1、. 道路施工材料 道路施工材料泛指用于道路和橋梁工程及其附屬造物所用的各類建筑材料，主要包括土、砂石、瀝青、水泥、石灰、工業廢料、鋼鐵、工程聚合物、木材等材料及它們組成的混合料。道路工程材料是道路工程建設于養護的 物質基礎，其性能直接決定了道路工程質量和服務壽命。 1.砂石材料砂石材料是石料和集料的統稱，石料和集料是道路與橋梁工程結構及其附屬物中用量最大的一類才材料，石料制品課直接用于砌筑結構物或用于道路鋪面，集料也可直接用于鋪筑道路路面基層或墊層，但更多的是制備成瀝青混合料、水泥混凝土和基層混合料，用于鋪筑瀝青路面面層或路面基層。巖石質量主要取決于其造巖礦物和成巖條件，在道路工程中常用巖石品

2、種為石灰巖、花崗巖，玄武巖，輝綠巖等；巖石的主要理學指標為單軸無側限抗壓強度，物理常數為密度，含水率和吸水率，在季節性冰凍地區應考慮所用巖石的抗凍性。集料是不同粒徑礦物組成的混合物，集料的密度對其物理理學性能有這重要的影響，而且是混合料組成設計的重要參數。用于道路路面結構的粗集料應具備足夠的抗壓碎性，抗磨耗性和抗沖擊性，用于表層的粗集料還應具有足夠的抗磨光性，集料的理學性能分別用壓碎性磨耗性，磨耗值，沖擊值和磨光值等指標表示。集料的顆粒組成用級配表示，集料級配與集料的密實度和內摩擦阻力有著直接的關系，也是進行礦質混合料組成設計的主要依據。礦物混合料是由兩種或兩種以上的集料按一定比例組成的，確定

3、這個比例關系的過程稱為配合比設計。礦質混合料的配合比的計算方法有數解法（計算法，規劃求解法）和圖解法。用于建造基礎的水泥混凝土拌合料制備用碎石或le石顆粒的最大尺寸不應大于70mm，而用于路面鋪筑不能大于40mm。用于水泥混凝土拌合料制備的碎石或le石不應含有多于25%的板狀與針狀粒料，二粉狀及粘土粒料也不應超過1%。2.水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用較為廣泛的無機膠凝材料。該類材料經物理化學過程能產生強度和膠凝能力，將砂石等散裝材料膠凝成整體，或將構件結合成整體。水泥屬于水硬性無機膠凝材料，水泥按化學充分可分為硅酸鹽水泥、綠色鹽水泥、硫酸鹽水泥、鐵鋁酸鹽水泥等。硅酸鹽水泥是一種水

4、硬性膠凝材料，其基本成分是硅酸鹽孰料，孰料的主要礦物組成是硅酸三鈣、硅酸二鈣、鋁酸三鈣和鐵鋁酸四鈣，其中硅酸三鈣和硅酸二鈣對水泥的強度起主要作用，硅酸三鈣和鋁酸三鈣對水泥的水化熱貢獻較大，而鐵鋁酸四鈣其中三鈣和鐵鋁酸三uini集料級配與集料的密實度和內摩擦阻力有這222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222有助于提高水泥的抗折強度，改變礦物組成比例會顯著影響水泥的技術性質，以滿足不同的使用要求。普通水泥，礦渣水泥，火山灰水泥一起統稱為通用硅酸水泥，

5、這些水泥石在硅酸鹽孰料中摻加適量混合材料，混合材料的目的是為了改善水泥的某些性能增加水泥產量。水泥的鎮靜藥技術指標是：凝結時間，安定性和強度等。道路水泥還應具備一定的抗干縮性和磨耗性，并有較高的抗折強度，在道路和橋梁工程中經常使用的其他水泥有鋁酸鹽水泥、膨脹水泥和自應力水泥等。白色水泥和彩色水泥也被用于裝飾道路鋪面。石灰石一種氣硬性膠凝材料，基本成分為活性氧化鈣。石灰硬化后的強度主要依靠氫氧化鈣的結晶炭化作用。氫氧化鈣的溶解度較高，在潮濕的環境中，石灰遇到水會溶解潰散，強度會降低，因此石灰不宜長期放在潮濕的環境中或有水環境中使用。 3.水泥混凝土與砂漿 水泥混凝土是由水泥、水和粗細集料按適當比

6、例混合，必要時摻加適量外加劑、摻和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附屬物的重要建筑材料。水泥混凝土鋪筑的路面結構具有強度高、剛度大、使用壽命長的特點，能夠承受較繁重車軸的作用，其主要缺點是自重大，抗拉強度低韌性低，抗沖擊性差，可以通過配制鋼筋、摻加纖維材料等方式加以改善，對水泥混凝土的主要技術要求是：與施工條件相匹配的和易性，符合設計要求的強度，與工程使用條件相適應的耐久性。水泥混凝土的施工和易性是指新拌混凝土易于施工操作，達到質量均勻密室成形的性質，包括流動性、搗實性、粘聚性和保水性等方面的含義。常用坍落度和維勃稠度實驗進行判別。影響混凝土和易性的主要內因有水灰比、單位用水量

7、和砂率等。水泥混凝土的強度有抗壓強度、抗拉強度及抗折強度等。影響混凝土強度的主要因素有水灰比和水泥強度，這種關系稱為“水灰比定則”。水泥混凝土的耐久性包括抗凍性、抗磨性、抗腐蝕性等，與混凝土的密實度關系顯著，也與水泥用量和水灰比密切相關，因此在水泥混凝土配合比設計時，應按照水泥混凝土的使用條件對最大水灰比和最小水泥用量進行校核。水泥混凝土的組成設計內容包括原材料的選擇及配合比的確定。在水泥混凝土組成材料中，應根據工程使用條件及混凝土的設計強度選擇水泥品種和強度等級；粗集料的強度、堅固性、顆粒組成、最大粒徑和形狀應符合要求；細集料應堅固，并符合級配和細度模數的要求。粗、細集料均應限制有害數量，在

