1、一一分分部部橋橋梁梁下下構構 創創優優工工點點施施工工方方案案 編制： 復核： 審核： 中交一公局橋隧工程有限公司 萍洪高速項目第一分部 2013 年 3 月 17 日 目 錄 一、編制原則和編制依據.- 2 - 1、編制原則.- 2 - 2、編制依據.- 2 - 二、施工總體概況.- 3 - 1、工程簡介.- 3 - 2、工程清單.- 4 - 三、施工準備.- 7 - 1、技術準備.- 7 - 2、測量放樣.- 7 - 3、管理機構.- 8 - 4、機械進場情況和計劃安排.- 8 - 5、勞動力安排.- 9 - 6、原材料.- 10 - 四、 施工工藝及施工管理.- 10 - 1、承臺施工.

2、- 10 - 2、墩身施工工藝.- 13 - 3、蓋梁、臺帽施工.- 25 - 4、質量要求.- 28 - 墩、臺帽或蓋梁實測項目.- 28 - 五、質量保證體制.- 29 - 1、確保工程質量的措施.- 29 - 2、組織保證措施.- 30 - 3、建立健全質量自檢系統.- 31 - 4、施工保證措施.- 31 - 六、安全保證體制.- 32 - 1、安全生產檢查制度.- 32 - 2、安全事故報告和處理制度.- 33 - 3、安全設計制度.- 33 - 4、安全技術保證措施.- 33 - 七、文明施工及環境保護.- 35 - 1、文明施工.- 35 - 2、環境保護.- 36 - 萍洪高速

3、項目一分部下構創優施工方案萍洪高速項目一分部下構創優施工方案 一、編制原則和編制依據一、編制原則和編制依據 1、編制原則、編制原則 a、遵守合同文件各項條款要求，全面響應合同文件，認真貫徹業主或監理 工程師的指示、指令和要求。 b、本著優質、高效、經濟、合理的原則，依據施工總承包合同和指導性施 工組織設計，嚴格執行公路工程有關施工規范和標準。 c、堅持技術先進性、科學合理性、經濟實用性、安全可靠性與實事求是相 結合。 d、自始至終對施工現場堅持實施全員全方位、全過程嚴密監控、動靜結合、 科學管理的原則。 e、實施項目管理，通過對勞務、設備、材料、技術、資金、方案、信息、 時間與空間的優化處理，

4、實現成本、工期、質量及社會效益。 f、實施江西省高速公路項目標準化管理指南。 2、編制依據、編制依據 2.1 國家、工程建設標準化協會、交通運輸部等部門發布的與工地建設相 關的法律法規、標準、規范和規程、指南。 2.2 江西省交通運輸廳頒布施行的有關高速公路項目建設管理的文件，及 高速公路項目建設管理標準化活動實施方案。 2.3 行業內通行的先進施工工藝和管理辦法。 2.4 萍洪高速公路項目一分部現場橋梁施工圖； 2.5公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范jtg d62-2004； 2.6公路工程技術標準jtgb01-2003； 2.7公路工程施工安全技術規程jtjo76-95； 2.8公

5、路橋涵施工技術規范jtj041-2000； 2.9公路工程質量檢驗評定標準(土建工程)(jtg f80/1-2004)； 2.10公路環境保護設計規范jtj/t006-98； 2.11公路排水設計規范jtj018-97. 此次橋梁施工除參照以上施工標準執行外，尚要遵循其它相關國家及地方 規范及標準。 二、施工總體概況二、施工總體概況 1、工程簡介、工程簡介 本施工段全線長 7300m，起訖樁號為 k0+000-k7+300，劃分為 a1 與 a2 標 段，a1 標段起于萍鄉市安源經濟開發區葉家坳村，樁號為 k0+000，與 320 國道 （樁號 k43+400）相接，經大樹下、楊梅嶺、光沖、炭

6、坡，在 k3+495 下穿昌金 高速公路（昌金高速公路樁號 k506+336）設置雙山互通（一級定向型樞紐互通） ，經泉塘下至本標段終點 k4+700 樁號與 a2 標段起點相接，a1 標段長 4.700km。a2 標段起點樁號為 k4+700，線路于 k4+991.227 進入分離式路基，經 下家沖、宋家沖后進入明山嶺，設置明山分離立交，路線穿越明山嶺設置明山 隧道，本標段為明山隧道前半部分，至 k7+300 樁號與 a3 標段起點相接，路線 全長 2.600km，其中整體式路基 0.291227km，分離式路基 2.308773km。路線經 過了上栗縣福田鎮。 結合橋位處地形、地質和場地條

7、件等特點，考慮工程的安全性、經濟性、 施工可行性，橋墩基礎均采用鉆孔樁基礎，樁徑有 1.2m、1.4m、1.6m； 橋墩采用圓柱墩，立柱直徑有 1.0m、1.2m. 1.4m，最大柱高 9.5m；橋臺 采用柱式臺、肋式臺或輕型薄壁臺。 本施工段下部結構以新屋里（二）k0+883 分離立交為創優工點，新屋里 （二）分離立交位于上栗縣福田鎮新屋里村附近，為主線跨越寬 4 米的鄉村水 泥公路而建的上跨式分離立交橋。中心樁號為 k0+883，上部構造采用 3 跨 16m 后張法預應力砼空心板；下部構造為雙柱式橋墩，柱徑 1.2 米，樁徑 1.4 米； 0#橋臺采用 1.4 米樁徑的柱式臺，3#橋臺采用

8、肋式橋臺，設 2.0 米厚承臺配直 徑 1.2 米的鉆孔灌注樁基礎；全橋長 53 米。 2、工程清單、工程清單 本施工段本施工段橋橋梁梁樁樁基清基清單單一一覽覽表表 橋名結構名稱設計量剩余樁基 12 根 0#10#6 桿元里 分離立交 k2+320 樁基 1#11#6 已完成 24 根 0#10#8 1#11#4 2#12#4 新屋里 （一） k0+538 分離立交 樁基 3#13#8 已完成 20 根 0#10#4 1#11#4 2#12#4 新屋里 （二） k0+883 分離立交 樁基 3#13#8 已完成 24 根 0#10#8 1#11#4 2#12#4 清泉 分離立交 k1+716

