1、高級(jí)消防題庫A 1、電影、燈、錄相及多媒體課件等可作為防火教育中船員進(jìn)行訓(xùn)練的一種方 式。A. 對(duì)B.錯(cuò)A 2、形成蓄熱自燃的熱能都是由于本身物理作用、 化學(xué)反應(yīng)或生物效能產(chǎn)生的。A. 對(duì) B.錯(cuò)A 3、船舶常見的液體燃料包括燃油、 潤滑油、 柴油、煤油、油漆及其他溶劑等。A. 對(duì) B.錯(cuò)B4、發(fā)出火警警報(bào)的船員，一旦找出隱藏的火災(zāi)的位置，就要打開通往這個(gè)地 區(qū)的門，直接撲滅。A. 對(duì) B.錯(cuò) B5、船舶裝完貨后，應(yīng)該從貨倉內(nèi)取出艙燈，拔出艙燈的插頭即可。A. 對(duì) B.錯(cuò)A 6、紅外線探測(cè)器具有靈敏度高、反應(yīng)快、監(jiān)測(cè)距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)。A. 對(duì)B.錯(cuò)B7、二氧化碳也可撲滅輕金屬火，只是效果不佳，通常

2、不采用。A. 對(duì) B.錯(cuò)B8、呼吸器每次使用后，應(yīng)清潔消毒并補(bǔ)充氧氣，為消除異味，可放在日光下 晾曬。A. 對(duì) B.錯(cuò)B9、為了加快泡沫滅火速度，可用水槍加以補(bǔ)救。A. 對(duì) B.錯(cuò)B10、 應(yīng)變部署表應(yīng)由大副按要求在開航前填寫，并交船長審查簽字。A. 對(duì) B.錯(cuò)B 11、滅火技術(shù)訓(xùn)練的目的是提高滅火指揮能力。A. 對(duì) B.錯(cuò)B 12 、采取滅火行動(dòng)時(shí)，沒有“控制 ”是不行的，但沒有“探明火情”是允許的A. 對(duì)B.錯(cuò)A 13 、組織決策是以情報(bào)決策為前提的A. 對(duì)B.錯(cuò)B 14 、滅火情報(bào)決策是火場(chǎng)指揮官指揮活動(dòng)中最重要、最復(fù)雜的決策A. 對(duì) B.錯(cuò)B 15 、船舶在港內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船方應(yīng)先自力滅

3、火，再向港口消防隊(duì)報(bào)警A. 對(duì)B 錯(cuò)A 16 、船在系泊期間發(fā)生火災(zāi)，有時(shí)為了滅火的需要，消防隊(duì)員要進(jìn)行破拆， 應(yīng)征得船長的同意。A 對(duì) B錯(cuò)B 17 、船舶水管鍋爐發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)禁止使用大量的水來滅火A 對(duì) B錯(cuò)A 18 、休克病人應(yīng)平臥，稍抬高下肢A 對(duì) B錯(cuò)B 19 、撲救有毒物品火災(zāi)時(shí)，若撲救人員配戴有防護(hù)用品，則任何方向均可施 行撲救A 對(duì) B錯(cuò)B 20 、“船舶高級(jí)消防”培訓(xùn)的重點(diǎn)內(nèi)容是A. 滅火戰(zhàn)術(shù)和指揮和消防器材的使用B. 消防應(yīng)變組織與協(xié)調(diào)和滅火戰(zhàn)術(shù)和指揮C 船舶日常消防管理C21、下列應(yīng)將其作為危險(xiǎn)區(qū)域加以重點(diǎn)防范的有 機(jī)艙；廚房；駕駛室；壓載艙；物料間A. B. C. B

4、22 、在規(guī)定條件下可燃物質(zhì)開始持續(xù)燃燒所需要的最低溫度為 A. 閃點(diǎn)B. 燃點(diǎn)C. 自燃點(diǎn)B 23 、不燃材料是指某種材料被加熱至 _度時(shí)，既不燃燒，也不發(fā)生足量的能 造成自燃?xì)怏w的材料A. 925B. 750C. 821B 24 、按規(guī)定任何水密門均應(yīng)能在船舶向任一舷橫傾至 _的情況下將門關(guān)閉A. 10度B. 15度C. 20度A 25、據(jù)新聞報(bào)道： 2012 年 4 月 8 日，為紀(jì)念泰坦尼克號(hào)遇難 100 周年，“巴爾 莫勒爾”號(hào)郵輪重走當(dāng)年的航線。我們雖未親眼見到“巴爾莫勒爾”號(hào)郵輪，但 是我們可以根據(jù)我們的安全知識(shí)推測(cè)：為了消防安全， “巴爾莫勒爾”號(hào)郵輪用 分隔將船泊沿船長分成了

5、若干 ;沿船高方向分成了若干 A. “A”級(jí)；主豎區(qū)；水平區(qū)B. “ A-60”級(jí);水平區(qū) ;控制區(qū)C. “A-60 ”級(jí); 主豎區(qū) ;疏散區(qū)B 26 、當(dāng)燃燒區(qū)域的含氧量低于 ，絕大多數(shù)燃燒都會(huì)自行熄滅A. 16B. 11C. 8B 27 、如果機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，并已經(jīng)蔓延。指揮人員應(yīng)考慮做到A. 立即通過消防控制室的電力切斷開關(guān)，切斷機(jī)艙的電力供應(yīng)B. 立即通過消防控制室的速閉閥，切斷機(jī)艙設(shè)備的燃油供應(yīng)C. 立即通過主甲板上的主油閥，切斷機(jī)艙設(shè)備的燃油供應(yīng)A 28 、在船舶日常工作中，下列做法不正確的是 A. 把油漬的沙頭存放在無蓋的金屬容器內(nèi)B. 及時(shí)清除成堆得包裝材料C. 把墊艙物料存放在

6、合適的地方B 29 、太重的油漆桶應(yīng)將桶底墊高 以上，使之通風(fēng)A. 5cmB. 10cmC. 15cmC 30 、船舶廚房用的液化氣瓶存在的火災(zāi)隱患包括A. 將液化氣瓶防止在廚房外有遮蔽設(shè)施的的甲板上B. 直接用橡膠管連接瓶和爐具C. 閥門不關(guān)或沒關(guān)嚴(yán)A 31 、根據(jù) MSC/Cir850 通函，船舶消防設(shè)備檢查保養(yǎng)體系文件不包括A. 消防設(shè)備的操作使用說明書B. 設(shè)備保養(yǎng)與修理指導(dǎo)書C. 設(shè)備備件項(xiàng)目表B 32 、現(xiàn)在規(guī)定，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)隨時(shí)處于良好狀態(tài)，報(bào)警的手動(dòng)檢測(cè)應(yīng)每_進(jìn)行一次，探測(cè)器的效用檢查應(yīng)每 進(jìn)行一次A. 周/月B. 月/半年C. 三個(gè)月 /三個(gè)月C 33 、對(duì)有毒物品中的氰化鉀

