1、我國汽車市場需求分析摘要：隨著人們生活水平的提高和生活社會化的發展，汽車對人們在日常生活中起到的作用也越來越大，人們對汽車的需求也開始增多。本文就以近期汽車市場需求來加以分析，不僅可以從中了解到我國汽車行業的市場動態、現狀，以及其出現的一些問題，影響其出現這些問題的主要因素的分析，怎樣才能擴大需求途徑，中國汽車的戰略營銷分析，最后對我國汽車未來幾年發展進行市場預測進行淺顯的解析。關鍵詞：汽車市場 需求 汽車需求 戰略營銷 目錄一全國轎車市場動態11商用車市場的重新啟動12汽車消費群體的改變13汽車消費的區域格局的改變14汽車出口市場份額的提高15汽車更新需求逐漸釋放2二當前汽車行業存在的主要問

2、題21面對的主要短期問題22面對的主要長期問題3三影響轎車需求的主要因素31來自轎車本身的影響因素32來自制造商的影響因素43來自銷售商的影響因素44來自潛在顧客的影響因素45來自周邊環境的影響因素46來自相關產品的影響因素5四中國汽車企業營銷戰略51建立研發機構，掌握核心技術52進入汽車服務市場，尋找新的利潤增長點63利用新概念和個性化設計打開銷售64品牌自主是我國企業突破外國企業制約的根本出路65適應市場發展，尋找新的銷售模式7五擴大我國轎車需求的途徑71.使轎車“飛人尋常百姓家”82.不斷增強產品市場競爭力8六未來幾年我國轎車市場價格趨勢預測9七結束語10參考文獻11致謝12 一全國轎車

3、市場動態2006-2008年我國汽車市場產銷發展迅猛，市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對于我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。 在乘用車和商用車“雙輪”驅動下，2007年汽車市場實現快速增長，考慮到2006年較為強勁的復蘇態勢，目前基本可以確定汽車市場已經進入了一輪新的較快增長周期，與2002年和2003年的爆發式增長周期不同，這輪周期呈現出的一些特征將使其具備更強的穩定

4、性，持續的時間會更長。1商用車市場的重新啟動使行業增長由上一輪的“單輪”推動轉向“雙輪”推動。在我國工業化水平尚低、工業化進程遠未完成、第二產業在gdp中份額居高不下的背景下，運輸能力從初級分散化階段向高級大型化階段過渡存在必然，經過多年來在產品性能、制造技術和成本控制方面的儲備，目前商用車升級需求釋放的時期已經到來，市場規模在未來相當長時間內將繼續增長。2汽車消費群體的改變在多年快速的經濟增長下，居民收入水平提高、汽車降價不斷，轎車的主力消費群體由財富金字塔的塔尖移向中端。這部分人群，市場容納力更強，消費也更穩定。3汽車消費的區域格局的改變二、三線城市成為消費增長的主力，廣東、浙江、江蘇、山

5、東、北京等省份依然是轎車消費的主要區域，但在這一輪周期中，二、三線城市轎車消費增速已顯著超過一線城市。國家信息中心數據顯示，2006年，二、三級市場汽車銷售份額分別為41%和28%，合計已將近70%，而一級城市和四級城市汽車銷售則只占整個國內市場的12%和19%，在乘用車銷量中，二、三級市場更是分別占到47.2%和21.2%。二、三級城市更為廣闊的市場空間以及日漸雄厚的經濟實力為汽車消費持續較快增長打下了堅實基礎。4汽車出口市場份額的提高“東方不亮西方亮”，出口占比的提高大大提高了汽車總需求增長的穩定性。以商用車為例，2007年以來大中型客車出口量占總銷量的比例達到了到20%，而2003年這一