9、樁基 3#13#8 已完成 16 根 0#10#4 1#11#4 2#12#4 k506+529.604 跨線橋 樁基 3#13#4 已完成 36 根 0#10#12 1#11#6 2#12#6 3#13#6 k506+336.773 跨線橋 樁基 4#14#6 已完成 9 根 0#10#2 1#11#2 2#墩 3#13#2 b 匝道 k1+275.389 樁基 4#14#2 已完成 30 根 19 0#10#10 1#11#5 2#12#5 雙山 分離立交 k4+548 樁基 3#13#10 0#1-0#10 1#1- 1#5、2#5、3#3、3# 4、3#10 20 根7 根 左右 0#

10、10#4 左右 1#11#2 左右 2#12#2 明山 分離立交 k6+215 樁基 左右 3#13#2 右 0#1- 0#4、1#1、2#2、3# 1 本施工段本施工段橋橋梁柱、臺清梁柱、臺清單單一一覽覽表表 橋名結構名稱設計量剩余工程 桿元里 分離立交 k2+320 柱、臺 左右 0#、 左右 1#輕型薄壁臺 已完成 新屋里 （一） k0+538 分離立交 柱、臺 左 0、右 0 肋臺 1#11#4 柱 2#12#4 柱 左 3、右 3 肋臺 柱、臺未施工 新屋里 （二） k0+883 分離立交 柱、臺 左右 3#肋臺； 1#11#4 柱；2#12#4 柱 柱、臺未施工 清泉 分離立交 k

11、1+716 柱、臺 左 0、右 0 肋臺 1#11#4 柱 2#12#4 柱 左 3、右 3 肋臺 已完成 k506+529.604 跨線橋 柱、臺 1#11#4 柱 2#12#4 柱 已完成 k506+336.773 跨線橋 柱、臺 左右 0#肋臺 1#11#6 2#12#6 3#13#6 已完成 b 匝道柱、臺 1#11#2 已完成 k1+275.389 2#墩 3#13#2 雙山 分離立交 k4+548 柱、臺 左右 0#肋臺 左右 3#肋臺 1#11#5 柱 2#12#5 柱 柱、臺未施工 明山 分離立交 k6+215 柱、臺 左 3#、 右 0#肋臺； 1#1-1#4 柱 2#1-2

12、#4 柱 柱、臺未施工 本施工段本施工段橋橋梁承臺及墩、臺帽清梁承臺及墩、臺帽清單單一一覽覽表表 橋名結構名稱設計量剩余工程 桿元里 分離立交 k2+320 承臺 蓋梁 臺帽 左右 0#、 左右 1#承臺； 左右 0#、 左右 1#臺帽 已完成 新屋里 （一） k0+538 分離立交 承臺 蓋梁 臺帽 左右 0#、左右 3#承臺； 左右 0#、左右 3#臺帽； 左右 1#、左右 2#蓋梁 未施工 新屋里 （二） k0+883 分離立交 承臺 蓋梁 臺帽 左右 3#承臺； 左右 0#、左右 3#臺帽； 左右 1#、左右 2#蓋梁 未施工 清泉 分離立交 k1+716 承臺 蓋梁 臺帽 左右 0#

13、、左右 3#承臺； 左右 0#、左右 3#臺帽； 左右 1#、左右 2#蓋梁 已完成 k506+529.604 跨線橋 承臺 蓋梁 臺帽 左右 0#、左右 3#臺帽； 左右 1#、 左右 2#蓋梁 已完成 k506+336.773 跨線橋 承臺 蓋梁 左右 0#承臺； 左右 0#、左右 4#臺帽； 已完成 臺帽左右 1#、 左右 2#、左右 3#蓋梁 b 匝道 k1+275.389 承臺 蓋梁 臺帽 0#、4#臺帽已完成 雙山 分離立交 k4+548 承臺 蓋梁 臺帽 左右 0#承臺 左右 3#承臺 左右 0#臺帽 左右 3#臺帽 左右 1#、 左右 2#蓋梁 未施工 明山 分離立交 k6+2

14、15 承臺 蓋梁 臺帽 左 0#、 右 0#承臺； 左右 0#臺帽 左右 3#臺帽； 左右 1#、 左右 2#、蓋梁 未施工 三、施工準三、施工準備備 1、技術準備、技術準備 施工設計圖紙及有關施工資料到位后，組織技術人員進行圖紙復核，組織 相關人員培訓、學習相關技術規范及施工細則、設計文件，做好墩身施工、蓋 系梁施工的技術準備工作。并且對技術人員進行技術交底，交底內容包括：施 工方法、施工工藝、施工安全、機械使用等。 2、測量放樣、測量放樣 2.1、承臺測量放樣：先測設承臺（橋臺）中心樁，再放出基坑開挖線及 混凝土墊層位置。 2.2、墊層施工完畢后重新用全站儀用極坐標法放出墩位中心線，墩位縱

15、 橫軸線及承臺邊線，立柱位置線。 2.3、墊層與承臺的高程控制須設 10 個點，即四個角點另外承臺長度方向 每邊中間設 2 個控制點，寬度方向中間設一個控制點。 2.4、墩身測量放樣：在已完成的基礎頂面精確放樣、標定墩身十字中心 線、墩身輪廓線，將軸線控制線延長至適當位置加以固定并妥善保護。 2.5、蓋梁測量放樣：放出墩柱頂縱橫向軸線以及柱頂標高。 3、管理機構、管理機構 項目經理部組織機構設置項目經理、項目書記、總工程師、項目副經理各 一名，下設綜合部、工程技術部、合同計劃部、財務部、物資設備部、勞動與 安全部、試驗室。 人員配置：項目經理 1 人、書記 1 人、總工程師 1 人、總經 1

16、人、副經理 1 人、工程部部長 1 人、專業工程師 8 人、測量隊隊長 1 人，測量技術員 4 人； 合約部部長 1 人，合約員 3 人；綜合部長 1 人、工作人員 2 人，試驗室設主任 1 人，試驗技術員及試驗工 7 人；安全部工程師 1 人，勞務工資管理人員 1 名、 專職安全員 3 人；機材部部長 1 人，物資采購 2 人，物資保管員 2 人；財務部 部長 1 人，出納 1 人。詳見機構圖： 項目經理 、書記 綜合部工程技術 部 試驗室 總工項目副經 理 合同計劃 部 勞動與 安全部 物資設備 部 財務部 4、機械進場情況和計劃安排、機械進場情況和計劃安排 根據本施工段工程項目內容、工程

