1、xxx畢業設計(論文)說明書作者 學號 系部 微電子學院 專業 電子電路設計與工藝 題目 汽車節油技術發展的探討 指導教師 評閱教師 完成時間： 2010年 4月 10日 畢業設計(論文)中文摘要題目：汽車節油技術發展的探討摘要：汽車產業是我們經濟發展的支柱產業，“汽車社會”已在眼前，但隨著“汽車社會”的到來，我們在享受極大便利與舒適的同時，我們又不得不承受由他帶來的環境與能源壓力。全球能源緊缺，我國的能源形勢十分嚴峻，隨著汽車運行費改稅，為降低運行成本，節約汽車用油是個熱門話題。我們通過影響汽車燃油經濟性的因素，節油的基本途徑，未來汽車的發展趨勢和汽車新技術來綜合闡述怎樣去節油。關鍵詞：汽車

2、節油 技術 發展畢業設計(論文)外文摘要title：discussion on the development of the auto-saving technologyabstract：automotive industry is the pillar industry for economic development, car society is at hand, but with the car society arrival, we enjoy great convenience and comfort, we had to endure he brought to the envi

3、ronment and energy stress. global energy shortage, chinas energy situation is very grim, with the car running tax reform, in order to reduce operating costs, saving car fuel is a hot topic. our car fuel economy by influencing factors, the basic way to fuel economy, the future development trend of au

4、tomobile and automobile comprehensive description of how new technologies to fuel-efficient.keywords：auto-saving technology development目 錄1 緒論1.1汽車發展的概述1.2汽車節油的現狀與意義2 汽車節油的措施2.1影響汽車燃油經濟性的因素2.1.1發動機結構和種類 2.1.2整車結構2.1.3汽車的技術狀況2.1.4車輛的使用狀況2.1.5駕駛操作2.1.6節油技術與節油產品的合理使用2.2汽車節油的基本途徑2.3合理選用車型是主要的節油途徑 2.3.1如

5、何合理選用車型3 汽車節油的研究3.1目前市場上汽車油耗的調查舉例說明3.2目前的節油措施 3.2.1政府方面的努力3.2.2個人方面3.3汽車的新技術和發展趨勢3.3.1未來汽車技術對節油的影響3.3.2氫燃料電池是終極方案結語致謝參考文獻1 緒論1.1汽車發展的概述 1886年的1月29日，德國工程師卡爾本茨為其機動車申請了專利。同年10月，卡爾本 茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛汽車。汽車的誕生無疑具有劃時代的意義，不僅改變了人類傳統的“行”的方式，更開啟了個人交通運輸的新紀元。100多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，歷經

6、100多年的發展，由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統的應用，abs 防抱死制動系統、srs安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、動力牽引系統、自我診斷系統，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展現在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現代文明和智慧的高科技產物，而這個高科技產物，還在不斷地向高科技領域縱深發展。1.2汽車節油的現狀與意義 汽車產業已成為我國經濟發展的支柱產業，“汽車社會”已在眼前，但隨著“汽車社

7、會”的到來，我們在享受極大便利與舒適的同時，我們又不得不承受由它帶來的環境與能源壓力。全球能源緊缺，我國的能源形勢十分嚴峻，隨著汽車運行費改稅，為降低運行成本，節約汽車用油是個熱門話題。為了節約汽油，降低成本，大家動腦筋，找竅門，想辦法，積累了很多寶貴的經驗。節油的途徑有很多，歸納起來有以下幾個方面：正確執行駕駛操作規程；定期進行汽車保養，保持汽車各總成處于良好技術狀況等等。平時有些駕駛員一見車輛耗油多，往往缺乏全面分析耗油原因，總抱怨化油器有問題千方百計在化油器上動腦筋，采取任意更換或局部堵塞量孔，片面地認為“少流即省”，其實這種做法并不恰當，而且往往會貽誤大事。汽車技術狀況的良好程度和各組

8、合件的調整是否適當,是節約汽油的基本條件之一。 汽車上某些總成或部件若有一點故障, 也會影響汽油的消耗量。所以，應根據汽油技術狀況和使用條件，進行必要的調整。下面我們就從幾個主要方面的因素談談對節油的影響。2 汽車節油的措施 保持良好的車輛技術狀況是行車節油的基礎；改進汽車性能、提高裝置自動化的程度，是行車節油的重要途徑；改善現有道路硬新建公路是其發展的必然；不斷提高汽車的使用技術是節約燃料的棵本性措璇。 2.1 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟的因素較多，概括起來有汽車自身的因素和使用方面的因素。如汽車結構設計的合理、先進性和制造質量的高低等。對使用方面來說，主要是不同的道路條件（城