6、比例還不到5%，各類貨車車型的出口占銷量比基本上也達到了10%，占比穩步提高。轎車等乘用車出口占比盡管仍比較低，但隨著產品競爭力的不斷提升，比例也在呈上升趨勢。目前來看，國家對汽車整車出口仍持鼓勵支持態度，預計出口占比還將進一步提高。5汽車更新需求逐漸釋放隨著我國汽車保有量的不斷提高，目前國內汽車更新率已逐步提高到20%-30%，而上一輪周期由于大規模家庭購車剛剛開始，更新率非常低。我國汽車更新率將繼續提高，若能達到30%-40%的水平，雖然仍遠低于國外發達國家70%的更新率水平，但是每年350萬400萬輛的更新規模將有力保證汽車市場的穩定增長。2008年，由于推動新一輪汽車增長周期的上述基本

7、因素不會改變，因此，汽車市場仍將處在增長周期當中，保持較快增長的勢頭。不過，在基數以及一些短期因素的影響下，增速會有所調整。一是隨著宏觀調控政策效果的進一步顯現，經濟增速將在2007年全年回落的基礎上繼續下降，固定資產投資難以繼續保持在2007年的水平，預計2008年經濟增長率將回落到11%以內，固定資產投資增速回落到23%左右，這對汽車需求特別是商用車市場將帶來一定影響。其次，國際油價近期來快速攀升，期貨價格已經攀高到90美元桶的歷史高位，在原油價格大幅上漲的情況下，國內汽油柴油等成品油價格存在上調的壓力。如果實施調價，將對汽車需求帶來一定影響，部分消費者可能會延緩汽車購買。短期內會汽車消費

8、增長將出現下滑。另外，燃油稅何時推出仍不確定，但在原油價格大幅攀升環境下，推出的信號已經越來越強，一旦推出，將對2008年汽車市場帶來較大階段性影響，至少在消費者適應新政策期間，汽車特別是商用車需求將會有一個震蕩下滑期。燃油稅的推出，主要目的在于引導汽車消費，而不是打壓，因此，在適應期后，汽車需求將重新釋放，但市場格局會有所改變，相對而言經濟節能的商用和乘用車將獲得更為廣闊的市場。在不考慮成品油調價和燃油稅出臺的情況下，初步預計2008年國內汽車的銷量同比將增長約20%，產銷量邁上1000萬輛大關，其中，乘用車同比增長21%，產銷約780萬輛，商業車同比增長17%，產銷約290萬輛左右。通過上

9、面對近期我國汽車在商用汽車、汽車群體、汽車消費群體、汽車出口市場、汽車更新需求，以及在國際油價和燃油稅的影響下，汽車在消費市場上的改變對其進行的現狀分析了解到，我國的汽車還需要進一步的發展和改進，根據其需求確定它的規格、汽配裝置，對其進行價格的調整，不過在未來的汽車發展市場上，我認為汽車的價格不會太高，并且還會持續降低。在對上面我國汽車進行了解的同時，還有許多不足之處。二當前汽車行業存在的主要問題1面對的主要短期問題汽車行業進入新一輪較快增長周期，但行業發展中仍存在一些長期和短期的問題需要解決。短期問題方面，主要是伴隨近兩年行業效益的大幅度上升，汽車產能擴張的沖動重新抬頭，這將加劇行業潛在產能

10、過剩風險，不利于汽車市場的穩定。其次，伴隨著汽車出口的大幅增加，部分企業產品質量控制不嚴，引起了海外市場對中國汽車的質疑，2007年以來中國汽車在海外市場頻頻遭遇碰撞門事件，出口秩序亟待規范引導。2面對的主要長期問題長期問題方面，我國自主品牌汽車在經過多年來的發展后，雖然獲得了長足的進步，市場份額不斷提高，但在核心技術能力方面與發達國家相比仍存在較大差距，競爭力仍主要停留在中低檔小排量汽車領域，這使得自主品牌企業在這一輪市場需求由經濟型小排量汽車向中高級車升級過程中處于不利地位，市場份額下降，利潤增長下滑，因此，自主品牌企業迫切需要大力加強研發，加快技術和產品升級，大幅提高產品競爭檔次，但是，