17、特點，結合業主對本工程的要求，本著 “少污染、低噪音、高效率”的原則，選用功能齊全，機況良好的先進設備， 滿足業主質量、安全、工期、環保施工等要求。投入本施工段的機械設備可根 據實際施工情況再做調整。 擬投入本項目工程的主要機械設備表擬投入本項目工程的主要機械設備表 設備名稱數量進場時間設備名稱數量進場時間 汽車吊2 臺 2013.3 挖機2 臺 2013.3 龍門吊2 臺 2013.4 運梁臺車 12013.4 彎曲機3 臺 2013.3 水準儀 22013.2 裝載機2 臺 2013.3 全站儀 12013.2 空壓機4 臺 2013.4 砼振動捧 122013.3 鋼筋直螺紋機2 臺 2

18、013.3 平板車2 臺 2013.3 調直機2 臺 2013.3 切割機6 臺 2013.3 5、勞動力安排、勞動力安排 本施工段技術工人由項目部聘用經驗豐富的人員組成，特殊工種由中、高 級技工組成，持證上崗。普工、輔助工種由施工隊聘請工人擔任，施工中根據 工程需要對施工人員進行動態管理及調整。勞動工人可根據現場實際需求增加。 主要勞動力配置和可調用情況主要勞動力配置和可調用情況 序號工種名稱計劃人數最多可調入人數備 注 1 砼工 58 2 模板工 46 3 鋼筋工 68 4 電 工 11 5 修理工 11 6 電焊工 58 7 機械操作手 23 9 合 計 2535 6、原材料原材料 鋼筋

19、：采用國產鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（級鋼筋）和帶肋鋼筋（ 級鋼筋） 。其性能必須符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋(gb13013)和鋼筋 混凝土用熱軋帶肋鋼筋(gb1499)的要求。鋼筋進場必須具有出廠合格證和出 廠質量檢驗證明書。鋼筋進場后，由試驗室根據規范對鋼筋分批分量（每 60t 為一批，進場時不足 60t 按一批計）抽樣進行拉力試驗和彎曲試驗，對受力鋼 筋的焊接接頭，按每 300 個接頭為一批抽取一組試件進行焊接性能試驗。鋼筋 進場后，應按批號、規格分類存放，存放時用方木墊高 20-30cm，上面用彩條 布進行覆蓋，以防銹蝕。 水泥：采用 p.o42.5r 普通硅酸鹽水泥。水泥進場必須具有

20、出廠合格證和 出廠質量檢驗證明書。水泥進場后，存放于專用水泥罐，水泥罐具備防雨、防 潮等條件。水泥進場后，必須及時進行膠砂強度、安定性、凝結時間、細度等 項目的試驗，經試驗合格后方可使用。 砂石料：砂石料應經過嚴格的檢驗程序，以保證拌制的混凝土滿足各項指 標，砂石質量必須符合公路橋涵施工技術規范的要求。 外加劑：外加劑宜采用高性能減水劑。氣溫低于 20時，可采用早強型 減水劑。其摻量根據廠家說明和試配確定，一般不超過水泥用量 1%。 四、四、 施工工施工工藝藝及及施工施工管理管理 1、承臺施工、承臺施工 1.11.1 承臺開挖承臺開挖 本橋梁承臺采用 c25 混凝土，承臺開挖深度在 2.0m

21、之內。基坑開挖主要 采用用機械挖土法，同時輔以人工挖土。當挖土挖至接近設計標高（還差 20cm 左右）時停止挖土，待基礎層施工準備工作就緒后以人工突擊挖除。要隨時掌 握標高，不能超挖，一旦超挖時，對超挖部分只能回填建筑材料（如碎石、礫 石砂等） ，不得回填土。基坑開挖時要隨時保持基底干燥，為防止基底浸水軟化， 采用明溝集水井的基坑排水工藝，即沿基坑周邊開挖 200*200mm 排水溝，在基 坑對角設二只 500*500mm 積水井；并配置 2 臺水泵。降排水需 24 小時派專人不 間斷關注，從而確保基坑干燥。 為保證現場干凈整潔，確保文明施工之要求，基坑開挖出的土方必須嚴格 按照事先規劃的指定

22、地點堆放，堆土高度不得大于 1.5m，不要堆放在基坑兩側， 防止基坑邊加載后出現滑坡現象。同時，所堆土不得影響施工測量和交通。 樁基（鉆孔樁）砼強度達到設計強度的 30%后方可進行基坑開挖。 為保證承臺鋼筋及模板施工時有足夠操作空間，基坑開挖下口尺寸以承臺 設計平面尺寸向四周各放出 100cm。 1.21.2 樁頂破碎及檢測樁頂破碎及檢測 根據施工進度要求，灌注樁樁頭破除采用二組施工班組進行施工，每組工 人配 2 臺大型空壓機（每臺空壓記 2 只槍頭）進行破樁施工。 灌注樁破除有人工用風鎬鑿除，先破除樁頭底部，鑿出一道水平槽，暴露 鋼筋，后再鑿除上部混凝土，防止埋入承臺規定長度的混凝土被鑿碎。

23、在承臺 鋼筋模板施工前還要將鑿除混凝土塊清除，并用水沖洗樁頭頂面垃圾。在鑿除 過程中嚴格控制標高，要求同一高程并呈水平。 樁頂砼鑿除后及時按設計規定進行檢測，合格后方可進入下一道工序。 1.31.3 鋼筋施工鋼筋施工 1）本橋梁下部結構鋼筋采用鋼筋場集中加工完成。 2）鋼筋配制嚴格按設計圖的形狀、尺寸、數量進行配置。 3）墊層養護達到要求后，將樁主筋糾正到位，并將墊層面清掃干凈，彈 出控制線，按設計圖將鋼筋標好，以保證成型鋼筋綁扎美觀，鋼筋綁扎要求規 格；數量；排距；標高正確，滿足保護層厚度。 4）鋼筋綁扎完畢，進行承臺模板支設。模板支設加固后，搭設立柱鋼筋 固定的臨時鋼管支架，然后進行立柱主

