1、我國物流產業發展中存在的主要問題與解決對策探析摘要：“物流”是我國實行市場經濟以來從國外引入的新的產業概念，泛指對物質資產即除了電力、熱力和氣體以外的各種有形動產進行采購、運輸、供應和銷售配送等的全部流程作業。在我國，物流是一個新興產業。因此，從物流理論到實踐都存在很多不成熟之處，造成很多的產業發展弊端。本文試圖對這些問題進行系統分析，并尋求相應的解決對策，以確保促進物流產業在我國快速、健康、高效地發展。關鍵詞：物流產業觀 “七恰當”標準 第三方利潤源 區域性整合0引言入世以來，我國物流產業蓬勃興起。目前，分布在全國各地的“第三方物流”及企業內部物流多達4 300多家。它們承擔著為國內外經濟單

2、位的物資商品運輸、配送、倉儲等服務任務，為國民經濟發展作出了巨大貢獻。但由于物流業興起較晚，大多處于模仿國外的探索階段，加之缺乏成熟必要的理論支撐。因此，也暴露出許多發展中的問題和弊端，亟需深入地透視分析和認真加以解決。1 我國物流產業發展的現狀及問題1.1 缺乏科學的“物流產業觀”，嚴重地影響物流建設速度、規模、結構和運行效益學術界曾有將物流按其功能分為配送運輸物流、倉儲物流、采購供應物流和銷售物流等的流行說法，該說法實質上是人為地割裂了物流作為產業“一體化”的完整性，也與國家進行的產業分類相矛盾，從而誤導了物流投資運營的方向、范圍等。如按上述說法，搞運輸的是物流，搞采購的是物流，甚至租賃庫

3、房搞倉儲的也可以稱為物流。倘若如此，那么國家對多國民經濟按“交通運輸業”和倉儲服務業便失去了宏觀的政策指導意義。由于狹窄的物流觀，造成物流產業投資范圍受到局限，物流產業發展的速度、規模、效益和質量等各方面都受到極大影響。1.2 物流服務配套設備、設施陳舊和落后，缺乏配套扶持政策設備陳舊落后和老化，是老牌國有企業普遍存在的嚴重問題，近些年來全國出現的無數起重大安全事故就從側面暴露出這方面的頑癥。目前，很多物流企業都是對原國有企業進行“資源整合”成立的，其中有一些基礎性設備設施、廠房、運輸車輛等都是從不良或接近報廢的老化資產中挑揀出來拼湊形成的，從事物流經營本身屬于高成本投入低利潤產出的行業，其固

4、定資產更新速度除了部分運輸車輛外都十分緩慢。這就必然導致其服務質量和效率、效果均難于適應社會經濟發展對物流產業發展的客觀需求；同時，國家對這一新興產業沒有專門的傾斜照顧政策如信貸扶持政策、稅收優惠政策等，導致產業運行缺乏必備的“助力器”。1.3 物流服務原則和標準落后，成本高，服務效果差，發展受阻在國際上，物流產業發展必須符合“七恰當”原則和標準，即把恰當的貨物從恰當的地點，在恰當的時間內，以恰當的方式和恰當的費用，保證以恰當的質量送達到恰當的消費者手中。我國至今還沒有制訂出專門的“物流服務標準”。大部分物流公司的服務層次都很膚淺，基本都局限于物業倉儲和運輸。很多物流專項服務的企業，包括個別大

5、型物流企業，其倉儲庫房容積小，室內濕溫條件差，甚至有很多是露天倉庫，存儲的貨物數量和質量難于保證；物流企業絕大多數都是單一的或公路或鐵路或水上運輸，很少有陸海空一體化運輸服務的，而極為有限的鐵路承載量和非常遲緩的運達速度又導致絕大部分內地物流運輸基本依靠擁擠的公路；加之國內電子商務缺乏必要的安全運行機制等，導致物流運行時間、速度、效率以及質量等各方面，都不能滿足客戶需求。在發達國家和地區，每次物流周轉時間最多平均不能超過3.5天，而我國平均數要達到7天以上，嚴重地影響了服務效果和商業信譽；而由于服務條件差，管理機構臃腫和“政務”人員冗雜，管理方法與手段又相對落后和松懈，導致我國物流服務的消耗巨

6、大，服務收費過高。物流費用占服務總額的比重，在英國僅為14.8%,美國最低為13%,最高也不到20%,但是我國卻達到最低30%、最高40%的水平。可以說，在“七恰當”服務標準中，我國物流企業能符合的不到3個，還不足國際水平的40%。面對國際經濟共融的入世形勢，一旦國外物流投資者進入，我們就很容易被擊垮。1.4 物流中難于理順的稅收問題突出由于自物流產業興起以來，國家至今也沒有做出相關的政策反應，導致目前我國稅收界對物流企業的納稅問題看法和做法都很不一致。有的地方對所有冠以“物流”名稱的企業（公司），不論其實際行業屬性和經營范圍，都統一按照服務業稅目征收營業稅，結果連有些實際屬于代銷或寄存寄售業

7、（應征收增值稅）也征收了營業稅；還有的對一家完整的綜合業務的物流企業，卻將其完整業務分割成兩塊：采購供應和銷售業務一塊，由國家稅務局負責增值稅征收管理；運輸、配送、倉儲等單獨一塊，由地方稅務局負責營業稅征收管理。而在營業稅征收管理上，各地還不盡一致。有一部分稅務局是對運送儲各項收入合并征收，還有一部分把運、送、儲等業務分別開來，實行分項征收管理的辦法，如運輸和配送業務按照“交通運輸業”稅目依3%的稅率計征營業稅，其余業務收入按照“倉儲服務業”、“租賃服務業”等子目征收管理。所有這些分歧做法，即不方便企業，甚至給企業增添了不必要的社會負擔和納稅成本等稅收壓力，又不利于國家財政收入，實屬畫蛇添足。

