1、 目目 錄錄 1 編制依據(jù)及編制原則.4 1.1 編制依據(jù) .4 1.2 編制原則 .5 2 工程概況及技術(shù)要求.5 2.1 工程概況 .5 2.2 主要結(jié)構(gòu)形式與技術(shù)要求 .5 2.3 無砟道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).7 2.4 主要工程數(shù)量 .11 3 主要工程管理目標(biāo).11 3.1 工期目標(biāo) .11 3.2 質(zhì)量目標(biāo) .11 3.3 安全目標(biāo) .11 3.4 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) .11 3.5 文明施工及水保目標(biāo) .11 3.6 職業(yè)健康安全目標(biāo) .12 4 無砟道岔施工組織方案.12 4.1 施工組織安排 .12 4.2 施工任務(wù)劃分 .14 5 臨時(shí)工程設(shè)置 .14 5.1 汽車運(yùn)輸便道.14 5.2

2、存料場(chǎng) .14 5.3 混凝土拌合站 .14 5.4 鋼筋加工場(chǎng) .15 5.5 施工用電、用水 .15 6 無砟道岔施工方案 .15 6.1 道岔施工工藝及流程.15 6.2 底座施工.16 6.3 道床板施工 .21 6.3.11 面層鋼筋施工.41 6.3.12 接地施工.42 6.3.13 路基道床板伸縮縫施工.42 6.3.14 安裝道床板模板.43 6.3.15 澆筑混凝土前精調(diào).44 6.3.16 道床板混凝土澆筑.47 6.3.17 道岔前后過渡段施工 .51 6.4 道岔焊接、精確調(diào)整、轉(zhuǎn)轍器安裝等后道工序.51 6.4.2 道岔精確調(diào)整.59 6.5 道岔前后雙塊式無砟軌道

3、施工.64 7 無砟軌道 cp控制網(wǎng).68 7.1 一般規(guī)定 .68 7.2 布網(wǎng)埋標(biāo) .70 7.3 cp平面網(wǎng)外業(yè)觀測(cè).70 8 資源配置方案 .71 8.1 人員配置 .71 8.2 設(shè)備配置 .72 8.3 物資供應(yīng)管理.73 9 質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量控制 .74 9.1 質(zhì)量目標(biāo) .74 9.2 質(zhì)量控制 .74 10 安全目標(biāo)和安全控制 .76 10.1 安全目標(biāo) .77 10.2 安全控制 .77 11 文明施工控制要點(diǎn).78 11.1 文明施工目標(biāo) .78 11.2 文明施工控制要點(diǎn) .79 12 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和控制要點(diǎn).79 12.1 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) .79 12.2 環(huán)境保護(hù)控制要

4、點(diǎn) .79 1 1 編制依據(jù)及編制原則編制依據(jù)及編制原則 1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù) （1）國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)及建設(shè)工程合同； （2）有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、通用圖等設(shè)計(jì)文件； （3）現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的地質(zhì)水文、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等施工調(diào) 查資料； （4）施工單位擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果， 以及歷年來在鐵路工程中的施工經(jīng)驗(yàn)、尤其在客運(yùn)專線施工中積累的施工經(jīng)驗(yàn)； （5）相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工指南及大西公司、集團(tuán)公司下發(fā)的相關(guān)文件： 鐵路工程施工施工組織設(shè)計(jì)指南（鐵建設(shè)2009226 號(hào)文） 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）tb10621-2009 高

5、速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241 號(hào)） 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241 號(hào)） 高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10754-2010（鐵建設(shè)2010240 號(hào)） 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10424-2010（鐵建設(shè)2010240 號(hào)） 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工手冊(cè)（工管工2009104 號(hào)） 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范鐵建設(shè)2009196 號(hào) tb10601-2009 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158 號(hào)） 鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程tb10305-2009 大西客線線下工程沉降變形觀測(cè)評(píng)估實(shí)施細(xì)則（大西鐵工管通20101

6、63 號(hào)） 大西客專（原平至西安段）cp網(wǎng)測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書及評(píng)估方案（大西鐵工管 201096 號(hào)） 大西鐵路客專沉降觀測(cè)評(píng)估工作流程（大西鐵工管2011110 號(hào)） 大西鐵路客專 cp控制測(cè)量評(píng)估工作流程（大西鐵工管201219 號(hào)） 關(guān)于加強(qiáng)無砟軌道施工管理的若干意見（大西鐵工管201223 號(hào)） 大西鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè)無砟軌道施工管理辦法（試行）（大西鐵工管 201244 號(hào)） 關(guān)于印發(fā)客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工和高速道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理要點(diǎn)的通知 （鐵工管【2009】206 號(hào)）； 關(guān)于印發(fā)無砟軌道和高速道岔首件工程評(píng)估實(shí)施細(xì)則的通知（工管技 201135 號(hào)）； 無砟軌道施工線下工程驗(yàn)收

7、有關(guān)要求（大西鐵工管通201234 號(hào)） 關(guān)于加強(qiáng)質(zhì)量安全管理的決定（大西鐵安質(zhì)20121 號(hào)） 1.21.2 編制原則編制原則 （1）積極響和遵守招標(biāo)文件中的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工等的規(guī) 定及鐵路建設(shè)工程施工合同條款內(nèi)容； （2）質(zhì)量合格、安全無事故，遵守國家安全質(zhì)量相關(guān)法律法規(guī)，執(zhí)行 gb/t19001 標(biāo)準(zhǔn)，確保質(zhì)量第一，保證施工人員人身安全； （3）堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合。充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢(shì)， 采用先進(jìn)的施工技術(shù)，綜合管理，合理調(diào)配，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科學(xué)安排各項(xiàng)施工程序， 組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工，確保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)； （4）以采用成熟的施工技術(shù)、

8、先進(jìn)的施工機(jī)械、完善的施工工藝為原則，積極采 用新技術(shù)、新工藝、新材料以確保工程質(zhì)量； （5）重視環(huán)保，珍惜土地，施工過程中采取有效措施保護(hù)生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污 染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持； （6）有效保護(hù)既有構(gòu)筑物，減少擾民、做好公共交通配合，切實(shí)維護(hù)建設(shè)單位及 地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)工地； （7）執(zhí)行 gb/t28001-2001 職業(yè)健康安全管理體系，維護(hù)職業(yè)健康安全。 2 2 工程概況工程概況及技術(shù)要求及技術(shù)要求 2.12.1 工程概況工程概況 大西客專原平西站站內(nèi)采用 crts型雙塊式無砟軌道及岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道 （原平西站站內(nèi)無砟軌道布置圖詳見附圖），道床板離縫范

9、圍為 k165+808k165+817，位于路基上 crts型雙塊式無砟軌道范圍。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)道床板 出現(xiàn)起拱現(xiàn)象，道床板與支承層出現(xiàn)離縫，需要對(duì)該無砟軌道缺陷地段進(jìn)行處理 2.22.2 主要結(jié)構(gòu)形式與技術(shù)要求主要結(jié)構(gòu)形式與技術(shù)要求 該范圍無砟軌道主要由鋼軌及扣件系統(tǒng)，雙塊式軌枕、道床板及混凝土底座組成 （如圖：1 岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)圖）。 圖圖 1 1 岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)圖岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)圖 2.2.12.2.1 路基岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道技術(shù)要求路基岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道技術(shù)要求 路基上岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為 954mm。 （1 1）底座）底座 采用強(qiáng)度等級(jí)為 c30 的鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)

10、澆筑，厚度為 300mm，寬度每側(cè)較道床板寬 350mm，縱向貫通整個(gè)岔區(qū)，每隔一段距離設(shè)置一道橫向假縫，同時(shí)設(shè)置傳力桿。底座 露出道床板部分需要設(shè)置橫向排水坡，起坡點(diǎn)在道床板邊緣以內(nèi) 50mm 處。底座內(nèi)預(yù)埋 剪力筋與道床板加強(qiáng)連接。底座頂面道床板范圍除鋪設(shè)滑動(dòng)膜地段外做拉毛處理。底 座鋼筋采用 hrb335 級(jí)鋼筋，所有鋼筋交叉點(diǎn)（縱向、橫向、架立筋等）均采用絕緣卡 進(jìn)行絕緣處理，滿足軌道電路對(duì)絕緣性能的技術(shù)要求。 （2 2）道床板）道床板 采用強(qiáng)度等級(jí)為 c40 的鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑，厚度為 402mm（道床板板面排水坡上 坡方向最外側(cè)鋼軌下岔枕頂面高出道床板板面 20mm），頂面設(shè)置橫

