1、*公路工程第二合同段 （*特大橋） 30m預制箱梁運架 施工方案 編制： 審核： 審批： *公路工程第二合同段項目經理部 二0一四年十二月 *公路工程第二合同段預制箱梁運架施工方案 一、編制依據仁 二、設計標準1. 三、編制目的2. 四、使用范圍2. 五、工程概況 2. 六、施工準備3. 七、箱梁架設施工5. 八、施工計劃10 十、安全應急預案 14 十一、附圖16 中連館股怖時殂公同 wath rrtMWTRi.KTNfrH tiN*iy dt m 一、編制依據 1 二、設計標準 1 三、編制目的2 四、使用范圍2. 五、工程概況 2 六、施工準備3 七、箱梁架設施工5. 八、施工計劃.10

2、 十、安全應急預案14 十一、附圖16 中連館股怖時殂公同 wath rrtMWTRi.KTNfrH tiN*iy dt m 1 *公路工程第二合同段預制箱梁運架施工方案 *特大橋30m預制箱梁運架施工方案 一、編制依據 1、 本工程施工合同書、招標文件及總體施工組織； 2、*公路工程兩階段施工圖設計文件； 3、公路橋涵施工技術規范（JTG/TF-2011; 4、 公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范（JTG/TB07-01-2006； 5、公路工程施工安全技術規程； 6、 （預制混凝土構件質量檢驗評定標準（GB321- 90）； 7、混凝土結構工程施工質量驗收規范 【GB50204-2002】

3、2011版） 8、 施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46-2005）; 9、 工程建設標準強制條文（公路工程部分）建標【2002】99； 10、有關法律、法規，國家及行業有關安全操作規程現行有關規程、規范等； 11、本公司的管理制度、組織機構、人員安排和設備配置情況及本公司從事預制 箱梁運架施工實踐經驗。 二、設計標準 1、設計載荷：公路-I級。 2、 通航等級：天然渠化川級考慮，單孔雙向通航孔凈空為110X 10m，基中上下頂 框凈空分別為96m和110m,最高通航水位為12.05m。 3、設計行車速度：80公里/小時。 4、橋面寬度：主橋及引橋橋面半幅布置為：0.5m（護欄）+14.7

4、5m（機動車道）+0.5m（護 欄）+0.5 m （中央分割帶）+0.5m（護欄）+14.75m（機動車道）+0.5m（護欄），橋全寬32.0m。 5、橫坡：單幅橋梁為單向2%。 6、 縱斷面：縱斷面主要控制因素為需滿足至少10米的通航凈空，本橋設計最大縱 坡3.5%，最大豎曲線半徑4500米。 7、平曲線：根據朱家咀至永豐公路規劃，橋梁全段均處于半徑 R=4020.24m的圓曲 線上。 中連館股怖時殂公同 Li: 表6-1 NF160t/40m配重式架橋機性能參數 序號 項目 技術參數 備注 1 額疋起重量 160t 2 適用架梁跨度（m） 40m 3 架橋機結構形式 雙梁三角桁架結構 配重

5、過孔 4 適用斜交角度 0 45 5 適用坡度 縱坡 3% 橫坡 1.15m 2.8m7t 長x寬x高 21 架橋整機外形尺寸 70mX8mX11m 長儉 高 22 架橋機主梁中心距 5m 23 操作控制方式 手動電控 配司機室 24 架橋機總功率 78kw 25 液壓系統最大壓力 31.5MPa 26 過孔安全系數 1.5倍 27 鋼絲繩設計安全系數 5倍 28 抗傾覆安全系數 1.5倍 29 安裝時允許最大風力 5級 30 過孔時允許最大風力 5級 31 整機抗風等級 工作狀態6級，非工作狀態11級 32 適應環境溫度 -15 C +45 C 33 整機安全監控系統 符合國家質檢要求 34