8、2 振興我國物流產業的對策1.1 樹立科學的物流產業觀從理論上講，物流之“流”和信息流、資金流之“流”一樣，應是其運行各環節的相互承遞的“無縫鏈接”，無論運輸、倉儲、配送、采購和銷售，都屬于物流的各個構成環節和內容，缺一都不完整。換言之，完整的物流主體應是一個獨立于工商企業之外的“第三方”或“第四方（具有物流中介性質）”；物流活動方向應是材料物資采購和商品產品銷售兩個路徑，是從采購開始到商品銷售完成的單方向的完整作業流程；其產業性質是對工業生產加工、銷售和商貿流通進行服務，而其服務活動內容應包括物資商品的采購、存儲、維護、生產供應、銷售、貨物配送、運輸等。基于這點認識和理解，我們認為物流是社會

9、單位設立或承擔的，集物質商品采購、存儲、維護、供應、銷售、運輸等于一體的綜合性多元產業經濟服務活動。它是社會化經濟服務體系的重要組成部分。大型企業可以自己投資設立專項物流，主要是出于支付節省、提高運營效率和商品數量與質量安全保證的采購、運輸和倉儲幾方面，如完達山集團和海爾集團的物流公司等。這實際是老做法新名詞。當然，并非要求投資興辦物流產業就必須“大而全”。企業可以從其中一個或幾個的環節因事制宜，如有足夠多的閑置房屋和空地，同時還有一定的自備機動車（機、船），就可以選擇投資物資商品的倉儲、運輸服務，賺取的倉儲保管費和運輸費；當條件逐步成熟，再逐漸擴大服務運營規模，增加為企業公司進行物資商品的購

10、買與銷售，并繼續負責中間環節的存儲運輸。這樣，才能最終發展成為一個服務功能全面完整的具有典型性物流企業。1.2 利用國企資本優勢對物流資源進行“區域性整合”，落實產業引導和扶持政策政府應該發揮國企資本實力雄厚的優勢，實行一定區域內的國有企業股份投資或以政府行為在各個企業抽出一部分資金、資產，合作組建既能共享服務又能為社會服務的大型物流企業，或者對一定區域內的現有分散的單項服務物流企業進行有效的資源整合，集中資產搞“強勢服務”，削減企業數量。同時，還可以按照“先入收入”的經濟結構調整原理，采取恰當的產業傾斜政策和稅收扶持措施，吸引物流投資；國家發改委要盡快進行物流產業定位，以便稅務總局在稅收制度

11、改革中將之納入專門產業，明確物流產業的稅收方向和位置.建議把物流或作為服務業的子稅目，或在營業稅征收范圍中增設一個獨立的“物流業”稅目，確定按照3%的低稅率征收營業稅。同時，統一明確產業屬性與經營范圍，凡是同時經營兩種以上業務如運輸、倉儲或運輸、采購供應等的企業，可以認定為物流企業;只從事單一項目經營如運輸業務的企業，仍執行原所屬行業的稅收政策；凡是認定為物流的企業，統一稅種（營業稅）、統一征收范圍（采購供應、倉儲、運輸配送、銷售等）、統一稅率（3%）。這樣一來，各地稅務征收機關就有了征收管理客觀依據，避免錯定誤征。1.3 加強行業自律，恪守服務使命物流是社會服務體系的重要組成。因此，應加強行

12、業自律，從市場開發、占有、保持和建立聯盟等方面，都應樹立現代營銷理念。在內部運營的軟硬件環境如車輛配備、庫房裝設、線路維護、商業信譽、風險承諾與兌現、配備人員素質與技術水平、現場處理能力等各方面建設上，要給人以放心、安心和舒心的服務感受；努力裁撤管理冗余，縮短物流周轉時間，提高服務質量特別是運輸和倉儲的預警、防控和突發事故處理方面，要信守合同要約，力爭符合“七恰當”服務標準。物流產業建立、生存和發展，取決于配套硬件和服務軟件的優越。同時，要擁有雄厚的采購資金、先進的運輸裝卸工具、優越的倉儲空間等硬件，以及擁有廣泛的固定客戶關系、知名的市場商譽、保證物流快捷暢通的高超操作技術、高度民主安全的財產

13、保險措施、和高度熱情的服務態度、嚴明的管理監控手段和制度等。只有這樣，才能贏得信任，拓寬物流服務領域和區域，主動控制和占領市場。1.4 用信息化等現代手段武裝物流產業信息化能夠實現貨物遠程運輸和異地倉儲的即時監控和指揮調度，可以坐在辦公室承攬業務和簽署訂單合同，不用派人就能實現采購、銷售業務和對資產運營狀況進行現場監督，不用四處奔波就可以獲得運輸車輛返程配貨，等等諸多好處無須詳述。但由于很多物流企業或由于對信息化建設思想認識落后的主觀主觀原因，或由于投資能力、技術實力等客觀條件限制，至今對信息化仍無動于衷，只有少數大型物流企業實現了分項的信息化，絕大部分物流企業依然停留在手工操作管理階段，不僅

14、管理效率低、效果差、市場反應速度慢，而且運營成本高，損失浪費打，資產利用效率低。尤其是異地遠程運輸的返程空車配貨問題，在國內物流企業普遍突出，成為制約企業爭取“第三我國物流產業發展中存在的主要問題與解決對策探析2011-01-05來源: 中國大物流網 作者：all56 網友評論 0 條 入世以來，我國物流產業蓬勃興起。目前，分布在全國各地的“第三方物流”及企業內部物流多達4300多家。它們承擔著為國內外經濟單位的物資商品運輸、配送、倉儲等服務任務，為國民經濟發展作出了巨大貢獻。但由于我國物流業興起較晚，大多處于模仿國外的探索階段，加之缺乏成熟的理論支撐和科學經營理念指導。因此，也暴露出許多發展

