QY線非跨河段橋梁結構施工。2.3三期施工三期主要進行橋下道路鋪油施工及橋梁伸縮縫施工。施工工期:2020年3月5日2020年3月31日3.施工總體安排本工程開工日期為2020年9月30日,竣工日期為2020年3月31日,根據施工總體部署及施工導行情況,施工進度具體安排如下。3.1橋梁工程總體安排3.1.1施工安排的總體原則1)盡可能地確保灌注樁連續作業施工。由于拆改

35、進度較慢,目前灌注樁已經沒有樁可施工,直接影響了整個工程的進度。2)在主線進行輔路施工與導行的過程中,以A/D/E匝道的主體結構施工為主,帶動總體施工進度,促拆遷。3)根據施工部位安排,確定拆遷重點,以點帶面開展施工。目前D線D3#承臺位于中環線右側非機動車道的綠化帶上,D11#位于叉車內,其所在聯的其他承臺均已施工完畢,影響了全聯箱梁的施工。4)以奧運為本工程的施工分界點,分階段制定施工目標與完成計劃。3.1.2施工階段劃分后期施工將劃分為兩個階段:第一階段:奧運前施工階段。第一階段有以下幾個重點計劃:1)以河北段為主,進行主線輔路施工,促XXX段的拆遷,確保上下線輔路的完整通行,實現主線導

36、行工作。2)進行D/A/E匝道的結構施工,爭取結構施工與輔路施工同時完成,從整個工程來說減少了工期壓力。3)進行E/G線地面輔路的施工,實現右轉輔路,降低中環線與京津路、天泰路方向的交通壓力。4)由于過河段施工時需要將跨河老橋拆除,中環線斷行,因此計劃將過河段施工與跨線施工相結合,完成主線上行線第三聯第五聯施工,完成下行線第四聯跨線施工,完成過河Q線施工,但根據目前的情況,只有將跨線箱梁由兩端張拉改為橋面張拉方可實現該計劃。期間根據XXX的拆遷進度情況穿插進行樁基礎及承臺的施工。第二階段:奧運后施工階段第二階段主要進行以下幾個方面的工作:1)完成主線上行線剩余四聯箱梁施工,完成下行線四聯箱梁施

37、工；2)完成XXXB、C、F匝道的箱梁施工,力爭完成過河段QZ、QY段施工。3.2道路、排水工程總體安排XXX中心城區快速路工程XXX市橋互通立交項目道路、排水工程施工總體施工計劃共劃分為三個階段,分別為奧運前、奧運會后、以及09年部分。.2.1奧運會前(劃分奧運會前的基本目標定在7月中旬)根據現有圖紙以及為橋梁工程提供作業面為前提,奧運會前計劃完成J線全線兩側輔道道路排水工程(Jk0+000Jk1+9202007共計192020和700m改造段主路道路工程,其中J線橋區東側輔道道路排水工程計劃5月底全部完成,東側輔道道胎完成后將橋梁范圍內所需切改管線切改到輔道內。東側輔道完成面層施工具備導行

38、條件后進行西側輔道施工。西側輔道道路排水工程計劃6月底全部完成, J線橋區兩側輔道完成后能保證J線直行導行,為J線橋梁全面施工創造條件。3.2.2奧運會后至08年底,首先進行Q線兩側管道、輔道以及主路施工(Qk0+000Qk1+160長約1.16公里)。隨后進行J線主線其他部分道路施工,施工過程中根據橋區各匝道的拆遷情況穿插進行F、E、H、G匝道地面輔道以及排水施工。3.2.3 09年施工,待橋梁施工結束施工橋區內的面層(J線、Q線以及各個匝道)以及剩余部分橋頭回填工作。4.施工進度計劃4.1橋梁工程進度計劃4.2道路、排水工程進度計劃中環內計劃:中環外計劃:XXX市快速路勤儉道互通立交橋工程

