1、品質品質：在國際貿易中，商品的品質是指商品內在的質量、性能和外觀形態的綜合指標。表示品質的方法：憑成交商品的實際品質（看貨買賣）1、以實物表示商品質量：廣 賣方樣品：由賣方制定品質依據2、以說明表示商品質量l 憑樣品 yj買方樣品：品質以買方樣品為準回樣（對等樣品）：賣方為了避免因交貨品質與買方樣品不符 而招致買方索賠，甚至退貨危險，往往先根據買方提供的樣 品，加工復制出若干樣品交買方確認，這種經確認的樣品就 稱為對等樣品或回樣或確認樣品。數量計量單位：按重量：公噸m/t、長噸l/t、 短噸s/t、 盎司、克拉國際貿易中的度量衡制度：iso國際標準化組織、si國際單位制公量：國際貿易中的棉花、

2、羊毛、生絲等商品有較強的吸濕性，所含的水分受客觀環境的影響較大，故其重量很不穩定。為了準確計算這類商品的重量，國際上通常采用按公量計算的辦法，即以商品的干凈重加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量，即為公量。公量=商品干凈重* （1 +公定回潮率）八日實際重量* （1+標準含水量）公重=1 +實際含水量溢短裝：是指賣方在向買方的實際交貨操作中，可能出現一些意外（事先估計的可以多裝，但實際裝不了那么多；或者是可以比事先估計得多裝一些），因此雙方事前達成關于多裝或少裝的約定，稱為合同的溢短裝條款，以方便在裝運的時候有效利用空間，也避免了實際裝運后再來修改l/c或者單據的麻煩。合同的溢短裝條款

3、，簡稱溢短裝。幅度：+5% +3% +10%選擇權：通常在賣方，fob一般在買方價格：溢短裝部分按裝船時或貨到時的市價計算。溢短裝海關征稅上：溢裝數量在合同、發票標明數量3%以內的，或者短裝的，海關應當根據審定的貨物單價,按照合同、發票標明數量計征稅款。溢裝數量超過合同、發票標明數量3%的，海關應當根據審定的貨物單價，按照實際進出口數量計征稅款。法定重量：純商品的重量加上直接接觸商品的包裝物料，如內包裝等的重量，即為法定重量。包裝運輸包裝又稱大包裝、外包裝運輸包裝的標志：運輸標志（口麥、或口麥頭）l目的地名稱一般的運輸標志 k .4化“的八口5 收、發貨人的代號件號、批號標準的運輸標注l收貨人

4、或買方首字母或簡稱參考號（運單號、訂單號或發票號）目的港或目的地j件號，指本批每件貨物的順序號和總件數銷售包裝又稱小包裝、內包裝、直接包裝條形碼l美國、加拿大 upc歐共體12國 ean （ean條碼已成為國際公認的物品編碼標識系統）發達：000000000000x發展中：000000000000x國家廠商產品檢驗碼ean申請企業購買廠商自定前12位是否正確定牌中性包裝：使用買方指定的商標牌名，無生產國別（知識產權）中性包裝v一無牌中性包裝：不是用任何商標牌名，無生產國別價格貿易術語又稱貿易條件、價格術語價格術語建立在 incoterms2010基礎上之所以會做修訂主要和當前的經濟發展有關系：

5、首先自由貿易區普遍發展，不僅適用于國際，也適用于國內貿易；其次，電子通訊普遍采用（傳統信用證、 提單同等效用）；最后，運輸方式改變，集裝箱普遍采用，多式聯運的發展使用。e組：在商品產地交貨的貿易術語；f組：賣方須將貨物交給指定的承運人，從交貨地至目的地的運費由買方負擔；c組：賣方要訂立運輸合同，但不承擔從裝運地啟運后所發生的貨物損壞或滅失的風險及額外費用d組：賣方必須承擔將貨物運往指定的進口國交貨地點的一切風險、責任和費用。incoterms2010的11個術語的分類:分類價格術語風險轉移界限出口清關進口清關運輸方式e組exw （工廠交貨）賣方所在地交貨買方處置買方買方任何方式f組fca （貨