9、市、郊區、一般公路、高速公路）；不同的交通情況（路上車輛、行人的密集程度）；不同的駕駛水平和不同的駕駛習慣，汽車的維修質量以及周圍的環境因素等。2.1.1發動機結構和種類發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗決定于發動機的結構。發動機的壓縮比高、有完善的供油系統及合理的燃燒室形狀、采用電子點火系統等都能降低發動機的比油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機要高得多，因此柴油機比汽油機的油耗要低得多。試驗和使用證明，一般裝備柴油發動機的轎車比裝備汽油發動機的轎車節油18左右，柴油發動機載貨汽車比汽油發動機載貨汽車節油30左右。2.1.2整車結構長期以來，汽車制造和使用部門一直關切著改進汽車

10、結構、正確選擇和使用車輛，以提高汽車燃料的經濟性。由于汽車運輸條件及其復雜，所以必須具備各種不同形勢、不同載重量和不同動力性能的汽車、拖車和掛車。因此，只有充分考慮到汽車的整體結構和性能的變化并同使用條件相適應時，才能從汽車結構方面得到改善汽車燃料經濟性的合理方案。（1）傳動系。汽車傳動系效率越高，傳遞動力的過程中能量損失越小，汽車的油耗就越低。目前機械齒輪變速器要比液力自動變速器的傳動效率高，因此自動變速器的汽車雖然駕駛方便，但汽車油耗要高，這是機械齒輪變速器沒有被自動變速器完全取代的主要原因。 （2）汽車總質量。汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大

11、。因此，在汽車上廣泛采用輕質材料，減輕汽車自重，是提高汽車燃料經濟性的一個主要方向。 （3）汽車的外形。為克服空氣阻力而消耗的發動機功率與汽車行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當車速超過50km/h，空氣阻力對汽車燃料經濟性的影響逐步明顯。減少空氣阻力主要是通過減少汽車的空氣阻力系數來實現，汽車制造廠通過整車的風洞試驗研究使汽車外形接近最優化。 （4）輪胎。輪胎結構對滾動阻力影響很大，改善輪胎的結構，可以減少汽車的油耗。目前降低滾動阻力的最好辦法是使用子午線輪胎。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動阻力一般要下降2030。另外，輪胎的花紋及胎壓對汽車的油

12、耗都有較大的影響。2.1.3汽車的技術狀況汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發生變化，當感覺車輛有異樣時，應立即對車輛進行檢查。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大。除汽車發動機故障外，汽車底盤部分的技術狀況，如減速器、制動器、軸承、前束調整不當、輪胎氣壓不足等等，都會導致汽車油耗大幅度增加。2.1.4車輛使用狀況車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。如汽車在高原使用，由于進氣量下降，導致燃料燃燒不完全，汽車的油耗必然增加。汽車在道路條件很差的路面行駛，其功率消耗大、滾動阻力大，必然導致燃料消耗量的增大。2.1.5駕駛操作熟練的駕駛技術是開車節油的前提，同一車型，使用

13、條件基本相同，不同的人駕駛，汽車油耗可相差20以上。駕駛技術對汽車油耗的影響，貫穿在整個汽車運行過程中。從起步、換擋、轉向、制動、減速、停車等各種動作都要運用自如、正確無誤，這其中用不著考慮如何做動作才會正確。另一方面汽車在運行過程中，遇到的情況是千變萬化的，公路上的車、人流動情況、道路情況、氣候情況都是在不斷地改變。駕駛員要能隨時隨地依據變化情況，做出正確的判斷和處置，控制行車速度和溫度，減少不利因素，利用有利條件，使汽車少用油，行駛更多的里程。2.1.6節油技術與節油產品的合理使用評價節油技術及節油產品的節油效果，不僅要看節油率的大小，還要對汽車使用該項節油技術后對汽車經濟性的影響做出評估

14、，簡單地說就是用某種節油產品、節油方法后，經濟效益要算筆帳。使用該產品后所節約的燃油費用與該產品的價值之間的關系，必須是較短時間便可收回使用該產品所耗用的費用，同時該產品還不會損害汽車的其他機件。還必須注意到不論使用任何節油產品，采用任何節油方法，絕不可增加汽車排氣的污染。同樣，也不能增加駕駛人員的操作負擔。面對眾多的節油技術和產品，用戶在選用時決不要盲目輕信。要確認結構原理正確合理，經過實際使用驗證，并且該節油技術或產品是經國家權威部門認可的。2.2 汽車節油的基本途徑對于汽車用戶而言，要想節油，首先應選用低油耗的車輛。車輛額定油耗的高低主要與發動機的結構、種類和整車結構有關，只要車輛選定了