11、向向外 0.5%的排水 坡，寬度根據(jù)道岔形式尺寸進(jìn)行調(diào)整，設(shè)置轉(zhuǎn)撤機(jī)部位的道床板應(yīng)根據(jù)岔枕尺寸進(jìn)行 道床板寬度調(diào)整，確保轉(zhuǎn)撤機(jī)的安裝，同時(shí)設(shè)置轉(zhuǎn)撤機(jī)的開槽。岔區(qū)道床板縱向上為 分塊結(jié)構(gòu)，相鄰道床板間設(shè)置伸縮縫，同時(shí)設(shè)置傳力桿。道床板鋼筋材質(zhì)及要求同底 座鋼筋。 （3 3） 轉(zhuǎn)撤機(jī)臺(tái)座轉(zhuǎn)撤機(jī)臺(tái)座 采用強(qiáng)度等級(jí)為 c30 的鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑，具體設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)道岔形式確定， 一般轉(zhuǎn)撤機(jī)臺(tái)座縱向長(zhǎng)度 2m，橫向 1.11.2m，臺(tái)座外邊緣距離道床邊緣約 1.5m，平臺(tái) 頂面距軌頂 550mm，表面向線路外側(cè)設(shè) 1%橫向排水坡。轉(zhuǎn)撤機(jī)臺(tái)座與底座間通過鋼筋 搭接連接，鋼筋采用 hrb335 級(jí)鋼筋，鋼

12、筋交叉點(diǎn)處需進(jìn)行絕緣處理。 （4 4）伸縮縫及假縫）伸縮縫及假縫 相鄰道床板間設(shè)置伸縮縫，寬度 20mm，下部采用聚乙烯泡沫塑料板填縫，頂部 3040mm 深度范圍采用聚氨酯封縫膠密封。底座每隔一定距離設(shè)置假縫，寬度 20mm， 深 75mm，采用聚氨酯封縫膠灌縫處理。伸縮縫和假縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿必須垂直 于伸縮縫和假縫，傳力桿的施工及設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)按公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 （jtg f30-2003）執(zhí)行，保證傳力桿在同一平面上。 （5 5） 線間排水線間排水 兩線之間設(shè)厚度為 100mm 的 c25 混凝土封層，其上設(shè) 2%的人字坡，將水排到線路 兩側(cè)的集水井或排水系統(tǒng)內(nèi)。c25 混

13、凝土封層縱向每隔不大于 5m 距離橫向切縫，縫深 40mm，采用聚氨酯封縫膠灌縫處理；縱向與道床板間寬度 20mm、深度 50mm 縫內(nèi)亦采用 聚氨酯封縫膠灌縫處理。 （6 6） 綜合接地綜合接地 每塊道床板內(nèi)均設(shè)置綜合接地鋼筋，在道床板兩端設(shè)置接地端子。道床板內(nèi)的接 地端子設(shè)置在靠近線路外側(cè)，外部接地的技術(shù)要求以信號(hào)專業(yè)設(shè)計(jì)圖或相關(guān)技術(shù)要求 為準(zhǔn)。 2.32.3 無砟道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無砟道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2.3.12.3.1 無砟道岔設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)無砟道岔設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （1） 正線 18 號(hào)單開道岔采用客專線（07）009 道岔，到發(fā)線 18 號(hào)單開道岔采用 glc（07）02w 道岔，18 號(hào)無砟道岔全長(zhǎng)

14、69m，前長(zhǎng)為 31.729m，后長(zhǎng)為 37.271m。 （2） 無砟道岔通過速度：直向?yàn)?250-350km/h；側(cè)向：18 號(hào)道岔為 80km/h。 （3）道岔基本軌、導(dǎo)軌、叉跟軌采用 60kg/m 鋼軌制造，設(shè) 1:40 軌底坡；尖軌、 心軌用 60d40 鋼軌制造，中間不焊接，設(shè) 1:40 軌頂坡；護(hù)軌采用 uic33 槽型鋼軌。 （4）道岔扣件采用分開式彈條型扣件，鐵墊板上設(shè)鐵座，形成與扣件連接的基 礎(chǔ)。鐵墊板鋼軌中心處厚度為 27mm（鋼軌中心處）。軌下設(shè) 5mm 厚橡膠墊板，鐵墊板 下設(shè) 20mm 厚橡膠墊板；橡膠墊板下采用調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)高，最大調(diào)高量-4/+26mm。鐵 墊板與

15、鋼軌軌底間設(shè)軌距塊，工作邊采用 10 號(hào)軌距塊，非工作邊采用 11 號(hào)軌距塊。 鐵墊板與岔枕間用岔枕螺栓連接，岔枕內(nèi)預(yù)埋塑料套管，鐵墊板與岔枕螺栓間設(shè)復(fù)合 定位套和緩沖調(diào)距塊。整組道岔組裝調(diào)試完畢后，應(yīng)對(duì)彈條進(jìn)行復(fù)緊，螺栓扭矩為 120150n.m。道岔板螺旋道釘 m30 螺栓扭矩為 300 n.m350 n.m。 （5）尖軌尖端距離基本軌前段軌縫中心距離為 1955mm。轉(zhuǎn)轍器間隔設(shè)置帶輥輪的 滑床板和防跳限位裝置，基本軌內(nèi)側(cè)采用彈性夾扣壓，滑床臺(tái)板表面設(shè)置減摩涂層。 （6）軌下基礎(chǔ)為長(zhǎng)岔枕埋入式（岔枕底部為桁架式結(jié)構(gòu)），垂直于道岔直股，轍 叉跟端分開后垂直于線路中心，設(shè) 2 根扭轉(zhuǎn)過渡枕。

16、岔枕按 1667 根/公里布置（岔枕 間距 600mm），牽引點(diǎn)及兩側(cè)岔枕間距可適當(dāng)調(diào)整，但最大間距不超過 650mm。 （7）無砟道岔轉(zhuǎn)轍器及可動(dòng)心軌各牽引點(diǎn)均采用分動(dòng)外鎖閉裝置，電務(wù)轉(zhuǎn)換桿件 和外鎖閉裝置均安裝在兩混凝土岔枕之間，轉(zhuǎn)換機(jī)安裝在岔枕端頭。 （8）道岔內(nèi)設(shè)置膠接絕緣，絕緣接頭兩側(cè)采用絕緣軌距塊，彈條配戴絕緣帽。鋼 軌軌下設(shè)置 5mm 厚橡膠墊板，翼軌下設(shè)置 7mm 厚橡膠墊板。 （9）鋼軌接頭均采用鋁熱焊，軌縫按 8mm 預(yù)留。 2.3.22.3.2 無砟道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)無砟道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （1） 無砟道岔鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表的要求。 道岔鋪設(shè)容許偏差表道岔鋪設(shè)容許偏差表 序號(hào)檢測(cè)

17、項(xiàng)目檢測(cè)方法偏差要求（mm） 1軌距逐枕用軌距尺測(cè)量， 1，變化率小于 1/1500 2水平逐枕用軌距尺測(cè)量， 1（直股）； 2（曲股） 3扭曲測(cè)量基線長(zhǎng) 3m2 4高低 用 10m 弦測(cè)量 30m 弦 5m 校 核（軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x） 2 2 5方向 用 10m 弦測(cè)量 30m 弦 5m 校 核（軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x） 2 2 6直尖軌第一牽引點(diǎn)前與曲基本軌的密貼塞尺測(cè)間隙0.5 7直尖軌其余部分與基本軌密貼塞尺測(cè)間隙1.0 8直尖軌工作邊直線度弦線，鋼板尺測(cè)1.5mm/10m 9直尖軌與曲基本軌間頂鐵的密貼塞尺測(cè)間隙1.0 10曲尖軌軌底與滑床臺(tái)的密貼塞尺測(cè)間隙1.0 11曲尖軌第一牽引點(diǎn)