7、火災(zāi)最適宜的滅火劑是 A. 二氧化碳B. 泡沫C. 水或沙土B 34 、高壓二氧化碳滅火系統(tǒng)是多數(shù)船舶配備的固定滅火設(shè)備。負(fù)責(zé)船員應(yīng)注 意A. 遙控釋放箱被打開，整個(gè)二氧化碳系統(tǒng)就會(huì)被啟動(dòng)B. 遙控釋放箱被打開時(shí)，只是啟動(dòng)了報(bào)警及通風(fēng)停止等輔助功能；此時(shí)二氧化 碳?xì)馄坎⑽幢粏?dòng)C. 經(jīng)常打開遙控釋放箱的門，以檢查其報(bào)警功能是否正常A 35 、常見的泡沫滅火系統(tǒng)有壓力定比型、 、預(yù)混型三種A. 線路定比型B. 固定型C. 可移動(dòng)型A 36 、撲滅甲類火的關(guān)鍵是 A. 切斷氣源B. 用干粉C. 用大量水C 37 、SOLAS 公約要求，固定水滅火系統(tǒng)必須安裝隔離閥。當(dāng)隔離閥處于關(guān)閉 狀態(tài)時(shí)，消防水

8、是由何種設(shè)備供應(yīng)？A. 船舶通用泵B. 船舶主消防泵C. 應(yīng)急消防泵A 38、測(cè)量油艙內(nèi)的可燃?xì)怏w濃度時(shí)，船員通常做法是A. 將油艙在高度上分成至少三層，分別測(cè)量B. 將油艙在高度上分成至少二層，分別測(cè)量C. 只測(cè)量艙室復(fù)雜處B 39 、未知?dú)怏w種類和含量的某油艙要進(jìn)行氣體含量檢測(cè)。如果你為現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé) 船員，請(qǐng)問，你計(jì)劃首先使用何種檢測(cè)儀器A. 測(cè)爆儀B. 測(cè)氧儀C. 測(cè)毒儀A 40、建議改成“緊急逃生呼吸器（ EEBD ）是一個(gè)自給式壓縮空氣呼吸保護(hù)裝置，至少使用 分鐘以上A. 10B. 20C. 30C 41 、下列不屬于船舶消防設(shè)備的是 A. 各種固定式滅火系統(tǒng)和滅火器B. 自動(dòng)探火設(shè)備C

9、. 各種泵A 42 、在消防用具中，安全繩另外還有一種作為聯(lián)絡(luò)信號(hào)之用， 拉一下、二下、 三下分別表示 到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)入需要救助撤退A. 、B. 、C. 、A 43 、在船舶消防水帶的保養(yǎng)中，下列錯(cuò)誤的是A. 每三個(gè)月檢查一次，攤開按原折痕重卷B. 平時(shí)放置于消防栓箱內(nèi)，隨時(shí)可用C. 受潮后，可陰干A 44、PSC 消防安全檢查中，應(yīng)急消防泵的常見缺陷有：應(yīng)急消防泵在船舶 空載時(shí)吸不上水應(yīng)急消防泵艙內(nèi)沒有應(yīng)急照明、 消防泵填料函漏水嚴(yán)重應(yīng)急 消防泵的壓力表失效消防泵的壓力不足A. B. C. B 45 、以下說法不正確的是 A. 應(yīng)變部署表是按照職責(zé)和工作性質(zhì)編寫的B. 應(yīng)變部署表只有船長審核簽字

10、后才開始生效C. 應(yīng)變部署表張貼公布后，任何情況下都不得更改C46、船員發(fā)現(xiàn)火情后，應(yīng)首先采取應(yīng)變的行動(dòng)是 A. 立即發(fā)出警報(bào)B. 立即使用消防設(shè)備進(jìn)行撲救C. 尋找電話，報(bào)告失火位置A 47 、船長在防火工作中的主要責(zé)任之一是 A. 親自制定火災(zāi)控制計(jì)劃B. 督促下級(jí)日常消防訓(xùn)練C. 重視船舶防火工作，審核批準(zhǔn)火災(zāi)控制計(jì)劃C 48 、消防隊(duì)的主要責(zé)任是：實(shí)施滅火措施火場(chǎng)內(nèi)探火進(jìn)行火場(chǎng)搜尋與 救助支援救護(hù)隊(duì)的工作A. B. C. C 49 、船舶滅火中，應(yīng)用水槍冷卻艙壁阻止火勢(shì)蔓延最好采取 A. 直流水冷卻B. 開花水縱掃艙壁C. 用開花水橫掃冷卻艙壁的上端C 50 、用水槍撲救關(guān)閉著的門后大

11、火，首先要把充滿水的水龍帶配置在門外， 然后 A. 把門全部敞開，用水霧噴掃B. 把門半開，用直水流噴射C. 把門稍微打開，用水霧噴掃A 51 、探火人員在火場(chǎng)內(nèi)探火過程中應(yīng)做到： 2 人曳步同行并保持聯(lián)絡(luò)按 照事先確定好的路線行進(jìn)與撤離 如遇突發(fā)事情， 應(yīng)立即與協(xié)助人員聯(lián)系 在 火場(chǎng)內(nèi)的停留時(shí)間不要過長A. B. C. C 52 、在船舶滅火過程中救援受困人員時(shí)，下列認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤的是A. 救援也許是滅火工作的第一步驟，或許會(huì)因?yàn)闂l件下不利而拖延B. 如果火不能被輕易控制住， 則最好在進(jìn)行救援嘗試前先進(jìn)行撲救和將火控制住C. 為了保護(hù)人員安全，總是先救人再滅火A 53 、進(jìn)入火場(chǎng)搜索人員的前進(jìn)姿勢(shì)

12、是 A. 低姿摸索前腳虛，后腳實(shí)B. 挺胸而走C. 低姿摸索慢步走B 54 、船內(nèi)通信的基本要求包括 內(nèi)容簡(jiǎn)明扼要，準(zhǔn)確無誤 語調(diào)平穩(wěn)、清 楚流利 間隔分明，關(guān)鍵語句應(yīng)當(dāng)重復(fù) 佩戴呼吸器時(shí)， 聲音要大些，語速稍 慢些 受話人應(yīng)認(rèn)真接聽，對(duì)關(guān)鍵語句要復(fù)誦。對(duì)不明白的語句，應(yīng)及時(shí)詢問 通話效果不佳時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整或轉(zhuǎn)換頻道A. B. C. C 55 、在機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)時(shí) 是現(xiàn)場(chǎng)指揮A. 大副B. 三副C. 輪機(jī)長B 56、舉行應(yīng)變演習(xí)日期、消防演習(xí)的細(xì)節(jié)等應(yīng)記載在 和 文件中A. 電臺(tái)日志 /SMSB. 航海日志 /SMSC. 航海日志 /ISMB57、船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，發(fā)現(xiàn)者錯(cuò)誤的做法是 A. 立

13、即大聲呼救，并用就近的手動(dòng)警報(bào)向駕駛臺(tái)報(bào)警B. 如果火勢(shì)不大，可在報(bào)警后立即用滅火器進(jìn)行滅火，以爭(zhēng)取時(shí)間C. 在報(bào)警的同時(shí)，還要報(bào)告失火位置C 58 、對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行防護(hù)時(shí)，應(yīng)做到 。 冷卻火場(chǎng)周圍空間 隔離危險(xiǎn)品 切斷電源、油路A. B. C. C 59 、在運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)原則時(shí)，應(yīng)注意 A. “先控制，后消滅”與“先探明火情，后采取行動(dòng)”是有先后之分的B. 注意進(jìn)行充分調(diào)查研究C. 注意進(jìn)行充分調(diào)查研究，必須抓住有利時(shí)機(jī)A 60 、對(duì)“間接撲滅”這一滅火戰(zhàn)術(shù)理解不正確的是 A. 應(yīng)在火已被控制的情況下運(yùn)用B. 對(duì)火情已調(diào)查清楚C. 在運(yùn)用這一戰(zhàn)術(shù)時(shí)嚴(yán)禁通風(fēng)A 61 、某輪航行中第一貨艙內(nèi)棉花著火，首