24、筋的插入。因本橋梁工程墩柱高度較底 （基本都在 10m 以內） ，墩柱主筋一次插到設計墩頂高度，中間不設搭接接頭。 1.41.4 模板施工模板施工 1）本橋梁下部結構承臺模板均采用工廠生產的定型鋼模。模板外側用斜 鋼管拋撐固定模板的整體穩定性。 2）定型鋼模支模前必須提前在場地進行預拼裝檢驗，在各項指標（如幾 何尺寸、表面平整度、拼縫大小、拼縫處相鄰模板高差等）均滿足規定質量要 求后方可使用。 3）承臺模板必須按墊層上控制線支模，支模前必須提前刷好脫模油，模 板拼裝時接縫處必須粘貼雙面膠（防止縫隙處漏漿） ，底部用砂漿封住空隙。 4）模板安裝完畢后，組織人員對模板的垂直度；穩定性；支撐螺桿間距

25、； 模板的幾何尺寸；模板拼縫；連接處牢固度進行自檢，并做好復核記錄，合格 后方可進入下道工序。 5）承臺模板拆除一般從承臺砼澆筑完畢后 24 小時后即可拆除,拆模時保 證砼表面及棱角不致因拆模而損壞。 6）拆下的模板應有專人保養，清除表面砼斑，用砂皮整修模板表面，并 及時調整模板的幾何尺寸，確保模板周轉使用。 1.51.5 混凝土施工混凝土施工 1）本橋承臺砼標號均為 c25，泵送下料。砼到達現場后要隨時抽樣，測 定砼坍落度并制作試塊砼，現場不得任意加水。 2）承臺高度為 2.0m，砼澆搗應分層進行，分層厚度不得大于 300mm。單 只承臺或橋臺必須連續澆搗，一次成型，不得留有施工縫。砼澆搗間

26、隙不得超 過一小時。 3）為降低砼水化熱，在澆筑時每層均勻鋪開澆注，適當放慢澆筑速度； 同時控制層厚盡量薄。 4）澆筑時振搗器操作要求做到快插慢拔，每一個震動點震搗時間應以被 振搗砼表面停止沉落和表面氣泡不再顯著發生為度。分層澆筑時嚴格控制震動 棒插入深度，上層震搗時應插入下層 5cm，以利上下層砼連成整體。震搗時避 免直接震動鋼筋和模板。 5）承臺砼澆筑完畢后，表面用長尺刮平，表面用鐵板分兩次壓光。 6）承臺表面砼略發硬，即用草包覆蓋，澆水養護，尤其是前 7 天應勤養 護。并對承臺頂部立柱范圍進行鑿毛處理。 1.61.6 基坑回填基坑回填 1）基坑填土前必須將積水及淤泥清除。填土要分層填筑夯

27、實或壓實，每 層厚度一般不超過 30cm。 2）凡淤泥或含水過大或含有機物質過多的垃圾土一律不能使用。 樁頂處理 拼裝腳手架 施工準備 鋼筋安裝鋼筋制作監理工程師驗收 模板安裝模板制作 監理工程師驗收 混凝土澆筑制作試件 混凝土養護 試件試壓 墩臺身拆模 混凝土后期養護 交工驗收 混凝土拌制、運輸 砼配合比試驗 監理工程師驗收 預埋件安裝預埋件制作監理工程師驗收 3）填土必須待砼強度達到設計標號的 70%時方可進行，并對稱進行回填。 4）橋臺基坑的回填，應同時在兩側基本相同的標高上進行，特別要防止 對結構物形成單側土壓受力的情況，必要時挖方界內的坡度應修成臺階形。 2、墩身施工工藝、墩身施工工

28、藝 本橋墩身施工順序：將墩身與基礎接觸面進行施工縫處理墩身鋼筋綁扎 定型大塊鋼模板組拼攪拌車運輸混凝土就位 汽車吊機吊裝混凝土、混凝 土泵車泵送或布料機泵送混凝土經串筒入模 插入式振動器振搗混凝土的施工 方案墩身混凝土養護。 墩身施工必須滿足公路橋涵施工技術規范 jtj 041-2000及設計文件 的要求：樁基施工完畢后，必須在規定時間段內開始墩身施工，以確保砼的耐 久性。本施工段墩柱混凝土標號為 c25，采用鋼模板一次支模到位，一次整體 澆筑至蓋梁底。 墩臺身施工工藝圖如下圖 2.12.1 準備工作準備工作 1）在基礎混凝土強度達到 2.5mpa 后，對墩身與基礎接觸面進行鑿毛，人 工鑿除混

29、凝土表面的浮漿，并用水將表面沖洗干凈。 2）模板工根據縱橫十字軸線用墨線彈出墩身的截面尺寸線、模板框外輪 廓線。 3）沿墩身周邊搭設鋼管腳手架，腳手架離墩身模板周邊 0.5 米，腳手架 頂面寬 1 米以上，并鋪設腳手板、欄桿，設置上人梯。 2.2 鋼筋工程 4）鋼筋在加工車間加工，汽車運輸到現場，精確放樣定位，現場綁扎。 綁扎成型的鋼筋骨架固定于腳手架之上，并采取措施保證其整體穩定性，防止 傾覆。 5）鋼筋進場時，必須對其質量指標進行全面檢查并按批抽取試件做屈服 強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質量應符合現行國家標準鋼筋混凝 土用熱軋光圓鋼筋 （gb13013） 、 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼

30、筋 （gb1499）和 低碳鋼熱軋圓盤條 （gb/t701）的規定和設計要求。檢驗數量為：以同牌號、 同爐罐號、同規格、同交貨狀態的鋼筋，每 60t 為一批，不足 60t 也按一批計。 6）鋼筋外觀應平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。 7）鋼筋保護層墊塊材質應符合設計要求。當設計無具體要求時，墊塊的 抗壓強度不應低于結構本體混凝土的設計要求。 8）鋼筋的加工應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規定： 受拉熱軋光圓鋼筋的末端應做 180彎鉤，其彎曲直徑 dm 不得小于鋼 筋直徑的 2.5 倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑 3 倍的直線段。 受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當設

31、計要求采用直角形彎鉤時，直鉤 的彎曲直徑 dm 不得小于鋼筋直徑的 5 倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑 3 倍的直 線段。 圖 4.1 圖 4.2 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法根據公路橋涵施工技術規范 jtj041- 2000要求，應符合下表的規定。 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序 號名 稱允許偏差（mm）檢驗方法 1 受力鋼筋全長 10 202 彎起鋼筋各部分尺寸 20 3 箍筋、螺旋筋各部分尺寸 5 尺 量 2.22.2 鋼筋連接鋼筋連接 1）縱向受力鋼筋的連接方式必須符合設計要求。本分部工程 hrb335 鋼筋 連接采用焊接或滾扎直螺紋套筒連接。 2）鋼筋電弧焊接頭技術要求： 鋼筋接頭的技術

