1、文檔從網絡中收集，已重新整理排版word版本可編借.歡迎下載支持. 1.編制依據錯課!未定義書簽。 Z工程叔錯誤!未定義書簽。 1施工道路布置錯誤!未定義書簽。 色施工方案及施工方法錯誤!未定義書簽。 41 施工方案錯誤!未定義書簽。 42 施工方法錯誤!未定義書簽。 5. 土方調配錯誤!未定義書簽。 色施工進度計劃錯謀!未定義書簽。 L設備及人員配置錯誤!未定義書簽。 71 主要施工機械設備錯誤!未定義書簽。 72 主要施工人員錯誤!未定義書簽。 生施工質童保證措施錯誤!未定義書簽。 生安全保證措施錯誤!未定義書簽。 10. 施工環保、水保措施錯誤!未定義書簽。 1. 編制依據 (1) 客運

2、專線鐵路路基工程施工技術指南(TZ212-2005)。 (2) 鐵路路基施工規范(TB10202-2002)。 (3) 客運專線鐵路路基工程質量驗收暫行標準(鐵建設2005-160號)。 (4) 中國水電三局大西客專2標投標文件。 (5) 已批復的路基單位工程實施性施工組織設計。 (6) 大西鐵路客專工程施工質量控制手冊系列資料之路基工程施工質量控 制手冊。 2. 工程概況 新建鐵路大同至西安鐵路客運專線工程施工站前-2標三項U部段起訖里程 為DIK227+604DIK237+472.00,全長9.868km。標段范圍內路基6段,共計 2860.21 延長米。全線范圉內 DIK230+763.

3、11 DIK230+835.0、DIK231+400.0 DIK231+489.5、DIK235+138.0DIK235+215.12、DIK235+317.69DIK237 +471.99段路基為深路塹段，最大開挖深度39.08m。 路塹開挖主要工程數量表: 工程項目 樁號范圍 單位 數量 合計 DIK230+763.11 DIK230+835.0 m3 26603.73 土方開挖 DIK231+400.0DIK231+489.5 m5 20086.66 .97 DIK235+138.O DIK235+215.12 m 19552.2 DIK235+317.69 DIK237+471.99

4、m5 38 3. 施工道路布置 DIK230+763.11 DIK230+835.0、DIK231+400.0DIK231+489.5 段路基位于 南口隧道進出口，距離棄渣場地距離較短，南白隧道進口道路和出口現有道路修 整后可滿足此兩段路塹開挖出渣要求。DIK235+317.69DIK237+471.99段高路 塹開挖出渣主干道設置兩條，沿現有道路拓寬、延伸。1#出渣主干道通往溝北村 南棄土場和上安村北棄土場，主要承擔DIK236+300DIK237+471.99里程段棄土 運輸任務，2#出渣主干道通往溝北村北棄土場和溝北拌和站，主要承擔 DIK235+317.69DIK236+300里程段棄

5、土運輸任務。道路具體布置見附圖出渣 主干道平面布置圖。 引入線考慮300m設錯車道；彎道根據進岀場最大設備的轉彎條件設置，且 最小轉彎半徑$20m；坡道一般情況下不大于8%10%,特殊地段坡度不大于 12%；便道路基采用3050cm砂礫石或碎石換填處理，便道面層采用10cm泥結 石硬化，并保證排水通暢。 4. 施工方案及施工方法 4.1施工方案 根據現有設計圖紙，項U部管段內深路塹開挖全部為土質路塹開挖。路塹施 工前首先完善排水系統，作好塹頂截、排水，臨時排水設施與原有排水系統及永 久性排水設施相結合。土方開挖時，DIK235+317.69DIK235+960.0、 DIK236+365.0D

6、IK236+937.0段路塹地勢較為平整，采用縱向分段、分層法開挖。 該兩段路塹開挖時劃分為4段，每段長約320m，各配置3臺反鏟，機械縱向后 退分層開挖，層厚4.0m,棄土直接裝車運走，開挖方式布置示意圖見圖一。 DIK235+960.0DIK236+365.0段路塹為傍山路塹,線路右側與左側高差5m25m, 有兩處棄土場位于該段線路左側，距離正線較近，可采用橫向分層開挖的方法， 推土機和挖掘機組合搭配以提高工作效率，開挖方式布置示意圖見圖二。 DIK236+937.0DIK237+471.99段路塹地表起伏較大，采用縱向臺階法開挖，該 段路塹開挖時劃分為2段，每段約267m,各配置6臺反鏟