14、先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是 A. 封堵火勢(shì)B. 防護(hù)周圍C. 直接撲滅C 62 、消防行動(dòng)中， 決定采用何種滅火戰(zhàn)術(shù)；船員需按照駕駛臺(tái)發(fā)出的指令實(shí)現(xiàn)滅火戰(zhàn)術(shù)目的A. 探火員B. 現(xiàn)場(chǎng)指揮C. 船長A 63 、在滅火指揮的原則中，組織戰(zhàn)斗的基本要求是 A. 迅速、周密B. 及時(shí)、果斷C. 調(diào)查、決定C 64 、滅火決策的程序分為八個(gè)步驟，一次為： . 發(fā)現(xiàn)問題 確定目標(biāo) 擬定方案 價(jià)值標(biāo)準(zhǔn) 方案選擇 分析評(píng)估 實(shí)驗(yàn)實(shí)證 最終實(shí)施A. B. C. A 65、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后， 駕駛臺(tái)應(yīng)采取的行動(dòng)包括： 首先向全船發(fā)出消防警報(bào) 關(guān)閉駕駛臺(tái)所能遙控的通往火場(chǎng)處所的所有通風(fēng)系統(tǒng) 采用有利于控制火勢(shì) 蔓延的航行方法

15、將船位輸入 GMDSS 設(shè)備中的遇險(xiǎn)或緊急通訊報(bào)文中 適 時(shí)將火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間、 地點(diǎn)、 發(fā)現(xiàn)者的姓名、 當(dāng)時(shí)的船位等內(nèi)容詳細(xì)記入航海日 志A. B. C. A 66、船舶在港期間發(fā)生火災(zāi)， 射水量較大，船舶有可能傾覆時(shí)，錯(cuò)誤的是 A. 依靠岸方消防隊(duì)解決B. 把積聚在艙內(nèi)的水排至舷外C. 利用調(diào)整壓載水等手段增加船舶穩(wěn)性B 67 、對(duì)于船舶靠泊或錨泊期間發(fā)生的火災(zāi)，說法錯(cuò)誤的是 A. 由海事部門負(fù)責(zé)總體指揮，公安消防隊(duì)負(fù)責(zé)滅火指揮B. 公安消防隊(duì)到達(dá)火場(chǎng)后，船長不再對(duì)船舶滅火負(fù)有主要責(zé)任C. 及時(shí)向公安消防隊(duì)或海事部門報(bào)警C 68 、當(dāng)消防隊(duì)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后， 船方應(yīng)向消防隊(duì)通報(bào) 。 有無人員受困

16、火災(zāi)的部位、性質(zhì) 船用滅火系統(tǒng)是否完好A. B. C. C 69 、在船舶火災(zāi)中人員死亡的原因主要是 A. 燒傷B. 外傷C. 窒息和中毒A 70、在指揮船舶“消防隊(duì)”進(jìn)入有干餾危險(xiǎn)的艙室時(shí)，指揮人員應(yīng)采取何種 戰(zhàn)術(shù)？A. 兩支水槍，分別冷卻艙室的外部和沖擊艙室的頂部；同時(shí)，人員保持低姿B 兩只水槍，交替掩護(hù)，水平掃射并推進(jìn)C. 兩只水槍，打到“水霧” ；交替掩護(hù)，水平掃射并推進(jìn)C 71 、減輕干餾危害的方法是 。用水冷卻密閉艙室的外部 在水霧的掩護(hù)下蜷身進(jìn)入密閉艙室的入口 用直流水柱向著火艙室的頂部噴水A. B. C. 都對(duì)B 72 、危險(xiǎn)品中具有遇水反應(yīng)自燃的物質(zhì)，發(fā)生反應(yīng)后的后果通常還具

17、有A. 爆炸性、危害性B. 毒害性、腐蝕性、爆炸性C. 毒害性、氧化性B73、碳化鈣與水反應(yīng)，生成大量易燃的 _氣體A. COB. 乙炔C. 甲烷C 74、當(dāng)鍋爐爐水預(yù)熱器水管中溫度達(dá)到 700時(shí)，水管中的鐵將在水蒸氣中A. 融化B. 氧化C. 燃燒C 75 、正壓式空氣呼吸器在使用前應(yīng)檢查其空氣的貯存壓力，氣瓶開關(guān)完全打 開后，一般應(yīng)在 A. 1822 MpaB. 2225 MpaC. 2830 MpaC 76 、艙內(nèi)形成的自由液面，會(huì)對(duì)船舶穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯的不利影響。這種影響 包括：嚴(yán)重橫傾 傾覆 吃水過大 橫搖周期及角度小A. B. C. A 77 、使用大量的水滅火時(shí)，為防止船體傾覆，可

18、采取的措施有：?jiǎn)?dòng)艙底 水泵向舷外排水 盡量不在死角處或艙內(nèi)吊射水 往發(fā)生傾斜相反方向一側(cè) 的壓載艙內(nèi)灌 用纜繩系緊船首尾 加固笨重物體 調(diào)用浮吊救助A. B. C. A 78、消防現(xiàn)場(chǎng)，處置 I 度燒傷病人的原則包括A. 及時(shí)冷敷，或者用大量的冷卻水沖洗燒傷部位B. 用醬油或酒精沖洗燒傷部位C. 用紗布或繃帶包扎燒傷部位A 79 、以下 人工呼吸法最常用、最有效A. 口對(duì)口法B. 仰臥壓胸法C. 曲臂壓胸法C 80 、現(xiàn)場(chǎng)指揮信息來源不正確的是 A. 詢問發(fā)現(xiàn)者B. 平時(shí)對(duì)失火處所得了解C. 詢問值班人員B 81 、下列關(guān)于撲滅乙類火說法錯(cuò)誤的是 A. 少量的溢油著火，用化學(xué)干粉，泡沫滅火器

19、或水霧均可B. 貨油艙著火，用甲板泡沫系統(tǒng)撲救，水柱可用于重油火C. 船用廚房著火，用二氧化碳滅火劑撲救B 82 、船舶機(jī)艙火災(zāi)一開始范圍較大或者強(qiáng)度較大時(shí)，應(yīng)采用的滅火方法是A. 使用就近的滅火器滅火B(yǎng). 使用固定的滅火系統(tǒng)滅火C. 先使用滅火器滅火，后使用固定滅火系統(tǒng)B83、撲救客船的措施包括：充分利用船上的消防設(shè)施滅火運(yùn)用合理有效的的戰(zhàn)術(shù) 根據(jù)風(fēng)向控制火災(zāi)蔓延 掩護(hù)和引導(dǎo)旅客及時(shí)疏散到安全區(qū)域 關(guān)閉火場(chǎng)的通風(fēng)設(shè)施A. B. C. C 84 、若在鄰近油船的船邊或船邊近處有油火，則正確的處理方法是 立即停止裝卸油及洗艙等作業(yè)用泡沫或水霧沿船邊噴下滅火 必要時(shí)把 船駛離火區(qū)A. B. C.