18、前與直基本軌的密貼塞尺測(cè)間隙0.5 12曲尖軌其余部分與基本軌的密貼塞尺測(cè)間隙1.0 13曲尖軌與基本軌間頂鐵的密貼塞尺測(cè)間隙1.0 14曲尖軌軌底與滑床臺(tái)的密貼塞尺測(cè)間隙1.0 15直基本軌與曲線尖軌組裝后，尖軌各控制斷面平尺、鋼板尺、深度尺測(cè)0.5 序號(hào)檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)方法偏差要求（mm） （軌頭寬大于 15）相對(duì)基本軌頂面的降低值 16 曲基本軌與直線尖軌組裝后，尖軌各控制斷面 （軌頭寬大于 15）相對(duì)基本軌頂面的降低值 平尺、鋼板尺、深度尺測(cè)0.5 17轉(zhuǎn)撤器部分最小輪緣槽卡鉗，鋼板尺測(cè)65 18尖軌限位器兩測(cè)間隙差焊聯(lián)前測(cè)量，卡尺測(cè)0.5 19支距支距尺測(cè) 2（18 號(hào)及以下道岔） 20

19、心軌尖端至第一牽引點(diǎn)處與翼軌的密貼（直）塞尺測(cè)間隙0.5 21心軌其余部位與翼軌密貼（直）塞尺測(cè)間隙1.0 22心軌尖端至第一牽引點(diǎn)處與翼軌的密貼（曲）塞尺測(cè)間隙0.5 23心軌其余部位與翼軌密貼（曲）塞尺測(cè)間隙1.0 24 道岔心軌組裝后，心軌各控制斷面（軌頭寬大 于 15）相對(duì)翼軌降低值 平尺、鋼板尺、深度尺 測(cè) 0.5 25叉跟尖軌與短心軌密貼塞尺測(cè)間隙1.0 26直向開通心軌軌底與臺(tái)板間隙塞尺測(cè)間隙1.0 27測(cè)向開通心軌軌底與臺(tái)板間隙塞尺測(cè)間隙1.0 28心軌直股工作邊直線度弦線，鋼板尺測(cè) 1.5/10m.尖端不 允許抗線 29長(zhǎng)心軌軌腰與頂鐵的密貼塞尺測(cè)間隙1.0 30短心軌軌腰與

20、頂鐵的密貼塞尺測(cè)間隙1.0 31叉跟尖軌軌腰與頂鐵的密貼塞尺測(cè)間隙1.0 32護(hù)軌輪緣槽寬度卡鉗，鋼板尺測(cè) 1.0 -0.5 33查照間隔軌距尺測(cè)1391 34尖軌各牽引點(diǎn)開口值卡鉗，鋼板尺測(cè)3 35可動(dòng)心軌撤叉第一牽引點(diǎn)處開口值卡鉗，鋼板尺測(cè)1 36牽引點(diǎn)位置岔枕間距偏差卷尺測(cè) 5 0 37焊接接頭平直度偏差 軌頂面和軌頭內(nèi)側(cè)工作 面，1m 平直尺 5 0 38岔枕位置偏差卷尺測(cè)5 序號(hào)檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)方法偏差要求（mm） 39岔枕鋪設(shè)相對(duì)于直股的垂直度方尺測(cè) 牽引點(diǎn)兩側(cè)和心軌部分 3mm，其余 5mm 40自密實(shí)混凝土、乳化瀝青砂漿封邊目測(cè)整潔、無離縫 41螺栓扭矩扭矩扳手測(cè)超過設(shè)計(jì)要求 10

21、% 42岔枕螺栓目測(cè) 絲扣均應(yīng)涂專用長(zhǎng)效防 腐油脂 43扣件安裝目測(cè)符合規(guī)定 44零部件目測(cè)無缺少、無松動(dòng) 45產(chǎn)品標(biāo)記及支距點(diǎn)標(biāo)記目測(cè)正確齊全 46密貼狀態(tài)下，尖軌軌底和輥輪的間隙塞尺測(cè)12 47斥離狀態(tài)下，尖軌軌底和滑床臺(tái)板得間隙塞尺測(cè)23 48轉(zhuǎn)換過程中輥輪狀態(tài)目測(cè)滾動(dòng)與尖軌底接觸 49轉(zhuǎn)換桿件沿線路縱向偏移量鋼板尺測(cè)5 50轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝螺栓孔與基本軌直線距離偏差卷尺測(cè)3 51各牽引點(diǎn)兩測(cè)鎖閉框中心位置偏差鋼板尺測(cè)3 52各牽引點(diǎn)外鎖閉兩測(cè)鎖閉量相差鋼板尺測(cè)2 53尖軌、心軌轉(zhuǎn)化阻力專用儀器測(cè)設(shè)計(jì)指標(biāo) 54牽引點(diǎn)密貼檢查（密貼段）專用樣板4mm 不鎖閉 55牽引點(diǎn)間密貼檢查（密貼段）專用樣

22、板5mm 無表示 56道岔中線位置偏差軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x10 57道床板平整度（長(zhǎng)枕埋入式）1m 平尺測(cè)3mm/1m 58轉(zhuǎn)轍基坑深度卷尺測(cè) 10mm 0mm 底部不應(yīng)有反坡 59轉(zhuǎn)轍基坑寬度卷尺測(cè) 5 0 （2） 道岔工地鋼軌焊接接頭平直度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表的要求。 道岔鋼軌工地焊焊接接頭平直度允許偏差表道岔鋼軌工地焊焊接接頭平直度允許偏差表 序號(hào)部位允許偏差（mm） 1 軌頂面 +0.2 , 0 2 軌頭內(nèi)側(cè)工作面 +0.2 , 0 3 軌底（焊筋） +0.5 , 0 備注：a、軌頂面中符號(hào)“+”表示高出鋼軌母材軌頂基準(zhǔn)面。 b、軌頭內(nèi)側(cè)工作面中“+”表示凹進(jìn)； c、軌底（焊筋）中“+”表

23、示凸出。 2.42.4 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量 各車站無砟道岔數(shù)量見下表。 道岔 序號(hào)站名 渡線普通 合計(jì) 1 原平站 448 2 忻州站 8412 3 陽曲站 448 合計(jì) 161228 3 3 主要工程管理目標(biāo)主要工程管理目標(biāo) 3.13.1 工期目標(biāo)工期目標(biāo) 無砟道岔計(jì)劃從 2013 年 9 月 20 日開始施工，至 2014 年 6 月 30 日前完成，總工 期為 9.7 個(gè)月。 3.23.2 質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo) （1）杜絕較大及以上工程質(zhì)量責(zé)任事故和嚴(yán)重影響企業(yè)聲譽(yù)的一般工程質(zhì)量責(zé)任 事故；減少質(zhì)量通病，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量“零缺陷”目標(biāo)。 （2）交驗(yàn)工程質(zhì)量達(dá)到國家、鐵道部工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，

24、符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)技 術(shù)規(guī)范要求，達(dá)到施工合同要求的質(zhì)量目標(biāo)；分項(xiàng)工程、分部工作、單位工程一次驗(yàn) 收合格率 100%。 （3）根據(jù)大西公司規(guī)定，無砟軌道精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)要比驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高出 50%。 3.33.3 安全目標(biāo)安全目標(biāo) 杜絕責(zé)任死亡事故；年重傷率控制在 0.3以下，年負(fù)傷率控制在 5以下；杜絕 鐵路交通責(zé)任行車客運(yùn)列車一般 c 類及以上責(zé)任事故；消滅責(zé)任等級(jí)火災(zāi)事故；消滅 特大交通責(zé)任事故和重大機(jī)械設(shè)備事故；杜絕鍋爐、壓力容器及其他爆炸事故等。 3.43.4 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 落實(shí)鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”制度，達(dá)到“取、棄土場(chǎng)復(fù)墾良田化，生 活垃圾無公害化、運(yùn)輸環(huán)境人文化、噪

