1、構(gòu)建協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò) 構(gòu)建協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)是小柯論文網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)搜集，并由本站工作人員整理后發(fā)布的，構(gòu)建協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)是篇質(zhì)量較高的學(xué)術(shù)論文，供本站訪問者學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，構(gòu)建協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)的論文版權(quán)歸原作者所有，因網(wǎng)絡(luò)整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉(zhuǎn)摘，請注明出處小柯論文網(wǎng)，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文。 摘要 本文闡述了協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)這個概念的提出、內(nèi)涵和機(jī)制，分析了建立協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)對供應(yīng)鏈物流服務(wù)需求雙方的提供了哪些優(yōu)勢，并在此基礎(chǔ)上探討了協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的幾種途徑。關(guān)鍵詞 供應(yīng)鏈協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)共同配送

2、一、協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)的提出和內(nèi)涵多年以來發(fā)生在供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新比比皆是。在實(shí)現(xiàn)更低的庫存運(yùn)送成本和更高的顧客服務(wù)的驅(qū)動下，供應(yīng)鏈的速度成為了改進(jìn)、變革和創(chuàng)新的關(guān)鍵點(diǎn)。但是，很難使供應(yīng)鏈的速度得到顯著性的提高。因?yàn)橐粋€非常簡單，但是很不利的現(xiàn)象在起作用，那就是，對于物流活動的一方來說，得到了杠桿作用，而另一方卻不能受益。面對著供應(yīng)鏈的速度不斷加速的趨勢，物流服務(wù)需求者受到了很大的壓力，因?yàn)樵谙鳒p成本的同時，必須提高物流活動的績效。單次運(yùn)送貨物的數(shù)量越來越小，但是運(yùn)送卻越來越頻繁，原來一個禮拜一次整車運(yùn)輸現(xiàn)在就變成了一個禮拜兩次的半車運(yùn)輸，這樣做是為了縮短顧客得到貨物的提前期。但是，供應(yīng)鏈的緩沖庫存

3、變多了，多余庫存處理不當(dāng)成為了不低的物流成本。與此同時，物流服務(wù)提供者也面臨著盈利的新挑戰(zhàn)。許多物流服務(wù)提供者面臨著利潤減少的狀況。此外加上人員流失率不斷增加，油費(fèi)和保險費(fèi)用的上漲，勢必影響了物流活動的績效。雖然物流服務(wù)需求者不斷給與物流服務(wù)提供者削減成本的壓力，但是在物流提供者面前已經(jīng)沒有很大的空間來縮小成本，來應(yīng)對來自其他競爭者的競爭壓力。而我們可以看到，物流活動的缺乏協(xié)作是這種現(xiàn)象的來由之一。比如快速消費(fèi)品的生產(chǎn)商力圖阻止把自己的商品和競爭公司的產(chǎn)品一起從工廠運(yùn)送到下游廠商的配送中心。雖然這個策略有一定的道理，但是它大大增加了物流活動的成本。相反如果競爭者之間能夠在相同的物流需求下共享運(yùn)

4、送能力，那么通過它們之間的協(xié)作就可以顯著的節(jié)約物流成本。如今的商業(yè)世界快速多變，具有很大的復(fù)雜性和不可捉摸的動態(tài)性，任何公司僅僅靠自己的能力，想贏在未來，只能以失敗為結(jié)束。另外在公司大力發(fā)展自己的核心能力的趨勢下，彼此協(xié)作，建立更加可靠的關(guān)系也是顯而易見的。未來供應(yīng)鏈的形成是以發(fā)現(xiàn)需求為開始，聚集掌握不同核心能力的企業(yè)，快速滿足顧客的需求，最后以需求的消失為結(jié)束。這樣靈活敏捷高速的企業(yè)供應(yīng)鏈，需要大量優(yōu)質(zhì)的物流能力充分地在更大范圍內(nèi)的流動，這就要求建立一種協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)。協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)是由包括了物流服務(wù)需求者，物流服務(wù)提供者，物流設(shè)施的管理者這些企業(yè)成員通過共同建立規(guī)則而形成的協(xié)作機(jī)制。在物

5、流網(wǎng)絡(luò)的范圍內(nèi)，整合物流設(shè)施，配置物流資源，優(yōu)化物流流程，規(guī)劃物流能力。c.john langley在物流協(xié)作的七條不變準(zhǔn)則一文中，提出了建立協(xié)作物流網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)：1.協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)必須讓所有的參加者都實(shí)現(xiàn)真實(shí)公認(rèn)的收益。2.必須容許物流網(wǎng)絡(luò)的成員動態(tài)創(chuàng)造，評估以及改進(jìn)協(xié)作型的合作關(guān)系。3.必須支持買家聯(lián)合和賣家聯(lián)合的關(guān)系。4.必須提供一個靈活的風(fēng)險抵御模型。5.必須支持在商務(wù)流程整合的所有階段都保持協(xié)作。6.必須支持與物流網(wǎng)絡(luò)以外的服務(wù)提供者公開的整合。7.必須支持在物流活動實(shí)質(zhì)性的五個方面保持協(xié)作。同時我們還認(rèn)為協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)還必須遵循以下的幾點(diǎn)：必須不跑壞現(xiàn)有的關(guān)系;必須不以犧牲成員的商

