1、0832 型搗固車司機非正常情況下設備故障應急處理辦法的探討前言為了不斷提高 08-32 搗固車司機實作技能水平，特別是提高職工在非正常情況下應急 處理故障的能力，編寫了這個 08-32 搗固車司機在非正常情況下應急處理辦法。故障應急 處理，是一種特殊的故障處理方式，是專供搗固車司機在施工 “天窗”，對搗固車所發生的 故障，采取的力所能及而行之有效的處理方法。鑒于鐵路運輸的特殊性，對這種故障處理 的要：處理方法盡可能簡單、快捷，在最短的時間，恢復搗固車的基本性能，在確保安全 的前提下，維持作業及運行。本文主要從原因分析、應急處理辦法、和防止措施等三個方 面作為基本容。在編寫過程中，查閱了以往發

2、生的大量的故障案例及有關資料，對發生故 障的原因進行了認真的分析、比較，以求達到準確、簡練、切合實際、實用性強、時效性 好、便于職工學習掌握的目的。本辦法只是一己之見，懇請專家批評指正，以便更好的發揮大型養路機械的作用。目錄故障 1：柴油機不能起動（ 4）故障 2：搗固裝置橫移、搗鎬夾持、夾鉗、液壓走行、夯拍器、測量小車預加載動作不正常 （ 4）故障 3：撥道系統故障（ 5）故障 4：深度傳感器故障的處理（ 8）故障 5：高速走行時車不走 （ 9）故障 6：干燥器調壓閥排風不止（ 9）故障 7：制動機故障處理辦法（ 10）故障 8：搗固單元夾持油管漏油（ 12）故障 1：柴油機不能起動原因分析

3、 一般分為油路故障和電路故障。油路故障的常見原因有手油泵堵塞、油路漏氣、柴油 濾清器堵塞等情況。電路故障的常見原因有起動馬達不轉、停機電磁閥不動作、 B13 箱的 13Re1繼電器損壞等情況。應急處理辦法1、拉起動拉鈕馬達不轉，應由易到難逐項檢查（ 1）作業電源開關應在關閉位。 （2） 脫開 ZF 檔位。（3）緊急停機按鈕應在跳起位。 （4）打開 B13 箱檢查 13e2 保險不應跳起。 （5）更換 13Re1 繼電器。（6）起動電機故障，更換。2、拉起動拉鈕馬達轉動，但柴油機不起動，此時，拉預熱按停機，聽停機電磁閥是否 有響聲（要區別電磁風閥的響聲） ，有響聲是油路故障，用手油泵打油、排空氣

4、，逐項檢 查油路漏氣、柴油濾清器堵塞（冬季由于柴油標號低柴油臘化堵塞濾清器，根據具體情況 可將一組柴油精濾器移至發動機室）手油泵堵塞等情況。聽停機電磁閥無響聲，打開 B13 箱，測 313a有無 24V，如有 24V 打開發動機上蓋檢查 停機電磁閥及電線；如無 24V 更換 13Re2 繼電器。防止措施根據各車繼電器的不同，應分別隨車備用繼電器 2 個，改造后插拔式的型號為 JQX-19MT ，未改造的型號為 JQX-19M.故障 2： 搗固裝置橫移、搗鎬夾持、夾鉗、液壓走行、夯拍器、測量小車預加載動作 不正常。故障現象、搗固裝置不能向左橫移、搗固裝置不能向右橫移。 、左外鎬不夾持、右外鎬不夾

5、持、左鎬不夾持、右鎬不夾持。、前夾鉗不能加緊、后夾鉗不能加緊、左夾鉗不能下降、右夾鉗不能下降、左夾鉗 不能提起、右夾鉗不能提起、前夾鉗不能開、后夾鉗不能開。、前液壓驅動不能前行、前液壓驅動不能后行、輔助驅動不能向前、輔助驅動不能 向后。、測量小車不能靠左、測量小車不能靠右。 、左夯拍不能提起、右夯拍不能提起、左夯拍不能下降、右夯拍不能下降、左夯拍 不能振動、右夯拍不能振動。原因分析 一般情況為功率繼電器故障。應急處理辦法、拔出程控輸入輸出板上部最右側的保險 2e1，觀察兩塊功率繼電器板 （EK-554P-00）， 發現有黃燈亮的電路板，記住該燈的編號（ 0F），拔出電路板，找到 Re（ 0F）