11、目前不少企業遇到了資金匱乏的問題，缺少資金成為鉗制汽車研發技術升級的重要因素。近幾年來，對于毫無“外援”的自主品牌而言，表面上銷量增速很快，但由于技術含量低，單車利潤十分微薄，難以支撐整車研發的巨額支出，而不實現技術升級只能停留在市場的底層，這已成為國內汽車產業鏈條上一個明顯的惡性循環。三影響轎車需求的主要因素 目前影響我國家用轎車需求的因素主要來自轎車本身、制造商、銷售商、潛在顧客、周邊環境及相關產品六個方面。1來自轎車本身的影響因素 來自轎車本身的影響因素很多，歸納起來主要有轎車的價格、預期價格、品種、顏色、外觀、內部裝飾效果、品牌、行駛性能、安全性能、性能價格比以及舒適性、經濟性等等。

12、轎車的品種、顏色、外觀、內部裝飾效果、品牌是影響消費者對轎車需求的幾個因素。隨著我國國民收入的持續增加，人民生活水平的不斷提高，人們對家用轎車越來越產生了差別化需求，人們特別是青年人越來越追求個性化，對轎車需求的層次會越來越高。 轎車的行駛性能及其運行時的主要參數是轎車制造商賴以生存與發展的基礎，是消費者購置轎車時必須考慮的主要因素，是影響單一品牌轎車需求的主要因素。 眾所周知，交通事故是當代人類的第一殺手。由于設計、制造等制造商的原因使得轎車的安全性能得不到有效保障造成交通事故頻發是轎車制造商及其所生產的轎車的第一殺手。 轎車的性能價格比是影響轎車需求的另外一個重要因素。性能價格比高的轎車容

13、易被市場所接受，容易受到消費者的歡迎，需求趨勢看好，未來的發展空間也大。 舒適性是消費者選擇轎車購置時必須考慮的一個因素。目前，我國仍處在社會主義初級階段，消費者總體收入水平并不高，轎車的舒適性還不是影響轎車需求的主要因素。隨著人們生活水平的逐步提高，轎車的舒適性越來越被消費者所重視。 經濟性是當前消費者選擇轎車品牌和車型時必須考慮的一個重要因素。轎車的經濟性比如每百公里耗油量的多少、備品備件的價格等都會直接影響轎車的運行成本，都是影響轎車需求的重要因素。2來自制造商的影響因素 來自制造商的影響因素主要有制造商的生產規模、營銷能力、過去的業績、在公眾中的形象、公眾對制造商的發展預期以及轎車出廠

14、后的服務質量。 制造商產品出廠后的服務質量是影響制造商產品需求的一個重要因素。幾乎全部消費者不是轎車行業的專家，沒有能力也沒有手段在購買轎車前對轎車的各項性能逐一進行檢測，很有可能買到質量不合格或質量有缺陷的產品。如果制造商有完善的出廠后服務，發生問題后就比較容易得到解決。這樣，消費者就愿意購買服務質量比較高的制造商的產品，因而其產品的需求量就大。3來自銷售商的影響因素 與制造商類似，銷售商的經營規模、營銷能力、營銷策略、過去的銷售業績、在公眾心目中的形象及其售后服務質量是影響其所經營的轎車需求的主要因素，這個問題比較容易理解，在此不再詳細討論。4來自潛在顧客的影響因素 來自潛在顧客的對家用轎

15、車的影響因素主要包括潛在顧客的當前收入水平、將來的收入和消費預期、職業、偏好及消費觀念。潛在顧客的職業、偏好和消費觀念也是影響轎車需求的一些因素。例如政府機關和國有企業高層領導干部都配有公車，其家庭一般就不需要購買私車，而大部分民營企業領導和演藝界人士為了出行方便，一般就需要購買私車。有的人特別喜歡車輛，在購買能力許可的前提下，寧可適當減少一些其它消費，也要購置一部車，以實行自己的夙愿。我國從古到今歷來崇尚節儉，自己省下來的錢留給子孫后代，更不花未來才能掙來的錢，這種消費觀念對我國轎車需求的影響很大。 5來自周邊環境的影響因素 潛在顧客的家庭其他成員、親戚、鄰居、朋友及同事等周邊人群對購買家用