39、（25-2合同）第四章 主要施工方法1.橋梁工程施工方法1.1施工測量及監測1.1.1各級施工測量方案的依據XX市橋梁工程質量檢驗標準 DB29-51-2020XX市測量規范 CJJ8-99工程測量規范 GB50026-93中央各部委頒發的有關規范,如工程測量規范,XX市測量規范等。建設部頒發的有關規范和規程,如工業與民用建筑工程地質勘察規范及各種施工及驗收規范等。地方政府、建委頒發的文件、規范與規程。國際有關施工測量標準與規范,如美國國家職業測量協會推薦的施工測量規范、國際標準建筑測量法放樣和測量允許誤差(ISO4463-1989)等。XXX市市政工程設計研究院(西縱XXX市道立交工程)控制

40、點成果表1.1.2成果說明:平面基準采用1990年XXX市任意直角坐標系；高程基準采用1972年XXX市大沽高程系,2020年成果高程。1.1.3施工測量的基本原則及要求1.1.3.1基本原則1)測量工作應遵循兩個原則:一是“由整體到局部,由控制到碎布”；二是“步步檢核”。第一項原則是對總體工作而言。任何測繪工作都應先總體布置,然后在分階段、分區、分期實施。只有這樣,才能保證各單位各部門的地形圖具有統一的坐標系統和高程系統。減少控制測量誤差的累積,保證成果質量。對測繪工作的每一個過程、每一項成果都必須檢核。在保證前期工作無誤條件下,方可進行后續工作,否則會造成后續工作的困難,甚至全部返工。只有

41、這樣,才能保證測繪成果的可靠性。2)高精度控制低精度；不同等級的測量必須配備不同等級的儀器和工具,逐級控制才能確保施測精度。3)長方向、長邊控制短方向、短邊的原則。1.1.3.2基本要求1)緊密結合施工施工要進行,測量是先導。為緊密結合施工的需要,測量技術人員必須:熟悉設計圖紙,懂得有關的設計思路。檢查圖紙,核實圖紙的有關數據,做好施工測量的數據準備。了解施工工作計劃和安排,協調測量與施工的關系,落實施工測量工藝。2)熟悉現場實際施工測量人員熟悉現場實際是搞好施工測量的基本條件,要做到這一點必須:核查或檢查有關的控制點,確認點位準確可靠。查清工地范圍的地形、地物狀態。熟悉施工的進展情況。3)施

42、工環境,避免施工的可能影響,及時準確完成施工測量工作。4)測量標志的管理、保護,注意受損測量標志的恢復測量標志,包括有控制點和放樣點。其中控制點是施工測量的基礎,放樣點是施工的依據。由于施工的復雜性和多樣性,往往有可能造成測量標志受損或丟失。因此測量過程中加強測量標志的管理、保護,及時恢復受損的測量標志,這是做好施工測量的必要工作要求。1.1.4精密導線與高程控制網的建立1.1.4.1導線控制網精密導線在GPS控制網的基礎上,沿線路方向布設,根據現場實際情況我們布設了一條附合導線,點與點之間的平均距離小于500m,在施測過程中我們用的是測角誤差為2測距中誤差為1.26mm+1.18ppm的索佳

43、電子全站儀(SET2130R)進行施測。附合導線復測線路圖平面GPS控制網成果表序號點名XY備注1北洋橋305709.17797786.907靜態GPS2QJ1306315.18896917.492靜態GPS3QJ2306188.63797178.827靜態GPS4QJ3306960.52096555.306靜態GPS5QJ4307126.34996789.126靜態GPS6QJ5306202057097746.995靜態GPS7QJ6305705.04397872.560靜態GPS8QJ7306719.441976202014靜態GPS9QJ8306858.05798029.356靜態GPS

44、1.1.4.2高程控制網根據設計院所交的水準點,用精密水準儀和銦瓦尺在橋梁沿線左右側變形范圍以外的地方加密高程控制點,根據我橋所處的地理位置,高程控制網采用附合線路形式。在施測時由P13測至Y7,使用的儀器為DSZ2自動安平水準儀,配合FS1測微器,其精度為0.7mm,使用的標尺為銦瓦尺。精密水準路線全長2812.1m,精密水準往返全長累積視距差為0.7m,精密水準閉合差為4.88mm10/L17mm。水準點加密成果表點號設計高程實測高程差值地 理 位 置P134.363咸陽路橋頭變電室基礎角S14.728育嬰里小學教學樓角沉降釘S24.392津宇客運站售票大廳門前S33.908通威汽貿營業大