15、中的問題和弊端，亟需深入地透視分析和認真加以解決。1我國物流產業發展的現狀及問題1.1缺乏科學的“物流產業觀”，嚴重地影響物流建設速度、規模、結構和運行效益學術界曾有將物流按其功能分為配送運輸物流、倉儲物流、采購供應物流和銷售物流等的流行說法，該說法實質上是人為地割裂了物流作為產業“一體化”的完整性，也與國家進行的產業分類相矛盾，從而誤導了物流投資運營的方向、范圍等。如按上述說法，搞運輸的是物流，搞采購的是物流，甚至租賃庫房搞倉儲的可以成為是物流，倘若如此，那么國家對多國民經濟按“交通運輸業”和倉儲服務業便失去了宏觀的政策指導意義。這種狹窄的物流觀，使物流產業投資范圍受到局限，也使物流產業發展

16、的速度、規模、效益和質量等各方面都受到極大影響。1.2物流服務配套設備、設施陳舊和落后，缺乏配套扶持政策設備陳舊落后和老化，是老牌國有企業普遍存在的嚴重問題，近些年來全國出現的無數起重大安全事故就從側面暴露出這方在的頑癥。目前，很多物流企業都是對原國有企業進行“資源整合”成立的，其中有一些基礎性資產、設備和設施如庫房、運輸車輛等都是從不良或接近報廢的老化資產中挑揀出來拼湊形成的，從事物流經營本身屬于高成本投入低利潤產出的行業，其固定資產更新速度受到制約，這就必然導致其服務質量和效率、效果均難于適應社會經濟發展對物流產業發展的客觀需求。同時，國家對這一新興產業沒有專門的傾斜照顧政策如信貸扶持政策

17、、稅收優惠政策等，導致產業運行缺乏必備的“助力器”。1.3物流服務行業原則和標準落后，造成成本高，服務效果差，發展受阻在國際上，物流產業發展必須符合“七恰當”原則和標準，即把恰當的貨物從恰當的地點，在恰當的時間內，以恰當的方式和恰當的費用，保證以恰當的質量送達到恰當的消費者手中。我國至今還沒有制訂出專門的“物流服務標準”。大部分物流公司的服務層次都很膚淺，基本都局限于物業倉儲和運輸。很多物流專項服務的企業，包括個別大型物流企業，其倉儲庫房容積小，室內濕溫條件差，甚至有很多是露天倉庫，存儲的貨物數量和質量難于保證；物流貨物絕大多數都是利用單一的公路或鐵路或水上運輸，很少有陸海空一體化運輸服務的，

18、而極為有限的鐵路承載量和非常遲緩的運達速度又導致絕大部分內地物流運輸基本依靠擁擠的公路；加之國內電子商務缺乏必要的安全運行機制等，導致物流運行時間、速度、效率以及質量等各方面，都不能滿足客戶需求。在發達國家和地區，每次物流周轉時間最多平均不能超過3.5天，而我國平均數要達到7天以上，嚴重地影響了服務效果和商業信譽。由于服務條件差，管理機構臃腫和“政務”人員冗雜，管理方法與手段又相對落后和松懈，導致我國物流服務的消耗巨大，服務收費過高。物流費用占服務總額的比重，在英國僅為14.8，美國最低為13，最高也不到20，但是我國卻達到最低30、最高40的水平。可以說，在“七恰當”服務標準中，我國物流企業

19、能符合的不到3個，還不足國際水平的40。如果是在過去閉關自守階段，我們還可以維持和等待逐步改善發展。但是現在是國際經濟共融的入世形勢下，“與時俱進”已時不我待，刻不容緩，一旦國外物流投資者進入，我們就很容易被擊垮。1.4物流產業中的稅收問題突出由于自物流產業興起以來，國家至今也沒有做出相關的政策反應，導致目前我國稅收界對物注企業的納稅問題看法和做法都很不一致。有的地方對所有冠以“物流”名稱的企業（公司），不論其實際行業屬性和經營范圍，都統一按照服務業稅目征收營業稅，結果連有些實際屬于代銷或寄存寄售業（應征收增值稅）也征收了營業稅；還有的對一家完整的結合業務的物流企業，卻將其完整業務分割成兩塊：

20、采購供應和銷售業務一塊，由國家稅務局負責增值稅征收管理，運輸、配送、倉儲等單獨一塊，由地方稅務局負責營業稅征收管理。而在營業稅征收管理上，各地也不盡一致。有一部分稅務局是對運、送、儲各項收入合并征收，還有一部分把運、送、儲等業務分別開來，實行分項征收管理的辦法，如運輸和配送業務按照“交通運輸業”稅目依3的稅率計征營業稅，其余業務收入按照“倉儲服務業”、“租賃服務業“等子目征收管理。所有這些不同意甚至矛盾的做法，既不方便企業，也給企業增添了不必要的社會負擔和納稅成本等稅收壓力，同時也不利于國家財政收入，實屬畫蛇添足。2振興我國物流產業的對策2.1樹立科學的物流產業觀從理論上講，物流之“流”和信息

21、流、資金流之“流”一樣，應是其運行各環節的相互承遞的“無縫鏈接”，無論運輸、倉儲、配送、采購和銷售，都屬于物流的各個構成環節和內容，缺其中任何一個環節都不完整。換言之，完整的物流主體應是一個獨立于工商企業之外的“第三方”或“第四方（具有物流中介性質）”；其服務活動內容應包括物資商品的采購、存儲、維護、生產供應、銷售、貨物配送、運輸等。基于這點認識和理解，我們認為物流是社會單位設立或承擔的，集物質商品采購、存儲、維護、供應、銷售、運輸等于一體的綜合性多元產業經濟服務活動。它是社會經濟服務體系的重要組成部分。大型企業可以自己投資設立專項物流，主要是出于降低成本、提高運營效率和商品數量與質量安全保證