25、聲治理達(dá)標(biāo)化”的目標(biāo)。 3.53.5 文明施工及水保目標(biāo)文明施工及水保目標(biāo) 現(xiàn)場(chǎng)布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識(shí)醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、 四清潔、五不漏”；項(xiàng)目管理程序化、施工行為規(guī)范化、場(chǎng)區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化。 努力把工程施工對(duì)環(huán)境的不利影響減少至最低限度，確保鐵路沿線地表水和地下 水水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)。 3.63.6 職業(yè)健康安全目標(biāo)職業(yè)健康安全目標(biāo) 崗前職業(yè)健康安全培訓(xùn)到位率 100%，防護(hù)措施到位率 100%。積極開展職業(yè)病、地 方病、傳染病的防范工作，確保不發(fā)生食物中毒，不發(fā)生傳染病，不發(fā)生重大疫情， 職工因工職業(yè)病發(fā)生率為零。 4 4 無砟道岔施工組織方案無砟道岔施工組織

26、方案 4.14.1 施工組織安排施工組織安排 4.1.14.1.1 總體施工組織安排總體施工組織安排 根據(jù)大西公司擬定的進(jìn)度，為減少測(cè)量、精調(diào)和施工設(shè)備的投入，在考慮各種鋪 設(shè)條件及制約因素的前提下，經(jīng)計(jì)算整個(gè)標(biāo)段無砟道岔至少需要安排 5 個(gè)施工單元、 投入 10 套施工設(shè)備同步開展施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，兩個(gè)站同時(shí)進(jìn)行施工。 4.1.24.1.2 各車站無砟道岔施工組織方案及計(jì)劃安排各車站無砟道岔施工組織方案及計(jì)劃安排 原平西站打算配置一個(gè)作業(yè)隊(duì)，分為大小里程 2 個(gè)施工單元，模板 4 套 900 米， 二組道岔平行施工然后流水施工，忻州西站無砟道岔打算配置一個(gè)作業(yè)隊(duì)，按照工程 數(shù)量分為 3

27、 個(gè)施工單元，模板 6 套 1350 米，三組道岔平行施工然后流水施工，原平西 站和忻州西站施工完畢后，施工隊(duì)進(jìn)入陽曲站施工，模板轉(zhuǎn)入陽曲站繼續(xù)使用。 4.1.34.1.3 單個(gè)工作面人員配置單個(gè)工作面人員配置 道岔鋪設(shè)勞動(dòng)力組織（單作業(yè)面） 序號(hào)工種類別人數(shù)工作任務(wù)備注 1 領(lǐng)工員 1 施工任務(wù)安排，現(xiàn)場(chǎng)指揮 2 技術(shù)員 2 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo) 3 質(zhì)檢員 2 負(fù)責(zé)道岔施工質(zhì)量控制和檢查 4 安全員 1 負(fù)責(zé)施工安全，對(duì)員工進(jìn)行安全培訓(xùn) 5 材料員 2 負(fù)責(zé)施工機(jī)具及材料的管理發(fā)放 6 試驗(yàn)員 2 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及材料試驗(yàn) 7 測(cè)量人員 4 負(fù)責(zé) cpiii 點(diǎn)位復(fù)測(cè)，道岔定位測(cè)量和 道岔精調(diào)測(cè)量等

28、工作 8 電工 1 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)用電規(guī)范，修理小型機(jī)具。 9 鋼筋工 30 鋼筋綁扎焊工 1 人 10 模板工 15 模板支立、倒運(yùn)、清理含木工 2 人 11 混凝土工 23 混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù) 13 道岔組裝 25 負(fù)責(zé)對(duì)道岔進(jìn)行組裝調(diào)整 14 小計(jì) 100 4.1.44.1.4 主要工裝設(shè)備及工機(jī)具主要工裝設(shè)備及工機(jī)具 工裝設(shè)備及工機(jī)具表 序號(hào)名稱型號(hào)單位數(shù)量 1軌距尺把2 2支距尺把2 3安博格精調(diào)小車臺(tái)2 4鉤鎖器1450mm長(zhǎng)個(gè)4 5鉤鎖器2700mm長(zhǎng)個(gè)4 6無眼夾板p60塊480 7無眼夾具p60個(gè)480 8模板4m*450mm個(gè)216 模板3m*450mm個(gè)224 模板2m*450m

29、m個(gè)40 模板3.2m*450mm個(gè)8 模板3.22m*450mm個(gè)8 模板3.9m*450mm個(gè)8 模板3.62m*450mm個(gè)8 模板1.39m*450mm個(gè)8 模板3.664m*450mm個(gè)8 模板3.732m*450mm個(gè)8 模板1.45m*450mm個(gè)8 模板1.1m*450mm個(gè)80 9地錨螺栓450mm*28mm套3900 10墊木100mm*100mm米2000 11p60工具軌12.5m根100 12豎向調(diào)節(jié)工裝500*m27根3800 13扁鐵50*50個(gè)10400 14搖表臺(tái)2 15鋼筋切斷機(jī)臺(tái)2 16鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)4 17發(fā)電機(jī)臺(tái)2 18板車9m臺(tái)2 19板車12m臺(tái)2

30、20吊車25t臺(tái)2 21吊車50t臺(tái)2 4.24.2 施工任務(wù)劃分施工任務(wù)劃分 根據(jù)開工初期施工任務(wù)劃分，結(jié)合后期施工組織機(jī)構(gòu)調(diào)整情況，項(xiàng)目部組建 2 個(gè) 架子隊(duì)，分別負(fù)責(zé)原平西站、忻州西站和陽曲西站 3 個(gè)車站的岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌 道（含 28 組軌枕埋入式無砟道岔）的鋪設(shè)，每個(gè)架子隊(duì)負(fù)責(zé) 1 個(gè)車站的無砟道岔施工。 5 5 臨時(shí)工程設(shè)置臨時(shí)工程設(shè)置 5.15.1 汽車運(yùn)輸便道汽車運(yùn)輸便道 無砟道岔施工涉及 1 標(biāo)段共計(jì) 3 個(gè)車站的施工，施工時(shí)各車站所屬線下項(xiàng)目部正 在施工所屬各車站的其它工程，可以直接利用各線下項(xiàng)目部的施工便道。 5.25.2 存料場(chǎng)存料場(chǎng) 經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，原平西站、忻州

31、西站存料場(chǎng)分別設(shè)在站前 1 標(biāo)二十五局項(xiàng)目部。 5.35.3 混凝土拌合站混凝土拌合站 由于 3 個(gè)車站距離較遠(yuǎn)，不利于砼的集中拌合，故無砟道岔施工用混凝土分別采 用這 3 個(gè)車站所屬項(xiàng)目部的拌合站集中拌合、罐車運(yùn)輸，采用泵送法或罐車直接抵達(dá) 澆筑點(diǎn)分段進(jìn)行澆筑。 5.45.4 鋼筋加工場(chǎng)鋼筋加工場(chǎng) 無砟道岔所用鋼筋擬在各項(xiàng)目部線下工程施工時(shí)所建的鋼筋加工場(chǎng)進(jìn)行集中加工。 5.55.5 施工用電、用水施工用電、用水 施工用電：3 個(gè)車站無砟道岔施工跨度大，供電優(yōu)先聯(lián)系各自車站所屬線下項(xiàng)目部 接引，達(dá)不到接引條件的，供電設(shè)備擬采用內(nèi)燃動(dòng)力或自帶發(fā)電設(shè)備。鋼筋焊接和混 凝土振搗等用電設(shè)備擬主要采用

32、可移動(dòng)小型發(fā)電機(jī)發(fā)電，有條件時(shí)使用網(wǎng)電。 6 6 無砟道岔施工方案無砟道岔施工方案 6 6.1.1 道岔施工工藝及流程道岔施工工藝及流程 大西客專無砟道岔軌料全部按組件及零部件的形式用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。 施工程序：工廠內(nèi)預(yù)組裝驗(yàn)收合格組件及零部件運(yùn)輸至各車站存放場(chǎng)存放橋 梁或路基達(dá)到條件后進(jìn)行底座施工進(jìn)行道床板底層鋼筋綁扎采用 50200t 汽吊將 組件及零部件吊裝到組裝平臺(tái)上組裝初調(diào)第一次精調(diào)轉(zhuǎn)換設(shè)備預(yù)安裝、調(diào)試及 拆除安裝上層鋼筋并立模第二次精調(diào)灌注混凝土拆除支架、模板并養(yǎng)生道 岔內(nèi)鋁熱焊接安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備、工電聯(lián)調(diào)精確調(diào)整道岔交驗(yàn)前保養(yǎng)。 道岔施工工藝流程圖如下： 無砟道岔施工工藝流程圖