16、轎車的看法和態度會促進或動搖潛在顧客購置家用轎車的決心，這是不言而喻的。過路費、過橋費征收情況和停車場的方便程度及停車收費情況也是影響家用轎車需求的因素。我國目前除海南省外，較高等級的公路都設有收費站，有的省市收費標準比較高，影響了家用轎車的需求或使用，擁有轎車的家庭出遠門時一般改乘公共交通工具，其緣由大部分是出于經濟的考慮。我國除近年來新建的高標準小區外，原來建造的居民住房沒有考慮設置車庫，這給擁有家庭轎車或想擁有家庭轎車的城市家庭晚上泊車帶來了很大困難，一定程度上影響了城市消費者對轎車的需求。 我國有權管理車輛的部門比較多，與車輛相關的證件也比較多，證件辦理手續比較繁雜，不少車管部門工作效

17、率和工作質量比較差，浪費了車主不少寶貴時間，有不少人認為自己買輛車太麻煩，因而影響了對轎車的有效需求。 我國目前車輛服務機構比較健全，加油、車輛維護保養、車輛修理及購買備品備件非常方便，這促進了大眾對轎車的需求 。6來自相關產品的影響因素公共交通及家庭用其它交通工具等轎車替代品的價格及使用成本是影響潛在顧客對家用轎車需求的因素。一般說來，公共交通越發達，家庭用其它交通工具的價格及使用成本越低廉，消費者對家用轎車的需求就越小。 轎車燃油、潤滑油、備品備件、車輛維護保養和修理的價格無疑直接影響轎車的運行成本，也是影響家用轎車需求的一些因素。 通過以上分析我們不難看出，目前影響我國家用轎車需求的最主

18、要因素是轎車的預期價格、潛在顧客將來的收入和消費預期、轎車制造商和銷售商的服務質量、交通費征收情況及車輛管理部門服務情況。四中國汽車企業營銷戰略中國汽車企業的營銷戰略雖各有千秋，但透過現象觀其本質，每個企業的營銷戰略都是在大肆宣傳其汽車的非凡品質，從而有針對性地贏得消費者的青睞。汽車作為當今社會的主流交通工具，已經走進了千家萬戶。隨著生活水平的不斷提高，消費者對汽車的需求量也越來越大，中國的汽車企業也如雨后春筍般多了起來。在中國有哪些優秀的汽車企業？哪些企業生產的汽車最能夠贏得消費者的青睞？汽車企業通過怎樣的營銷戰略能夠取得最好的營銷效果？中國汽車企業也深刻地領悟到，好的營銷戰略是成就企業卓越

19、銷售業績的重要保證。這些都是值得研究的問題。1建立研發機構，掌握核心技術當前汽車市場結構正發生轉變：首先，用戶結構正在迅速地向私人轉移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產品結構依然會以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬15萬元價位的汽車，選擇15萬20萬元價位汽車的占25%，選擇10萬元以下價位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經風光一時的經濟型小車大受冷落，市場表現大不如人意，從今年上半年經濟型轎車的市場排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個經濟型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會被后來者趕上。且經濟型轎車低端市場整

20、體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產企業生產的是低端汽車，面對市場規模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術研發部門，努力開發新技術、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業還處于政策保護之下，還有5到6年的時間去建立自己的研發機構，但這需要大量的資金投入。而現在汽車產業的投資熱雖然使汽車生產競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術。 2進入汽車服務市場，尋找新的利潤增長點 汽車市場的競爭已經從產銷向售后服務轉變，研發實力不足的企業則應把自己大部分的精力投入到汽車售后服務上

21、去。近5年來中國汽車制造業以平均24.5%的速度高速增長，預計到2010年我國汽車飽有量將達到5600萬輛，作為汽車市場結構的重要補充，中國汽車“后市場”的發展差距還很大。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數據顯示，目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，除金融、租賃等汽車服務有待加強外，汽車售后服務還有近10%的上升空間。若能占據這10%的銷售額，企業便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業可以依靠自己在行業中的經驗轉投汽車服務業，采取深度營