22、等方面的考慮，如完達山集團和海爾集團的物流公司即然。這實際是老做法新名詞。當然，并非要求投資興辦物流產業就必須“大而全”。企業也可以從其中一個或幾個環節做起，如有足夠多的閑置房屋和足夠大的空地，同時還有一定的自備機動車（機、船），就可以選擇投資物資商品的倉儲、運輸服務，賺取的就是倉儲保管費和運輸費。當條件逐步成熟，再逐漸擴大服務運營規模，增加為企業公司進行物資商品的購買與銷售，并繼續負責中間環節的存儲運輸。這樣，才能最終發展成為一個服務功能全面完整的物流企業。2.2利用國企資本優勢對物流資源進行“區域性整合”，落實產業引導和扶持政策國家應該從扶持和幫助物流這一新興產業發展的角度，充分利用國有企

23、業資產和資本實力雄厚的優勢，通過產權重組手段，對國有資產特別是一些處于閑置或半閑置狀態的國有固定資產的調撥形式，將國有資產注入物流產業，組建一部分國有大中型的功能健全的物流企業；同時，還可以針對綜合服務功能強的物流企業，還可以按照“先入收入”的經濟結構調整原理，制定專門的優惠政策，以吸引國內非國有經濟成分及外商投資，推動現有分散的單項服務物流企業自覺進行有效的資源整合，集中資產搞“強勢服務”。國家發改委應該盡快為物流進行產業定位，以便稅務總局在稅收制度改革中將之納入專門產業，明確物流產業的稅收方向和位置。建議把物流或作為服務業的子稅目，或在營業稅征收范圍中增設一個獨立的“物流業”稅目，確定按照

24、3的低稅率征收營業稅。同時，統一明確產業性與經營范圍，凡是同時經營兩種以上業務如運輸、倉儲或運輸、采購供應等的企業，可以認定為物流企業；只從事單一項目經營如運輸業務的企業，仍執行原所屬行業的稅收政策；凡是認定為物流的企業，統一稅種（營業稅）、統一征收范圍（采購供應、倉儲、運輸配送、銷售等）、統一稅率（3）。這樣一來，各地稅務征收機關就有了征收管理客觀依據，避免錯定誤征。2.3加強行業自律，恪守服務使命物流是社會服務體系的重要組成。因此，應加強行業自律，從市場開發、占有、保持和建立聯盟等方面，都應樹立現代營銷理念。在內部運營的軟硬件環境如車輛配備、庫房裝設、線路維護、商業信譽、服務的承諾與兌現、

25、人員培訓、現場處理能力等各方面建設上，要給人以放心、安心和舒心的服務感受；努力裁撤管理冗余，縮短物流周轉時間，提高服務質量特別是對運輸和倉儲的預警、防控和突發事故等的處理，要信守合同要約，力爭符合“七恰當”服務標準。同時，要擁有雄厚的采購資金、先進的運輸裝卸工具、優越的倉儲空間等硬件，以及擁有廣泛的固定客戶關系、知名的市場商譽、保證物流快捷暢通的高超操作技術、符合商業保險規范的財產保險措施、和高度熱情的服務態度、嚴明的管理監控手段和制度等。只有這樣，才能贏得信任，拓寬物流服務領域和區域，主動控制和占領市場。2.4用信息化等現代手段武裝物流產業現代信息化技術為現代企業管理和運行提供了重要的支持，

26、特別是對物流業這類對信息處理時限要求高的企業更是如此。但由于很多物流企業或由于對信息化建設思想認識落后的主觀原因，或由于投資能力、技術實力等客觀條件限制，至今對信息化仍無動于衷，只有少數大型物流企業實現了分項的信息化，絕大部分物流企業依然停留在手工操作管理階段，不僅效率低、效果差、市場反應速度慢，而且運營成本高，損失浪費大，資產利用效率低。尤其是異地遠程運輸的返程空車配貨問題，在國內物流企業普遍突出，成為制約企業爭取“第三方利潤源”的主導“瓶頸”要素。在黑龍江，目前只有農墾的“北大荒物流有限公司”，實現了通過衛星導航系統對遠程運輸車輛跟蹤定位和全程監控指揮，其運輸車輛在國內任何區域的泊位、行駛

27、速度、司機疲憊狀況、冷藏箱溫度、主干線貨源、回程路線等，老板在辦公室就能悉數盡知和隨時發布指令。通過信息化工程實施，把公司和社會的物流資源整合到物流網絡平臺上，進行統一管理和調度；把公司和社會的物流業務集成到平臺上，由它提供規模化和集約化的物流服務，最大限度地提高物流資源利用率，降低物流成本。 行政規范的權力，主要是為了改善投資環境而制定的簡化行政審批手續的規范性政策，為了加快引資步伐而制定的一系列鼓勵外商直接投資的政策，行政機關組織招商引資活動需要落實經費和人員的決定等等。例如，國務院制定關于調整進口設備稅收政策的通知、浙江省政府制定關于鼓勵外商直接投資若干若干政策的通知等。行政規范權表現為

28、行政機關的抽象行政行為，至于這些抽象行政行為是否合理、合法，極少有人提出疑問。我國物流業發展現狀、存在問題及對策建議 現代物流作為一種先進的組織形式和管理技術，愈益成為企業生存和發展的新的增長點和利潤源泉。加快我國現代物流業的發展，大力推動企業營銷方式創新，對于工商企業降低成本，提高流通效率，增強市場競爭力，提高經濟運行質量和效益，迎接加入wto后分銷服務逐步放開的挑戰具有重要意義。下面，結合工作實際，簡要分析一下當前我國物流業發展現狀及存在的主要問題，并就如何加快我國物流業的發展提出幾點意見和建議。發展現狀及存在問題 近年來，隨著企業改革的深化，傳統營銷方式和物流管理有了改變，無論是工商企業