7、，每2層平行推進， 開挖層厚4.0m,開挖方式布置示意圖見圖三。按照規范要求，路塹開挖面縱向 坡度不得小于4%,嚴禁掏底開挖，支擋工程施工應與開挖緊密銜接。如果防護 不能緊跟完成的，應預留卑度不小于50cm的保護層。路塹開挖機械主要釆用 1.3-1.6m3反鏟和推土機，運輸設備采用15t20t自卸汽車。 4.2施工方法 4. 2.1施工準備 (1) 復測導線和水準點，資料及時上報監理工程師。 (2) 增設臨時水準點和導線點、恢復中樁、加樁、并測繪橫段面圖、資料上 報工程師，經簽認后，進行施工測量放樣工作。現場放出路基邊緣、坡頂、坡腳、 截水溝、護坡道、取土坑、棄土場等具體位置，并將施工中所有標

8、樁做固定性保 護。 (3) 修建臨時便道、便橋及路基外的排水設施，并通至橋涵或溝渠，以利于 排水。避免沖刷邊坡和路基。取土坑和棄土場同樣做好排水設施。 4. 2.2路塹排水系統施工 (1) 路塹施工先做好塹頂截、排水，全線土質路塹地段，根據地形、水文等 情況設計、布置排水系統，使其滿足塹頂排水要求。排水設施開挖后采用砂漿抹 面進行防滲處理。 (2) 開挖區應保持排水系統暢通，臨時排水設施與永久性排水設施相結合， 并與原有排水系統相適應。 (3) 排出的水不得損害路基及附近建筑物地基、道路和農田，并不得引起淤 積和沖刷。 (4) 影響邊坡穩定的地面水和地下水及時引排，在路塹的表面設排水坡，以 利

9、排水。 4. 2.3 土方開挖 4.2.3.1開挖方法 (1) DIK235+317.69DIK235+960.0、DIK236+365.0DIK236+937.0 段開 挖。該兩處路塹土方開挖量約166.49萬nf,其地勢較為平整，機械化作業面積 大，釆用縱向分段、分層法開挖。施工時將這兩處路塹劃分為4段，每段長約 320m,每個工作面配置4臺反鏟，16輛自卸汽車，反鏟沿正線縱向后退分層開 挖，層厚4.0m,棄土直接裝車運走。 (2) DIK235+960.0DIK236+365.0段開挖。此段路塹為傍山路塹，線路 右側與左側高差5m25m, 土方開挖量約85.6萬有兩處棄土場位于該段線 路

10、左側，距離正線較近，可采用橫向分層開挖的方法，推土機和挖掘機組合搭配 以提高工作效率。施工時配置4臺推土機、6臺反鏟、18輛自卸汽車，機械沿鐵 路正線縱向排列。開挖時首先采用推土機山路塹邊坡的較高部位開始，橫向行駛, 漸次而下，分段、分層將土推送至坡下，再由反鏟在坡下取土裝車，將棄土運至 指定渣場。當路塹開挖面降至線路左側較低高程時，取消推土機，再采用縱向分 段、分層法開挖，即采用圖一所示的方法進行剩余部分開挖。 (3) DIK236+937.0DIK237+471.99段開挖。該段路塹施工存在以下問 題：溝壑縱橫分布、地表起伏大，對機械施工制約較大；現有圖紙顯示，該 段范圉內地基處理方式有混

11、凝土灌注樁，施工難度較大；距離梁場最近，架橋 機最先通過，地基處理和填筑必須盡早進行。因此必須配置足夠的施工機械，采 取有效的開挖方法。該段路塹土方開挖量約40.58萬采用縱向臺階法開挖, 開挖時劃分為2段、2層，開挖層厚4.0m,每段長度約267m,每個工作面上下 2層共配置6臺反鏟、24輛自卸汽車。 4.2.3.2邊坡防護 (1) 路塹開挖前，首先完成排水系統，作好塹頂截、排水。臨時排水設施應 與原有排水系統及永久性排水設施相結合。按照“永臨結合”的原則對臨時排水 設施進行周密規劃，避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳和雨季對已成邊坡的沖刷, 并于路塹開挖施工前完成所有臨時截、排水設施的施工，保