45、廳右側墻角S44.087XXX消防十五中隊車庫左側墻角S54.349東側北門醫院進出口臺階S66.327北運河XXX側護岸頂S76.519北運河河北側護岸頂Y73.518碧桂園洗浴中心門口側石上1.1.5緩和曲線計算方法1.1.5.1我們計算緩和曲線的方法為“切線支距法”根據曲線長、半徑,計算M(橫距切線)、N(縱距支距),M=Li-Li5 (40RLh)+Li9(3456R4Lh4)N=Li3(6R Lh)-Li7(336R3Lh3)+Li11(42240R5Lh5)注:Li 為待求緩和曲線長,Lh為緩和曲線全長,R為曲線半徑1.1.5.2求出M、N后,根據M、N求出T、Q(T為弦長,Q為弦

46、切角)T=(M+N)Q=tan-1 (NM)1.1.5.3根據T、Q計算坐標X1=X+Tcos(H+Q)注意前進方向(右轉時H+Q,左轉時H-Q)Y1=Y+Tsin(H+Q)注意前進方向(右轉時H+Q,左轉時H-Q)注:X、Y起算點,X1、Y1所求點；H為起算點方位角附示意圖:1.1.6圓曲線的計算方法根據弧長、半徑,求出圓心角；用圓心角和半徑計算出曲線上任意點坐標；計算方法如下:(右偏)Q=180L(R)X1=X+Rcos(H+90)+Rcos(H-90+Q)Y1=Y+Rsin(H+90)+Rsin(H-90+Q)注:H為起算點方位角,Q為圓心角,L為任意曲線長；附示意圖:由于互通式立交橋匝

47、道線形復雜,內業計算量很大,所以我們計算時利用Casio4800計算器以及相應的程序進行計算,這樣計算既快捷又準確,給施工測量帶來了很大的方便,很大程度的提高了工作效率,具體程序如下:1)緩和曲線坐標計算程序: HHQX Lbl 1K K:Z:R:G:A:B:H L = Abs ( K-Z ) M=L-L5 (40RG)+L9(3456R4G4)-L13(599040R6G6) N=L3 (6RG)-L7(336R3G3)+L11(42240R5G5) T=(M+N) Q=tan-1 (NM) X=A+Tcos(H+Q) Y=B+Tsin(H+Q) P=H+180L(2RG)Goto 12)圓

48、曲線坐標計算程序: YQX Lbl 2K K:Z:R:A:B:H L = Abs ( K-Z ) Q=180L(R) X=A+Rcos(H+90)+Rcos(H-90+Q) Y=B+Rsin(H+90)+Rsin(H-90+Q) P=H+90+Q Goto 23)直線坐標計算程序:ZXZB Lbl 3K K:Z:A:B:H L = Abs ( K-Z ) X=A+LcosH Y=B+LsinH P=H Goto 31.1.7各部位具體放樣方法1.1.7.1灌注樁的放樣根據設計提供的結構圖以及線型圖中提供的曲線要素、主點坐標表,推算出全橋的每一根灌注樁中心坐標,算出的成果必須經過多人驗算,驗算無

49、誤后方可作為放樣依據。用全站儀架設在導線點上利用極坐標法,將灌注樁中心位置放樣到地面上(詳見下圖)。用十字線對樁位中心點進行栓樁,待護筒埋好后,再次放樣該灌注樁中心,檢驗護筒是否偏移,檢驗十字線栓樁點是否偏移,如有偏移立即調整。鉆孔時用水準儀測出護筒高,給出設計孔深和吊環尺寸,以控制樁頂標高。成孔下鋼筋籠完畢后拉十字線調整鋼筋籠子,等待澆注。1.1.7.2承臺的放樣承臺開挖前粗放四個承臺角點,承臺土方開挖,測量人員用水準儀及時跟測,測量出承臺槽底標高、及墊層頂標高,待墊層澆注完畢后,用全站儀在導線點上利用極坐標法,在墊層上精確放樣出承臺四角的點位(詳見下圖)；綁鋼筋過程中,在插立柱鋼筋時,在承