29、的原材料采購和產品銷售，還是物流部門的服務和管理水平，都發生了重大變化，企業對現代物流的認識越來越深入，尤其是國外工商界大企業普遍采用“零庫存”等提高企業市場競爭力的做法，使越來越多的工商企業意識到，必須把倉儲、運輸、包裝、裝卸等物流環節從生產企業中分離出來，由社會專業化物流部門承擔，以降低成本，提高企業競爭力。深圳將物流業作為經濟發展的第三大支柱產業，規劃建設平湖物流基地等八大物流園地區。大連提出，要把大連建設成為現代化物流基地和電子商務中心，并采取了一系列配套措施和政策。今年以來，國內興起物流熱，企業巨頭們不約而同地盯上了第三利潤源物流。海爾成立了物流推進部，美的投資500萬元成立物流有限

30、公司。但從總體上講，目前我國現代物流發展還比較緩慢，雖有相當數量的倉儲運輸物流企業，但其服務、技術、規模等難以滿足工商企業的需求，還存在許多不容忽視的問題。主要表現在以下方面：一是物流發展缺乏整體規劃，存在一定的盲目性。物流管理比較分散，工業、交通、內貿、外貿等部門各行其事，形成盲目發展的混亂局面。二是物流企業規模小，專業化程度低。沒有形成大型的、有實力的、擁有跨地區甚至全國性網絡的物流骨干企業和龍頭企業，物流服務功能比較單一。三是物流的標準化和規范化較差，物流環節的運輸工具、承載設施、設備的標準和規范不統一，導致物流無效作業環節增加，物流速度降低和物流成本上升，影響了物流的效益和競爭力。四是

31、物流資產存量很大，但沒有得到優化配置，利用率較低；物流設施相對比較陳舊，技術水平低，閑置比較嚴重。五是物流配送建設與電子商務發展不相適應。目前，網絡技術發展很快，但物流配送系統建設相對滯后，影響到電子商務的推廣和應用，成為電子商務發展的瓶頸。我國加人wto在即，人世后，包括物流在內的服務貿易領域將逐步對外開放，國外先進的物流企業將進入我國，國內物流企業面臨更加嚴峻的挑戰。發展現代物流的可行性和必要性 從總體上看，我國企業實施物流改造、發展現代物流配送的宏觀條件和商業機會均已具備。物流對于國民經濟發展的重要性已引起政府有關部門的重視，一些地方和企業已在進行大膽實踐和探索，開拓現代物流業務符合國家

32、產業政策。我國公路、鐵路、水路、航空運力已不存在“瓶頸”制約，局部還有過剩，使開展現代物流運作成為可能；商品供過于求，商界競爭激烈使現代物流創造價值成為現實；現代信息技術為物流管理提供了系統支撐；國際國內專業物流公司的成功經驗可直接借鑒；這些都是加快我國物流配送業的有利因素。發展現代物流配送，是轉變經濟增長方式，促進經濟增長由粗放型向集約型轉變的需要。過去我國長期實行計劃經濟體制，幾乎每個工業企業都建立了倉庫、車隊負責包裝、運輸等業務，大而全、小而全、粗放管理問題比較突出，造成企業原材料和產成品庫存過大，占壓大量資金；自備倉儲和自備運輸利用率低，成本過高；銷售配送體系不健全，產品實體分配效率不

33、能滿足售后和服務要求。市場經濟條件下，企業要在激烈的競爭中站穩腳跟，必須集中精力發展其核心業務，對傳統的物流管理模式進行改革，提高物流管理的社會化和組織程度，變粗放管理為集約經營，才能使企業真正適應市場經濟的發展。發展現代物流配送，是適應加入wto，提高企業市場競爭能力的需要。目前世界上大多數地區，約13的物流運作是承包給第三方的，發達國家甚至達58成。而我國的物流服務行業競爭力很弱，沒有形成一定的規模優勢和資本優勢，服務質量與國外企業相比也存在著很大差距。加入wto后，根據協議，我國將進一步開放物流服務行業，國外成熟的物流企業會大舉進入我國，因此，面對經濟全球化趨勢和我國加入wto的挑戰，實

34、施物流改造，發展現代物流配送是企業參與競爭，贏得競爭優勢的必然選擇。發展現代物流業的對策建議1.做好物流發展總體規劃，實現物流整體效益最優化。國家應盡快研究制定全國物流業發展的近期、中期和長期規劃，將有限的資金投入到一些亟待解決的領域，形成配套的綜合運輸網絡，完善的倉儲配送設施和先進的信息網絡平臺，改變目前我國物流業各部門互不協調、重復建設的現狀。特別要充分利用大中城市的地理優勢和經濟實力，規劃建設一些大型的物流中心和配送中心，以形成比較完整的全國性物流網絡，推動物流業向集團化、聯合化、規模化發展。2.加強物流基礎設施建設和發展。現代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎設施。國家應把物流

35、產業列為國民經濟基礎產業，加強在物流基礎設施方面的投資力度，給予貸款、稅收、引進等優惠支持。同時要合理利用我國商品物流配送領域存量資產，加強現有倉儲、運輸工具等的組織與整合，鼓勵企業通過資產重組和功能整合，用活用好現有物流設施。調動物流企業的積極性，多渠道籌措資金，對現有物流設施進行改造，提高現有物流設施的技術水平，走內涵式發展道路，防止出現新的重復建設，造成資產閑置和浪費。3完善物流法律法規和標準。完善的物流法律法規和標準是物流業健康發展和規范行業發展秩序的要求。要對現行的與物流業相關的法律法規、政策規定等進行梳理、清理，根據加入wto的要求，修訂和完善物流法律法規體系，進一步提高宏觀調控能

36、力，避免市場混亂、競爭無序。同時，為適應國際貿易的要求，增強競爭優勢，應研究制定物流業發展標準或采用國際標準，實現物流活動的合理化和現代化。4. 加強物流管理的研究和人才培訓，努力擴大國際合作。目前國內已有不少部門和大專院校設立了專門的物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業是一個系統工程，只有在統一協調、科學規劃的指導下，各有關部門分別按照系統發展的要求開展技術、經濟和管理等專業化的研究，才能使我國物流業發展走向健康軌道。政府部門要組織有關科研教育單位的專業力量，分別對企業物流、社會物流的技術、經濟、管理等問題開展系統的研究。以這些大專院校為基地，加大物流管理技術知識的