6、繼電器， 更換新的繼電器即可。、檢查過程同 1，如沒有發現有黃燈亮的電路板，可能是電路板上的 4A 微型保險燒 斷，應分別更換兩塊功率繼電器板。防止措施隨車備用功率繼電器（ EL-T7002/S4） 10個，功率繼電器板（ EK-554P-00）1 塊。故障 3：撥道系統故障 故障現象 1、 總往一個方向撥，且撥道量差不多。原因分析撥道零點偏移應急處理辦法用“B7”箱上的撥道 0 點調節器( 5mm)，每兩鎬給 0.5mm， 的方向為使撥 道量減少的方向，調整一下，繼續作業。故障現象 2往一個方向撥，且撥道量越來越大，用 “B7”箱上的撥道 0 點調節器( 5mm)調 整后，又往反方向撥。原因

7、分析、撥道傳感器或測量傳感器撥叉卡滯。 、撥道傳感器或測量傳感器電位器損壞。應急處理辦法、用三點法繼續作業。如果不行，將 C 點的撥道傳感器拆下，更換備用的正矢傳感 器( EL-T609 )，應急標定后繼續作業。、現場更換 C 點、B 點正矢傳感器( EL-T609)后，用四點法作業的精度應急標定方 法：a、置所有輸入為 0，C 點撥道傳感器撥叉置于左 266mm， B 點測量傳感器撥叉置于左 200mm，調 7U6-P13使撥道表指在 0 位。b、置所有輸入為 0，C 點撥道傳感器撥叉置于右 266mm，B 點測量傳感器撥叉置于右 200mm，調 7U6-P14使撥道表指在 0 位。c、將

8、C點、B 點正矢傳感器的撥叉卡入鋼弦，搗固車轉換至作業位，置所有輸入為0，左預加載，在直線上前后液壓走行，調 7U6-P8 使撥道表在 0 位左右均勻擺動。d、置所有輸入為 0，右預加載，在直線上前后液壓走行，調 7U6-P7 使撥道表在 0 位左 右均勻擺動。防止措施 隨車備用一個正矢傳感器( EL-T609 )。故障現象 3 撥道傳感器鋼弦斷。應急處理辦法更換備用的正矢傳感器( EL-T609 )，應急標定后繼續作業，應急標定方法見 “、2應急 處理辦法、 ”。故障現象 4測量傳感器鋼弦斷。應急處理辦法用三點法繼續作業。故障現象 5 撥道中，突然出現撥道動作不結束，但撥道表針不回 0。原因

9、分析 、撥道傳感器插頭撥道正矢值輸出端連線松動。 、撥道傳感器插頭的電源接觸不良。應急處理辦法檢查、擰緊撥道傳感器插頭。故障現象 6在曲線上，撥道表突然出現表針偏轉較大的現象。原因分析測量傳感器插頭輸出端連線松動或電源接觸不良。應急處理辦法檢查、擰緊測量傳感器插頭。故障現象 7無撥道動作原因分析、程控系統不輸出撥道動作控制信號 Q1A。、撥道控制板 EK-2106LV （7u6）不輸出伺服電流。、伺服閥壞或液壓故障。應急處理辦法、按程控邏輯圖逐項檢查，程序如下：為 “與”；+為“或”Q1AQ0A053D（4E+4F）（2425）+2FQ05（200B）+（3E10）+（1516）30OB+6E

10、解釋：自動撥道開始 Q1A（程控系統 1 號板 A 紅燈亮）自動撥道開始 Q0A （程控系統 0 號板 A 紅燈亮）起撥道系統接通 Q05（程控系統 0 號板 5 紅燈亮）；與撥道系統總開關 開7X3D（程控系統 3號板 D黃燈亮）；與左或右預加載已給 7X4E或7X4F（程控系統 4 號板 E或F黃燈亮）；與左和右夾鉗接近鋼軌 1X24和1X25（程控系統 2號板 5或6黃燈 亮）或斷開脫軌感應開關 7X2F。起撥道起撥道系統接通 Q05（程控系統 0 號板 5紅燈亮）；搗固裝置在下位起撥道 開始開 7X20（程控系統 2號板 0黃燈亮）與搗固裝置下降 Q0B（程控系統 0號板 B紅燈 亮）