32、要求和外觀質量應符合規定。焊接接頭的力學性能檢驗以 同級別、同規格、同接頭形式和同一焊工完成的每 200 個接頭為一批，不足 200 個也按一批計。 鋼筋電弧焊應符合表 4.2 的規定。 鋼筋電弧焊接頭外觀質量應符合下列要求： a、搭接接頭的長度、幫條的長度和焊縫的總長度應符合規定。 b、鋼筋搭接接頭的搭接部位應預彎，搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。 c、幫條電弧焊的幫條，宜采用與被焊鋼筋同級別、同直徑的鋼筋；當采 用同級別不同直徑的鋼筋作幫條，當被焊鋼筋與幫條鋼筋為鋼筋時，兩幫條 鋼筋的直徑應大于或等于 0.9d。幫條和被焊鋼筋的軸線應在同一平面上。 鋼筋電弧焊接頭類型 適用范圍 序 號 接

33、頭類型接頭間圖 鋼筋類 別 鋼筋直 徑(mm) 1 雙面焊縫幫條焊 （） 級鋼筋 1040 2 單面焊縫幫條焊 （） 級鋼筋 1040 3 搭接焊 雙面焊縫 （） 級鋼筋 1040 4 搭接焊 單面焊縫 （） 級鋼筋 1040 注： 在無條件進行序號 1、3 的雙面焊縫電弧焊時，可采用 2、4 的單 面焊縫電弧焊； 表中的幫條或搭接長度值，不帶括號的數字適用于級鋼筋，括 號中的數字適用于、級鋼筋； 采用序號 14 的電弧焊時，焊縫長度不應小于幫條或搭接長度。 焊縫高度 h 應等于或大于 0.3d，并不得小于 4 mm，焊縫寬度 b 應等于或大于 0.7d，并不得小于 8 mm。 鋼筋電弧焊接頭

34、允許偏差 類 別項 目允許偏差 電 弧 焊 接 頭 幫條焊接頭鋼筋軸線的縱向偏 移 0.5d 彎折角 4 搭接焊接頭 鋼筋軸線 偏移0.1d,且不大于 3 mm 焊縫高度+0.05 d0 焊縫寬度+0.1 d0 焊縫長度 -0.5 d 咬肉深度0.05d,且不大于 0.5 mm 數量2 個在 2d 長的 焊縫表面上,焊 縫的氣孔及夾渣 面積 6 mm2 注：d 為鋼筋直徑，單位為 mm。 3）鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配置在“同一截 面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設 計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規定： 焊（連）接接頭在受彎構件的

35、受拉區不得大于 50%； 在同一根鋼筋上應少設接頭。 “同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過 一個接頭。 兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的 35 倍范圍且不小于 500 mm 以內、兩綁扎 接頭在 1.3 倍搭接長度范圍且不小于 500 mm 以內，均視為“同一截面” 。 4）滾軋直螺紋連接 滾扎直螺紋連接適用于鋼筋混凝土結構中的直徑為 1640mm、級鋼 筋的連接。詳見剝肋滾軋直螺紋鋼筋接頭施工工藝 。 加工絲頭的牙形、螺距必須與連接套的牙形、螺距一致，有效絲扣段內 的禿牙部分累計長度小于一扣的周長。 剝肋滾壓直螺紋鋼筋時，應采用水溶性切削潤滑液，不得用機油作切削 潤滑液或不加潤滑液滾壓絲頭。 操

36、作人員應及時檢查絲頭質量。 經自檢合格的絲頭，應按要求對每種規格加工批量隨機抽檢 10%，且不 得少于 10 個。如有一個絲頭不合格，即應對該批全數檢查，不合格的絲頭應重 新加工，經再次檢驗合格后方可使用。 2.32.3 鋼筋安裝鋼筋安裝 1）安裝的鋼筋品種、級別、規格和數量必須符合設計要求。 2）墩身鋼筋安裝采用鋼筋加工車間集中下料，分型號、長度、鋼筋編號 堆放，鋼筋籠加工在鋼筋加工廠完成。由于本工程墩身高度大，故鋼筋安裝采 用： 鋼筋籠采用吊裝就位，上下鋼筋接茬采用加長絲套筒連接，每安裝完成一 節鋼筋骨架，立即拼裝相應的外模作為支撐。外模應一次拼裝到位，避免反復 調整模板造成返工。安裝好的

37、模板對稱拉好攬風繩防止傾覆。 3）鋼筋保護層墊塊位置和數量應符合設計要求。當設計無具體要求時， 構件側面和底面的墊塊數量不應少于 4 個/m2。施工中應按驗標嚴格控制鋼筋保 護層厚度（4cm） 。 4）鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法，根據公路工程質 量檢驗評定標準 jtg f80/1-2004要求。 鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法 序 號 名 稱 允許偏 差(mm) 檢驗方法 1 受力鋼筋排距 5 2 同一排中受力鋼筋間距 20 尺量兩端、 中間各一處 3 分布鋼筋間距 20 尺量連續 3 處 4 螺旋箍筋間距 10 尺量每構件 5-10 個間距 5 彎起點位置（加工偏

38、差20 mm 包括在 內） 20 尺量：每骨架抽查 30% 6 鋼筋保護 層厚度 墩柱 10 尺量：每構件沿模 板周邊檢查 8 處 注：表中鋼筋保護層厚度的實測偏差不得超出允許偏差范圍。 2.42.4 模板安裝模板安裝 鋼筋安裝完檢查合格后，即進行墩身模板的安裝。根據本合同段的墩身高 度，墩身模板采用 1.5m、2m、3m、5m 四種高度模板搭配。為滿足我合同段施工 進度要求，根據各尺寸墩柱高度配備模板，詳見表 4.5 圓柱模數量。墩身模板 采用無拉桿定型組合鋼模，其面板厚 5mm，外壁加弧形、縱加勁肋，豎向加勁 肋為槽鋼。組合鋼模在加工廠制做。分塊在現場拼裝，螺栓連結。 1)模板制作 模板采