20、A 85 、對(duì)于液化氣船，航行期間。由于閥門故障，出現(xiàn)“火炬形”火災(zāi)時(shí)，現(xiàn) 場(chǎng)負(fù)責(zé)指揮人員應(yīng)該選擇何種滅火劑撲救該火災(zāi)A. 水和干粉B. 水和泡沫C. 干粉A 86 、某輪航行中第一貨艙內(nèi)泡沫聚苯乙烯著火，首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是A. 間接滅火B(yǎng). 防護(hù)周圍C. 直接撲滅A 87 、黃砂、干土不能用來撲救下面哪種火災(zāi)A. 爆炸品火災(zāi)B. 電器火C. 金屬火A 88 在機(jī)艙滅火中不正確的行動(dòng)是 A. 必要時(shí)，氣罐、油柜要排氣降壓以防爆炸B. 關(guān)閉一切燃油進(jìn)出閥和通風(fēng)，切斷電源C. 用水槍冷卻可能蔓延到得油箱、油柜、氣瓶、艙壁等設(shè)備A 89 、在船舶火災(zāi)事故報(bào)告中，如有必要還可附錄說明，該附錄包括：

21、文字 說明 語音錄音 照片 錄像 船長簽字A. B. C. B 90 、船舶火災(zāi)事故的證據(jù)搜集工作包括 現(xiàn)場(chǎng)勘查 現(xiàn)場(chǎng)訪問 技術(shù)鑒定 及鑒定意見 船員的看法與評(píng)論 綜合分析 書證和視聽材料的搜集A. B. C. B 91、現(xiàn)場(chǎng)勘查主要有 _幾種形式 環(huán)境勘察 現(xiàn)場(chǎng)訪問 靜態(tài)勘察 技術(shù)鑒定 動(dòng)態(tài)勘察A. B. . C. A 92 、通過對(duì)生活區(qū)火災(zāi)典型案例的全面客觀分析，可以得出結(jié)論：引發(fā)此類 火災(zāi)事故的主要原因包括 A. 船員安全知識(shí)淡薄B. 生活區(qū)中用電設(shè)備多C. 船員消防技能差A(yù) 93 、未經(jīng)過防火安全知識(shí)教育的人員不準(zhǔn)進(jìn)行船舶油漆作業(yè)A. 對(duì) B.錯(cuò)B 94 、通過釋放氮?dú)獾榷栊詺怏w進(jìn)入

22、火場(chǎng)，達(dá)到滅火目的的方法稱為抑制法A. 對(duì) B.錯(cuò)A 95、液體的閃點(diǎn)越低，爆炸極限的范圍越大，危險(xiǎn)性越大A. 對(duì)B.錯(cuò)B 97 、在裝有白糖貨物的艙內(nèi)裝卸貨時(shí)，可以在艙內(nèi)吸煙A. 對(duì)B.錯(cuò)A 98 、貨艙的煙式自動(dòng)失火報(bào)警系統(tǒng)利用煙霧來報(bào)警，并可利用固定滅火系統(tǒng) 的導(dǎo)管作為吸煙管A. 對(duì) B.錯(cuò)A 99 、向機(jī)艙施放二氧化碳前，應(yīng)鳴放警鈴，以便人員撤離A. 對(duì) B.錯(cuò)B 100、目前，船舶廣泛采用的呼吸器為儲(chǔ)壓式氧氣呼吸器A. 對(duì)B.錯(cuò)B 101、化學(xué)干粉與泡沫聯(lián)用課增加滅火效果A. 對(duì)B.錯(cuò)B102、滅火戰(zhàn)術(shù)的選擇運(yùn)用由防火安全小組協(xié)商決定A. 對(duì) B.錯(cuò)B 103、船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則中應(yīng)堅(jiān)

23、持“先探明火情，后控制”A. 對(duì) B.錯(cuò)A 104、船舶滅火行動(dòng)的指揮人員“正確定下決心” 的基本條件是切合戰(zhàn)機(jī)，主 觀指揮符合客觀實(shí)際A. 對(duì)B.錯(cuò)B 105、在船舶滅火過程中，只依靠經(jīng)驗(yàn)判斷，就可作出正確的情報(bào)決策A. 對(duì)B.錯(cuò)A 106、船舶在港內(nèi)停泊期間發(fā)生火災(zāi)， 在立即組織自救的同時(shí)， 要及時(shí)向港口 消防隊(duì)報(bào)警A. 對(duì) B.錯(cuò)B 107、在氣候惡劣、能見度不良的情況下，裝載危險(xiǎn)貨物的船舶，只要嚴(yán)格真 遵守避碰規(guī)則，就可過船閘或靠離碼頭 A. 對(duì) B.錯(cuò)A 108、下列說法錯(cuò)誤的是A. 閃點(diǎn)是劃分可燃液體危險(xiǎn)等級(jí)的依據(jù)，當(dāng)達(dá)到閃點(diǎn)，遇火爆炸B. 液體揮發(fā)性越強(qiáng)，危險(xiǎn)性越大C. 可燃液體

24、擴(kuò)散面積越大，釋放蒸汽越多，燃燒越猛烈，這也是大開口液體點(diǎn)燃 后燃燒猛烈的原因A 109、下列哪些情況有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)，應(yīng)預(yù)防A. 爆炸極限內(nèi)B. 爆炸極限以上C. 爆炸極限以下B 110、絞鈕式水密門在消防中起重要作用，它通常用于 A. 水線以下B. 露天甲板C. 油漆間C 111、 A-60 級(jí)艙壁的耐火實(shí)驗(yàn)要求：在下列時(shí)間內(nèi)，在其背火一面的平均溫 度較原始溫度增高不超過 140A. 2 小時(shí)B. 1.5 小時(shí)C. 1 小時(shí)A 112、某船舶為應(yīng)急消防泵油柜加裝燃油。 如果你是現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人， 你應(yīng)該裝下 述何種燃油A. 閃點(diǎn)低于 60，但不低于 43的燃油B. 閃點(diǎn)低于 50的燃油C. 閃點(diǎn)

25、低于 60的燃油B 113、物料間的照明白熾燈不準(zhǔn)使用大功率燈泡，應(yīng)在 A. 100W 以下B. 60W 以下C. 40W 以下C 114、船舶高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的適用范圍A. 替代水噴淋系統(tǒng)，安裝于客船的生活區(qū)域內(nèi)B. 可以安裝在駕駛臺(tái)等集中控制區(qū)域C 船舶主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐及分油設(shè)備等有失火危險(xiǎn)的機(jī)艙部位C 115、二氧化碳管系每 年進(jìn)行一次液壓或氣壓試驗(yàn)， 平時(shí)用 作暢通試驗(yàn)A 二 /壓縮空氣B. 四/氮?dú)釩. 四/壓縮空氣A 116、油船貨油艙區(qū)域火災(zāi)，最適宜的滅火劑是 A. 泡沫B. 水霧C. 二氧化碳B 117、撲滅活潑金屬火災(zāi)的最佳滅火劑是 A. 二氧化碳B. 金屬型干粉C. 干