37、普及、宣傳和教育，為國家和企業積極培訓物流方面的專業人才。應積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術，加強國際間的合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進我國物流業的發展。5加強組織和協調。物流業是國民經濟的基礎產業，政府部門要加大組織和協調的力度。建議由國家有關經濟綜合部門牽頭，交通、鐵路、外經貿等有關部門參加，設立具有統一協調職能的高層次的領導機構，統一領導、組織、協調全國物流業發展，通過政策引導、改進管理、強化服務，為現代物流業的發展創造良好的宏觀環境。6選擇重點企業進行試點。推行現代物流管理是一項復雜的社會系統工程，要先試點，通過試點培育典型，總結經驗，探索適合中國國情和具有中國特色的物流管

38、理體制和方法，全面推進我國現代物流業的快速、穩定、健康發展。 入庫時間：2001-9-5試析我國現代物流業發展中存在的問題及其對策(上)無憂會計網時間：2007-2-16 10:40:00作者：趙靜 來源：經濟問題探索摘要:物流是伴隨著商品流通發展起來的。近幾年來我國國內的“物流熱”不斷升溫,物流業在國家規劃中的地位不斷上升,我國現代物流業的發展也成為各方關注的焦點。本文在這一背景下簡要回顧了物流業在我國的發展歷程,重點分析了我國現代物流業的發展現狀及物流業發展中存在的諸多問題,并針對我國現代物流業的進一步發展提出了一些解決對策。2006年3月5日,溫家寶總理在政府工作報告中提出“要加快發展服

39、務業,特別是信息、金融、保險、物流,不斷提高服務業的比重和水平”。物流作為一個新興產業第一次寫進了政府報告中,這足以說明我國物流業的發展越來越受到國家和政府部門的高度重視,也日益成為社會廣泛關注的焦點。在全民廣泛關注物流業發展的今天,認清我國現代物流業的發展現狀是迫切重要而更具現實意義的。本文從我國物流業的發展歷史入手,分析了我國現代物流業的基礎設施及物流企業的現狀,總結概述了我國現代物流業存在的問題,并針對我國物流業發展的現狀提出了一些建議和措施。 一、引言物流在中國 物流這一概念是20世紀70年代末從國外引進中國的。物流概念引入之時,我國還處在計劃經濟體制之下,國民經濟欠發達,雖然物流活動

40、(包括倉儲、運輸、包裝、配送、批發零售及外貿等等)處處都與人們的生產、生活息息相關,但物流業的發展卻一直未被人們所重視。1984年,我國出現了第一個物流組織中國物流研究會,它的成立在當時對我國物流業的發展起到一定的推動作用。90年代中期,隨著改革開放的深入和社會主義市場經濟體制的建立,我國國民經濟經歷持續高速發展,市場經濟的飛速發展使得大量生產、大量流通的新局面產生。伴隨著商品流通發展起來的我國物流業至此才開始初現它的光彩。 90年代中后期至今,信息技術特別是網絡技術的進步,使世界越來越小并逐漸連成一個整體。尤其是電子商務的出現,更直接地刺激了物流服務的不斷進步。電子商務的發展迫切需要高效率的

41、物流服務作為其運行保證。 同時,我國市場供需狀況由賣方市場進入買方市場,市場競爭的日益激烈使人們把降低成本的最后期望寄托在“第三利潤源”物流身上。越來越多的人們開始認識到只有通過發展物流業才能保障大量生產、大量流通局面的持續健康發展;越來越多的人開始相信物流產業的發展是促進經濟發展和經濟效益增長的“加速器”。發展我國現代物流業的緊迫性與重要性不言而喻。 中國加入wto之后,中國經濟已成為世界經濟的一部分。物流業這一新興產業是我國市場經濟運行中不可缺少的重要組成部分。發展現代物流業對于增強我國整體經濟實力,提高國家競爭力具有深刻的意義。物流業的發展水平已經成為衡量我國現代化程度和經濟發展效率的重

42、要標志。重視物流、發展物流是進一步完善我國市場經濟的需要,也是市場經濟高速發展的必然。而我國經濟的發展、科技的進步又將同步帶動我國物流業的發展。吳邦國委員長曾指出“21世紀現代物流業將成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點”,21世紀是中國物流業的春天,我國現代物流業正進入快速發展的新階段。 二、我國物流業的發展現狀 (一)交通運輸方面的現狀:我國物流業發展的基礎設施分析 交通運輸業是我國現代物流業的前身,交通運輸設施是進行物流活動的基礎設施和平臺。交通運輸物流是構成現代物流業的重要組成部分。交通運輸效率的高低直接影響物流活動的效益。我國幅員遼闊,陸路、水路、航空、管道等各種運輸方式齊全。

43、其中: 1、公路。我國現有公路里程約195萬公里,其中二級以上公路32萬公里,高速公路4萬公里。國道主干線“兩縱三橫三個重要路段”基本建成通車,京沈、京滬高速公路實現了全線貫通,中東部地區高速公路基本成網,并建成了一批具有世界先進水平的公路橋梁及大隧道。我國公路的密度、通達深度以及中西部地區公路通達條件都有進一步提高,路網結構正逐步優化。“十一五”結束之后,預計到2010年,我國高速公路可能達到6萬公里以上。 但我國公路運輸組織化、專業化、效率化程度依然較低,公路運輸中有相當部分為小規模經營,公路運輸的配貨信息、網絡建設和服務水平均較為落后。我國公路的路網密度與發達國家和一些發展中國家相比還有