6、 最大運輸能力 180t 35 運梁平車形式 LYZ180型輪胎式 主動運梁機駕駛 36 滿載爬坡能力 3% 37 運行速度 0-6km/h （重載）：0-15km/h （空載） 中運聽股筒爭轉公圖 -CHIMh fTTATil eriMVTIiil.MTMfrH hNidtrh d MM | TVk 巧i 3、架橋機試車 架橋機試車前，必須檢查電動機的轉向是否符合要求。運行機構電動機必須轉向 相同，調整卷揚機制動瓦塊與制動間隙，檢查各減速機內油量是否充足，各個油嘴、 油杯、油管是否暢通，待一切經檢查確認正常后方可試車運轉。 3.1空載試驗 提升小車空載沿縱導梁軌道來回行走數次，車輪無明顯打滑

7、現象。 開動起升機構，空鉤升降數次，開關動作靈敏準確。 把兩臺提升小車開至跨中，整機在前后5m范圍內行走數次，啟動，制動車輪不 打滑，運行平穩。 3.2靜載試驗 用一臺提升小車停在橋機跨中，起升額定負荷，再起升1.25倍額定負荷離地面 100mm處，懸停10min后卸去負荷，檢查橋機縱導梁是否殘余變形，反復數次后，縱 導梁不得有塑性變形，并恢復到穩定空載狀態。注意卷筒的排繩不得有紊亂現象，起 升制動必須可靠，不得有下滑現象。 3.3動載試驗 以1.1倍額定負荷使起升機構和提升小車在 5m范圍內反復運轉，啟動，各制動機 構的制動器、電器控制靈敏、準確、可靠、縱導梁震動正常，機構運轉平穩。卸載后

8、各機構和縱導梁無損傷和塑性變形。 七、箱梁架設施工 架設前先做好測量放樣，以便架設控制。支座底面中心線與橋臺支撐墊石十字線 相重合。在橋臺面上放出每孔梁的縱向中心線，支座十字中心線，梁端位置橫線及支 座底部輪廓線，在梁端位置橫線上定出各片梁底部邊緣的點，在每片梁的兩端各標出 梁的豎向中線。 1、架橋機試吊 試驗的方式就是模擬架梁，工況與實際架梁操作相同。 吊梁試驗前，主機先空載行走與制動，檢查架橋機液壓及電控系統是否正常，對 起吊平車的起吊、縱向移動及制動，前（后和中）支腿、前（后和中）頂高等升降做 全面檢查和試運行，測定空載時懸臂部分撓度值，然后按上述程序，重載試吊，檢查 重載時前、后、中支

9、點最大工作反力，符合要求后，方可架梁。 隔中運聽歳倚時直公團三菩茲勒3 Ek33 OIIMA, WATfltiNiCWEh , 架橋機吊梁過孔前應進行試架起兩次，落梁兩次試驗，正常后方可繼續縱移前行 架梁。 箱梁安裝工藝流程如下： 架設方案報監理工程師審批 蓋梁頂面中線、標高、跨距測量 支座位置放樣 架橋機進場報監理審批 龍門吊進場報監理審批 架橋機進行組裝 I 檢驗合格報監理審批 預制箱梁運輸至安裝現場 支座安裝就位 梁安裝就位 1 檢查合格后臨時加固 1 檢查合格后報監理檢查 1 進入下道工序 支座采購 成品檢驗 報監理工程師審批 圖7-1箱梁安裝工藝流程圖 2、箱梁運輸方案 根據箱梁安裝

10、順序，本標段的預制箱梁計劃采用運梁炮車運輸的方式。梁板運梁 中速勢氐飭考隈公罵 -CH IWA, VTA Tn (XWWTHil.KTNfrH 審尺町*:“ d M*M.F | m 巧I 車從存梁場運至39#橋臺位置，利用橋臺將箱梁提放到橋面進行喂梁。 表7-1輪胎式運梁車參數 骨口. 序號 名稱 運梁車參數 1 輪胎式運梁車 LYZ180 2 最大載重量 180T 3 運梁速度 20m/mi n 4 空車回程速度 15Km/h 5 適應橫坡 2% 6 適應縱坡 8% 運梁主車長5.92m寬2.8m、畐H車長4.2m,寬2.8m。預制場箱梁通過運梁車由存梁 區直接進入橋頭路基段，由橋臺直接喂入

