1、年度2013編號威海技師學院科研論文課題名稱：汽車空調常見故障的維修課題負責人：負責人所在單位 ：申報日期：摘要本論文講述的是汽車空調不制冷的故障和故障分析。著重講述的是汽車空調日常維護不周對汽車空調造成的影響。 希望為大家以后排除空調不制冷的故障提供排除思路。關鍵詞：汽車空調膨脹閥干燥罐緒論近年來隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。 因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。近年來，環保和能源問題成為世界關注的焦點，也成為影響汽車業發展的關鍵因素， 各種替代能源動力車的出現，

2、為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。自本世紀 20 年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及和發展，空調的控制方法也經歷了由簡單到復雜， 再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調的電路控制方面也再不斷的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到 100%普及性，空調已成為現代汽車的一項基本配置。 給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。空調的組成現代空調系統由制冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝

3、器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。汽車空調故障診斷的常用方法汽車空調故障檢修是通過看 ( 察看系統各設備的表面現象 ) 、聽 ( 聽機器運轉聲音 ) 、摸 ( 用手觸摸設備各部位的溫度 ) 、測 ( 利用壓力表、溫度計、萬用表、檢測儀檢測有關參數 ) 等手段來進行的。同時還應仔細向駕駛員詢問故障情況， 判斷是操作不當， 還是設備本身造成的故障。若屬前者，則應向駕駛員詳細介紹正確的操作方法； 若屬后者，就應按上述四個方面進行綜合分析，找出故障所在。查出故障原因，然后再進行修理。汽車空調常見故障與分析：一、空調系統機械故障空調系統機械故障主要

4、包括壓縮機故障、冷凝器及風扇故障、 鼓風機故障、儲液干燥器、膨脹閥故障和蒸發器故障。判斷是否為壓縮機故障要看傳動皮帶是否老化、 有裂痕、松弛或太緊，影響動力傳遞。內部零件損壞或磨損， 影響壓縮性能，表現為壓縮機內部有異常噪音。壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，影響壓縮性能。冷凝器及風扇故障主要看散熱片是否被油污、 塵土覆蓋，影響散熱。風扇是否運轉良好。鼓風機故障要看運轉是否正常，可能導致送風氣流不足。 儲液干燥器則看內含濾網和干燥劑。 濾網是否堵塞，可能影響冷媒流動；干燥劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥劑是藍色的，吸飽水的干燥劑是紅色的。膨脹閥故障要看通過膨脹閥閥口的張開和閉合來控

5、制進入蒸發器的液態制冷劑流量，起調節制冷量的作用。如果閥口始終張開過大，制冷劑流入量大，蒸發器表面因過冷結霜，導致制冷長時間停止；如果閥口始終張開過小，制冷劑流入量小，導致制冷不足。蒸發器要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。二、空調系統電器電路故障壓力傳感器、溫度傳感器、溫控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關、膨脹閥感溫包等。三、冷媒及冷凍油引起的故障冷媒及冷凍油引起的故障，原因有很多，包括制冷劑過多造成制冷不足、制冷劑過少造成制冷不足、 制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷量不足、空調制冷系統中有水份滲入造成制冷不足、系統中有空氣導致制冷不足以及劣質冷凍油引起制

6、冷不足等。如果制冷劑過多，熱量散發慢。若在維修時過多地加入冷凍機油，也會使制冷系統的散熱量下降。 檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡， 壓縮機停轉后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加入的冷凍機油量過多，空調系統正常運轉時， 能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。 若確為制冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。造成制冷劑不足的原因大多是由于系統中的制冷劑微量泄漏。 檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到， 在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生， 則制冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑

7、嚴重不足。制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、 微堵而引起制冷量不足。通常叫臟堵：干燥過濾器的濾網、 膨脹閥、冷凝器、蒸發器、高低壓管等。當含水制冷劑通過膨脹閥節流孔時，由于溫度下降，水分子在小孔中產生結凍現象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。這個現象叫冰堵。檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水份的重要方法。空氣很難壓縮成液化的氣體， 因此制冷系統內進入空氣后會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高， 從而導致輸出的制冷量下降。 制冷系統密封性變差， 或維修中抽真空不徹底。 劣質冷凍油隨著制冷劑循環時會沉積在冷凝器和蒸發器表面， 影響熱交換空調系