6、交承運人）貨交承運人賣方買方任何方式fas （船邊交貨）裝運港船邊賣方買方水上運輸fob （裝運港船上交貨）裝運港船舷賣方買方水上運輸c組cfr （成本加運費）裝運港船舷賣方買方水上運輸cif （成本、保險費加運費）裝運港船舷賣方買方水上運輸cpt （運費付至）貨交承運人賣方買方任何方式cip （運費、保險費付至）貨交承運人賣方買方任何方式d組dap （所在地交貨）賣方承擔將貨物交至指定目的地之前的一切風險賣方賣方任何方式dat （目的地交貨）賣方承擔將貨物交至指定目的地之前的一切風險賣方賣方任何方式ddp （完稅后交貨）指定目的地交貨買方處置時賣方買方任何方式1、fca （貨交承運人）買賣雙

7、方承擔的主要義務：（1）、賣方義務i、在合同規定的時間、地點，將符合合同規定的貨物交付給買方指定的承運人，并隨時通知買方。ii、承擔貨物交給承運人之前的一切費用和風險。iii、出口清關iv、提交商業發票、運輸單據等合同規定的單據，或具有同等作用的電子信息。（2）、買方義務i、簽訂從指定地點運輸貨物的合同，支付有關的運費，并將承運人名稱及有關情況及時通知賣方。ii、根據買賣合同的規定受領貨物，并支付貨款。iii、承擔受領貨物之后所發生的一切費用和風險。iv、進口清關整箱：由承運人安排運輸，由賣方裝入集裝箱后風險轉移給買方。拼箱：由賣方用自己的運載工具送到承運人所在地，以運載工具進入承運人所在地后

8、風險轉移給買方。2、 cpt （運費付至）買賣雙方承擔的主要義務：（ 1 ） 、賣方義務i 、訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付主要運費。ii 、在合同規定的時間、地點，將符合合同要求的貨物交付給承運人，并及時通知買方。 （保險關鍵）買方訂哪個承運人、買方投保、目的地指定，交貨地點不定iii 、承擔將貨物交給承運人之前的費用和風險。iv 、出口清關v 、提交商業發票、運輸單據和合同規定的其他單據，或具有同等作用的電子信息（ 2 ） 、買方義務i 、接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規定支付貨款。ii 、承擔自貨物在約定交貨地點交給承運人之后的費用和風險。iii 、進口清關3、

9、cip （運費、保險費付至）買賣雙方承擔的主要義務：（ 1 ） 、賣方義務i 、訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付主要運費。ii 、在合同規定的時間、地點，將符合合同要求的貨物交付給承運人，并及時通知買方。iii 、承擔將貨物交給承運人之前的費用和風險。iv 、按照買賣合同的約定，自負費用投保貨物運輸險。v 、出口清關vi 、提交商業發票、運輸單據、保險單據和合同規定的其他單據，或具有同等作用的電子信息。（ 2 ） 、買方義務i 、接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規定支付貨款。ii 、承擔自貨物在約定地點交給承運人之后的費用和保險。iii 、進口清關。4 、 fob （裝運港

10、船上交貨）海洋運輸買賣雙方承擔的主要義務：（ 1 ） 、賣方義務i 、在合同規定的時間和裝運港口，將符合合同規定的貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。ii 、承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和保險。iii、出口清關。iv、提交商業發票、運輸單據和合同規定的其他單據，或具有同等作用的電子信息。(2)、買方義務i、訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨時間及時通知賣方。ii、承擔貨物在裝運港越過船舷后發生的一切費用和風險。iii、進口清關。iv、根據買賣合同的規定受領貨物，并支付貨款。以裝運港船舷作為劃分風險的界限是fob貿易術語的重要特點。裝上船之前的

11、風險由賣方承擔；貨物上船后的風險，則由買方承擔。fob各種變形條款：k fob班輪條件，運費包括裝卸費，由買方承擔。ii、船上交貨并理艙，賣方負責將貨物裝上船艙，并支付包括理艙費在內的裝船費用。iii、船上交貨并平艙，賣方負責將貨物裝上船艙，并支付包括平艙費在內的裝船費用。iv、fob吊鉤下交貨，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔。5、cfr (成本加運費)一一海洋運輸買賣雙方承擔的主要義務：(1)、賣方義務i、簽訂從裝運港將貨物運往目的港的合同；在買賣合同規定的交貨期，將符合合同要求的貨物裝上船，并支 付至目的港的費用；裝船后，需及時通知買方。ii、承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風

12、險。iii、出口清關。iv、提交商業發票、運輸單據和合同規定的其他單據，或具有同等作用的電子信息。(2)、買方義務i、接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規定支付貨款。ii、承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切風險和費用。iii、進口清關。cfr各種變形條款：i、cfr班輪條件，卸貨費用由賣方支付ii、cfr艙底交貨，買方負責將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。iii、cfr吊鉤交貨，指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。iv、cfr卸到岸上，指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。6、cif （成本加保險費、運費）一一海洋運輸買賣雙方承擔的主要義務：（1）、賣方義務i、簽訂從裝運港將