11、架橋機，即從*特大橋的39#橋臺進行喂梁 3、地基處理 運梁車在預制場內運架通道澆筑 20cm厚的C20砼進行鋪筑，場外行走在路基范 圍內，因此要求壓路機對路基進行碾壓夯實，地基平整，確保運梁車能夠平穩安全運 行，同時地基適當開設排水溝，避免地基土浸泡在水中，影響其承載力。 4、架梁 4.1捆梁 運梁車將梁體前端運到架橋機后方尾架與中橫梁之間時，在尾支腿可靠支墊的情 況下，可用前吊梁天車捆起梁體前端，捆梁用鋼絲繩應根據梁體重量、外形尺寸事先 確定好，注意不宜過長。 4.2吊梁運行 前吊梁小車吊起梁體前端，起升到一定位置，梁體底面高度能夠通過中橫梁時， 停止起升，開動吊梁天車前行，待梁體的后端也

12、進入到吊梁位置時，可用后吊梁天車 吊起梁的后端，步驟與前面相同，這樣，梁體的全部重量由兩臺天車承擔，可同時開 動前后吊梁天車，使梁體縱向移動（注吊具下嚴禁站人）。 4.3落梁 當梁體縱向位置符合下落的條件時，如果梁體下端無梁片（已架），則需將梁體 高度降低，一般使梁體與支座間保持 23cm距離為宜。 4.4橫移 中運聽股倚看塩公圖 -cif IMdk trfATIIbNCtare d MH t TUTk 如果梁體的橫向位置距離安裝位置相差過多，應先使用整機橫移的方法，待距離 縮短到起重小車橫移距離范圍以內時。嚴禁在單側主梁完全受力（梁體重量）的情況 下開動整機橫移。 5、箱梁架設過程 中梁架設

13、過程：喂梁前天車起吊梁的前端前天車與運梁車同步縱移后天車 起吊梁后端一前、后天車將梁縱移運行到預定位置下落距基面10cm停止橫移落下 并脫開完成箱梁的就位安裝。 邊梁的架設過程：運梁小車喂梁，使邊梁位于邊梁位置橫移架橋機，使邊梁位 于架橋機外主縱梁附近，用邊梁掛架起吊邊梁用2臺5t的手拉葫蘆牽拉外翼板保持水 平架橋機攜梁橫移到安裝位置落梁就位。 兩片相鄰的梁體就位后，連接接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭段頂板束波 紋管并穿束。在日溫最低時，澆筑連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度 范圍內的橋面板，混凝土達到設計強度的 90%后，且混凝土齡期不小于7d時，張拉頂 板負彎矩預應力鋼束，并

14、壓注水泥漿。 接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土，特別是在運梁軌道下面的 梁體，必須保證2/3以上的橫隔板焊牢，在整機吊梁橫移之前，必須使全部受載梁體焊 梁（2/3以上）。 6、架橋機架梁方案 6.1架橋機過孔操作過程 過孔步驟如下： 第一步：起吊天車把中支腿及橫移方梁吊運到前蓋梁處，起吊天車退到架橋機后 部，運梁平車和架橋機聯結，如下圖。 mi T j 1 匚亠m F7! 1仃 十 Ji nc一1 廠 ini i ni kN+1 kN 圖7-2 過孔步驟一 中遽聽股份時殂公同 VTA TH TinMfTIkmTMIH bNaO：R dMMF- L n kN o o s ni kN

15、 o a a in kN 第二步：利用中支腿和運梁平車的動力，推動架橋機主梁縱移到導梁前支腿到達 H 中塞運聽膠協押騷公同 dlMA, TATV1 中運聽股筒爭轉公圖 -cwMA, wTATti -rwTHucTHHM 用 Nf t M*M.r t m 13 *公路工程第二合同段預制箱梁運架施工方案 7、箱梁接頭和接縫處的連接鋼筋、連接鋼板的焊接應經驗收，確認合格，方可施 工接頭混凝土或砂漿。施焊作業應遵守焊接的有關規定。 &在架梁過程中，起重機、運輸車輛、大型構件等荷載需通過已安裝或現澆梁時， 必須進行驗算，確認結構安全才能經過。 9、大雨、大雪、大霧、沙塵暴和6級（含）風以上等惡劣天氣必須