26、粉A 118、每艘船至少應(yīng)配備 套消防員裝備A. 二B. 三C. 五A 119、按 SOLAS 公約的要求，凡面積超過多少的油漆間和易燃液體物料間應(yīng) 安裝固定滅火裝置A. 4 平方米B. 3 平方米C. 5 平方米B 120、在防火控制圖中，符號(hào)表示A. 消防栓B. 消防泵C. 單向閥B 121、下列對(duì)船舶火災(zāi)應(yīng)急計(jì)劃描述不正確的是 A. 應(yīng)急計(jì)劃是對(duì)可能發(fā)生的火災(zāi)進(jìn)行撲滅的行動(dòng)計(jì)劃B. 應(yīng)急計(jì)劃不是一個(gè)最佳滅火措施C. 應(yīng)急計(jì)劃不等于應(yīng)變部署表 C49、船長在消防緊急應(yīng)變中，履行自己“報(bào)告”職責(zé)時(shí)，報(bào)告內(nèi)容如何確定A. 可以根據(jù)情況，自行確定B. 查閱船舶的應(yīng)急計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃報(bào)告C. 查閱公

27、司提供的 ISM 文件，根據(jù)文件要求報(bào)告A 121、關(guān)于火災(zāi)撲滅后的檢查、清理工作，下列說法不正確的是：檢查清理的目的， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)和撲滅隱藏的火和灼熱的余燼， 并確定是否已經(jīng)蔓延到其他 地方由于火已基本撲滅， 檢查清理人員一般不會(huì)存在危險(xiǎn) 檢查清理過程中， 即使是已經(jīng)熄滅的可燃物，也應(yīng)做浸水等適當(dāng)處理，防止復(fù)燃 檢查清理就是 將消防器材歸位A. B. C. 僅對(duì)C 122、救護(hù)隊(duì)的主要職責(zé)是： 維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序 準(zhǔn)備救護(hù)設(shè)備準(zhǔn)備通訊設(shè) 備A B. C. B123、船舶消防技術(shù)訓(xùn)練的方法主要有 : 講解法示范法 研討法 練習(xí) 法A. B. C. A 124、船舶消防技術(shù)訓(xùn)練項(xiàng)目包括： 消防服的正確著

28、裝、探火動(dòng)作、消防 供水、消防射水呼吸保護(hù)、火場(chǎng)救助、使用手提式滅火器、操作應(yīng)急消防水泵 應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)操作、操作固定滅火系統(tǒng)、操作火災(zāi)警報(bào)設(shè)備A. B. C. A 125、探火人員進(jìn)入火場(chǎng)探火之前必須做到： 詳細(xì)勒了解有關(guān)的火場(chǎng)信息佩戴消防員裝備 確定好進(jìn)出路線 安排 2 人一組同行及其協(xié)助人員A. B. C. C 126、在船舶滅火過程中救援受困人員時(shí)，下列認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤的是A.救援也許是工作的第一個(gè)步驟，或許會(huì)因?yàn)槭菞l件不利而拖延B. 如果火不能被輕易地控制住， 則最好在進(jìn)行救援嘗試前先進(jìn)性撲救和將火控制 住C 為了保護(hù)人員安全，總是先救人再滅火B(yǎng) 127、船舶與船舶公司應(yīng)急通信內(nèi)容主要包括： 起

29、火時(shí)間、火災(zāi)位置、船 舶吃水、火災(zāi)危險(xiǎn)情況的預(yù)判船舶動(dòng)力系統(tǒng)狀況 船位和天氣海況等 船舶 已采取的應(yīng)急行動(dòng) 人員的傷亡情況等A. B. C. C 128、船舶消防演習(xí)結(jié)束后 總指揮進(jìn)行講評(píng) 檢查清理現(xiàn)場(chǎng) 對(duì)消防器材進(jìn)行檢查和清理，使其恢復(fù)可用狀態(tài)A. B. C. B 129、聽到消防警報(bào)后，全體船員應(yīng)在 內(nèi)集合完畢A. 5 分鐘B. 2 分鐘C. 3 分鐘A 130、作為火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)指揮人員， 在確定采取何種滅火行動(dòng)時(shí)， 應(yīng)遵循的原則是 什么A. 控制住火災(zāi)，避免火災(zāi)蔓延B. 立即啟動(dòng)船舶固定滅火系統(tǒng)C. 循序組織人員進(jìn)行探火和滅火C64、“先控制后消滅”與“先探明火情，后采取行動(dòng)”是 A. 兩者

30、沒關(guān)系B. 一個(gè)在前，一個(gè)在后C. 緊密相連，不分前后B 131、“間接撲滅”不適用于 A. 火情已查明B. 火情未查明C. 火勢(shì)猛，不易控制 C70、確認(rèn)火災(zāi)被撲滅錢，應(yīng)徹底檢查火場(chǎng)內(nèi)外的情況不包括A. 檢查所有火災(zāi)擴(kuò)散的路徑均無復(fù)燃的可能B. 通風(fēng)、測(cè)爆、測(cè)氧工作完成，人員可以安全進(jìn)入C. 火場(chǎng)溫度已經(jīng)降到 30以下A 132、在港內(nèi)滅火過程中，船方應(yīng)進(jìn)行的工作包括：與海事部門、港口公安保持隨時(shí)聯(lián)系船長仍對(duì)船舶滅火負(fù)有主要責(zé)任 查清所有在船人員的下落 做好隨時(shí)離港的準(zhǔn)備A. B. C. A 133、根據(jù)交通部（ 1995）137 號(hào)公文，船舶在港內(nèi)失火總體指揮是 A.海事部門B. 船長C.

31、 消防公安B 134、船舶發(fā)生火災(zāi)后，船方應(yīng)向當(dāng)?shù)叵狸?duì)報(bào)告A.船上人員的傷亡情況B. 船上已經(jīng)采取的應(yīng)急措施及效果，如人員撤離、火場(chǎng)隔離、通風(fēng)控制、已使用 的滅火設(shè)備等C. 貨物損失情況C 135、火災(zāi)中常見有毒、有害氣體包括： 一氧化碳 氰化氫 丙烯醛 二氧化硫A. B. C. C 136、船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，干餾的主要危害表現(xiàn)在 產(chǎn)生有害毒氣體對(duì)進(jìn)入該區(qū)域進(jìn)行消防的人員構(gòu)成威脅 產(chǎn)生的有毒氣體溫度都很高，人員在沒 有任何防護(hù)措施的情況下吸入會(huì)窒息 產(chǎn)生的易燃有害氣體遇到新鮮的空氣， 溫度達(dá)到燃點(diǎn)溫度后，會(huì)重新燃燒 產(chǎn)生的濃煙會(huì)降低艙室內(nèi)的能見度A. B. C. C 137、裝運(yùn)碳化鈣的船發(fā)生

32、火災(zāi)，為防止火勢(shì)加劇與擴(kuò)大， 不能使用的滅火劑 是A. 二氧化碳B. 干粉C. 含水的滅火劑B 138、針對(duì)水管鍋爐火災(zāi)， 若管道已著火， 則應(yīng)避免用 _直接撲滅。水霧 泡沫 二氧化碳 直流水柱A. B. C. C 139、正壓式空氣呼吸器的余壓警報(bào)器報(bào)警后，可繼續(xù)使用 A. 1015minB. 58minC. 810minB 140、船舶在港期間發(fā)生火災(zāi)，艙內(nèi)積水量較大，導(dǎo)致船舶有可能傾覆時(shí)，錯(cuò) 誤的做法是A. 在合理范圍內(nèi)應(yīng)用消防水，不能盲目射水B. 依靠岸方消防隊(duì)解決C. 利用加壓載水等手段增強(qiáng)船舶穩(wěn)性C 141、在火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)搶救時(shí)， 對(duì)燒傷者創(chuàng)面的保護(hù)處理應(yīng)用下列哪種方法較為正 確A.