33、cp復(fù)測(cè)施工準(zhǔn)備 橋梁鋪設(shè)分隔層及凹槽彈性墊板 測(cè)量放樣 驗(yàn)收底座(橋梁含凹槽） 道床板底層鋼筋安裝 線下工程驗(yàn)收 測(cè)量放樣 底座鋼筋綁扎 底座模板安裝 砼澆筑 鋼筋加工運(yùn)輸 砼試驗(yàn)及試件制作 鋼筋加工運(yùn)輸 標(biāo)出設(shè)計(jì)岔位、預(yù)埋件位置 安裝組裝平臺(tái)、標(biāo)出軌枕位置 清點(diǎn)道岔配件 道岔進(jìn)場(chǎng)檢查 組裝道岔 安裝橫向支撐、豎向定位調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行初調(diào) 道岔一次精調(diào) 裝換設(shè)備預(yù)安裝、聯(lián)調(diào)及拆除 不 合 格 頂層鋼筋、接地施工，安裝模板鋼筋絕緣測(cè)試 道岔二次精調(diào)、固定、聯(lián)調(diào)調(diào)整定位調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整橫向支撐 道岔部件加防護(hù)膜、清理雜物 道岔區(qū)道床板砼澆筑 拆除支撐螺栓、模板 施工區(qū)封閉、砼人工抹面、養(yǎng)生 道岔焊接 螺

34、栓孔補(bǔ)漿 安裝、調(diào)試轉(zhuǎn)轍器焊后精確調(diào)整 砼試驗(yàn)及試件制作 收尾工作 道岔存放 路基滑動(dòng)膜施工 路基伸縮縫施工 6.26.2 底座施工底座施工 6.2.16.2.1 底座施工前處理底座施工前處理 6.2.1.16.2.1.1 路基無砟道岔底座施工前處理路基無砟道岔底座施工前處理 混凝土底座施工前應(yīng)對(duì)路基表面進(jìn)行清潔，施工前路面無浮碴、碎片、油漬等， 路面無積水。 炎熱氣候條件下混凝土澆筑前，應(yīng)提前 2 個(gè)小時(shí)灑水濕潤(rùn)路面，混凝土澆筑時(shí)路 面不得有明水。 6.2.26.2.2 測(cè)量定位測(cè)量定位 利用全站儀自由設(shè)站測(cè)放鋼筋混凝土底座施工邊樁。 6.2.36.2.3 底座鋼筋加工與安裝底座鋼筋加工與安

35、裝 6.2.3.6.2.3.1 1基本要求基本要求 （1）使用前應(yīng)根據(jù)使用通知單和材質(zhì)報(bào)告單核對(duì)是否與實(shí)物相符。 （2）鋼筋在加工彎制前應(yīng)調(diào)直。 （3）鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應(yīng)清除干凈，帶 有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。 （4）鋼筋加工的規(guī)格、尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求。 （5）加工后的鋼筋在表面上不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕。 （6）鋼筋應(yīng)平直、無局部折曲，任意 1m 范圍矢高不超過 4mm。 6.2.3.6.2.3.2 2 鋼筋切斷鋼筋切斷 （1）采用鋼筋切斷機(jī)作業(yè)，其工藝流程為：備料劃線(固定擋板)試斷成批 切斷鋼筋堆放。 （2）備料 鋼筋裁切應(yīng)有下料單，備料時(shí)將

36、同規(guī)格鋼筋，根據(jù)不同長(zhǎng)度進(jìn)行長(zhǎng)短搭配，一般 應(yīng)先斷長(zhǎng)料、后斷短料，以盡量減少短頭。 （3）劃線(固定擋板) 劃線時(shí)應(yīng)避免用短尺量長(zhǎng)度，以減小累計(jì)誤差。在切斷機(jī)和工作臺(tái)相對(duì)固定的情 況下，可在工作臺(tái)上設(shè)置可固定斷料的活動(dòng)擋板，下料時(shí)以切斷機(jī)的固定刀口作為起 始線活動(dòng)擋板作為末端。 （4）切斷 鋼筋切斷機(jī)固定刀片與沖切刀片間應(yīng)有 1mm2mm 的間隙，刀刃應(yīng)磨成一定的 角度。 將要切斷鋼筋的長(zhǎng)度筆標(biāo)記在工作臺(tái)上，沿標(biāo)志固定擋板，將鋼筋端頭頂齊， 如有彎折部分應(yīng)先將彎折部分切斷再頂齊。 鋼筋端頭要頂?shù)交顒?dòng)擋板，將鋼筋落入切斷機(jī)切斷，為防止差錯(cuò)，應(yīng)先試斷一 根，檢查合格后，再成批切斷。 在下長(zhǎng)料時(shí)，焊

37、接接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于 25%，同一連接區(qū)段(鋼筋直徑的 35 倍范圍且不小于 50cm 范圍內(nèi)視為同一連接區(qū)段)內(nèi) 同一根鋼筋上不得超過一個(gè)接頭。 鋼筋切斷質(zhì)量要求： a 鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現(xiàn)象。 b 為確保鋼筋長(zhǎng)度的準(zhǔn)確，鋼筋切斷要在調(diào)直后進(jìn)行，定尺檔板的位置固定后應(yīng)復(fù) 核,其允許偏差5mm。 c 在鋼筋切斷配料過程中，如發(fā)現(xiàn)鋼筋有劈裂、縮頭或嚴(yán)重的彎頭等外觀不合格的 部位必須切除。 6.2.3.6.2.3.3 3 鋼筋彎曲成型鋼筋彎曲成型 （1）工藝流程：準(zhǔn)備劃線試彎成批彎曲堆放。 （2）準(zhǔn)備：鋼筋在彎曲成型前，首先須熟悉要進(jìn)行彎曲加工鋼筋

38、的規(guī)格、形狀和 各部位尺寸，以便確定彎曲操作步驟和需準(zhǔn)備的機(jī)具等。 （3）劃線：根據(jù)鋼筋表上標(biāo)明的尺寸，用石筆將各彎曲點(diǎn)位置在工作臺(tái)上劃出。 圖紙所注尺寸系指鋼筋軸線間中心距離。90 度標(biāo)準(zhǔn)鉤亦指外緣至外緣的距離；135 度 標(biāo)準(zhǔn)鉤則按設(shè)計(jì)大樣圖辦理。 （4）試彎：在進(jìn)行成批鋼筋彎曲操作前，各類型的彎曲鋼筋都要試彎一根，然后 檢查其彎曲形狀、尺寸是否和施工圖紙要求相符，并校對(duì)鋼筋的彎曲順序、劃線、所 定的彎曲標(biāo)志、板距等是否合適，經(jīng)過調(diào)整后，再進(jìn)行成批生產(chǎn)。 （5）彎曲成型注意事項(xiàng) 鋼筋彎折處的彎曲直徑及末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)的規(guī)定，如設(shè)計(jì)無要求時(shí)，應(yīng)符 合下列規(guī)定： 受拉熱軋帶肋鋼筋的末端，應(yīng)

39、采用直角形彎鉤，鉤端的直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于 3d， 直鉤的彎曲直徑不得小于 5d。 彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑曲線，其曲率半徑 r 不宜小于鋼筋直徑的 12 倍(帶肋鋼筋)。 鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)不應(yīng)小于 10d。 手工彎曲時(shí)，鋼筋必須放平，扳子應(yīng)托平，用力應(yīng)均勻，不得上下擺動(dòng)，以免 鋼筋發(fā)生翹曲。 在彎制過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋或?qū)附宇^開裂、脆斷、太硬、回彈等失常現(xiàn)象，應(yīng) 及時(shí)反映，查明原因予以處理 （6）鋼筋彎曲成型質(zhì)量要求 鋼筋形狀正確，平面上沒有翹曲不平現(xiàn)象； 鋼筋末端彎鉤的凈空直徑不小于鋼筋直徑的 2.5 倍； 鋼筋彎曲點(diǎn)處不得有裂紋，對(duì)級(jí)及級(jí)以上的鋼筋彎曲超過 90 度時(shí)，彎曲 直徑不