50、臺頂層鋼筋上綁扎小木板,放樣該承臺立柱的四角位置,保證立柱插筋位置準確；綁筋、支模完成后,給出承臺頂標高,等待澆注。1.1.7.3立柱的放樣根據設計圖紙計算出立柱的四角的坐標,立柱坐標也必須經過多人復核驗算,以確保立柱四角方向位置的準確,再利用全站儀放樣到承臺上(詳見下圖)根據立柱到中心控制基線的距離,以及立柱與立柱之間的距離,檢測放樣的立柱點的正確性。檢測無誤后方可支模,待柱模支好后用線墜測其垂直度,進行調模,在柱模加固時用經緯儀在柱模的橫、縱兩個方向分別架設一次,進行最后的調整。柱頂高在調好柱模后用水準儀給出,給好標高后,必須有另一名測量人員進行復核,無誤后,方可澆注。1.1.7.4箱梁的

51、放樣搭設碗扣架時,根據柱子和箱梁關系反測出箱梁投影線(加外放量),曲線段用全站儀放出防撞墻的投影線。待腳手架搭設完成鋪設橫向15*15方木時,用全站儀放樣出該聯箱梁的防撞墻投影線,按照里程樁號(5m)每段面,將40至50cm的木條綁在防撞墻投影線位置腳手架上,測量人員精確給出箱梁底標高(注意:梁底高加預拱度),等到工程施工人員將橫向方木標高調整到位時,測量人員將測設出兩側箱梁底邊線外放50cm的線位,當箱梁底竹膠板鋪設完成后將兩側外放50cm的邊線引測至竹膠板上,以便下一步校核鋼翼板尺寸(具體見附圖),以保證箱梁的線型順暢,尺寸符合圖紙要求。再次校核箱梁底高程及翼板防撞墻投影位置的高程,誤差大

52、于1cm時及時調整,合格后方可綁扎鋼筋。當第一部混凝土澆筑完畢后給出箱梁頂高程及內模下八字高程。1.1.7.5防撞墻的放樣根據設計圖紙計算出防撞墻內邊線的設計坐標,直線段將10m為一斷面進行測設,大半徑曲線段將以5m為一斷面進行測設,當曲線段半徑小時以1.5m為一斷面進行測設,在支設防撞墻模板之前,在預留防撞墻鋼筋上給出澆筑灰面上反標高,按照上反標高與測設線位支設防撞墻模板,待模板支設完成后,測量人員用水準儀及時復測防撞墻灰面頂標高；特別要注意防撞墻閉合段高程的控制,要保證線型順暢和外觀質量。1.1.8控制點埋設要求及注意事項施工控制導線點和施工控制水準點的標志,應根據施工方法和結構形狀來確定

53、,具體要求如下:1.1.8.1施工控制導線點的埋設要求及注意事項:(1)導線點的確定點位應選在土質堅實處,便于保存相鄰點間應通視良好,便于測角和測距導線控制點各邊的長度大致相等,盡量避免過長,過短導線點分布要均勻,有足夠的密度,便于控制整個測區(2)導線點的埋設、用混凝土結構制成并有中心標志的標石,打入已選定好的導線點位置上,標石頂面中心附近注有點位號碼,建造單位及建造時間等。標石應穩定地埋設在凍土線以下的土層里。必要時應做好點位埋設記錄及圖示,在點位附近設立指示標志。對重要點位應落實保管措施。、強制對中三腳架要埋設在地基結實的地方,在基礎上砌筑2.5m(高)2m(長)2m(寬)的實體方敦上,詳見下圖:1.1.8.2施工控制水準點的埋設要求及注意事項永久性水準點用鋼筋混凝土或石料制成,埋深應在凍土線以下,頂部嵌入金屬或磁質半圓球標志詳見附圖二。1.1.9測