39、用鋼摸，不設拉桿，由面板、縱橫加勁肋、背楞等組成，強度、 剛度和穩定性滿足施工要求。 模板的組裝焊接，宜采用組裝胎具定位及合理的焊接順序。 模板加工毛刺、焊渣要清理干凈，除銹要徹底，防銹涂漆刷均勻。 模板加工要求各部位焊接牢固，焊縫尺寸符合要求，焊縫外型應光滑、 均勻，不得有漏焊、焊穿、裂紋等缺陷，不得產生夾渣、咬肉、開焊、氣孔等 缺陷。 手工校正模板的變形時，不得碰傷其棱角，且板面不得留有錘痕。 模板使用前須進行現場組拼、編號，并檢查合格。 2)模板安裝 依據縱橫十字線用墨線彈出模板的的外輪廓線。放好軸線、模板邊線、 水平標高控制線。模板安裝前，應先除銹，并涂刷脫模劑。模板表面應無污物、 砂

40、漿及其它雜物，并應在使用前涂脫模劑。脫模劑應優先選用電力變壓器用油， 尤其是在模板使用前期（4 次以內） ，后期可使用色拉油。以保證其易于脫模的 性能，并使混凝土表面不變色。模板與模板之間的接縫處應用膠皮或海綿填塞， 防止漏漿。 支模前在底節模板底口抹砂漿找平層，其作用為防止模板底口漏漿、模 板底口找平。找平層不得嵌入墩身體內，且保證下口嚴密。同時應檢查模板連 接件是否牢固，檢查鋼筋是否有礙墩身模板的安裝。 模板吊裝應設置吊裝扁擔。每安裝完成一組模板，應立即緊固螺栓，并 安裝有松緊調節的纜風繩與模板頂四角拉結（纜風繩傾角約 45） ，調整模板 位置、垂直度、標高。 模板安裝就位后，根據墩柱的放

41、樣尺寸先調整好下端模板位置，再用全 站儀調整上端模板中心位置，按規范要求控制好模板的垂直度。在模板調整好 及固定好模板下端后，拉緊設在模板頂部的纜風索，防止模板在澆注混凝土過 程中可能發生的變位。檢查模板拼縫，并對模板拼縫進行用玻璃膠填塞刮平。 2)模板安裝時要注意以下事項 嚴格控制模板面清潔。每次裝模前，用小砂輪機進行除銹，除銹完畢 用抹布擦凈并及時涂脫模劑，暫時存放應注意模板防塵防污，保證鋼模安裝前 表面無任何雜物或污點。 模板使用前應涂刷脫模劑，脫模劑應涂刷均勻。 模板標高、位置要準確；支設應牢固，下口利用預埋主筋頂緊，上口 固定拉設系有緊繩器的纜風繩調節固定。 模板根部用水泥砂漿堵嚴，

42、防止跑漿。 調模：在測量人員的配合下，調整已經支好的模板，首先調整模板的位置 與標高，然后調整模板各斷面的尺寸，調整達到要求后，將模板固定，對模板 間接縫進行嵌縫處理。墩身模板安裝允許偏差根據公路橋涵施工規范 jtj041-2000要求應符合下表的規定。 墩身模板安裝允許偏差和檢驗方法 序 號項 目允許偏差（mm）檢驗方法 1 前后、左右距中心 線尺寸 +10 測量檢查每邊不少于 2 處 2 表面平整度 5 1m 靠尺和塞尺不少于 5 處 3 相鄰模板錯臺 2 尺量不少于 5 處 4 模板標高 10 測量檢查 5 模板內部尺寸 20 尺量 2.52.5 模板拆除模板拆除 1）模板拆除期限應根據

43、結構物特點、模板部位、混凝土所達到的強度以 及混凝土與環境之間的溫差來決定。拆除模板和保溫層應符合下列規定： 2）當混凝土強度達到 2.5mpa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時， 方可拆除。 3）混凝土與環境的溫差不得大于 15。當溫差在 10以上，但低于 15時，拆除模板后的混凝土表面宜采取臨時覆蓋措施。 4）模板的拆除應按設計的順序進行。設計無規定時，應遵循先支后拆， 后支先拆的順序拆除模板。 5）拆模時采用吊裝拆除，嚴禁拋扔模板。 6）不允許采用猛烈敲打然后強扭等方法拆除模板。 7）模板拆除后，應及時對其進行維修整理，并分類妥善存放。 2.62.6 模板維修及保養模板維修及保養 1

44、）模板的日常保養 模板進場后，應清除表面銹蝕，背面、龍骨等應刷好防銹漆；夾箍對 拉拉桿、連接普通螺栓等應上好機油；暫時不用的零配件應入庫保存；常用零 配件和工具應放入工具箱內保存。 凡是與混凝土接觸的部位，都應刷好脫模劑。脫模后應將板面灰渣清 理干凈，涂刷脫模劑后待用。 拆模遇有困難時，不得用大錘砸和強力晃動，可在模板下部用撬棍撬 動。支模時縫隙要嚴密，防止灰漿握裹角模，造成脫模困難。 脫模時拆下來的零件要隨手放入工具箱內，螺桿螺母要經常擦油潤滑， 防止銹蝕。 2）模板的維修 模板翹曲、板面凹凸不平、焊縫開裂等現象，是鋼模板在使用中常出現的 問題，可以參考下述方法進行維修。 板面凹凸不平 將模

45、板臥放，板面向上，用磨石機將板面的砂漿和脫模劑打磨干凈。板面 凸出部位可用大錘砸平或用氣焊烘烤后砸平。凹陷處可在板面和豎向龍骨間放 上花籃絲杠，擰緊螺母，把板面頂回原來的位置。整平后應加焊一道扁鋼或角 鋼，以加強板面的剛度。對于因板面剛度差而出現的不平，應更換板面。 焊縫開裂 常發生在板面與加勁肋之間，板面拼縫處發生開焊時，應將縫隙內砂漿清 理干凈，然后用氣焊邊烤邊砸，整平板面后再滿補焊縫，然后用砂輪磨平。 板面周邊開焊時，首先將砂漿灰渣清理干凈，然后用卡子將板面與邊框卡 緊，進行補焊。 桁架內部、桁架與加勁肋之間，用氣焊烘烤砸平保證板面整平后再滿補焊 縫。 模板翹曲 多發生在角部，主要原因是