15、，上述因素對車輛油耗的影響就不會有太大的改變。在用汽車的節油途徑，可從以下幾個方面入手：（1）保持汽車的技術狀況良好。不論是發動機，還是其它總成，技術狀況不好，都會影響汽車油耗。汽車的技術狀況是隨著使用里程而變化的，長時間的運行，技術狀況會不斷惡化。因此，要及時對汽車進行調整和維修，以保證汽車始終處于良好的技術狀況。（2）掌握正確的駕駛技能。學會開汽車并不困難，但要做到節油，是對駕駛技能的更高要求。駕駛技能的高低，對汽車油耗影響相當大。（3）油品的正確選用。油品的正確選用不僅能保證發動機正常工作、延長發動機的使用壽命，而且還能降低汽車的燃料消耗，這是許多駕駛員常常忽略的節油途徑。（4）節油技術

16、及節油產品的合理選用。目前節油技術及節油產品種類繁多，可謂魚目混珠，用戶在選用節油技術及節油產品時，一定要看是否是經過權威部門鑒定認可的節油技術或節油產品。由于許多節油技術及節油產品往往都有一定的使用條件，決不可拿它們當作節油的靈丹妙藥。車輛用戶必須根據車況、運行條件合理選用某些節油技術、節油產品。（5）使用代用燃料。由于汽車生產量和保有量的不斷增加和石油的日益枯竭，迫使人們不斷地開發新的能源；另一方面，汽車所用的汽油、柴油造成的環境污染也是人們使用其它清潔能源替代石油產品的重要原因。目前，我國汽車使用較多的代用燃料有車用乙醇汽油、車用壓縮天然氣和車用液化石油氣。2.3 合理選用車型是主要的節

17、油途徑在汽車的技術節油中，有個環節常常被忽略，這就是汽車車型的合理選用。車主應根據自身實際需要在滿足使用要求的基礎上，選用油耗低的車型，即汽車的燃油經濟性要好，這對車主降低成本是非常重要的。不同類型、不同排量、不同等級的汽車油耗是不同的。即使同一排量、同一等級的汽車油耗的差異也是很大的。舉個例子：兩種微型轎車，乘員均為4人，兩者的最高車速相差無幾，但前者的100km油耗是55l，后者的油耗是4l。如果不考慮其他因素，使用后者就要節油。汽車本身油耗的多少，取決于發動機的性能，汽車其它總成及整車的設計的合理先進性，汽車用戶不可能通過簡單的技術措施來改變它們的。2.3.1如何合理選用車型（1）盡量選

18、用柴油車柴油機壓縮比高(柴油機壓縮比為1422，而汽油機為710)，因而柴油機的功率大，熱效率高，燃料消耗比汽油機減少3040。與汽油機相比，柴油機還具有良好的加速性能，起動后便可迅速地轉變到全負荷，柴油機的持久性和可靠性也比汽油機好，因而柴油車特別適合山區、高原及高速公路上運行，在工業發達國家柴油車發展很快。我國的柴油車產量、保有量都還不高，一些用戶對使用柴油機還有顧慮，擔心柴油機冒黑煙、污染環境。早些年性能低劣的柴油機確有冒黑煙問題，但這已成為歷史了。在石油資源越來越短缺的我國，發展柴油車將是未來汽車工業的重點之一。（2）選用電噴車在轎車和微型車領域，電控汽油噴射裝置已替代化油器，因為它能

19、保證汽油燃燒更完全，無疑汽車的油耗要低。此外，電噴車由于燃燒完全，其排放污染也更低，有利于環境保護。盡管電控汽油噴射裝置的成本比化油器成本高，因其油耗低，排放少，有較好的使用經濟性和社會效益。（3）不能一味追求豪華氣派一般來講，汽車的排量大、噸位大、豪華氣派、輔助功能多，則油耗就要高些。具有越野功能的suv車(運動型多功能車)的油耗高于普通型汽車的油耗。從節約燃油費用觀點來看，本身油耗低的汽車才是理想的。如果汽車本來油耗很高，即使通過其他技術措施使油耗有所下降，而本身油耗低的汽車，采取同樣技術措施其結果也是不可相比的。設想一輛油耗為15l/100km的汽車，同一輛油耗為10l/100km的汽車

20、，均節油10，前者仍高達135l/1ookm，后者卻為9l/100km。事實上，某些汽車的技術性能指標很低，油耗很高，無法與同類型、同等級的汽車相比，即使采取了很大的技術改造措施，其技術性能指標也無法達到很先進的水平，油耗也不會太低。況且，由用戶來完成這種技術改造，既費力、又費錢，還不一定劃算。因此，使用低油耗車輛是汽車節油的前提。3 汽車節油的研究3.1 目前市場上汽車油耗的調查舉例說明當高昂的油價成為車主沉重負擔的時候，車主理所當然地對油耗投入了更多的關注。然而越來越多的車主發現，廠家公布的“理論油耗”，與實際油耗似乎有天壤之別。我們所了解的真相是實際油耗肯定超出理論油耗。所謂理論油耗，是