22、銷的方式，即通過在服務項目和服務內容的深度與廣度上擴展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養、維修、年審、用車指導、汽車的技術升級、二手車的評估和轉讓等全方位的服務項目，從而適應了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務的要求，強化汽車用戶對汽車服務和汽車服務企業的依賴，實施市場結構優化戰略，形成新市場競爭優勢。 3利用新概念和個性化設計打開銷售 隨著原料價格上漲和整車價格下降，廠家要實現利潤就必須保證產銷兩旺，但現在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現在市場的品牌概念，現在私人是購買轎車主力，但再細看則是以家庭

23、購買為主，所以現在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進一步發展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產品，而不是現在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現在奇瑞qq的暢銷正是其個性化的設計和銷售概念等營銷手段的應用。 4品牌自主是我國企業突破外國企業制約的根本出路 2005年我國整車進口關稅將降至25%，和零配件進口關稅一樣，雖然我國在汽車進口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車生產企業來說25%的關稅和中國讓人充滿想象力的市

24、場空間相比，25%已經是一個不重要的數字?？梢韵胂蟮氖钱斦呦拗平档鸵院髸懈喔碌能囆椭苯訌耐鈬\來我國市場銷售，而不是像現在這樣通過國產化然后在中國市場上推出。當初引進外資與本國企業合作的目的是要學習和吸收外國先進的技術和經驗，提升自主開發能力。但在合作的過程中我國汽車生產企業并沒有達到這個目標，都只是簡單的把外國的車型拿到國內實現國產化，發展到現在形成了外國車型一統中國市場而國產品牌無處可找的尷尬局面。最近，北京大學承擔教育部特批研究項目中國汽車產業競爭力研究，就怎樣看待中國汽車工業發展前景向公眾發出問卷調查，結果80%以上的人主張“中國必須發展自主品牌的汽車”，說明現在發展汽車自主品

25、牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個企業可以生產符合消費者需要的品牌自主的產品，那個企業就可以得到消費者的青睞。但目前有實力推出這種產品的國內企業不多，而有這樣實力的企業卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發能力培養起來。在以市場換技術的指導下，我國轎車工業已經發展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規模。形成自主開發能力、發展自主品牌的問題，應該提上日程了。國內企業第一要做的事情就是在品牌和技術上的自主，歸根到底是技術上的自主。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業的裝配廠蛻化為真正的汽車生產企業。5適應市場發展，尋找新的銷售模式 中國的轎車市場

26、是從大賣場起步。先圈一片地，分租給許許多多個人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場的優點是便于消費者貨比三家，當時中國轎車品牌十分有限，轉一個下午，全中國的汽車產品盡收眼底。不足之處是沒有后續的維修服務，賣車的攤點一般是“打一槍換一個地方”。但是隨著轎車的品牌戰愈演愈烈，單一品牌的4s店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團化。4s店的優劣不在規模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環境：有銷售顧問一對一的介紹產品性能；買車后建立專門的業務跟蹤檔案；修車有舒適的休息區，甚至提供免費的餐飲。雖然4s店銷售模式在世界發達汽車銷

27、售市場上已經萎縮，但這并不代表4s模式在我國就失去了發展前途，4s專賣店的銷售模式，以其高質量的服務適應了我國當前消費者的心態：汽車是顯示身份地位消費品。而汽車大賣場由于其售后服務的關系，在消費者越來越成熟、越來越重視售后服務的市場中，這種銷售模式顯然不適合市場的發展趨勢。從我國汽車品牌專賣管理辦法來看，專賣店不能設立分支機構展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主，其它營銷模式將受到壓制。從生產廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機構和個人銷

28、售或接受訂單，也不能設立任何分支機構展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級經銷權，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會轉嫁到消費者身上，增加消費者的負擔。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1s店相加發展，最后經過分工把銷售和服務分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個經銷商代理，由廠家給予技術和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內飾銷售等1s店集中起來也可以達到服務上的規模效應。 五擴大我國轎車需求的途徑從中國家庭用車的趨勢分析來看，無論何種商品，其好壞與否、是否暢銷，都得由消費者和市場

