1、城市交通規(guī)劃管理與道路工程建設(shè)研究1 城市路網(wǎng)存在的常見問題1.1 路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂路網(wǎng)等級規(guī)劃不合理是城市路網(wǎng)中常見問題。 路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)的不合理，就會使得整個道路系統(tǒng)紊亂，相應(yīng)的功能不能得到很好實現(xiàn)。交通生成點和管路系統(tǒng)之間沒有連著設(shè)施， 對車輛的正常運行產(chǎn)生極大的負(fù)面影響， 導(dǎo)致不同類別的道路交通指揮系統(tǒng)功能失效， 從而給機動車以及行人的出行到來不便， 不利于交通功能安全性和穩(wěn)定性的發(fā)揮。1.2 路網(wǎng)節(jié)點不暢，路段與交叉口通行能力不匹配眾所周知，我國傳統(tǒng)的城市交通線路比較復(fù)雜， 已經(jīng)不適合現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展需要，需要設(shè)計符合我國現(xiàn)階段發(fā)展的城市交通線路，為獲得經(jīng)濟效益

2、和社會效益提供基礎(chǔ)保障。 現(xiàn)有的城市交通路線設(shè)計沒有得到很好的理論性指導(dǎo)， 在交叉道路上時經(jīng)常出現(xiàn)車流相互等待或者避讓的現(xiàn)象，影響道路的通暢性。同時，機動車、非機動車，以及行人之間相互產(chǎn)生干擾， 嚴(yán)重降低了交叉口服務(wù)水平， 從而造成路網(wǎng)的整體運行效率低下，浪費路網(wǎng)資源。因此，相關(guān)部門必須對交叉口交通進行改造，通過增加交叉口車道數(shù)量來減少相互等待的時間，進而提高交叉口的通行效率，發(fā)揮交叉口的應(yīng)有功能。1.3 城市道路橫斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮城市道路橫斷面的設(shè)計不合理會對道路的通行能力以及土地資源利用造成不利影響。 傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃只注重道路工程建設(shè)的設(shè)計，忽略了對城市交通

3、工程的設(shè)計，在施工之前，沒有對其提出合理化的設(shè)計方案， 結(jié)果導(dǎo)致城市規(guī)劃設(shè)計不合理， 尤其是在橫斷面的設(shè)計方面。首先，在進行設(shè)計的過程中，沒有全面分析道路功能、交通流的構(gòu)成。其次，缺乏對道路交通流組織、 路段與交叉口的通行能力，以及行車速度與延誤等定性的具體研究和考察。 最后，道路兩旁的綠化帶、景觀沒有列入道路交通規(guī)劃的范圍之內(nèi)， 沒有在交通規(guī)劃設(shè)計時融入道路通行能力的環(huán)保、安全因素。2 城市道路交通規(guī)劃與建設(shè)的改進2.1 道路交叉口規(guī)劃原則道路交叉口是城市交通中的重要組成部分， 對交通的通行能力起著關(guān)鍵性作用， 要想使交叉口的相應(yīng)功能完美發(fā)揮， 就要遵守以下幾方面的原則。第一，針對性原則。嚴(yán)

4、格根據(jù)城市的實際交通現(xiàn)狀進行交叉口規(guī)劃設(shè)計，綜合考慮各種因素，提出科學(xué)合理的設(shè)計方案。第二，協(xié)調(diào)性原則。 城市道路中的干路交叉口在設(shè)計的過程中，必須要進行渠化規(guī)劃設(shè)計， 以此增加交叉口的車道條數(shù)， 使交叉口的空間資源得到充分利用， 減少等待時間， 實現(xiàn)路口通行能力與路段通行能力的統(tǒng)一性。第三，系統(tǒng)性原則。在改造的過程中，相關(guān)工作人員要進行全面性的改造， 保障交通規(guī)劃的系統(tǒng)性原則， 不可以單獨改造某一方面，這樣會對問題轉(zhuǎn)移到其他路口，增加新的矛盾。第四，節(jié)約性原則。在對城市交通規(guī)劃設(shè)計時，要保證資源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同時，節(jié)約土地資源，節(jié)省工程投資成本，防止人力、物力，以及財