46、施工中碰撞，或是由于脫模困難，用大錘砸模 板所造成的，修整時先用氣焊烘烤，邊烤邊砸，使其恢復原狀。 2.72.7 混凝土工程混凝土工程 墩身混凝土采用本施工段 1#攪拌站集中拌合，攪拌車運輸到工地，吊車 吊裝砼、布料機泵送混凝土或混凝土泵泵送混凝土經串筒入模。墩身高度小于 20m 實心墩，一次性澆注成型。墩柱高度小于 20m 空心墩，分兩三次澆注成 型，先澆注空心段以下實心部分，再澆注空心部分，施工縫設置在空心段倒角 交接處。混凝土按大體積混凝土施工工藝進行，其拌和、運輸、澆筑、養護等 均按耐久性混凝土的標準要求進行。 1）原材料存儲及管理 混凝土原材料的技術要求和檢驗要求應符合設計文件及相關

47、技術規定。 原材料進廠后，應對原材料的品種、規格、數量以及質量證明書等進行驗收核 查，并按標準的規定進行取樣和復驗。 原材料進廠后，應及時建立“原材料管理臺帳” ，臺帳內容包括進貨日 期、材料名稱、品種、規格、數量、生產單位、供貨單位、 “質量證明書”編號、 “復試檢驗報告”編號及檢驗結果等。 “原材料管理臺帳”應填寫正確、真實、 項目齊全，并經監理工程師簽認。 水泥、礦物摻合料等應采用散料倉分別存儲。袋裝粉狀材料在運輸和存 放期間應用專用庫房存放，不得露天堆放，且應特別注意防潮。 粗骨料應按要求分級采購、分級運輸、分級堆放、分級計量。 不同混凝土原材料應有固定的堆放地點和明確的標識，標明材料

48、名稱、 品種、生產廠家、生產日期、進廠（場）日期及檢驗狀態。原材料堆放時應有 堆放分界標識，以免誤用。骨料堆場應事先進行硬化處理，并設置必要的排水 設施。 2)混凝土攪拌 攪拌站必須嚴格掌握混凝土材料配合比，并在攪拌機旁掛牌公布，便于 檢查。 混凝土計量系統應定期檢定，攪拌機經大修、中修或遷移至新的地點后， 應對計量器具重新進行檢定。每一工班正式稱量前，應對計量設備進行檢查(用 法碼校檢)，并記錄檢查臺帳。 骨料含水率測試 攪拌混凝土前，嚴格測定粗細骨料的含水率，準確測定因天氣變化而引起 的粗細骨料含水量變化，以便及時調整施工配合比。一般情況下，含水量每班 抽測不應少于 1 次；雨天應隨時抽測

49、，并按測定結果及時調整混凝土施工配合 比。 坍落度測試 混凝土拌制過程中，應對混凝土拌合物的坍落度進行測定，測定值應符合 理論配合比的要求，偏差不宜大于20mm。施工單位每拌制 50m3 或每工作班測 試應不少于 1 次。 季節施工 冬季施工：冬季攪拌混凝土前，先經過熱工計算，并經試拌確定水和骨料 需要預熱的最高溫度，以保證混凝土的入模溫度滿足要求。優先采用加熱水的 預熱方法調整拌和物溫度，但水的加熱溫度不宜高于 80。當加熱水還不能滿 足要求或骨料中含有冰、雪等雜物時，也可先將骨料均勻地進行加熱，其加熱 溫度不應高于 60。水泥、外加劑及礦物摻和料可在使用前運入暖棚進行自然 預熱，但不得直接

50、加熱。 夏季施工：炎熱季節攪拌混凝土時，高性能混凝土的澆筑溫度應控制 30。采取在骨料堆場搭設遮陽棚、采用低溫水攪拌混凝土等措施降低混凝 土拌和物的溫度，以保證混凝土的入模溫度滿足規定要求。 3）攪拌質量控制 混凝土拌制是否均勻，混凝土的拌合物質量是否滿足設計要求，一般通過 檢測其工作性來控制。高性能混凝土出機檢查的工作性主要是坍落度、含氣量、 混凝土溫度和泌水狀況。不合格時，要查找原因，一般的原因可能是稱料的誤 差、水的計量不準、骨料含水量測試或計算失誤，等等。不可采取加水的方式 增加混凝土的坍落度。 4）混凝土運輸 混凝土運輸采用混凝土運輸車運送，以確保澆筑工作連續進行。不得采用 機動翻斗

51、車、手推車等工具長距離運輸混凝土。對混凝土拌合物運輸的基本要 求是：不產生離析現象，保證規定的坍落度、含氣量和在混凝土初凝之前能有 充分時間進行澆筑和搗實。 5）澆筑前準備工作 掛設串筒 第一次澆注混凝土，當混凝土澆注高度大于 2 米，采取掛串筒方式傾落混 凝土入模，串筒頂口尺寸25cm。先利用模板桁架搭設灌注平臺，串筒從模板 頂口懸吊入模坑，串筒掛設長度以滿足傾落混凝土入模不離析為原則，串筒掛 設平面密度以滿足混凝土分層澆注為原則。 澆筑混凝土前，仔細檢查模板、支架、鋼筋、預埋件的緊固程度；以及 重點檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度。構件側面和底面的墊塊 至少為 4 個/m2，綁扎

52、墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。 混凝土入模前，測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能，只有 拌和物性能符合設計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。 澆筑混凝土前,應使新澆筑與鄰接的己硬化混凝土間的溫差不得大于 15。必須每部位測溫 1 次并填寫測溫記錄。 在相對濕度較小、風速較大時澆筑混凝土，須采取擋風措施，防止混凝 土失水過快。 6）混凝土澆筑及振搗 混凝土的澆筑采用沿高度均勻分層連續推移的方式進行，混凝土的一次 攤鋪厚度約在 30cm 左右，但不超過 40cm，以充分利用混凝土層面散熱。間隙 時間不得超過 90min，應在下層混凝土初凝或重塑前澆筑完上層混凝土，不得 隨意留置施工縫

53、。 混凝土采用插入式高頻振動棒垂直點振方式振搗，振搗過程中應避免重 復振搗，防止過振；應加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合程度，防止在 振搗過程中產生漏漿。 混凝土澆筑完成后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第 二遍并壓光，抹面時嚴禁灑水。 7）墩身混凝土養護 混凝土養護期間，應重點加強混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面 混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋（可采用蓬布、塑料薄 膜等進行覆蓋） ，防止表面水分蒸發。暴露面保護層混凝土初凝前，應卷起覆蓋 物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時應注意覆蓋物不要 直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。 混凝土