29、說了算。2006年車市上眾多新老車型拼爭一年，戰績大多可圈可點。那么，2007年中國家庭用車的趨勢會是怎樣的呢？ 2007年1月出爐的統計數據顯示，在家用轎車市場上，兩廂tiida銷量首度超過三廂頤達，兩廂polo勁情也超過三廂polo勁取。此外，兩廂標致206、雪鐵龍c2都成為這個市場的主流車型，此外，在中級車市場上，上市半年不到的兩廂civic和標致307的國產進展也日益成為眾多車迷關注的焦點。家庭車轉向兩廂已經成為大趨勢。 2007年，中國家庭用車市場上演兩廂車、三廂車勢均力敵的場面。但我們相信一個簡單的道理：無論什么車型，只有真正順應市場發展、切實符合消費者需求，才能真正贏得消費者的心

30、。主要有以下兩個方面：1.使轎車“飛人尋常百姓家”現階段發展轎車工業是我國工業發展的主導方向之一。由于轎車工業“三高一快”的特點，轎車工業被證明是經濟起飛最有力的助推器，轎車的質量和產量也是衡量一個國家發展水平高低的標志。我國也不例外要想促進工業發展，必須發展轎車工業。其次，轎車工業要發展，關鍵在市場。如何擴大轎車市場，最便捷的辦法是使轎車“飛人尋常百姓家”。所以，轎車工業同鼓勵私人購買就存在著必然的聯系。2.不斷增強產品市場競爭力入世以來 ,中國轎車工業呈現空前的良好發展態勢。面對日趨激烈的國際競爭大潮 ,國內生產企業必須建立自主發展的民族轎車工業 ,不斷增強產品市場競爭力 ;國家要從產業政

31、策方面給予積極扶持 ,理順市場供給與需求關系 ,鼓勵經濟轎車早日進入家庭 ,并促使相關產業協調發展 ;為促進轎車工業的可持續發展 ,要倡導因地制宜地研發新型能源轎車針對發展中遇到的潛在產能過剩問題，建議各級政府和汽車生產企業進一步落實200年年底發改委下發的汽車工業結構調整意見的通知，加快結構調整步伐，把產業組織結構優化升級作為當前發展和調整的主線，注重依靠市場機制，推動聯合和兼并重組。針對出口質量問題，目前已引起了商務部對這一問題的高度重視，正在醞釀著一次新的出口秩序規劃和調整，新的管理規定將在2007年月1日頒布的關于規范汽車出口秩序的通知基礎之上，制定更加嚴格的出口管理規定，在出口資質以

32、及出口產品等方面都將進行相關的調整。目前，新的管理規定還沒有最終出臺，但需要注意的是，對出口門檻的設定需要多方面調查研究，盡量做到既能刺激出口，又能有效防止質量不好的汽車產品“過關”。提高自主品牌企業的技術實力和產品競爭力，應該從以下兩方面著手。一方面是解決其資金匱乏問題，促進自主品牌企業在現有的主流汽車制造技術體系內實現趕超，國家應充分利用資本市場，進一步疏通渠道，加快符合條件的自主品牌汽車企業上市步伐或進行再融資，拓展融資渠道。同時，對部分有較強技術研發潛力的汽車企業和技術開發項目提供貼息貸款，進行適當扶持。另一方面，國家應該著手出臺政策，引導并扶持自主品牌企業在新能源技術方面的研發。面對

33、能源稀缺的現實，新能源技術和節能環保汽車的研發將成為未來汽車廠商取得競爭優勢的最主要武器。我國汽車業屬于后發型，雖然在汽車傳統發動機技術方面落后于跨國公司，但是在國際新能源汽車研究方面，國內的技術與發達國家相差并不遠。這就需要國家必須高度重視對自主品牌企業以及國內汽車相關科研機構在這一領域的投入和引導，以避免再次錯失良機。目前我國上汽、奇瑞、吉利、東風、長安、江淮、比亞迪等多家汽車企業都在采取行動，欲在新能源汽車市場有所作為，采取的技術路線各種各樣，比如有的采用小批量燃料電池車技術，有的采用混合動力技術等，而國際汽車界比較公認的未來汽車最為理想的驅動力是氫燃料電池車。目前，我國在發展電動車還是

