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文檔簡介
1、地鐵屏蔽門電氣控制系統功能設置屏蔽門又稱站臺安全門,是地鐵控制系統的主要裝備之一, 主要用于站臺候車和行車期間的安全防護, 避免突發性交通事故 的發生。 電氣系統是地鐵屏蔽門運行的主控裝備, 對其功能結構 實施多功能改造可增強屏蔽門的安全控制性能。 因此, 詳細分析 屏蔽門電氣控制功能設置,對軌道交通調度指揮是很有幫助的。1 地鐵屏蔽門的應用功能 屏蔽門是指安裝在站臺邊緣用以將站臺區域與軌道區域隔 離開來的一系列屏障。 列車到達時, 屏蔽門中的滑動門開啟供乘 客上下列車。 地鐵站臺安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造 成的站臺冷熱氣的流失,保障了乘客上下車及候車時的安全性, 降低了列車運行產生
2、的噪音對車站的影響, 提供了舒適的候車環 境,具有節能、安全、環保、美觀等功能。2 屏蔽門系統改造的原則 興建地鐵改變了傳統城市交通的單一模式, 利用架空或地下 空間創造新型交通系統,滿足了城市交通系統改革的建造需求。 屏蔽門電氣控制系統功能設定范圍內, 需先確定電氣調度控制的 技術應用方案, 才能為列車行駛及軌道監控提供可靠的依據。 本 次地鐵工程屏蔽門控制中,從“安全、節能、舒適”等三大原則 出發,對屏蔽門系統實施綜合改造, 以全面提升了屏蔽門系統的 穩定性運行。(1)安全。屏蔽門將乘客與列車有效的隔離開來,保證了 乘客在列車進出站的絕對安全。 (這個是最主要的)特別是在大 客流站臺,能夠
3、有效的避免因擁擠其他原因造成乘客掉入軌行 區,侵入限界。 避免事故的發生, 從而影響列車的正常運營秩序, 是乘客能夠更快、 更好到達目的地。 地鐵屏蔽門電氣控制系統改 造也要堅持安全性原則,綜合防范各類意外事故的發生。(2)節能。屏蔽門能夠有效的減少隧道與站臺空氣對流交 換,減少站臺空調設備對電能的消耗。 設定電氣控制系統提升了 屏蔽門的可操控性, 對站內電能調度提供多功能平臺, 從而達到 電氣自動化控制水平的要求。 對屏蔽門實施改造需從節能角度考 慮,對系統連接設備及控制元件合理選用, 通過安裝方案優化達 到節能改造的目的。(3)舒適。降低列車在進站出時產生的噪音,是乘客在站 臺更加舒適,也
4、是從視覺上感到美觀、安全。基于信息科技快速 發展背景下, 屏蔽門系統設計更加舒適性, 這是地鐵交通人性化 設計的基本要求。 必然, 利用信號控制器對站內信號傳輸實施自 動化,為乘客提供了便捷式的信號提示, 創造了良好的上下車行 動空間。3 屏蔽門控制系統的功能設置 隨著地鐵在城市軌道交通系統中的廣泛應用, 屏蔽門電氣控 制系統功能受到了行業的普遍關注, 結合電氣控制技術實施調控 管理,有助于電氣控制模式作業的優化改進。 電氣控制系統是地 鐵屏蔽門運行的主要操控平臺, 用其輔助地鐵運行可以提升系統 的調度效率, 幫助地鐵運行完成多方面的調控指令。 結合現有屏 蔽門控制平臺,其電氣系統功能設置包括
5、:(1)信號級控制方式。當前,國內電氣控制系統已經實現 了自動化運行,各類電氣設備均接觸信號指令完成相關的動作, 從而保證了列車內外設備的可調度運行。 信號傳輸是電氣控制命 令的重要步驟, 屏蔽門系統設定信號傳輸功能, 可保證列車按照 規定時間到站,同時聽在規定范圍內,誤差標準符合行程要求。 例如,由信號系統對屏蔽門主控柜發出“開門”、 “關門”信號。(2)站臺級控制方式。當信號系統或屏蔽門發生故障時, 可選用站臺就地控制盤執行操作, 這是由列車人員及站臺服務人 員共同完成的操作。一般情況下,屏蔽門控制系統控制方案中, 由司機與站臺人員建立調度合作關系, 當列車停車到位后, 站務 人員操作就地
6、控制盤上的相應開關來控制屏蔽門的活動狀態。 站 臺級控制保障了列車與屏蔽門不能聯動的狀態下, 屏蔽門的正常 開啟。(3)手動級控制方式。當信號級和手動級都無法控制,或 列車發生故障停在隧道等不可控事故時, 為了方便屏蔽門系統功 能的正常實現, 設計手動控制也是不可缺少的一部分。 這是由于 列車處于高速運行狀態, 屏蔽門開關控制要考慮突發情況, 特別 是在電氣故障狀態下必須由手動操作完成, 這樣可以降低故障的 危險性, 手動控制可分為站臺側和軌道側, 站臺側由站務人員對 每扇進行操作;軌道側由乘客通過手動解鎖裝置操作。4 屏蔽門監測系統的功能設置從安全角度考慮, 地鐵系統建設應當采用多功能體系,
7、 幫助 屏蔽門電氣控制實現高效性。 安全問題是地鐵交通行駛中最大的 隱患,一旦屏蔽門監測發現異常狀態, 則必須要在第一時間內作 出應急處理, 否則會給乘客帶來恐慌甚至嚴重至傷亡。 為了建立 更加安全可靠完善的屏蔽門系統, 設計屏蔽門監測功能對地鐵安 全控制是有很大幫助的。筆者認為,按照門體運行階段劃分,屏 蔽門監測控制系統功能包括:(1)靜態監測。事先做好事故監測工作,對降低列車故障 率是很重要的,做好前期監測工作是保障系統安全的有效方式。 屏蔽門電氣控制應先對“靜態”下屏蔽門狀態實施監控, 及時掌 握每個設備元件前期狀況, 這種監測不僅是對屏蔽門調控的指導 性,也是為故障發生后的研究工作積累
8、資料。例如,中央控制盤 將與運營相關的站臺門狀態及故障信息通過電纜或光纜發送至 車站監視器,進實現站臺門相關狀態的查詢及故障報警。(2)開關門監測。當列車和屏蔽門開關時,屏蔽門監測系 統價值進一步體現出來。 站務人員可通過車控室監測平臺, 及時 掌握每個門開關的運行狀態數據。 同時在我們的設備房內也有監 測平臺,可以供專業人員巡檢時及時了解。例如,當門在開關過 程中有某一扇門無法關閉或開啟, 這時就可以在平臺上看出, 及 時通知站臺人員對門進行隔離處理。 同時系統也對此門的所有狀 態進行記錄,形成日志供本專業人員查看。此系統目前只能做到對設備的實時狀態監控、 故障報警、 數 據報表查詢等, 還無法達到在監測平臺上操作設備的能力, 如果 進一步開發系統對設備進行簡單調控, 監測平臺將大大減輕了專 業人員和站務人員的工作量。 例如信號系統出現故障, 列車需要 進站時,我們可以在監測平臺上直接對就地控制盤PSL進行互鎖解除和開關門操作。屏蔽門的布置以有效站臺中心線為基準, 在車站站臺邊緣向 兩邊對稱布置
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