8、統壓力過大的原因，有系統中混有空氣：放掉制冷劑、抽真空，制冷劑過多：放掉多余制冷劑，冷凝器冷卻不良：散熱片堵塞或散熱不好，需改善冷卻條件，高壓壓力開關工作不良等。故障維修實例：故障現象：一輛長安之星行駛歷程 24008km，因空調不制冷而進我 4S 店維修。故障分析：檢查發現空調壓縮機泄漏， 就更換了空調壓縮機和儲液罐，添加了 60ml 冷凍機油和 0.93kg 制冷劑后試車， 空調出風口溫度約為 10。該車當天就出廠了，但第 2 天又返廠了，因為空調系統還是不制冷。檢查高、低壓空調管的外表溫度，幾乎一樣。測量空調系統高、低壓側壓力，高壓側的壓力為 0.8MPa，低壓側的壓力在0.25MPa0

9、.30MPa 變化。這說明高、低壓側的壓力不正常。此時空調壓縮機一直在工作，說明空調線路可能沒有問題。因為該車采用的是新型變排量空調壓縮機，根據空調系統低壓側的壓力在 0.25MPa0.30MPa 變化這一現象，初步判斷空調系統壓力過高，以致空調壓縮機排量頻繁發生變化；但根據高壓側的壓力僅為0.8MPa 這一現象判斷，故障肯定不是制冷劑加注過多而造成的，有可能是冷凍機油添加過多所致 （因為在新空調壓縮機內的冷凍機油沒有完全排除干凈的條件下添加了 60ml）。于是就放掉空調系統的制冷劑，發現冷凍機油并不太多，盡管如此還是拆下了空調系統管路，用壓縮空氣將管路吹一遍， 然后再裝復好空調系統管路， 按

10、照規定加注了適量的冷凍機油和制冷劑后試車， 空調系統的制冷效果沒有絲毫的改變。測量空調系統高、低壓側的壓力，低壓表指針擺動的幅度不像原來那么大了， 而高壓管路有輕微的燙手的感覺， 由此判斷問題可能出現在膨脹閥上。拆下膨脹閥，發現其高壓端有臟物。更換膨脹閥，并再充注適量的冷凍機油和制冷劑后，空調系統制冷效果立即恢復正常，測量高、低壓側的壓力，分別為1.3MPa 和0.20MPa，空調出風口的溫度為7。上述故障排除。總結：該車的問題多元化，這給我們維修人員帶來了很多不變，在開始維修時不能看到某些部件損壞就以為只是一個問題造成故障的，我們要全面的去檢查，在腦海中行為一個思維定勢。故障現象 : 一輛長

11、安悅翔轎車歷程 61200km，打開空調后， 初期制冷效果尚可，后期制冷效果較差。 風口冷氣輸出時有時無， 呈間歇狀態。但是關閉空調一段時間或者第二天打開空調又有冷氣輸出， 但使用不久，又呈現間歇狀態。故障分析 ：無冷氣吹出的可能原因有:1) 電磁離合器打滑。2) 膨脹閥結冰。因膨脹閥結冰后，導致制冷劑無法循環，冷氣不能輸出，制冷效果變差。3) 配線連接不牢出現時斷時通狀態。4) 系統中含有水分過多。 如水分過多，會因結冰而堵塞制冷通路。故障分析：打開點火開關啟動發動機，打開空調 A/C 開關，將風量開至最大，過了片刻冷凝器風扇啟動。 當聽到電磁離合器吸合聲音時并沒聽見有任何異響，證明電磁離合

12、器是好的，沒有打滑現象。關閉發動機且關閉高壓手閥和低壓手閥，加注閥連接注入軟管： 將低壓軟管接到低壓加注閥，高壓軟管接到高壓加注閥，用手擰緊軟管螺母。啟動發動機，將怠速處于 15002000r/min, 鼓風機速度置于高檔， 溫度控制置于最冷，重復循環 / 新鮮空氣交換開關置于“重復循環”位置。觀察壓力表的讀數，發現低壓端壓力有時為真空，有時正常（規定值為0.15MPa0.25MPa), 而高壓端壓力有時偏高， 有時正常（1.37MPa1.57MPa），很顯然系統內水分過多。 系統內的水分來自于制冷劑中的潮氣，水分過多會造成系統 “冰賭”現象，即水結冰而堵塞制冷通路，因而造成高、低壓端壓力不正常。從而影響制冷效果，最終導致制冷效果差的故障。而干燥罐的作用是吸收潮氣、過濾雜質和儲存制冷劑用于補充系統的正常滲漏。所以我們判斷為干燥罐失去了作用。更換干燥罐，因為長安汽車的干燥罐與冷凝器為一個總成不可拆卸所以更換冷凝器 - 干燥罐總成。反復抽真空將系統內水分排出， 補充制冷劑到恰當值后試車，故障排除。總結：長安電噴車裝用 R134a制冷劑，在正常運行情況下工作可靠，但維護不及時或加入制冷劑質量不佳， 便會發生故障。 該車空調由