34、燃料乙醇、生物柴油等替代性能源這一問題上，相關部門還未達成共識，以致造成“百花齊放”的技術局面，在一定程度上造成了社會資源的一定浪費，同時也不利于形成合力有重點地加以發展，以搶占汽車行業未來的技術制高點。因此，國家應加快對國內繁多的新能源技術的考評進度，找出發展前景相對較好，且契合我國能源資源結構特點的技術加以重點推進和扶持，并明確指出重點的技術方向、技術發展路線以及支撐規劃的技術政策。六未來幾年我國轎車市場價格趨勢預測隨著我國經濟持續快速發展，城鄉居民收入的增加，我國的轎車特別是私人轎車市場得到了蓬勃發展。今后幾年里，我國將處于轎車大規模進入家庭的啟動期，轎車的需求將出現較快增長。同時，由于

35、受轎車產業的發展、關稅下降、進口轎車的增加以及企業生產成本的下降等多方面因素的影響，轎車的價格總體上將呈現下降的趨勢，并逐步與國際市場接軌。未來影響轎車市場價格走勢因素分析： 1.在我國市場競爭機制的影響下，我國轎車的有效供給大幅度增加，為轎車市場價格下降奠定了堅實基礎。2.國內外轎車生產企業的激烈競爭，將會對國內轎車價格產生強有力的沖擊，從而導致我國轎車市場價格的下降。3.轎車生產廠家企業經營管理的改善，零部件采購成本的降低，同行業兼并整合與資本融資的步伐加快，使得國內企業生產成本逐漸降低，為價格下降創造了必要條件。4.雖然隨著轎車價格的下降和居民收入的增加，我國的轎車市場需求逐步增加，但由

36、于價格收入比仍比較高，潛在需求難以充分實現，加上市場上還存在一些制約需求增長的因素，使得實際需求的增長數量和速度要遠遠小于轎車供給的增長的數量和速度，供大于求的現象將對轎車價格下降產生壓力。5.國家為了促進我國轎車產業的發展，已經放開了轎車價格限制，實行市場調節，其他諸如對轎車廠家生產品種的限制等也在逐步放開。同時，為了促進汽車消費需求以帶動整個國內需求，有關部門正在研究降低經濟型轎車的購置稅，制定鼓勵購買和使用經濟型轎車的具體辦法。這些政策、措施的出臺將有利于擴大有效需求，進而刺激轎車生產廠家進一步生產規模，間接影響轎車價格的下降。從當前國際市場整個轎車工業的發展過程和發展趨勢來看,轎車的消

37、費是以私人購買為主,小排量、經濟型轎車由于其經濟實用始終暢銷不衰并且日益走俏。結合當前中國的國情,公費購車比例逐年下降的趨勢已成為必然,巨大的私人消費潛力亟待轉變為現實的需求。根據我國經濟的發展狀況和居民的購買力水平,低油耗、小排量、經濟型轎車應是家庭轎車的首選。調查顯示,中國人購買微型轎車的比例高達%,也充分證明了這一點。而目前我國轎車市場缺少的就是價位較低,質量過關的經濟型轎車。此外,一個良好、寬松的轎車消費環境,對于轎車消費的激勵作用也不容忽視。我國汽車市場還有很大的發展空間，我國的企業要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術和設計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業的控制

38、，實現自主。而各種行業資金的加入也可以為提高汽車售后服務水平提供經驗。但總的前提是國家的汽車產業政策盡快制訂出來，給我國汽車產業的發展指明前進的道路，以及在政策上的各項支持。只有經過國家的支持和企業的努力才可以把汽車產業發展成我國的支柱產業，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。七結束語 近期我國汽車市場需求的分析，首先對我國汽車現狀（即汽車市場動態）的了解，以07-08年的數據為依據，從商用車市場的重新啟動、汽車消費群體的改變、汽車消費的區域格局的改變、汽車出口市場份額的提高、釋放汽車更新需求，燃油稅等各方面的動態分析；根據以上的分析，我國汽車行業主要存在一些問題，表現在汽車行業面對的主要長短期問題、政策等上面。而影響我國家用轎車需求的因素主要來自轎車