12、持邊坡的穩定。 (2) 每段開挖工作完成后，對邊坡進行及時防護，當防護不能緊跟開挖進行, 要暫時留一定厚度的保護層，待做護坡時再刷坡。 Oword版本可編輯.歡迎下載支持. 文檔從網絡中收集，已重新整理排版word版本可編輯:歡迎下載支持. (3) 路塹地段的附屬工程及時施做，并緊隨路基成型盡早完成。路基相關配 套工程與路基同步施工，并制訂相應的保護措施，確保路基本體的整體性和密實 性。 4.2.3.3施工工藝流程 4. 2.4技術、質量標準和要求 (1) 邊坡坡面應平整且穩定無隱患，局部凹凸差不大于15cm。邊坡防護封閉 無變形、開裂。 檢驗數量：沿線路縱向每100m施工單位抽樣檢驗5處，監

13、理單位平行檢驗 2處。 檢驗方法：觀察、尺量。 (2) 路塹開挖邊坡坡率不得偏陡。 檢驗數量：沿線路縱向每50m單側邊坡施工單位抽樣檢驗8點(上、下部各 4點)，監理單位平行檢驗4點(上、下部各2點)。 檢驗方法：吊線尺量計算或坡度尺量。 (3) 路塹開挖至設計標高后，應核對路基面和邊坡的水文地質和工程地質情 況，當與設計不符時，應提出變更設計。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢驗；當與設計不符時，勘察設計單位 現場確認。 檢驗方法：對照設計文件核對并詳細記錄。 (4) 路塹邊坡坡率、變坡點、平臺位置、側溝排水坡度允許偏差及檢驗標準 應滿足下表要求: 序號 檢驗項目 允許偏差 施工單位檢驗數

14、疑 檢驗方法 1 變坡點位置 100mm 沿線路縱向每100m單 側邊坡各抽樣檢驗6點 水準儀測或尺量 2 平臺位置 100mm 水準儀測或尺量 3 平臺寬度 50mm 尺量 5. 土方調配 根據現有圖紙計算，項LI部管段內路基開挖工程量約301.35萬改良土填 筑工程量約14.7萬計劃在溝北設計一座改良土拌合站，土料來源為路塹挖 土，所以部分棄土用作路基填料后，全線約有286.65萬的奔渣。 通過現場考察，除南口隧道棄渣場外，另有11處地點可作為棄渣場地(見棄 4word版本可編輯歡迎下載支持. 文檔從網絡中收集，已重新整理排版word版本可編借.歡迎下載支持. 土場調查表），渣場容量341

15、.2萬mJ 棄土場調査表 編號 渣場名稱 里程 距離 位置 棄土方量（萬m3） 1 南白棄渣場 230+760 100 右側 12 2 西莊棄土場 231+650 1010 右側沖溝 3.5 3 溝北村北棄 土場 234+790 1125 左側 3.5 4 235+000 1047 左側 2.7 5 235+250 1619 左側 1.5 6 235+450 2094 左側 20 7 235+900 200 右側 40 8 溝北村南棄 土場 236+200 3131 右側 30 9 236+600 1676 右側 20 10 236+840 1627 右側 40 11 237+200 100

16、左側 80 12 上安北棄土 場 238+200 4013 右側 100 DIK230+763.11 DIK230+835.0段路基挖方2.66萬mh全部棄至南口隧道棄 渣場；西莊棄土場容量約3萬品，可滿足DIK231+400DIK231+489.5和 DIK231 +682.84-DIK231 +958.9段棄渣要求；溝北村設置的10個棄渣場總容量 237.7 萬小于 DIK234+843.34- DIK235+034.68、DIK235+138 DIK235+ 215.12、DIK235+317.69 DIK237+471.99 三段路基棄渣總量 282.44 萬 mi 因此 有大約44.