40、得小于 5d； 鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合表 3 的規(guī)定。 表表3 3 鋼筋加工允許偏差表鋼筋加工允許偏差表 序號(hào)鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法項(xiàng)目允許偏差（mm） 檢驗(yàn)方 法 1 鋼筋長(zhǎng)度 10 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 3 尺量 6.2.3.6.2.3.4 4 鋼筋綁扎鋼筋綁扎 在綁扎鋼筋前采用 cp點(diǎn)放出底座板的邊線及每塊道岔板墊塊控制點(diǎn)，并用墨線 彈出，根據(jù)放樣點(diǎn)彈出鋼筋位置線，用鋼尺拉出每根鋼筋位置，并用記號(hào)筆標(biāo)出，鋼 筋網(wǎng)外側(cè) 2 排鋼筋為調(diào)整鋼筋，按照?qǐng)D紙尺寸進(jìn)行綁扎，鋼筋到場(chǎng)后，根據(jù)上下層鋼 筋網(wǎng)安裝的順序，按照劃出的鋼筋位置線進(jìn)行鋼筋綁扎，上下層鋼筋網(wǎng)

41、節(jié)點(diǎn)位置均采 用絕緣卡絕緣連接，縱向鋼筋按要求進(jìn)行搭接，搭接長(zhǎng)度滿足 35d，同一連接區(qū)段內(nèi)縱 向鋼筋的搭接接頭面積百分率不大于 25%。底座鋼筋綁扎完成后采用絕緣測(cè)試儀對(duì)每根 鋼筋進(jìn)行絕緣測(cè)試，要求絕緣電阻不得小于 2 m。對(duì)于上下層鋼筋位置沖突無法按設(shè) 計(jì)位置綁扎的部位可適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)需保證鋼筋保護(hù)層厚度。鋼筋安裝允許偏 差應(yīng)符合表 4 的規(guī)定。 表表 4 4 鋼筋的綁扎安裝允許偏差鋼筋的綁扎安裝允許偏差 序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm） 1鋼筋間距20 c30mm+10，0 2鋼筋保護(hù)層厚度 c c30mm+5，0 6.2.46.2.4 路基底座假縫施工路基底座假縫施工 路基底座每隔一定

42、距離設(shè)置假縫，假縫寬 8mm，深 75mm，采用聚氨酯封縫膠灌縫 處理。假縫處鋼筋施工時(shí)上層縱筋斷開，下層縱筋連續(xù)；假縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿 間隔反向設(shè)置，保持在同一平面上，并垂直于假縫，施工時(shí)牢固固定（傳力桿的施工 及設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)按公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（jtg f30-2003）執(zhí)行）。假縫 設(shè)置要按要求精確定位，且要保證順直。每道假縫處道床板鋼筋施工前底座頂面鋪設(shè) 滑動(dòng)膜，滑動(dòng)膜鋪設(shè)詳見“7.2.2 路基滑動(dòng)膜施工”，滑動(dòng)膜鋪設(shè)范圍底座上表面滿足 2mm/1m 平整度要求。 6.2.56.2.5 模板的安裝模板的安裝 采用定型鋼模板，模板采用 6mm 厚鋼板加工而成，高度滿足底座頂面

43、標(biāo)高要求。 模板支立穩(wěn)固，相鄰模板高差、錯(cuò)牙不大于 1mm。支立前對(duì)模板表面進(jìn)行打磨、除銹， 支立后混凝土澆筑前對(duì)模板表面涂刷脫模劑。模板加固后要重點(diǎn)對(duì)模板垂直度和順直 度進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后方允許下道工序施工。底座模板安裝允許偏差應(yīng)符合表 5 的 規(guī)定。 表表 5 5 底座模板安裝允許偏差底座模板安裝允許偏差 序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差值檢驗(yàn)方法 頂面高程5mm水準(zhǔn)儀 長(zhǎng)度、寬度5mm尺量 1底座 中線位置2mm全站儀 中線位置3mm全站儀 兩凹槽中心間距3mm尺量 橫向?qū)挾?mm尺量 縱向?qū)挾?mm尺量 2凹槽 凹槽底面高程10mm水準(zhǔn)儀 6.2.66.2.6 混凝土施工混凝土施工 路基底座采用

44、混凝土等級(jí)為 c30，橋梁底座采用混凝土等級(jí)為 c40，每個(gè)節(jié)段混凝 土應(yīng)由一端向另一端連續(xù)均勻推進(jìn)，澆筑時(shí)采用插入式振搗器振搗，3 臺(tái)振動(dòng)棒平行向 前推進(jìn)，振搗人員要分區(qū)作業(yè)。在操作過程中遵循“快插慢拔”的原則，垂直點(diǎn)振， 不得平拉，不得漏振，謹(jǐn)防過振。振動(dòng)棒移動(dòng)距離不得超過振動(dòng)棒作用半徑的 1.5 倍， 每點(diǎn)震動(dòng)時(shí)間 20s30s，保證混凝土密實(shí)。振搗棒與側(cè)模應(yīng)保持 50100mm 的距離,分 層澆筑時(shí)插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為 50100mm。混凝土振搗過程中設(shè)專人加強(qiáng)對(duì)模 板支撐穩(wěn)定性和接縫密合情況的檢查，防止在振搗過程中產(chǎn)生漏漿、跑模等現(xiàn)象發(fā)生。 當(dāng)炎熱夏季施工時(shí)，混凝土澆筑時(shí)間選擇

45、在晚上至凌晨 5 點(diǎn)前進(jìn)行，嚴(yán)格控制混 凝土的入模溫度。混凝土澆筑后，應(yīng)及時(shí)覆蓋和保濕養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土 的濕潤(rùn)狀態(tài)。混凝土保溫保濕養(yǎng)護(hù)期限應(yīng)符合表 6 的要求。 表表 6 6 不同混凝土保溫保濕養(yǎng)護(hù)最低期限表不同混凝土保溫保濕養(yǎng)護(hù)最低期限表 大氣潮濕(rh50%)，無 風(fēng)無陽光直射 大氣干燥 (20%rh50%)，有風(fēng)或 陽光直射 大氣極端干燥 (rh20%)，大風(fēng)，大溫差 水膠比 日平均 氣溫 t() 養(yǎng)護(hù)時(shí) 間 d 日平均 氣溫 t( 養(yǎng)護(hù) 時(shí)間 d 日平均氣 溫 t( 養(yǎng)護(hù) 時(shí)間 d 5t1 0 215t1 0 285t1056 10t 20 1410t 20 2110t2

46、0 450.45 t2010t2014t2035 5t1 0 145t1 0 215t1045 10t 20 1010t 20 1410t2 0 350.45 t207t2010t2028 當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5mpa 時(shí)可以拆除模板，但不能因拆除模板而使混凝土的棱角 及表面發(fā)生破壞；當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 75%后方可進(jìn)行道岔鋪設(shè)。拆模及鋪設(shè)道岔時(shí)混凝 土強(qiáng)度應(yīng)由試驗(yàn)室書面通知現(xiàn)場(chǎng)。底座及凹槽混凝土外形尺寸允許偏差應(yīng)滿足表 7 的 要求。 表表 7 7 底座外形尺寸允許偏差表底座外形尺寸允許偏差表 序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差值檢驗(yàn)方法 1頂面高程10mm水準(zhǔn)儀 2寬度10mm尺量 3中線位置3mm全站