11、；或只撥不搗開 7X3E（程控系統 3 號板 E 黃燈亮）與踏下搗固裝置下降踏板 1X10 （程控系統 1 號板 10 黃燈亮）；或搗固板輸出左右搗固裝置中位信號 X15、X16（程控 系統 1號板 15或16黃燈亮）；與搗固裝置在中位起撥道開始開 7X30（程控系統 3號板 0 黃燈亮）；與搗固裝置下降 Q0B（程控系統 0號板 B 紅燈亮）；或起撥道并保持鎖定 Q6E （程控系統 6 號板 E 紅燈亮）。、將“B7”箱上電壓表選擇開關 7b19 扳到 4（R2），在自動撥道開始時檢查電壓表 7g4， 如無伺服電流， 順序更換撥道控制板 EK-2106LV（7u6）、撥道控制電源板 EK-8

12、13SV（7u5）、 過撥道控制板 EK-290LV （7u7）?，F場更換撥道控制板 EK-2106LV （7u6）后，用四點法作業的精度應急標定方法同 “2、 應急處理辦法、 ”。、將“B7”箱上電壓表選擇開關 7b19扳到 4（R2），在自動撥道開始時或用手動撥道檢 查電壓表 7g4，如有伺服電流，更換伺服閥或檢查液壓系統。防止措施隨車備用撥道控制板 EK-2106LV（7u6）1塊、撥道控制電源板 EK-813SV（7u5）1 塊、 過撥道控制板 EK-290LV（7u7）1 塊、伺服閥個。故障 1：深度傳感器故障的處理故障現象 1一側搗固單元突然沖擊到頂應急處理辦法 1、擰緊深度傳感器

13、插頭 2、檢查深度傳感器鋼弦，如果脫槽更換新的深度傳感器 防止措施隨車備用經過檢測合格的深度傳感器 1 個。故障現象 2 左右搗固單元上位高度不一致應急處理辦法檢查多路檢測 F14、F15 數值如果一致， 松開撥叉調整鋼弦， 否則更換新的深度傳感器。 防止措施 （1）在撥叉上下位置的鋼弦上涂油漆。這樣，鋼弦和撥叉的相對位置一錯動馬上即可 發現，按油漆的印記恢復鋼弦和撥叉的相對位置快速、簡便。（2）隨車備用經過檢測合格的深度傳感器 1 個。故障 2：高速走行時車不走故障現象ZF 油壓、溫度、及過濾器報警指示正常，插上鑰匙，掛 1檔緩解后車不走。 檢查與處理1、查末級離合器應掛上。 2、檢查總鎖定

14、信號燈應熄滅，如未熄滅，檢查鎖定裝置。3、按下點動按鈕車還不走，將 1號位左側下部 3 個氣動壓力開關的中間開關的電線拔 下，在將后邊開關的電線插到中間的開關上。 返回停留站后， 更換后一個開關， 恢復接線。故障 1：干燥器調壓閥排風不止故障現象 雙塔式空氣干燥器調壓閥排風不止。應急處理辦法 在調壓閥前面設有一個遮斷塞門，平時處于常開位（手柄和管路平行） ，當有時出現調 壓閥切不斷，空心調壓螺栓常排風時，關斷一下（手柄和管路垂直） ，幫助調壓閥關閉 等調壓閥恢復正常時，再打開遮斷塞門。故障 1：制動機故障處理辦法故障現象 1 使用緊急制動閥后，在恢復充風時，列車管充風慢，且有大排氣聲。原因分析

15、 、緊急制動閥的排風口未關死。、緊急閥的排風口未關死。、中繼閥排風口關閉不嚴。應急處理辦法 、檢查并合上緊急制動閥手把。15s、將自動制動閥（大閘）手把移動到制動位，把列車管壓力空氣排至零，并保持 以上，再將自動制動閥（大閘）手把移回到緩解位，給列車管充風。、由本務機轉換成重聯機，用小閘。返回基地后再拆檢或更換中繼閥。故障現象 2均衡風缸和列車管追隨總風缸風壓。原因分析大閘下的調壓閥臟污，閥口關閉不嚴，失去調壓作用。應急處理辦法掌握大閘放緩解位的時間， 待均衡風缸壓力上升到 500kpa 時，將大閘手柄移至運轉位。 返回基地后再拆檢或更換調壓閥， 并利用管路風壓吹出管道異物， 重新調整均衡風缸