17、74萬的棄土要運往上安北棄土場。路基土石方調配圖見附圖三 項LI部土石方調配圖。 6.施工進度計劃 樁號范圍 施工時段 DIK230+761.11 DIK230+835.0 2010.8.9-2010.8.31 DIK231 +400.0 DIK231 +489.5 2010.8.9-2010.8.31 DIK235+13&0 DIK235+215.12 2010.8.15-2010.9.5 Oword版本可編輯.歡迎下載支持. 文檔從網絡中收集，已重新整理排版word版本可編輯:歡迎下載支持. DIK235+31 &44 DIK237+472.0 2010.8.9-2010.10.31 7設

18、備及人員配置 7.1主要施工機械設備 路塹開挖施工方案主要施工機械詳見表6-1。 主要施工機械表6-1 機械名 規格型號 單位 數量 備注 挖掘機 1.3-1.6m3 Zp 34 推土機 T220 Za 4 自卸汽車 1520t 輛 130 灑水車 8m3 Zp 2 發電機 200kw Za 1 備用電源 72 主要施工人員 路塹開挖施工方案主要施工人員見表6-2 主要施工人員表6-2 序號 名稱 人數 備注 1 管理人員 8 負責施工指揮、協調、安排 2 技術人員 6 負責整個施工過程中技術、質量工作 3 安全員 4 負責現場安全管理工作 4 機械操作工 170 挖掘機、自卸汽車等機械操作

19、5 測量工 6 負責現場測量放樣 6 電工 4 負責現場施工、照明用電 7 普工 20 輔助施工 8 調度人員 6 現場機械、人員調度 8-施工質量保證措施 (1) 開工前，先進行施工測量，準確確定線路中樁、邊樁的位置和高程。應 做好塹頂天溝，場內水溝，排水涵渠，永久和臨時排水相結合，確保排水通暢。 6word版本可編輯歡迎下載支持. 文檔從網絡中收集，已重新整理排版word版本可編借.歡迎下載支持. (2) 勤測量：開挖前對整個挖方段測量放樣，并埋設必要的護樁，以后每開 挖一層重新測量一次，進行收坡，嚴防超挖和損傷邊坡。 (3) 預留邊坡保護層：機械開挖時預留50cm的邊坡保護層，該保護層山

20、人工 開挖以保證邊坡的坡率和平整度。有邊坡防護地段在防護工程施工前開挖該保護 層。 (4) 預留基底保護層：路基開挖至距設計標高0.30.5m時停止機械開挖，待 邊坡防護和塹底水溝施工完后與邊坡土方、水溝土方一起施工，釆用人工開挖。 (5) 跟班指揮：每作業點每班都設現場領工員跟班指揮，隨時掌握路基寬度 和高程情況，協調機械設備的作業效率，及時處理現場出現的各類事件。 (6) 開挖過程中經常檢查邊坡位置，防止邊坡各部位超挖或欠挖；邊坡各部 位預留厚度不小于50cm土層，釆用人工配合機械進行邊坡修整至設計要求，并 緊跟開挖進行；施工中及時測量，開挖至邊坡平臺時，預留不小于50cm保護土 層，待人

21、工施做平臺及其上截水溝時開挖，表面做成向外側4%的排水坡。 (7) 當路塹開挖至設計標高后，應核對路基面和邊坡的水文地質和工程地質 情況，當與設計不符時，及時提出變更設計。 (8) 對坡面中出現的坑穴、凹槽雜物進行清理，嵌補平整。路塹較高時按設 計做出平臺位置，路塹平臺做成一定坡度，確保不積水。 9.安全保證措施 (1) 施工前應詳細調查并掌握地質、水文資料，檢查易于發生水害地段的施 工安全，做好施工中的臨時防護工作。對路塹施工，還需預先檢查山體有無塌方、 滑坡的可能，并擬定防護措施。 (2) 施工現場設立安全標志。危險地區必須懸掛“危險”或者“禁止通行” “嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。 (3) 在施工便道間的交叉口、與公路的交叉口，應設立標志。所有道路的便 橋，在橋頭樹立標志，注明載重能力和限制速度。 (4) 路塹開挖時，經常注意坡面的穩定。每天開工前、收工前應對坡面、坡 頂及附近進行檢查，如發現有裂縫和坍方的跡象或有危石、危土時，立即處理， 凡不能處理且對施工安