21、在一種勻速的理想狀態下測試出來的油耗。普通車主在日常駕駛中，不可能達到這種理想狀態，因此也就無法實現理論油耗，從這一角度而言，理論油耗是不切實際的。（1）qq0.8l。理論油耗為4.2l/100km，平均真實油耗為市區不開空調5.56l/100km；市區開空調6.53l/100km；郊區道路(含高速)開空調6.03l/100km。 （2）新福萊爾0.8l。理論油耗：4.4l/100km，平均真實油耗為市區不開空調6.0l/100km；市區開空調6.7l/100km；郊區道路(含高速)開空調油耗5.6l/100km。（3）東風悅達起亞1.6l千里馬。理論油耗為5.7l/100km，平均真實油耗為

22、市區開空調9.0l/100km；市區不開空調8.7l/100km；郊區道路8.6l/100km。（4）北京現代伊蘭特1.6手動擋。理論油耗為6.6l/100km，平均真實油耗為城區開空調9.3l/100km；城區不開空調9.2l/100km；郊區道路8.9l/100km。（5）帕薩特2.0。理論油耗為7.9l/100km，平均真實油耗為市區開空調10.5l/100km；市區不開空調9.5l/100km；郊區道路8.6l/100km。（6）上海通用別克君威2.0l。理論油耗6.710.7l/100km，平均真實油耗為市區開空調12.2l/100km；城區不開空調11.7l/100km；郊區道路1

23、0.1l/100km。3.2 目前的節油措施 節油不是一個企業或一個行業的事，而是全體國名的事。倡導資源節約，需要全社會的參與。3.2.1政府方面的努力我國將加快高油耗客、貨車退出道路營運市場進度，力爭到2013年年底前全部營運車輛達到燃料消耗量限值標準。同時，將加快淘汰老舊汽車，直轄市、計劃單列市和有條件的省會城市老舊公交客車報廢期要在額定標準基礎上提前2至3年。 根據日前發布的國務院關于進一步加強節油節電工作 的通知安排，我國將出臺更多汽車節油措施。（1）鼓勵使用低油耗節能環保型汽車和清潔能源汽車。（2）完善汽車燃油經濟性標準。提高并嚴格執行乘用車和輕型商用車燃料消耗量限值標準，出臺重型商

24、用車燃料消耗量限值標準，制訂營運客、貨車燃料消耗量限值標準。（3）加強運輸節能管理。優化道路運輸組織管理，提高運輸集約化水平，加強車輛用油定額考核。（4）大力發展公共交通。加快建設快速公交和軌道交通，科學設置公交優先車道(路)和優先通行信號系統，加強公共交通、區域內交通及對外交通的有效銜接，提高公共交通運營效率。3.2.2個人方面良好的駕駛習慣可以幫助車主大幅度降低油耗，讓車輛油耗更科學、更合理！（1）增加4輪氣壓，減少摩擦；（2）少在城里轉悠盡可能避開高峰堵車時間，寧可多繞路也少堵車；（3）萬一遇到堵車嚴重，可以考慮熄火等候 ；（4）不要在車里放過多裝飾品；（5）盡可能不開空調，開窗通風健康

25、又節油，車速控制在6090公里/小時最為經濟；（6）開車盡量避免急提速，杜絕飆車，并減少并線次數 ；（7）適當使用空擋和帶擋溜車；（8）加油要在晚上加，越晚越好，氣溫低，油加得多；（9）多注意紅綠燈，早作準備，寧可等也不搶。3.3 汽車的新技術和發展趨勢3.3.1未來汽車技術對節油的影響節能正成為汽車巨頭爭奪未來汽車消費市場的最重要的一張牌。“安全的美國車、經濟的日本車”是中國消費者長期以來的傳統汽車消費觀念，但現在，歐美汽車巨頭們正在試圖改變這一觀念。歐洲汽車廠商的柴油機技術在中國市場似乎并不受落，但歐洲最大的汽車制造商德國大眾汽車仍然還有自己的“殺手锏”渦輪增壓發動機技術和dsg雙離合變速器。2010年3月1日朗逸1.4tsi運動版（見圖1和圖2）正式上市。在這個“黃金搭檔”的助陣下，大眾表態：未來幾年，大眾在華車型的能耗將降低1520。圖1 朗逸tsi示意圖圖2 朗逸dsg示意圖而之前通用汽車主管全球產品研發的副董事長tom stephens在上海宣布：通用汽車也將全面啟動動力總成戰略，在傳統內燃機方面，將通過渦輪增壓技術、汽油直噴技術、可變氣門正時技術以及新的變速器技術，全面降低通用在華產品的油耗，目標和大眾基本一致為15。3.3.2氫燃料電池是終極方案不過和大眾汽車的動力總成方案仍然只是集中在傳統的內燃機方面不同，志在復興的