16、壓力。故障現象 3小閘制動壓力追隨總風缸風壓。原因分析小閘下的調壓閥臟污，閥口關閉不嚴，失去調壓作用。應急處理辦法掌握小閘放制動位時間，使制動壓力不得超過 360kpa，防止擦傷車輪。返回基地后再 拆檢或更換調壓閥，并利用管路風壓吹出管道異物，重新調整到小閘最高制動壓力為 360kpa。故障現象 4小閘上閘慢。原因分析小閘下的調壓閥臟堵，使供風量不足。應急處理辦法如果此現象只限于一個駕駛室操縱時，應急將 A 、B 閥轉換成本務機，改用大閘操縱。 返回基地后再拆檢或更換調壓閥，并利用管路風壓吹出管道異物，重新調整到小閘最高制 動壓力為 360kpa。故障現象 5緊急制動時，總風壓力迅速降低，影響

17、制動壓力，或自行緩解。原因分析、緊急放風閥下方的微動開關損壞或接線松動， 電空閥損壞或接線松動，（僅限于 1995 年以前廠生產的搗固車） 。、大閘手把未移到保壓位。 緊急放風閥緊急室壓力空氣排盡的時間為 15s 左右，超過 15s，緊急放風閥的緊急活塞上移，緊急放風閥下方的微動開關復位，此時，大閘在緩解位 或運轉位，中繼閥的總風遮斷閥開啟。如果緊急制動閥未復位，總風壓力迅速降低；如果 緊急制動閥已復位，可能發生列車還沒停穩就已開始緩解。應急處理辦法 緊急制動或發生上述情況時，迅速將大閘放到保壓位，用大閘的微動開關接通電空閥， 關閉總風遮斷閥，防止總風進入列車管。若電空閥損壞或接線松動不能排除

18、，改用旁路制 動，并通知其它車用旁路制動停車。防止措施打開緊急制動閥后，應把大閘的手把移到保壓位，這樣大閘的電聯鎖也同時作用到電 空閥上，在緊急室壓力排空后，中繼閥的總風遮斷閥繼續關閉，切斷列車管的供風源。當 需要緩解緊急制動時，再操縱大閘手把到緩解位緩解緊急制動，而不是由緊急制動過程自 行緩解。故障現象 6大閘制動時，制動壓力不足。原因分析、充氣緩解時，工作風缸未充滿風。大閘制動時，由工作風缸的壓力來控制制動缸壓力。緩解時，工作風缸壓力由零升到 280kpa的時間為 3.5s，由零升到 480kpa的時間為 60-80s，一般情況應有 15s 的緩解時間， 才能保證下次正常制動。、工作風缸管

19、系泄漏嚴重。、容積室管系泄漏嚴重。、由于分配閥座墊不嚴或閥座裂損，使工作風缸通往容積室通路的壓力空氣泄漏。 、由于分配閥主活塞膜板破損，使工作風缸的壓力空氣隨同列車管減壓而排入大氣。 應急處理辦法改用小閘，并通知其它車用小閘制動，情況緊急時可使用旁路制動停車。返回基地后， 順序檢查至條排除故障。防止措施制動后的緩解時間要達到 15s，才能進行下一次制動，防止制動失靈，發生事故。故障 1：搗固單元夾持油管漏油原因分析、夾持油管磨損后漏油，屬保養沒到位。、夾持油管橡膠管漏油、接頭處漏油，屬油管質量問題。應急處理辦法 快速查出漏油油管的進口零件號，找到隨車備用油管，更換后繼續作業。防止措施、每日保養時應檢查所有夾持油管，發現磨損及時調整或包扎。、搗固單元夾持油管應采用進口管，接頭用專用設備安裝，保證油管質量。在作業 中為了快速更換損壞的高壓油管， 盡量將對 “天窗”的影響降低到最低限度， 08-32型搗固車 司機應掌握搗固單元各夾持油管的進口零件號， 當夾持油管漏油時， 能迅速找到所需油管， 更換后繼續作業。搗固單元液壓軟管總成安裝位置與進口零件號對照表見（附表一） 。、每臺 08-32 型搗固車應隨車