54、帶模養護期間，應采取帶模包裹、澆水或噴淋灑水等措施進行保 濕、潮濕養護，保證模板接縫處不至失水干燥。為了保證順利拆模，可在混凝 土澆筑 2448h 后略微松開模板，并繼續澆水養護至拆模。 混凝土拆模后，應對混凝土采用澆水或覆蓋灑水等措施進行潮濕養護， 也可在混凝土表面處于潮濕狀態時，迅速采用塑料布包裹。期間塑料布應完好 無損，彼此搭接完整，內表面應具有凝結水珠。有條件地段應盡量延長混凝土 的包裹保濕養護時間。 在任意養護時間，混凝土表面的養護水溫度低于混凝土表面溫度時，二 者間溫差不得大于 15。 混凝土養護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環境因素 影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發生

55、劇烈變化。混凝土施工前應制定嚴格的養 護方案，控制混凝土內外溫差滿足設計要求。養護期間混凝土的芯部與表層、 表層與環境之間的溫差不宜超過 15，當環境溫度底于 5時嚴禁灑水養護。 混凝土拆模后可能與流動水接觸時，應在混凝土與流動的地表水或地下 水接觸前采取有效保溫保濕養護措施養護，混凝土的強度應達到 75%以上的設 計強度。養護結束后應及時回填。 混凝土強度達到 1.2mpa 以前，不得在混凝土上踩踏、安裝模板及支架。 混凝土養護期間，施工和監理單位應各自對混凝土的養護過程作詳細記 錄，并建立嚴格的崗位責任制。 3、蓋梁、臺帽施工、蓋梁、臺帽施工 蓋梁模板采用大塊定型制作鋼模（由鋼模板加工廠統

56、一進行） ，蓋梁的模 蓋梁施工機具主要利用汽車吊進行施工。 本合同段所有的圓柱墩蓋梁混凝土標號為 c30，都采用抱箍法施工蓋梁。 抱箍承重原理：在蓋梁施工時，用半圓形鋼帶抱緊墩柱，在鋼帶兩端焊接牛腿， 將蓋梁底模的承重橫梁架在牛腿上，利用上下鋼帶抱緊墩柱所產生的摩擦力來 承擔蓋梁自重、模板自重、施工荷載等。抱箍采用 12mm 鋼板厚制作，高 62cm 柱箍內徑大于墩柱 10mm，每個抱箍由兩個半圓形的鋼箍組成，兩個半圓鋼箍在 柱上安裝后相接面有 5cm 的間隙，以保證鋼箍與墩柱之間用 m30 高強螺栓連接 好后緊密。柱箍內壁用萬能膠粘貼 8mm 厚的橡膠墊，以增加柱箍與墩柱之間的 摩擦力。抱箍

57、上對稱放置 i40a 工字鋼 2 根，并采用對拉螺桿連接，支架上鋪設 120*120mm 的方木，間距 50cm，方木頂部平整，高程正確，以確保模板鋪設好 后即為蓋梁底部高程。 3.13.1 蓋梁施工方法蓋梁施工方法 蓋梁施工工藝圖如下 鑿除柱頂浮漿 安裝蓋梁托架 安裝蓋梁底模 安裝蓋梁鋼筋 澆注蓋梁砼 拆側模 養生 砼運輸 坍落度試驗 留取試件 安裝蓋梁側模 拆底模 1）鑿除柱頂浮漿 將柱頂砼浮漿全部鑿除，裸露新鮮砼。并沖刷干凈，以保證墩柱與蓋梁砼 聯接牢固。 2）安裝蓋梁承重托架 首先安裝承重抱箍,利用抱箍握緊墩柱產生的磨擦力來承擔蓋粱自身重量 和施工荷載。抱箍與墩柱之間加一層 10mm

58、厚的白色橡膠墊，目的是增加抱箍與 墩柱之間的磨擦力, 不啃傷墩柱砼。 抱箍設計圖 承重橫梁采用 40a 號工字鋼, 安裝在承重抱箍的牛腿上面, 工字鋼上面放 一排長 4 米 1010cm 的方木，方木間距不大于 30cm，并與工字鋼綁扎牢固， 蓋梁底模坐在方木上面, 底模板兩邊搭設 4cm 厚腳手板, 周圍設置 1.5m 高的防 落網,利于安全施工。 3）施工放樣 測量人員將蓋梁軸線放出后，施工人員按蓋梁軸線和蓋梁標高安裝底模, 并調整蓋梁底模達到設計高標。 4）蓋梁底模安裝 蓋梁模板采用定型鋼模由專業模板廠設計制作。蓋梁模板采用汽車吊吊裝， 將蓋梁底模安裝就位，底模安裝應在跨中預留 5-8m

59、m 的上拱度，按拋物線布置, 以消除由于承重工字梁受荷載作用后引起的下撓，蓋梁底模標高安裝施工誤差 不應大于5mm, 軸線偏位誤差不應大于10mm, 模板接縫間要墊 3mm 厚的橡膠 條,防止接縫漏漿造成砼面色差或麻面。 5）安裝蓋梁鋼筋 蓋梁骨架鋼筋在加工車間先加工成骨架片，然后在現場進行綁扎成型。整 體吊裝就位。吊裝應注意吊點位置, 并采取必要的加固措施, 防止骨架變形。 就位要準確, 確保鋼筋保護層厚度誤差不大于 5mm。 6）安裝蓋梁側模 側模安裝前均勻涂刷脫模劑，側模與側模、側模與底模之間的接縫要緊密， 加墊橡膠條防止不漏漿。模板各部位支撐、拉桿要穩固。模板加固采用對拉螺 桿，按間距

60、 1m 對稱布置，并按規范擰緊螺帽，防止在澆筑過程中爆模事故發生。 安裝完畢后，仔細檢查各部位尺寸以及穩定性。模板安裝允許偏差詳見系梁部 分。 7）砼澆注 砼澆注前，應報請駐地監理工程師檢查模板各部位尺寸是否正確，接縫是 否嚴密，支撐、拉桿是否穩固以及鋼筋、預埋件位置等是否正確。以上各項全 部符合設計要求后方可澆注砼。 砼拌合站集中拌合、砼罐車運輸、吊車吊運砼入模。澆注順序從與墩柱聯 接部位開始向兩端分層澆注，砼振搗以砼面停止下沉,并無明顯氣泡上升、表面 平坦一致為宜。在灌注上層砼時，要將振搗棒插入下層砼內不少于 10cm。砼振 搗時嚴禁碰撞鋼筋和模板，澆注砼時要留足夠數量的砼試件。 8）養生