47、儀 4平整度10mm/3m尺量 5凹槽長(zhǎng)、寬、 高 3mm尺量 6.36.3 道床板施工道床板施工 6.3.16.3.1 橋梁分隔層及凹槽彈性墊板施工橋梁分隔層及凹槽彈性墊板施工 6.3.1.1.6.3.1.1.長(zhǎng)枕式岔區(qū)軌道長(zhǎng)枕式岔區(qū)軌道 橋梁岔區(qū)分隔層按“兩布一膜”設(shè)置，由試驗(yàn)員對(duì)同條件養(yǎng)護(hù)試件抗壓強(qiáng)度進(jìn)行 試驗(yàn)，確認(rèn)底座板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%后（強(qiáng)度確認(rèn)由同條件試件試驗(yàn)確定），以 書面形式通知領(lǐng)工員可以安排分隔層和彈性墊層的施工。 技術(shù)員核對(duì)底座砼結(jié)構(gòu)尺寸與凹槽的位置及尺寸，無誤后由質(zhì)檢員報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān) 理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，合格后開始施工分隔層和彈性墊層。 分隔層施工前用高壓水槍清洗底座

48、表面和凹槽底面，清除殘留附著突起物，不 得殘留石子或沙粒之類可能破壞中間分隔層的顆粒； 放樣道床板邊線及中線，并彈出墨線，沿線路縱向邊線及中線各涂刷 30cm 寬 的粘結(jié)劑，將下層土工布粘結(jié)在底座板上。下層土工布可對(duì)接，接縫區(qū)域 30cm 范圍內(nèi) 應(yīng)與底座板表面全面積粘貼，土工膜接頭應(yīng)采用熔接方式，上層土工布可搭接，搭接 長(zhǎng)度不小于 30cm，各層之間的接頭間距不得小于 1m；土工布和土工膜鋪設(shè)時(shí)宜采用整 幅，兩端可采用張拉機(jī)具輔助張拉，確保鋪設(shè)平整。 土工布鋪設(shè)完畢后，應(yīng)及時(shí)安放混凝土墊塊，以免大風(fēng)將其卷起或安裝鋼筋時(shí) 將其刺穿。 對(duì)應(yīng)凹槽位置處的土工布采用裁紙刀和直尺裁取，截面尺寸與凹槽對(duì)

49、應(yīng)，將土 工布裁剪至設(shè)計(jì)尺寸并鋪設(shè)于凹槽的底面。 用專用模具裁取泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按彈性墊板的尺寸 將泡沫板中間的泡沫去除）。專用模具可用木條制作。 將彈性墊板嵌入泡沫板內(nèi)，并用膠帶將縫隙密封。 凹槽四周的泡沫板和彈性墊板整體鋪設(shè)于凹槽四周，彈性墊板應(yīng)與凹槽周邊的 混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙應(yīng)保證封閉密實(shí)。 采用膠帶將泡沫板與凹槽底部及泡沫板與底座頂面土工布接縫封閉。 6.3.1.2.6.3.1.2. 雙塊式過渡段軌道雙塊式過渡段軌道 雙塊式無砟軌道在底座板頂面和凹槽底部鋪設(shè) 4mm 厚土工布隔離層。施工前應(yīng)檢 查并清潔底座表面和凹槽底面。將土工布平整地鋪置于混

50、凝土底座上，在底座邊緣處， 用固定膠帶將土工布固定。土工布應(yīng)與道床板等寬，鋪設(shè)平整，接縫 采用對(duì)接，不得 重疊。 6.3.26.3.2 路基滑動(dòng)膜施工路基滑動(dòng)膜施工 路基段道床板鋼筋綁扎前，在底座混凝土每個(gè)假縫上鋪設(shè)一層 0.3mm 厚滑動(dòng)膜， 長(zhǎng)度與假縫同長(zhǎng)，寬 1m，寬出道床板部分在施工后切除。兩側(cè)與底座有效固定，確保 其在道床混凝土施工時(shí)不移位。施工前、后均不允許踩踏。 6.3.36.3.3 測(cè)量放樣測(cè)量放樣 道岔控制基樁測(cè)量放樣流程圖見圖 3 ： 圖圖 3 3 道岔控制基樁設(shè)置流程圖道岔控制基樁設(shè)置流程圖 (1). 用自由設(shè)站的方法，每次設(shè)站觀測(cè) cp不少于 4 對(duì)，每一測(cè)站參與平差計(jì)

51、算 的 cp不少于 8 個(gè)。 (2). 站場(chǎng)內(nèi)的各組無砟道岔宜一次測(cè)設(shè)完成，并復(fù)核道岔間相對(duì)位置。站線無砟 軌道的測(cè)量宜與道岔同時(shí)進(jìn)行，道岔與區(qū)間或站線無砟軌道銜接時(shí)應(yīng)以道岔控制基樁 為依據(jù)進(jìn)行調(diào)整，誤差的調(diào)整應(yīng)在站線測(cè)量中消除。 (3). 無砟軌道道岔區(qū)測(cè)量以 cp控制點(diǎn)為基準(zhǔn)，根據(jù)站場(chǎng)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道岔區(qū)控制 基樁測(cè)量，確認(rèn)無誤后進(jìn)行道岔樁位放樣。 (4). 用全站儀與控制基樁進(jìn)行聯(lián)測(cè)，在底座上精確放樣岔前（a 點(diǎn)）、岔心（b 點(diǎn)）、岔后（c、d 點(diǎn)）位置（見圖 4）、道岔前后過渡段起訖點(diǎn)及道岔前后 100m 范圍 內(nèi)中心線增設(shè)控制基樁，按坐標(biāo)直接測(cè)設(shè)，并埋設(shè)永久性樁位。 全站儀架設(shè) 測(cè)設(shè)道岔

52、工作基樁和道岔中心控制基 樁樁 測(cè)設(shè)過渡段起訖點(diǎn) 埋設(shè)道岔控制基樁標(biāo)志 圖圖 4 4 道岔前中后控制基樁示意圖道岔前中后控制基樁示意圖 (5). 無砟道岔施工前應(yīng)增設(shè)加密基樁，基樁樣式如圖 5，加密基樁每 5m 設(shè)置一個(gè)， 直股應(yīng)布置不少于 5 個(gè)，側(cè)股不少于 2 個(gè)，轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉起始點(diǎn)各增設(shè)一個(gè) 加密基樁。加密基樁設(shè)置在線路中線兩側(cè)外移 1.8m,點(diǎn)位偏差應(yīng)不大于 2mm。相鄰加密 基樁相對(duì)精度：平面 2mm，高程 1mm。 圖圖 5 5 基樁樣式圖基樁樣式圖 (6). 所有控制基樁應(yīng)滿足防沉降、防移動(dòng)的要求，所有點(diǎn)必須強(qiáng)制對(duì)中，且通視 良好，無障礙物。 6.3.46.3.4 底層鋼

53、筋施工底層鋼筋施工 (1). 將加工好的合格鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)進(jìn)行下墊上蓋，分類進(jìn)行擺放并進(jìn)行標(biāo) 識(shí)，對(duì)鋼筋的型號(hào)、規(guī)格、力學(xué)性能按規(guī)定進(jìn)行出廠檢查和常規(guī)檢查，經(jīng)報(bào)檢合格后 正式使用。 (2). 鋼筋綁扎前應(yīng)在底座隔離層表面彈出鋼筋定位線，依據(jù)線位安裝鋼筋。 道床板鋼筋綁扎分別由底層鋼筋綁扎及中上層鋼筋綁扎兩部分組成。底層鋼筋綁 扎工序在道岔組裝前進(jìn)行，中上層鋼筋綁扎在道岔初定位后進(jìn)行。以不影響道岔的組 裝平臺(tái)和豎向調(diào)整螺栓的安裝。待道岔安裝并最終調(diào)整完畢之后再進(jìn)行鋼筋的固定， 并按設(shè)計(jì)要求安裝絕緣卡。 (3). 鋼筋綁扎時(shí)加裝混凝土保護(hù)層墊塊，墊塊布置不少于 4 個(gè)/，墊塊強(qiáng)度等 級(jí)不小于道