44、很大的差距。 2、鐵路。鐵路是我國綜合運輸體系的骨干運輸方式,我國的鐵路運力居亞洲第一。截止到2005年年底,全國鐵路總營業里程已達75萬公里,鐵路承擔全國旅客運輸量和客運周轉量的6.13%和34.7%,承擔全國貨物運輸量和貨運周轉量的14.2%和32%。 97年以來,中國鐵路先后實施了四次大規模列車提速,客運列車運行速度平均提高了25%,提速總里程達到1.3萬公里,覆蓋了中國鐵路主要干線,形成了“四縱兩橫”干線提速網絡。提速使鐵路運輸的送貨能力顯著提高,鐵路集裝箱運輸開始快速發展。“五定”班車、“行包”專列、“行郵”專列、大宗貨物直達列車等鐵路新品牌的開發也大大提高了鐵路運輸的競爭能力。近年

45、來我國鐵路貨運量持續穩定增長,鐵路在未來將會承擔更多的運輸需求。 十一五期間,我國將完成9800公里客運專線建設任務,其中時速在300公里以上的達5457公里。預計,十一五期間將是建國以來我國鐵路客運量增長最快的時期。雖然我國鐵路整體運輸能力持續增長,但我國鐵路網總量與我國人口、國土面積和經濟發展水平相比依然是遠遠不夠的。另外我國鐵路運輸的服務水平也有待提高。 3、水路。水路運輸主要是通過各種交通類運輸船舶承擔貨物或旅客的運輸活動,主要分為內河(包括運河、湖泊)運輸、近洋沿海運輸和遠洋運輸三種。近年來我國水路運輸增幅較大。2005年,全國港口共完成貨物吞吐量48億噸,集裝箱吞吐量7564萬標箱

46、,已連續三年位居世界第一。 隨著經濟持續高速增長和外貿的發展,世界級大港在我國迅速崛起,現代港口成為具有綜合物流功能的集散中心,是國民經濟和區域經濟社會發展的重要戰略資源。2005年上海港貨物吞吐量躍居世界第一,上海洋山港一期建成投用,未來的大港地位萬眾矚目。深圳、青島、天津、寧波、廣州等港口的國際地位不斷上升。沿海、沿江的這些主要港口,除承擔部分國內運輸任務以外,重點承擔我國近90%的外貿進出口物資的吞吐任務。 水路運輸為我國國民經濟和對外貿易的持續快速發展做出重大貢獻。我國將在今后五年繼續加快港口基礎設施建設,預計到2010年我國港口吞吐量將達到75億噸,其中集裝箱吞吐量達到15億標箱。

47、4、民航。我國的民用航空運輸在幾種運輸方式中發展速度最快。近年來我國新建、擴建了一批機場,國內機場總數達到了191個,同時增開了許多國際、國內航線,提高了航空能力和質量,并對機場線路和基礎設施等進行了較大改善,形成了以北京、上海、廣州機場為中心,以省會、旅游城市機場為樞紐,其它城市機場為支干,聯結國內127個城市,38個國家80個城市的航空運輸網絡。 2006年1-6月份,民航國內航線運輸總周轉量、旅客和貨郵運輸量分別完成94.2億噸公里、6756萬人和117.6萬噸,客運增幅明顯高于貨運。上半年全國民航共完成運輸總周轉量138.3億噸公里,完成旅客運輸量7399萬人,完成貨郵運輸量156.3

48、萬噸。民航正班客座率平均為71.9%,正班載運率為65.4%。截至今年6月底,民航全行業運輸飛機總數為913架,比去年年底凈增50架。航空貨運市場近年來一直保持高速增長的趨勢,但是我國國內航空公司在航空貨運市場上仍明顯處于劣勢地位。 (二)物流企業:我國物流業主體分析 物流企業是指從事物流活動的經濟組織。我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類: 1、傳統物流企業,也即是國有大型物流企業。主要代表有:中國對外貿易運輸集團總公司(中外運)、中國遠洋運輸(集團)總公司、中國物資儲運總公司(中儲)、中郵物流有限責任公司(中郵物流)和招商局物流集團有限公司。他們是在原有的運輸企業、倉儲企業等基礎上經過改

49、造而向物流企業轉變的大型集團。他們有國家財政為支撐,又依托各自特長的資源優勢,近年來成長迅速。這些國有物流企業不僅在國內擁有強大的物流網絡資源,更是逐漸走上了世界,成為了跨國物流企業集團,他們是中國物流企業的排頭兵和領航者。 2、民營物流企業,主要代表有:寶供物流、錦程物流、南方物流和宅急送。廣東寶供物流企業集團是我國國內第一家以物流名稱注冊的民營企業,也是國內率先提供第三方物流服務的民營企業。錦程國際物流集團以大連為基地,已在國內主要城市和海外設有180余家分支機構,主要為客戶提供門到門的全程國際物流服務。錦程物流在2004年中國物流百強企業評選中位居中國民營物流企業的第一。廣州南方物流以區

50、域物流為依托,建立起了輻射全國的物流硬件網絡,南方物流在實踐中首創國內“tcl家電物流聯盟伙伴模式”、“公路貨運安全安檢保障體系”、“通訊行業物流交鑰匙工程”等獨創模式。北京宅急送快運有限公司則瞄準市場,以細節取勝,將國內小件包裹的快運做到了精致。宅急送的目標是股票上市、飛機上天、500強上榜,做中國民族快運的名牌企業。 以上這些較為典型的民營物流企業的快速成長和他們的成功崛起,讓我們看到了中國物流業的新希望!不可否認的是民營物流企業將逐漸成為國內物流企業的主導力量。 3、外資物流企業與合資物流企業。2005年12月11日,我國履行入世承諾將涉及物流服務的領域全面放開,在此之前已有部分外資物流