13、貨物運到約定目的港的運輸合同；在合同規定的交貨期，將符合合同規定的貨物裝上船, 并支付至目的港的運費；裝船后，需及時通知買方。ii、承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險。iii、按照買賣合同的約定辦理運輸保險，支付保險費用。iv、出口清關。v、提交商業發票、運輸單據、保險單據和合同規定的其他單據，或具有同等作用的電子信息。（2）、買方義務i、接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規定支付貨款。ii、承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切風險和費用。iii、進口清關。cif各種變形條款：i、cif班輪條件，卸貨費用由賣方支付ii、cif艙底交貨，買方負責將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。ii

14、i、cif吊鉤交貨，指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。iv、cif卸到岸上，指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。價格術語的比較：exw （工廠交貨） r賣方責任最小，買方責任最大。（進口方承擔接受貨物后的一切責任，包括出口清關。i 裝上運載工具就是買方責任。ddp （完稅后交貨），與exw相反，出口方承擔所有責任（賣方責任最大），負責進口清關。cfr （成本加運費）比 fob （裝運港船上交貨）多主要運費；賣方租船訂艙；變形條件在目的港cfr （成本加運費）比 cif （成本加保險費、運費）少了保險費，不需要保險條款。（1）適用于任一或多種運輸方式的exw 工廠交貨fca 貨

15、交承運人cpt運費付至cip運費及保險費付至dat 目的地交貨dap 所在地交貨ddp完稅后交貨（2）只適用與海運及內河運輸的fas船邊交貨fob 船上交貨cfr成本加運費cif 成本、保險費加運費2000和2010主要區別是刪除了 4個術語新增了 2個術語。即用 dap取代了 daf、des和ddu三個術語, dat取代了 deq,且擴展至適用于一切運輸方式，2010通則有11個術語，而原來有13個術語。運輸海洋運輸：起源較早的一種運輸方式。運量大、不受軌道和道路限制、運費低廉，最普遍、最主要的運輸方式。缺點：風險較大、受氣候影響、航運速度較慢。海洋運輸分班輪運輸和租船運輸。班輪運輸也稱定期

16、運輸，在一定的航線上，在一定的停靠港口，定期開船，并按照班輪運價表收取費用的船舶運輸。r按貨物的毛重計算w班輪運費 j 按貨物的體積/容積計算 m 按重量或體積計算w/m,按貨物價格計算a.v.運費計算：1運費噸（ft） =1公噸（mt） =1立方米（m3）附加費i、超重附加費：每件商品的毛重超過規定重量時所增收的附加運費，如需轉船，則每次轉船均加收一次。ii、超長附加費：單件貨物的長度超過一定限度時所加收的附加費用，如需轉船，則每次轉船均加收一次。r越重收越多，越長收越多超長、超重都超長、超重按貴的收i裝卸收一回，轉船均多次收iii、轉船附加費：船公司對于需要在中途轉船的貨物向貨主加收的費用

17、（裝卸費、倉儲費、接運船舶的運費）既收baf也uc cafiv、燃油附加費（baf）v、貨幣貶值附加費（caf）vi、港口附加費公式：基本運費* （1+baf+港口附加費）* （1+caf）提單（海運提單b/l ）r承運人收到運送貨物的收據提單三個特點） 貨物所有權的證據，可以買賣（僅海洋運輸提單）i運輸合同成立的證明提單種類：（已裝船提單：a船名b已裝船字樣c船長簽字d簽字日期（賣方交貨期）fob、cfr、cif成交的貿易合同，向銀行議付提交提單，必須已裝船提單收貨待運提單（清潔提單：數量、質量、包裝無不良批注非有批注就是不清潔提單，有不良批注就是不清潔提單（記名提單：不能轉讓，風險小。不記

18、名提單：流通性大，風險大。廣轉讓什么東西指示提單：背書一一權益轉讓 轉讓給誰一一被背書人（或空白）v背書人簽字r倒簽提單：早于貨物實際裝船日期填寫簽發日期的提單（裝船已到期）。vi、根據簽發提單的時間不同 j 預借提單：船晚到，貨在倉庫未裝船，先把已裝船簽出來。| 過期提單：交貨期已過合同規定的交貨期/提單簽發后21天貨先到單后到 （銀行不接受）/銀行估計貨物已到也為過期提單。（一份多式聯運合同（全船運輸合同）統一價格全程風險保險r自然災害（海上風險（風險）（意外事故1r一般外來風險外來風險特殊外來風險基本險cic險別:被保險標的物全部損失, 實際全損：同一保單分類投保，其一類受損也叫全損被保