16、停止架梁作業。 10、箱梁吊裝時，現場作業應遵守下列規定： 1）、作業前施工技術人員應了解現場環境、 電力和通信等架空線路、附近建（構） 筑物和被吊梁等狀況，并確定對吊裝影響范圍的架空線、建（構）筑物采取的挪移或 保護措施。 2）、現場及其附近有電力架空線路時應設專人監護，確認架橋機作業符合其操 作相關規定。 3）、吊裝作業必須設信號工指揮。指揮人員必須檢查吊索具、環境等狀況，確 認安全。 4）、吊裝作業前應劃定作業區，設護欄和安全標志，嚴禁非作業人員入內。 5）、吊裝時，吊臂、吊鉤運行范圍，嚴禁人員入內。 6）、吊裝中嚴禁超載。 7）、吊裝時應先試吊，確認正常后方可正式吊裝。 8）、現場配合

17、吊梁的全體作業人員應站位于安全地方，待吊鉤和梁體離就位點 距離50cm時方可靠近作業，嚴禁位于梁體下方。 9）、吊裝中遇地基沉陷、機體傾斜、吊具損壞或吊裝困難等，必須立即停止作 業，待處理并確認安全后方可繼續作業。 10）、構件吊裝就位，必須待構件穩固后，作業人員方可離開現場。 11、使用金屬吊索、具應遵守下列規定： 1）、吊索具應由具有資質的企業生產，有合格證。作業前經試吊，確認合格。 2）、吊鉤表面應光潔、無剝裂、銳角、毛刺、裂紋等。 3）、嚴禁在吊鉤上焊補、打孔。出現下列情況之一時，應報廢： A、危險斷面磨損達原尺寸的10%。 B、開口度比原尺寸增加15%。 C、扭轉變形超過100。 D

18、、危險斷面或鉤頸產生塑形變形。 E、板鉤襯套磨損達原尺寸的50%，其心軸磨損達原尺寸的5%。 4）、嚴禁卡環側向受力，起吊時封閉鎖必須擰緊。不得使用有裂紋、變形的卡 環。嚴禁用補焊方法修復卡環。 5） 、鋼絲繩采用編結固接時，編插段的長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍，且不 得小于30cm。編插鋼絲繩的強度應按原鋼絲繩破斷拉力的70%計。 6）、鋼絲繩切斷使用時，應在切斷的兩端進行防止松散的處理。 7）、鋼絲繩的檢驗和報驗應符合GB 5972起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規 范的要求。 8）、鋼絲繩使用完畢及時清理干凈、加油潤滑、理順盤好，放至庫房妥善保管。 十、安全應急預案 1、突發事件風險分析

19、和預防 為確保正確施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事 前有充足的技術措施設備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和 經濟損失，必須進行風險分析和預防。 1）突發事件、緊急情況及風險分析 根據本工程施工特點及復雜的地質情況，在辨識、分析評價施工中危險因素和風 險的基礎上，確定本工程重大危險因素是梁體萬一傾覆及架橋過程中機械設備萬一發 生故障從而影響人員的安全。在工地已采取安全管理各種防范措施的基礎上，還需要 制定應急方案。 2）突發事件及風險預防措施 從以上風險情況的分析看，如果不采取應有效的預防措施，對工程施工、施工人 員的安全造成威脅。 2、應急準備

20、在吊裝施工中項目部制定的安全應急預案如下： 成立以項目經理為組長，生產經理及項目總工為副組長，項目部各部門負責人為 小組成員的應急預案領導小組。當吊裝施工現場發生人身傷害事故時，應按下列程序 進行應急救援。 A、報告 B、保護事故現場 C、現場緊急救護和緊急救險 D、善后處理 及時報告應包括以下內容：專職安全員立即報告安保處，事故發生后，現場安全 員、技術員必須迅速搶救傷員，同時派人嚴格保護事故現場。安保處對事故發生的時 間，地點，事故發生的原因、簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失進行初步估計。 3、突發事件應急救援措施 3.1準備了各種應急工具，每個吊裝施工處配備安全帶、安全帽、安全網；臨時救 護擔架及常用的救護藥品。 3.2與就近醫療部門市立醫院聯系，在第一時間趕到現場