6、業(yè)隱私作為代價;必須存在靈活的協(xié)作機(jī)制;協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)僅僅是供所有成員參與到這種新型商業(yè)流程的一個平臺，并不是一個組織。二、協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)的機(jī)制和優(yōu)勢建立一個成功的協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵是要如何看待成本在物流網(wǎng)絡(luò)中如何分配的問題。物流需求者和服務(wù)提供者都花了很大的精力來控制成本，增加利潤。傳統(tǒng)方法是物流活動的每一方獨(dú)立控制，增加效率，降低物流流程中每一方單方面的成本。但是，物流活動隱性的成本并沒有被清晰的準(zhǔn)確的反映出來。而協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)，這個新型的商業(yè)流程使隱性成本更具可見性。通過協(xié)作，所有的協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)的成員能夠輕而易舉的找出物流的隱性成本，從而有針對性地實(shí)施一個設(shè)計好了的環(huán)節(jié)來消除或者減

7、少它。協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了一個協(xié)作的環(huán)境，在這個環(huán)境里總體大于各個部分的總和。它鼓勵網(wǎng)絡(luò)成員共享信息、資源，以求更好的回報。協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)可以讓每個成員低效的資源得以優(yōu)化，以達(dá)到更大的效率。成員們分享的信息和資源的程度取決于他們的需要，和他們之間共同建立的規(guī)則。成員參與的程度越大，那么盈利的潛力也就越大程度地可以被發(fā)揮出來。同時，協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)必須能夠?yàn)楣?yīng)鏈中的任何節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的物流活動提供一視同仁的基礎(chǔ)設(shè)施。不是僅僅給物流需求者，或者僅僅給物流服務(wù)提供者，而是給與在協(xié)作物流網(wǎng)絡(luò)平臺上每一參加者。協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)也可以作為供應(yīng)鏈優(yōu)化物流能力的方法。加入一個協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)后，單個的公司或者

8、供應(yīng)鏈獲得的不僅僅是一種物流技術(shù)的解決方案，更重要的掌握了界定是否可以帶來巨大回報的協(xié)作關(guān)系的能力。因而單個的公司或者供應(yīng)鏈可以共享到最有價值的資源，更具生產(chǎn)力。并且不同供應(yīng)鏈物流能力組建的物流網(wǎng)絡(luò)起到了在比在供應(yīng)鏈更大的范圍內(nèi)合理配置物流資源的作用。同時也加強(qiáng)供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的聯(lián)系。建立了協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)，可以解決本文開頭的物流活動雙方的矛盾，對于物流需求者，協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)可以使它在物流活動中增加貨物的速度，并且降低單位物流活動的成本。對于物流服務(wù)提供者，協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)可以大大提高物流設(shè)施利用率，改善交易的效率。另外有很多實(shí)際的案例，也證明了協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢所在，以下的是北美一些公司

9、實(shí)行協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)所帶來的收益：general mills 每年節(jié)省差不多80萬美元，自從他和協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)中另外的一個的成員在同一條運(yùn)送線上進(jìn)行物流上的合作。在建立了協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)以后，nabisco 估計消除了2億美元的運(yùn)送費(fèi)用的10%。omni consulting group估計在公司全部物流上支出降低了12.3%。而成功作為協(xié)作物流網(wǎng)絡(luò)的案例，杜邦公司通過協(xié)作，把所有采購項目都搬到了網(wǎng)上之后，每年減少的成本4億美元，訂單處理時間由5天壓縮到1天，獲得了明顯的效益。三、協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成在考慮如何形成一個協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)的問題時，我們可以發(fā)現(xiàn)有很多的方法、途徑。比如將地理位置分散的貨

10、運(yùn)市場通過互聯(lián)網(wǎng)電子化，可以逐漸發(fā)展成為一種協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)。貨運(yùn)市場聚集了非常多的個體運(yùn)輸者，他們提供整車運(yùn)送或者零擔(dān)運(yùn)送的物流服務(wù)。如果把這些分散的運(yùn)力納入物流網(wǎng)絡(luò)，首先可以增加物流活動交易的效率，并且增加運(yùn)送的效率，節(jié)約物流運(yùn)載能力閑置的時間。再者，可以吸引更多的物流需求者的參與。另外，共同配送也可以被看為協(xié)作型物流網(wǎng)絡(luò)的一種表現(xiàn)形式。共同配送是指為提高物流效率，對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時，由許多個配送企業(yè)相互協(xié)作，組建共同的物流配送中心，聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。它有兩種運(yùn)作形式:由共同的物流配送中心對多家配送需求用戶進(jìn)行配送。即由配送中心綜合某一

11、地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送;僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。 協(xié)作型的物流網(wǎng)絡(luò)借助于互聯(lián)網(wǎng)與天獨(dú)厚的優(yōu)勢，由起初的設(shè)想到逐漸地越來越多的被實(shí)施。因此它離不開信息技術(shù)搭造的系統(tǒng)平臺。而這樣一個系統(tǒng)平臺，可以作為e-commercial 的一部分，被稱為e-logistics。我們把e-logistics定義為一種物流流程自動化的機(jī)制，一種為物流活動者提供的整合的門到門式遞送的供應(yīng)鏈管理的

12、服務(wù)。e-logistics使供應(yīng)鏈中的物流活動更具可見性，并且它被看作是電子商務(wù)或者企業(yè)工作流程系統(tǒng)的一部分。參考文獻(xiàn):1dr. c.john langley,jr7 immutable laws of collaborative logistics2徐同連:共同配送合并策略及其配送成本,長安大學(xué)學(xué)報,2006年5月注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以pdf格式閱讀原文。其他參考文獻(xiàn)baker, sheridan. the practical stylist. 6th ed. new york: harper & row, 1985.flesch, rudolf. the art

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