33、立即涂抹燒傷膏藥B. 立即將創(chuàng)面上的泥沙清理干凈并包扎C. 立即用干凈衣物包裹傷口C 142、船舶某船員房間失火，首先是A. 調(diào)查B. 撲救C. 報(bào)警A 143、液化氣船發(fā)生氣體泄漏，但并未引發(fā)火災(zāi)。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人搶險(xiǎn)過程中們， 應(yīng)該注意A. 提供消防水，并要求搶險(xiǎn)人員戴好呼吸器或其他的防護(hù)工具B. 可以不提供消防水，但要求搶險(xiǎn)人員戴好呼吸器或者其他防護(hù)工具C. 既可以不提供消防水，也不要求搶險(xiǎn)人員戴好呼吸器或其他的防護(hù)工具C 144、物質(zhì)燃燒時(shí)產(chǎn)生大量的煙，不同物質(zhì)產(chǎn)生的煙顏色也不同， 而石油產(chǎn)品 燃燒時(shí)產(chǎn)生的煙是A. 灰黑色B. 黃白色C. 濃黑色A 145 液化氣船發(fā)生氣體泄漏，并引發(fā)火災(zāi)。

34、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員采取的最好程序是A. 先組織人員切斷石油氣的泄漏源，再撲救B. 先組織人員撲救，再切斷石油氣的泄漏源C. 既可以先組織人員切斷石油氣的泄漏源，也可以組織人員撲救C 146、如果船舶運(yùn)輸某種危險(xiǎn)品時(shí)，發(fā)生泄漏，并導(dǎo)致火災(zāi)。我們可以通過查 閱國際危規(guī)中的何種文件，判斷該火災(zāi)可否用水直接撲救A. 船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急措施B. 船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急措施及醫(yī)療急救指南 、C. 危險(xiǎn)貨物事故醫(yī)療急救指南A 147、危險(xiǎn)貨物配載時(shí)需要注意防火防爆，錯(cuò)誤的做法是A. 為了發(fā)生火災(zāi)時(shí)便于撲救，盡量將危險(xiǎn)貨物裝于甲板上B. 甲板裝卸時(shí)，不應(yīng)占露天甲板全部面積的 1/2 以上C. 應(yīng)與消防栓及探測(cè)管保持

35、一定距離，留出通道C 148、機(jī)艙失火后，下列做法不正確的是A. 關(guān)閉通往火場(chǎng)的燃油進(jìn)出閥B. 用水槍冷卻可能蔓延的油箱、油柜、氣瓶C. 必要時(shí)，將油柜內(nèi)的燃油釋放出去，以防爆炸的危險(xiǎn)B 149、關(guān)于火災(zāi)事故報(bào)告，下列哪種說法不正確A. 對(duì)所有火災(zāi)都應(yīng)報(bào)告B. 只有重大火災(zāi)或特大火災(zāi)才報(bào)告C. 自行熄滅的火災(zāi)也應(yīng)報(bào)告C 150、“四不放過：原則包括： 事故的原因沒有調(diào)查清楚不能放過 事故 責(zé)任和群眾沒有受到教育不能放過 發(fā)生火災(zāi)的船舶及所在單位沒有落實(shí)防范措施不能放過受損的船東和貨主沒有得到賠償不能放過A. B. C. A 151、當(dāng)可燃物的溫度達(dá)到燃點(diǎn)即可開始持續(xù)燃燒A. 對(duì) B.錯(cuò)B 、

36、152、若采用橫向通風(fēng)方式排除因燃燒生成的煙及高熱，則應(yīng)首先打開上 風(fēng)的窗A. 對(duì) B.錯(cuò)A 153、差定溫式探測(cè)器具有靈明度高， 不受環(huán)境溫度的變化而影響其靈敏度的 特點(diǎn)，適用于起居處所和機(jī)器處所A. 對(duì)B.錯(cuò)B 154、為了節(jié)約和防止釋放過多而爆炸，二氧化碳系統(tǒng)應(yīng)間歇性釋放A 對(duì) B. 錯(cuò)B 155.、壓縮式空氣呼吸器和過濾防毒面具都可在缺氧場(chǎng)所使用A 對(duì) B錯(cuò)A 156、高倍數(shù)泡沫系統(tǒng)的泡沫儲(chǔ)存量必須足于產(chǎn)生 5 倍被保護(hù)處所容積的泡沫 A. 對(duì) B.錯(cuò)B 157、一旦某個(gè)航次船員的組成情況有所變更， 則應(yīng)急時(shí)的任務(wù)及各崗位職責(zé) 也隨之變更A 對(duì) B錯(cuò)A 158、船舶某處失火， 在未查明

37、火情前應(yīng)斷絕通風(fēng)。 查明后， 在采取行動(dòng)時(shí)， 應(yīng)控制通風(fēng)A 對(duì) B錯(cuò)A 159、起火點(diǎn)多、火勢(shì)迅猛、 不易控制， 在這種情況下采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)是 比較合適的A 對(duì) B 錯(cuò)A 160、“封堵火勢(shì)”的原理是通過封閉通風(fēng)孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火 災(zāi)窒熄。A 對(duì) B錯(cuò)A 161、在系泊期間發(fā)生火災(zāi)， 當(dāng)岸方消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后， 船方應(yīng)積極協(xié)助消防 隊(duì)選擇進(jìn)攻路線A 對(duì) B錯(cuò)A 162、船舶防火控制內(nèi)容不正確的是A. 滅火措施B. 滅火器的保養(yǎng)與使用C. 消除和控制火源C 163、形成自燃的熱能有A. 氧化熱B. 分解熱C. 氧化熱和分解熱A 164、研究下面的船舶構(gòu)造側(cè)視圖和提供信息請(qǐng)問， co

38、rridor 和 cabin 間的甲板結(jié)構(gòu)符合哪一級(jí)防火要求A. A-0B. B-15C. A-60A 165、從防止船舶燃油系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)角度出發(fā)，對(duì)燃油系統(tǒng)的控制有 油柜不能加的太滿 輸油管路不得有滲漏 保證噴油嘴工作正常 艙底積油 不應(yīng)太多A. B. C. C 166、從“良好的保管”角度出發(fā)，下列哪些做法是錯(cuò)誤的A. 清潔用的紗布、破布，應(yīng)存放在有蓋的金屬容器內(nèi)B. 應(yīng)立即清除成堆的包裝材料C. 油漆、清漆等短時(shí)間不用，應(yīng)存放在就近的物料間內(nèi)B 167、關(guān)于油漆儲(chǔ)存，下列說法不正確的是A. 油漆儲(chǔ)存庫房必須搭設(shè)木架，油漆放木架上，要穩(wěn)固，避免摩擦、碰撞B. 油漆和溶劑應(yīng)儲(chǔ)存在干燥、通風(fēng)、

39、陽光直曬的庫房?jī)?nèi)，不準(zhǔn)與普通物資混放C. 油漆儲(chǔ)存室內(nèi)應(yīng)配備按規(guī)定數(shù)量和品種的消防滅火設(shè)備， 并經(jīng)常檢查， 定期換 藥C 168、火災(zāi)警報(bào)裝置有報(bào)警工具、 手掀式火災(zāi)報(bào)警和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置三種類 型，規(guī)范規(guī)定：每一條客船和大于 總噸的貨船均需設(shè)置三種類型裝置A. 150B. 400C. 500B 169、下列關(guān)于撲滅乙類火的說法錯(cuò)誤的是A. 盡快切斷已經(jīng)失火的易燃或可燃液體的來源B. 艙面油類火，可用水柱撲救C. 用泡沫覆蓋液體C170、啟動(dòng)二氧化碳系統(tǒng)前應(yīng)首先A. 切斷電源B. 停車C. 示警C 171、對(duì)運(yùn)載水溶性有機(jī)溶劑的船舶，應(yīng)設(shè)有泡沫滅火系統(tǒng)的是A. 普通空氣泡沫B. 氟蛋白泡沫C.

