1、電動車三段式充電器的三個關鍵參數近幾年，電動車普遍使用了所謂三段式充電器，第一個 階段叫恒流階段，第二個階段叫恒壓階段，第三個階段叫涓 流階段。從電子技術角度針對電池而言：第一個階段叫充電 限流階段，第二個階段叫高恒壓階段，第三個階段叫低恒壓 階段比較貼切。第二階段和第三階段轉換時，面板指示燈相 應變換，大多數充電器第一、二階段是紅燈，第三階段變綠 燈。第二階段和第三階段的相互轉換是由充電電流決定的， 大于某電流進入第一第二階段，小于某電流進入第三階段。 這個電流叫轉換電流，也叫轉折電流。早期充電器，包括名牌車配套的充電器，雖然也變燈， 但實際是恒壓限流充電器，并不是三階段充電器。一般這類 就

2、一個穩定電壓值， 44.2V 左右，對當時的高比重硫酸的電 池還湊合。關于三段式充電器的三個關鍵參數第一個重要參數是涓流階段的低恒壓值，第二個重要參 數是第二階段的高恒壓值，第三個重要參數是轉換電流。這 三個重要參數與電池數目有關，與電池的容量 Ah 有關，與 溫度有關，與電池種類有關。為了方便大家記憶，下面以最 常見的電動自行車（三塊 12V 串聯的 10Ah 電池）所用的三 段式充電器為例簡單介紹一下：首先討論涓流階段的低恒壓值， 參考電壓為 42.5V 左右 此值高將使電池失水，容易使電池發熱變形；此值低不利于 電池充足電。此值在南方要低于 41.5V ；膠體電池要低于 41.5V ，如

3、在南方還要低一點兒。這個參數是相對嚴格的， 不可以大于參考值。其次討論第二階段的高恒壓值， 參考電壓為 44.5V 左右 此值高有利于快速充足電，但是容易使電池失水，充電后期 電流下不來，結果使電池發熱變形；此值低不利于電池快速 充足電，有利于向涓流階段轉換。這個值雖然沒有第一個值 那樣嚴格，但是也不要過高。最后討論轉換電流，參考電流為 300 毫安左右。此值高 有利于電池壽命，不容易發熱變形，但不利于電池快速充足 電；此值低（對外行）有利于充足電，但是由于較長時間高 電壓充電，容易使電池失水，使電池發熱變形。特別個別電 池出現問題時，充電電流降不到轉折電流以下時，會連累好 電池也被充壞。給出

4、的參考值有一定范圍，正負 50 毫安甚 至 100 毫安都是允許的，但是不允許小于 200 毫安。目前，市場上出現了很多高恒壓值為 46.5V 、低恒壓值 為 41.5V 、轉折電流大于 500 毫安的反激式廉價充電器。如果是四塊 12V 電池的充電器即 48V 充電器，前兩個 參數為前述電壓參考值除以三乘以四。 高恒壓值為 59.5V 左 右、低恒壓值為 56.5V 左右。電池如果比 10Ah 大，將第三個參數電流值適當增大， 例如 17Ah 電池可大到 500 毫安。買新充電器要檢查三段式充電器的三個重要參數，用戶 一般可以自己測得第三階段的低恒壓值。 方法是， 不接電池， 給充電器加市電

5、，用數字萬用表的 200V 直流電壓檔測充電 器的輸出電壓。另兩個參數高恒壓值和轉折電流一般需要專 用工具才能測得。再補充一些正確的充電方法： 1 ，變綠燈后再接著充 2 3 小時。 2 ，原則是淺放（電）勤充（電） ，每次用到 50% 以后再充電，不要充電太頻繁這樣會縮短電池壽命3 ，長期不騎，要定期（ 1 個月）充電一次。 4，長期淺放的電池， 3 個月左右，作一次深放電，就是所謂放光再充電，有利于電 池深部的長期不動的物質的活化。放光的意思是，騎到控制 器電池欠壓保護動作為止。需要提醒客戶幾點： 1，一般新電池投入使用 8 10 個 月后，要對電池進行檢查和維護。 2 ，一般名牌車配套的充 電器是經過篩選的，通常不用測試，但是單獨到市場上采購 的非配套充電器，一定要進行前述三個參數的測試。 3 ，有 一種不帶工頻變壓器的可控硅