19、標的物全部滅失一駁船的貨物的損失叫全損，指駁船上的全部貨物失去原有的商業價值裝卸時整件跌落也叫全損商業價值和貨物都在，失去所有權船舶失蹤1推定全損：被保標的物受到嚴重損壞, 被保人付，保險人接受，按全額賠償i 殘值修復費重置價共同海損：同一海洋運輸途中的船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。單獨海損1、平安險fpa承保范圍i、自然災害造成的全部損失。ii、意外事故造成的全部損失或部分損失。iii、自然災害造成的，前后發生過意外事故造成的部分損失。（不賠：自然災害造成的，前后沒發生過意外事故的部分損失）iv、裝卸或轉船，整件跌落的全部或部分

20、損失。（不賠：部分跌落）v、被保人施救。（鼓勵被保人減少損失）vi，避難港卸貨，所有一切的費用一一被保范圍內的風險。vii、共同海損的犧牲、分攤、救助費用。viii、船舶互撞，貨方償還船方損失。2、水漬險w.a.或w.p.a.包括平安險承保范圍 8條+單獨海損3、一切險包括平安險+水漬險+外來風險（一般外來風險，不包括特殊外來風險）一般附加險：ii、碰損破碎險免賠率0.5%5%相對免賠：免賠范圍內不賠超過范圍全賠人偷竊、提貨不著險 t.p.n.d.r絕對免賠：免賠率范圍內絕對不賠交貨不到險與提貨不著險區別：1、險種不同偷竊、提貨不著險是指在保險有效期內，保險貨物遭到偷竊或者運輸工具到達目的地后

21、，整件貨物短交的損失。保險公司負責賠償。該險是基本險的基礎上投保的一般附加險。交貨不到險是指貨物從裝上運輸工具開始，如果不能在預定抵達目的地的日期起6個月以內交貨，不論任何原因，保險人按全損負責賠償。該險屬于運輸貨物保險的特別附加險。2、損失原因不同偷竊、提貨不著險承保整件貨物短交的損失，其短交損失可能是由于承運人或者其他第三者責任方在運輸過程中的疏忽所致，但按照運輸契約等規定，可以享受豁免的部分。交貨不到險承保的貨物損失往往不是運輸 上的原因，而是由于政治上的原因造成。3、投保要求不同交貨不到險的投保人必須出示進口貨物所需的所有許可證件，以免因無證不準進口而交貨不到，但偷竊、提 貨不著險的投

22、保人則不需出具上述證件。4、普及程度不同偷竊、提貨不著險投保人較為廣泛，投保交貨不到的人比較少。5、厘定費率考慮因素不同偷竊、提貨不著險保險公司考慮承運人的業務能力、管理水平、運輸航線的因素；交貨不到險中，保險公司 考慮運貨目的地所在國家、地區政治形勢及其有關情況。倫敦保險業協會i.c.c.協會貨物條款a icc (a)11、被保險人的故意不法行為所造成的損失和費用2、貨物的自然損耗或自然磨損j3、由于包裝不固或不當造成的損失和費用一般除外責任4、由于自身固有缺陷或特性造成的損失和費用5、以延遲為近因引起的損失和費用,6、由于船方破產或不履行債務償還所造成的損失和費用17、使用原子或熱核武器造

23、成的損失和費用1、火災或爆炸 2、船舶或駁船擱淺、觸礁、沉沒、傾覆3、陸上運輸工具傾覆或出軌4、船舶、駁船或運輸工具與除水以外的icc (b)承保風險 任何外界物體碰撞 5、在避難港卸貨 6、地震、火山爆發或雷電v 7、共同海損犧牲 8、拋貨或海擊落海 9、水入船艙10、裝卸時整體全損1 1、火災或爆炸 2、船舶或駁船擱淺、觸礁、沉沒、傾覆icc （c）承保風險 , 3、陸上運輸工具傾覆或出軌4、船舶、駁船或運輸工具與除水以外的i 任何外界物體碰撞 5、在避難港卸貨 6、共同海損犧牲 7、拋貨c險除去了 b險中的自然災害和一般意外事故，稱為重大意外事故險。付款托收遠期付款交單（d/p遠期）：指的是帶有遠期匯票，付款人在單據提示時立即承兌匯票，再于匯