40、 抗溶性泡沫A 172、SOLAS 公約要求，固定水滅火系統(tǒng)必須安裝隔離閥，隔離閥的主要作 用是什么A. 分隔機(jī)艙內(nèi)的消防總管和消防總管的其他部分B. 分隔船舶不同的分區(qū)C. 分隔機(jī)艙和生活區(qū)B173、校驗(yàn)船用測(cè)氧儀的零位指示時(shí)，通常使用哪種氣體A. 氮?dú)釨. 二氧化碳C. 新鮮空氣C 174、駕駛臺(tái)接到火災(zāi)警報(bào)后，應(yīng)首先A. 采取有利于控制火勢(shì)蔓延的航行辦法B. 采取關(guān)閉駕駛臺(tái)能控制的通往火場(chǎng)的所有通風(fēng)C. 向全船發(fā)出警報(bào)A 175、在火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)， 因連體工作服沾染油跡并著火時(shí)， 不能采取的措施是 A. 用自己的手撲滅火焰B. 使用適當(dāng)?shù)臏缁鹌鲹渚菴. 馬上脫衣服C 176、進(jìn)入火場(chǎng)探火員必須

41、是 A. 有經(jīng)驗(yàn)的船員B. 身強(qiáng)力壯的船員C. 受過專門培訓(xùn)的人員A 177、在進(jìn)入火場(chǎng)搜索救助時(shí)，不可單獨(dú)工作，應(yīng)幾人一組？A. 二人B. 三人C. 四人C 178、在船舶滅火過程中的通信方式可以采用 對(duì)講機(jī) 電子擴(kuò)音器指派通信員聯(lián)絡(luò)A. 只有 B. 只有 C. 均可C179、失火后，報(bào)警的船員必須確切指出失火位置，包括 A. 具體艙位B. 甲板層次C. 甲板層次和具體艙位B 180、“先控制，后消滅”是指A. 無論何種火情，均先控制一段時(shí)間，然后再消滅B. 最先趕到的人員首先進(jìn)行積極的控制，在控制同時(shí)再采取滅火措施C. 如果房間內(nèi)有一件衣服正在燃燒，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)先去叫人，然后再滅火A 181

42、、在水霧掩護(hù)下人員低姿蜷身進(jìn)入密閉艙室是減輕干餾危害的一種方法A. 對(duì) B.錯(cuò)A 182、作為船舶的指揮人員，請(qǐng)你判斷下列關(guān)于 “船舶發(fā)生火災(zāi)后，用大量水 撲救，產(chǎn)生的后果”的敘述，哪項(xiàng)正確A. 形成自由液面后，降低船舶穩(wěn)性B. 重心高度降低，船舶穩(wěn)性下降C. 重心高度發(fā)生改變，提高船舶穩(wěn)性C 183、燒傷病人的處理， 正確A.喝大量開水B喝大量乳類飲料C. 喝適當(dāng)?shù)暮}飲料B 184、下肢出血止血帶應(yīng)隔多長時(shí)間放松一次A.20 分鐘以內(nèi)B. 30 分鐘至一小時(shí)C. 一小時(shí)以上B185、干貨艙火災(zāi)的特點(diǎn)是： 艙內(nèi)陰燃，火源不明明火被撲滅后，有可 能復(fù)燃 火災(zāi)的撲救難度大、時(shí)間長 必須封艙滅火A

43、. B. C. C 186、船舶機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，并且火災(zāi)蔓延。控制機(jī)艙火災(zāi)的辦法包括A. 停止主機(jī)、輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，利用風(fēng)機(jī)將機(jī)艙內(nèi)的煙霧和熱量散發(fā)出去B. 利用艙底污水排放設(shè)施，將艙底的污油盡快排除，避免被引燃C. 利用機(jī)艙內(nèi)外的關(guān)閉裝置，迅速關(guān)閉燃油艙、柜和管路上的截止閥，斷絕油料 來源B 187、所有固體的燃燒，首先是熔融、蒸發(fā)或分解、析出可燃?xì)怏w或蒸汽，然 后與空氣混合而燃燒A. 對(duì)B.錯(cuò)B 188、當(dāng)可燃?xì)怏w與空氣混合處于爆炸極限以下時(shí)，遇火只燃燒不爆炸A. 對(duì) B.錯(cuò)B 189、發(fā)現(xiàn)失火的船員在離開現(xiàn)場(chǎng)去報(bào)告前， 應(yīng)關(guān)閉所有的房間、 艙口、風(fēng)機(jī)、 擋火和孔道A. 對(duì)B.錯(cuò)B 190、二氧化

44、碳滅火劑有一定的滲透力， 但難以撲滅一些纖維物質(zhì)內(nèi)部的隱燃 火，因此在撲滅此類物質(zhì)時(shí)應(yīng)防止復(fù)燃A. 對(duì)B.錯(cuò)B 191、安全燈和儲(chǔ)壓式空氣呼吸器有效使用時(shí)間均為三小時(shí)A. 對(duì) B.錯(cuò)A 192、小太平斧是消防人員隨身攜帶的裝備之一，主要用于斷纜或用于破拆A. 對(duì)B.錯(cuò)A 193、滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量是制定火災(zāi)應(yīng)急計(jì)劃考慮的因素之一A. 對(duì)B.錯(cuò)B 194、通過封閉所有通風(fēng)孔，斷絕燃燒所需要的氧氣， 使火災(zāi)窒熄消滅的滅火 方法就叫做直接撲滅A 對(duì) B錯(cuò)B 195、實(shí)施堅(jiān)定、靈活、不間斷的指揮是滅火指揮的方法之一A. 對(duì) B.錯(cuò)B 196、在船舶滅火指揮決策中，組織決策只能在滅火過程中進(jìn)行。A.