5、力的浪費。2.2 城市道路橫斷面建設(shè)城市道路橫斷面建設(shè)與道路交叉口設(shè)計相比，同等重要，也是城市道路規(guī)劃設(shè)計重要點。 城市道路規(guī)劃設(shè)計是保證城市交通運行能力的有效保證，要想使其功效得到充分發(fā)揮，就要熟練掌握其中的關(guān)鍵點。首先，在設(shè)計城市交通線路時，要對道路的通行能力、機動車等的行駛速度，以及土地資源的使用情況進行分析，綜合考慮各方面的客觀要求，以此對道路的寬度進行合理設(shè)置。其次，對城市交通規(guī)劃進行管理是實現(xiàn)道路通暢性的重要內(nèi)容，事先預(yù)測道路交通量， 根據(jù)實際通行能力進行設(shè)計，調(diào)整原有的車道數(shù)。再次，隨著人們生活水平的提高，機動車的數(shù)量明顯增加，車的類型也多種多樣，要合理分配車道的種類以及分隔帶，

6、優(yōu)化道路斷面的分配比例。然后，道路上的附屬設(shè)施在長時間運行的情況下，會發(fā)生破損。因此，要考慮到設(shè)施的養(yǎng)護需求， 適當(dāng)?shù)卣{(diào)整斷面的各部分比例， 使其滿足各種因素的需求。最后，在減少城市交通規(guī)劃成本的基礎(chǔ)上， 還要節(jié)約土地資源，必要的情況下，可以對道路交通進行分期改造。3 加強道路工程建設(shè)管理3.1 制定安全方案道路工程是我國的重要建設(shè)工程， 是經(jīng)濟發(fā)展的前提條件， 只有保證道路工程建設(shè)的質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)， 才能為提高我國的建設(shè)水平提供堅實基礎(chǔ)。 在進行道路工程建設(shè)之前， 要根據(jù)道路項目的實際情況進行方案設(shè)計， 以此確保道路工程建設(shè)的穩(wěn)定性以及安全性。 道路工程建設(shè)的總體目標(biāo)就是安全施工， 根據(jù)我

7、國的相關(guān)法律法規(guī)和道路標(biāo)準(zhǔn)進行道路制定安全方案， 建立一套合理、 完善的道路建設(shè)安全體系，并嚴(yán)格要求施工人員按照規(guī)定制度進行施工， 以免出現(xiàn)安全事故，影響施工速度，降低道路工程質(zhì)量。同時，還要制定詳細(xì)的實際施工方案，針對施工過程中存在的問題提出解決措施， 使問題得到及時解決，從而提高道路工程建設(shè)質(zhì)量。3.2 加強道路建設(shè)施工的管理管理環(huán)節(jié)是道路工程建設(shè)施工過程中的重要內(nèi)容，占有主導(dǎo)地位，是施工質(zhì)量的有效保障。因此，要加大力度對道路工程建設(shè)施工進行管理。（1）在施工環(huán)節(jié)，加強施工過程的管理，對施工方向進行引導(dǎo)，重視和施工技術(shù)人員的交流與溝通， 全面掌握各個施工環(huán)節(jié)的進度。在道路工程工程建設(shè)管理的

8、過程中， 對施工的相關(guān)內(nèi)容進行合理控制，優(yōu)化施工質(zhì)量，及時反饋施工信息，這樣可以保障在施工出現(xiàn)問題時，及時發(fā)現(xiàn)并提出解決方案， 不影響施工進度以及施工質(zhì)量。（ 2）在整個施工過程中，都必須嚴(yán)格按照事先制定的道路工程施工方案進行施工， 建立崗位責(zé)任機制， 防止在發(fā)生問題時沒有工作人員承擔(dān)責(zé)任，出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，保證施工中的所有環(huán)節(jié)都有序、正常進行，還要制定清晰透明的獎罰機制， 激發(fā)全體工程人員的施工積極性，從而確保道路工程施工建設(shè)目標(biāo)得以實現(xiàn)。 道路工程建設(shè)施工之前，設(shè)計具體、 詳細(xì)的施工方案，透徹地分析施工中存在的問題與不足，保證施工過程順利進行， 為道路工程施工建設(shè)質(zhì)量提供有效基礎(chǔ)。4 結(jié)束語隨著社會化經(jīng)濟的快速發(fā)展， 我國的城市交通規(guī)劃管理與道路工程質(zhì)量是人們關(guān)注的重點內(nèi)容， 也是我國國民經(jīng)濟健