51、企業進入我國市場以合資形式與我國本土企業聯姻,物流市場對外資的全面開放更加速了我國物流企業合資、獨資的步伐。 全球最大的速遞機構、跨國物流巨頭ups(聯邦包裹),在中國物流市場“解禁”后率先獨資,并成功成為北京08年奧運會物流和快遞服務的贊助商。美國另一大物流巨頭fedex(聯邦快遞)1984年進入中國市場,目前在華服務超過200個城市。fedex先于1999年與天津大田集團成立合資企業“大田-聯邦快遞有限公司”,后于2006年1月以4億美元收購大田集團在中國的國內快遞網絡和50%股份,成為在華獨資的物流企業。dhl(德國郵政)80年代即進入中國,目前仍保持與中外運集團的合資關系。“中外運敦豪

52、國際航空快件有限公司”,主要提供航空快遞服務,現有56家分公司,業務覆蓋全國318個主要城市,在中國的市場占有率達到37%,目前“中外運敦豪”仍繼續加大在中國的網絡建設。tnt(荷蘭天地快遞)在中國的服務范圍覆蓋600多個城市,最近tnt出售旗下的“安吉天地汽車物流有限公司”,收購“華宇”國內最大的公路零擔貨運商,專注進行在華的網絡拓展。 除以上幾大主要獨資合資物流企業外,還有一些外資物流企業跟隨著自己的服務對象來到中國,專門為在中國的外資企業提供第三方物流服務。這些合資、獨資物流企業出現并逐漸形成與國有、民營物流三足鼎立之勢,使我國現代物流業在激烈的競爭與合作中加速發展。 4、大型企業自辦的

53、物流企業,即從貨主企業的物流部門轉化而獨立的新型物流企業。比較典型的就是海爾物流。海爾集團敏銳地將“物流”打造為自己企業的“核心競爭力”。海爾成立了物流推進本部,并已經在全國建立了42個配送中心,可調配車輛1萬輛以上,每天可將5萬臺定制產品配送到1550個海爾專賣店和9000多個營銷點,在中心城市實現8小時配送到位,輻射區內24小時配送到位,全國4天內到位。海爾還創造出有特色的“一流三網”同步流程物流模式。 企業自辦物流最初源于外部物流服務商無法提供企業所需的物流服務,這些企業一般多是已成規模的大企業,通過自營物流體系可以節省物流成本,同時也增強了企業的市場競爭力。還有一些企業,如美的集團,根

54、據自身的情況對自營物流進行了改革將自營物流向外發展,逐漸成為了第三方物流供應商。 (三)新時期我國物流業發展所呈現的特點 近年來我國經濟的持續穩定高速增長、電子商務的興起、加入wto和申奧成功等等,為我國物流業發展帶來了許多機遇。政策環境、經濟環境的改善和企業改革的日益深化均為我國物流業發展建立了良好的環境較差,物流業在新時期發展勢頭喜人。 1、物流基礎設施規模迅速擴大。通過上述對交通運輸的分析,可以看出近年來我國公路鐵路建設成效顯著。19852003年,新增公路里程達60.48萬公里,2005年1月公布的國家高速公路網規劃中提出我國將用30年時間形成8.5萬公里國家高速公路網。2004年新建

55、鐵路里程達1433公里。水路、航空、管道等近年來的新擴建工程也在加快進行中。另外,地方物流園區和物流基地的建設亦火熱興起。我國物流基礎設施建設正處在迅速發展的狀態中。 2、物流企業成長迅速,物流外包成為一種趨勢,第三方物流服務市場潛力很大。我國物流企業近幾年來成長迅速,出現了一大批優秀的國有、民營物流企業。它們根據自身優勢,明確市場定位,憑借日益壯大的實力在我國物流市場中站穩腳跟并快速擴張,形成了與合資獨資物流企業三足鼎立的新局面。我國物流企業的信息化建設和經營模式創新亦有明顯進步,物流企業的快速成長與企業的整合、重組、創新經營和加大投入密不可分。在新時期,不僅物流企業發展迅速,物流需求企業也

56、紛紛清醒了頭腦。他們認清形式主動接受了現代物流的理念,將企業不擅長的物流業務“外包”出去,并不斷尋求企業各自的最優模式,逐步擺脫了傳統經營模式帶給企業的困境。生產流通企業“將物流外包出去”的積極性正不斷增強,“物流外包”成為一種趨勢,這使得我國物流市場的需求得到了釋放,第三方物流服務市場的潛力很大。觀念的轉變和需求的釋放同時加速了我國物流企業的成長,使低水平、小規模的物流供給不斷整合提升。我國物流企業的供給能力和服務水平獲得大幅度提升。 3、物流技術裝備水平迅速提高。新技術和高水平的裝備往往一開始最易被應用在物流活動中。汽車、煙草、醫藥、日化品、家電等物流發展較快的行業,近年來建成了很多高水平

57、的物流系統。2004年全國新建40多座自動化立體倉庫,郵政、機場、連鎖業等配送中心和分揀設備的建設也使物流系統的效率大幅度提高。物流技術裝備水平的迅速提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。 4、物流市場競爭日趨激烈,出現國內并購熱潮和物流企業重組的趨勢。我國物流市場的開發潛力很大,在中國經濟融入世界的今天,國外跨國物流公司也紛紛來到中國,搶占中國物流市場的有利先機。世界前10強的物流公司進軍中國后,成立了中外合資或獨資的物流企業,國內物流企業的并購整合成為一大潮流。fedex收購大田快遞成為在華獨資物流企業;tnt與中遠物流合資,又即將于06年底完成對華宇物流集團的收購;中鐵快運行包公司與中鐵快運公司實現合并重組;中外運于05年底收購申通等。上述并購潮的出現和強強聯合整合優勢資源一方面使物流企業向規模化、一體化發展,另一方面也使物流市場競爭日趨激烈、競爭強度日益加大。我國物流業將面臨一場重新洗牌,物流行業重組和整合的步伐將進一步加快。 5、政府對物流業的重視程度和推動作用日益明顯,物流在國家規劃中的地位不斷上升。經國務院批準,第一次全國物流工作會議于05年9月22日在青島召開;05年國務院八部委發布了全國物流標準2005-2