45、對(duì) B.錯(cuò)B 197、關(guān)于船舶鍋爐煙道火災(zāi)，我們主要撲救方法先停油、停風(fēng)，再使用泡沫 將火撲滅。A. 對(duì) B.錯(cuò)A 189、急救的原則是，使傷員迅速脫離現(xiàn)場(chǎng)，并及時(shí)給予適當(dāng)治療。A. 對(duì)B.錯(cuò)B 199、下面哪種原因可能導(dǎo)致船舶貨艙發(fā)生火災(zāi)A. 貨艙里裝載了易于自燃的貨物B. 船舶滿載航行期間，擅自在甲板上進(jìn)行熱工作業(yè)C. 貨艙通風(fēng)設(shè)備沒有保持在工作狀態(tài)B 200、某船東在造船時(shí)，選用 IIC 法進(jìn)行生活區(qū)的保護(hù)。請(qǐng)問，下列哪項(xiàng)說法 錯(cuò)誤A. 應(yīng)該裝自動(dòng)噴水器B. 走廊上應(yīng)安裝設(shè)置固定感溫火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的探測(cè)器C. 走廊上應(yīng)安裝設(shè)置固定感煙火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的探測(cè)器B 201、關(guān)于物料間的防火

46、措施，下列錯(cuò)誤的是A. 物料間嚴(yán)格禁止火種、火源，禁止吸煙B. 物料間照明應(yīng)采用白熾燈燈泡，不需使用安全防護(hù)罩C. 物料間不準(zhǔn)使用大功率燈泡，不準(zhǔn)隨便拉設(shè)、吊接白熾燈泡照明A 202、在船舶航行期間進(jìn)行明火(熱工)作業(yè)前，作業(yè)人員必須填寫A. 熱工作業(yè)許可證，并請(qǐng)船長審批( hot work permit )B. 熱工作業(yè)申請(qǐng)書( hot work application)C. 熱工作業(yè)安全保證書( hot work form,)A 203、船舶貨艙著火，實(shí)施封艙施放二氧化碳后， 直至開艙時(shí)止，下列做法錯(cuò) 誤的是A.組織力量不定時(shí)觀察監(jiān)測(cè)B. 準(zhǔn)確記錄甲板、艙壁的溫度C. 監(jiān)測(cè)有無泄漏氣體，出

47、現(xiàn)空隙應(yīng)立即補(bǔ)堵C 204、高壓二氧化碳滅火系統(tǒng)是多數(shù)船舶配備的固定滅火設(shè)備。 通常遙控控制 箱內(nèi)的啟動(dòng)氣瓶可有兩套裝置。這兩套裝置的作用 A.其一、報(bào)警；其二、釋放二氧化碳B. 其一、報(bào)警；其二、停止風(fēng)機(jī)C/其一、打開二氧化碳的瓶口閥；其二、打開通往機(jī)艙的主釋放閥B 205、安裝于起居和服務(wù)處所的噴水器的動(dòng)作溫度為 A. 57B. 6879C. 54B 206、大型油艙測(cè)爆工作，最好由幾名船員相互配合完成A. 1B. 2C. 3C 207、緊急逃生呼吸裝置（ EEBD ），日常工作中，應(yīng)進(jìn)行下列的何項(xiàng)檢查A. 整個(gè)管路的氣密性B. 面罩的氣密性C. 氣瓶的壓力C 208、下列不屬于船舶消防設(shè)

48、備的是 A. 各種固定式滅火系統(tǒng)和滅火器B. 自動(dòng)探火設(shè)備C. 各種泵B 209、假設(shè)船舶在太平洋中部航行時(shí)，船舶發(fā)生危險(xiǎn)。作為負(fù)責(zé)船員，你會(huì)選 擇哪些設(shè)備溝通船舶駕駛臺(tái)和火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系A(chǔ). INMARSAT-F 、組合電臺(tái)、 VHFB. 電話、有線對(duì)講機(jī)、無線對(duì)講機(jī)C. 組合電臺(tái)、有線廣播、報(bào)警系統(tǒng)A 210、按規(guī)定當(dāng)油漆間和易燃液體物料間的面積小于 平方米時(shí)，僅備手提式滅火器即可A. 4B. 6C. 8C 211、在防火控制圖中，符號(hào)表示A. 配電板B. 遙控天窗C. 消防水槍和水帶A 212、消防隊(duì)的主要作用是 A. 探火、滅火B(yǎng). 滅火、救人C救援被困人員B 213、關(guān)于船舶消防訓(xùn)練，

49、下列說法錯(cuò)誤的是A. 滅火技術(shù)訓(xùn)練的主要內(nèi)容是基本項(xiàng)目訓(xùn)練B. 滅火技術(shù)訓(xùn)練的內(nèi)容分為滅火戰(zhàn)術(shù)理論知識(shí)教育，案例研究，想定作業(yè)和實(shí) 地作業(yè)C. 滅火技術(shù)訓(xùn)練的主要目的是提高滅火指揮能力B 214、水蒸氣、氮?dú)鉁缁鸬脑硎茿. 冷卻法B. 窒息法C. 中斷法B 215、針對(duì)可燃物，將在火場(chǎng)周圍的可燃物與燃燒物分隔開來不使火勢(shì)蔓延， 并使燃燒因缺可燃物而停止，叫 A. 抑制法B. 隔離法C. 冷卻法A 216、船員居室失火，煙火從門窗中冒出應(yīng)從 -封堵火勢(shì)A. 居室周圍B. 居室上層C. 居室下層C217、在滅火工作中，滅火指揮的核心工作是A. 保障全體船員的生命安全B. 保證船舶不受損害C. 組

50、織指揮撲滅火災(zāi)A 218、滅火指揮原則包括： 兼顧全局， 把握重點(diǎn) 及時(shí)、正確地定下決心， 迅速、周密地組織戰(zhàn)斗 集中指揮 實(shí)施堅(jiān)定、靈活、不間斷的指揮A. B. C. A 219、一般情況下， 船方應(yīng)向港口消防隊(duì)報(bào)告： 是否有人被困 火災(zāi)的種 類、部位、范圍 是否有蔓延的可能 發(fā)生火災(zāi)的原因A. B. C. C 220、消防應(yīng)急中， 消防人員可能接觸毒害物質(zhì)的主要途徑有： 皮膚接觸 眼睛接觸 通過口腔、鼻、咽喉和肺部吸入 吞咽攝入 輻射A. B. C. C 221、對(duì)于大型船舶，用水撲救船舶火災(zāi)時(shí)，負(fù)責(zé)船舶安全的人員首先需要考 慮的問題A. 船舶穩(wěn)性、貨損B. 船舶強(qiáng)度、貨損C. 船舶穩(wěn)性和

51、船舶強(qiáng)度A 222、某輪航行第一貨艙內(nèi)泡沫聚苯乙烯著火， 首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是 A. 間接撲滅B. 防護(hù)周圍C. 直接撲滅B 223、船舶火災(zāi)調(diào)查應(yīng)由 組成。 公安消防監(jiān)督機(jī)關(guān) 海事部門 受災(zāi)船舶領(lǐng)導(dǎo) 發(fā)生火災(zāi)船舶的管理單位負(fù)責(zé)人 有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員 最早 發(fā)現(xiàn)火情者A. B. C. A 224、船員在防火中最重要的職責(zé)是樹立和保持正確的態(tài)度，學(xué)會(huì)防火操作A. 對(duì)B.錯(cuò)225（A ）形成蓄熱自燃的熱能都是由于本身物理作用、化學(xué)反應(yīng)或生物效能產(chǎn) 生的A. 對(duì) B.錯(cuò)B 226、可燃?xì)怏w如在空氣不足的條件下燃燒，也會(huì)像固體物質(zhì)一樣發(fā)生自燃A. 對(duì) B.錯(cuò)B 227、易燃液體產(chǎn)生的蒸汽比空氣輕，會(huì)隨風(fēng)散去，對(duì)船舶潛在危險(xiǎn)小A. 對(duì) B.錯(cuò)B 228、危險(xiǎn)貨物裝在甲板上時(shí)， 不應(yīng)占露天甲板全部面積的四分之一