54、床板混凝土強(qiáng)度等級(jí)。 (4). 鋼筋綁扎工藝要求： 縱向鋼筋搭接長(zhǎng)度不得小于 35d，同一連接區(qū)段內(nèi)縱向鋼筋的焊接接頭面積百分 率不應(yīng)大于 25%。鋼筋綁扎搭接接頭連接區(qū)段的長(zhǎng)度為 1.3 倍搭接長(zhǎng)度。 架立筋以綁扎方式形成上下雙層鋼筋骨架，確保鋼筋骨架不變形。 道床板內(nèi)除接地鋼筋外，其他所有鋼筋節(jié)點(diǎn)（縱向、橫向鋼筋、架立鋼筋及軌 枕桁架鋼筋）均采用絕緣卡進(jìn)行絕緣，道床板混凝土灌注前，應(yīng)進(jìn)行絕緣檢測(cè)，非接 地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2m，合格后方可施工。 鋼筋間距可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以避免與剪力筋沖突。 道床板最外層鋼筋凈保護(hù)層厚度不應(yīng)小于 35mm，且不應(yīng)大于 50mm。 鋼筋的綁扎安裝

55、允許偏差應(yīng)符合“7.1.3底座鋼筋加工與安裝”中表7的規(guī)定。 6.3.56.3.5 搭設(shè)組裝平臺(tái)搭設(shè)組裝平臺(tái) 根據(jù)道岔鋪設(shè)位置，在底層鋼筋上用 100mm 工字鋼或槽鋼搭設(shè)組裝平臺(tái)，如圖 6。 搭設(shè)時(shí)注意避開豎向支撐螺桿位置，工字鋼或槽鋼頂面高程應(yīng)低于岔枕桁架鋼筋底面 設(shè)計(jì)標(biāo)高 1020mm。 圖圖 6 6 組裝平臺(tái)圖組裝平臺(tái)圖 6.3.66.3.6 道岔拼裝道岔拼裝 6.3.6.16.3.6.1 道岔裝卸、儲(chǔ)存道岔裝卸、儲(chǔ)存 道岔在廠內(nèi)驗(yàn)收合格后，其裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和堆放應(yīng)保證道岔質(zhì)量、安全。裝 卸作業(yè)應(yīng)由具有作業(yè)資格的人員操作，所有組件的出廠包裝在鋪設(shè)前不得拆除（層間 包裝除外）。 道岔裝

56、卸 鋼軌件的吊裝 a 檢查起重工具。 b 保證產(chǎn)品零部件表面的清潔，裝卸均采用吊裝扁擔(dān)梁加柔性吊帶，扁擔(dān)梁采用 200mm 的工字鋼并焊成長(zhǎng) 16m，吊點(diǎn)按照 3m 均勻布置。 c 吊具與鋼軌連接完成后，要對(duì)鎖具鎖緊可靠性和平衡性進(jìn)行檢查。 d 先進(jìn)行不大于 100mm 起升高度的試吊，試吊無誤可直接起吊，起吊時(shí)應(yīng)慢速、 平穩(wěn)。起升與轉(zhuǎn)向應(yīng)分開進(jìn)行，嚴(yán)禁邊起升邊轉(zhuǎn)向。 e 工件離存放位置高度 1000mm 時(shí)要注意減小下降速度，落地后要保持起重機(jī)具存 在一定受力狀況，檢查無誤后落實(shí)。 道岔尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件、長(zhǎng)度大于 15 米的配軌及箱 裝零件，都使用大型起重機(jī)械裝卸。起吊

57、時(shí)使用吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶，如圖 7；繩索 的吊點(diǎn)必須是廠家標(biāo)記的吊點(diǎn)處，不允許任意或單點(diǎn)起吊。起吊時(shí)緩緩起落，防止工 件碰摔。 圖圖 7 7 扁擔(dān)梁及柔性吊帶吊裝工具扁擔(dān)梁及柔性吊帶吊裝工具 道岔產(chǎn)品卸車地點(diǎn)的地面在卸車前平整好。對(duì)于尖軌與基本軌組裝件、可 動(dòng)心軌轍叉組裝件，落地點(diǎn)必須是工件的底平面。按照 3m 間距擺放墊木，防止工件側(cè) 面先著地致使工件變形。 當(dāng)?shù)跹b尖軌時(shí)，所有吊點(diǎn)位置向右移動(dòng) 1m，同時(shí)嚴(yán)禁采用吊活卡吊卸，應(yīng)采用 吊帶鎖吊卸。 包裝箱吊運(yùn)每勾不超過兩個(gè)。 現(xiàn)場(chǎng)裝車運(yùn)輸須注意鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的長(zhǎng)大桿件鋪設(shè)的方向性。 岔枕裝卸 a 應(yīng)使用起重機(jī)械，裝卸時(shí)應(yīng)輕吊慢放，避免互相碰撞，發(fā)生

58、磕角、掉塊、碰傷 或折斷；裝卸時(shí)避免斷續(xù)加載和急促啟動(dòng)。 b 在吊運(yùn)過程中掉落的岔枕（不管采用任何保護(hù)措施）或以其他方式損壞的岔枕 應(yīng)使用紅色油漆進(jìn)行明確標(biāo)識(shí)，嚴(yán)禁用于現(xiàn)場(chǎng)。 c 嚴(yán)格按照枕垛上標(biāo)記的起吊位置起吊。 d 岔枕垛臨時(shí)存放場(chǎng)地應(yīng)堅(jiān)固、平整。 e 不論臨時(shí)存放或長(zhǎng)期存放，均不允許兩層及以上岔枕垛疊放。 f 單根岔枕吊卸時(shí)，吊帶必須始終對(duì)稱布置且固定，吊點(diǎn)最小間距為岔枕總長(zhǎng)的 一半，吊帶與水平線夾角須不小于 60，如圖 8。 圖圖 8 8 軌枕吊裝圖軌枕吊裝圖 彈性鐵墊板在裝卸過程中應(yīng)輕拿輕放，保證產(chǎn)品及產(chǎn)品包裝的完好，避免產(chǎn)品 在裝卸過程中磕碰、摔打、撞擊，禁止將產(chǎn)品一邊放在地面上進(jìn)

59、行拖動(dòng)。 彈性墊板存放在干燥避雨處，用篷布覆蓋。 道岔組件儲(chǔ)存 道岔及構(gòu)配件進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)核查托運(yùn)單及裝箱單所列的道岔零部件品種、規(guī)格及 數(shù)量，并檢查外觀和質(zhì)量保證文件。 道岔存放場(chǎng)地平整不積水。 道岔零部件覆蓋分類存放，標(biāo)識(shí)清楚。 基本軌尖軌、可動(dòng)心軌轍叉組件最多碼放兩層。鋼軌的碼垛層數(shù)不得多于 4 層。 接收到的廠家軌件盡量不拆除包裝存放，最底層用方木支墊。 電務(wù)設(shè)備存放時(shí)注意放置位置方向，避免損壞轉(zhuǎn)轍機(jī)。 包裝箱碼放不超過 2 層。 岔枕碼放 a 岔枕按組擺放并設(shè)置標(biāo)簽，長(zhǎng)短順序碼垛，長(zhǎng)枕在下、短枕在上，每層岔枕間 應(yīng)有兩塊墊木（墊木至少應(yīng)為 100mm100mm），上下層的墊木豎直對(duì)齊，在

60、一條豎線 上，碼垛層數(shù)不得超過 5 層，如圖 9。岔枕運(yùn)輸、裝卸、堆放時(shí)，套管和支撐螺栓孔加 蓋臨時(shí)封閉，防止落入泥土等雜物。 圖圖 9 9 岔枕碼放圖岔枕碼放圖 6060 軌枕吊裝圖 牽引繩索 牽引繩索 b 在未開始鋪設(shè)前，岔枕垛應(yīng)保持運(yùn)輸包裝狀態(tài)。 c 堆放后，必須至少每?jī)稍聶z查一次木塊，若木塊受損應(yīng)立即置換。 d 岔枕堆放后上面不得放置附加荷載（如鋼軌等）。 e 岔枕碼放應(yīng)保證桁架鋼筋不變形、不脫焊，螺栓孔防護(hù)蓋應(yīng)完好無損。 6.3.6.26.3.6.2 道岔的拼裝道岔的拼裝 擺放枕木 以測(cè)量所放 a 點(diǎn)、b 點(diǎn)、轍叉趾點(diǎn)和 d 點(diǎn)標(biāo)記枕木線，標(biāo)記時(shí)采用 100m 鋼卷尺以 道岔前端軌縫