8、道路及機場路面混凝土中不得使用具有堿活性的集料。對各種外加劑具有減水、增強、引氣、提高混凝土耐久性等功能，使用時應遵循有關設計要求，不得對混凝土性能產生不利影響。混凝土配合比設計的主要參數為水灰比、單位用水量、砂率及外加摻和料（如粉煤灰）數量。計算出材料配合比，應經試拌、適配實驗后方可確定。粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、鋼纖維混泥土和碾壓混泥土）等式在普通混泥土的基上發展的。在粉煤灰混泥土中，以粉煤灰取代部分水泥（或細集料），即可降低混泥土造價，又能改善混泥土的某些性能，諸如提高混凝土流動性、降低水化熱、提高混凝土耐久性等。鋼纖維混凝土中由于鋼纖維的增強增韌作用，是混凝土的

9、抗裂性及人性大大的提高，對于延長混凝土路面的使用壽命極為有利。碾壓混凝土具有水泥用量少、用水量低、施工速度快的特點，廣泛應用于大面積結構及路面工程結構。砂漿是一種細集料混凝土，在建筑結構中起黏結、傳遞應力、襯墊、防護和裝飾的作用。對砂漿的技術要求主要有施工和易性和抗壓強度。在道路和橋隧工程中，砂漿主要用來砌筑跨拱橋涵、擋土墻、隧道砌襯、涵洞及排水溝等。4.瀝青材料瀝青石黑色或暗黑色的固體、半固體或黏稠狀物，有天然或人工制造而得，主要分為天人瀝青、焦油瀝青和石油瀝青，二狹義的瀝青主要是指石油瀝青。用于鋪筑道路路面的瀝青為道路瀝青。石油瀝青是建設柔性路面的良好材料，道路建設和養護需要消耗大量的瀝青

10、，幾乎占整個瀝青產量的50%60%。石油瀝青是復雜的高分子化合物，可離為飽和分、芳香分、膠質和瀝青質等幾個組分。根據這些組分結構和含量的不同，可將瀝青分為溶膠、溶凝膠和凝膠等三種膠體結構。瀝青的膠體結構與瀝青的路用性能有密切關系。瀝青的物理性質包括密度、體膨脹系數、介電常數。瀝青密度指的是瀝青在規定問題（15C）下單位體積的質量，以g/cm或t/m計。瀝青的密度是評價瀝青質量的一個指標，密度大，一般瀝青的性能比較好。溫度上升1C，瀝青單位體積的增大稱之為膨脹系數。瀝青的膨脹系數對瀝青路面的路用性能有密切關系，體積膨脹系數大，則夏季瀝青路面容易泛油，二冬季有容易出現收縮開裂。瀝青的體膨脹系數并非

11、常數，而是隨著品種的不同有所變化。瀝青的介電常數與瀝青對氧、雨、紫外線等耐候性（耐老化性）有關，路面的抗滑性也與瀝青的介電常數有關，路用瀝青的介電常數應大于2.65。瀝青的路用性能：1黏滯性：指瀝青在外力作用下瀝青粒子產生相互位移的抵抗剪切變形的能力。在現代交通條件下，為防止路面出現車轍，瀝青黏度選擇是首要考慮的參數。2.延性：指瀝青材料在外力拉伸作用下發生塑性變形的能力，統稱是用延度作為條件延性指標來表征。瀝青的延度用延度儀來測定。3.感溫性：瀝青石復雜的膠體結構，黏度隨著溫度的不同二產生明顯的變化，這種黏度隨溫度變化的感應性稱為感溫性。對于路用瀝青，溫度和黏度的關系式及其重要的性能。首先，

12、正式瀝青存在感溫性才使在高溫下黏度顯著降低，這樣才有可能實現瀝青與石料均勻拌合以及瀝青混合料碾壓成型。其次，瀝青路面運營過程中，有要求瀝青在使用溫度范圍內褒詞小的感溫性，以保障瀝青路面高溫布軟化、低溫不斷裂。4.黏附性：瀝青與集料的黏附性直接影響瀝青路面的使用質量和耐久性，所以黏附性事評價瀝青技術性能的一個重要指標。5.耐久性：路用瀝青在使用過程中受到儲暈、加熱、拌合、攤鋪、碾壓、交通荷載以及自然因素的作用，而是瀝青發生一系列的物理化學變化，逐漸改變了其原有的性能（黏性、低溫性能）而變硬變脆，這種變化稱為瀝青的老化。瀝青路面應有較長的使用年限，因此要求瀝青材料有較好的耐抵抗老化的性能，即耐久性

13、。6.黏彈性：路用瀝青多為溶凝膠型瀝青，在低溫時表現為彈性，高溫時表現為黏性，在相當寬的形變滯后于作用力，作用力去除后形變并不完全消除，經過一段時間才逐漸恢復，表現為負責的彈性性質，蠕變和松弛現象就是這種特性的表現。7.施工安全性：8.溶解度：指石油瀝青在三氯乙烯、四氯化碳或苯中溶解的百分率（及有效物質含量）那些不溶解的物質為有害物質，會減低瀝青的性能，應加以限制，9.含蠟量。改性瀝青可以改善一下幾方面的性能：提高高溫抗變形能力，可以增強瀝青路面的抗車轍性能；提高瀝青的彈性性能，可以增強瀝青的抗低溫和抗疲勞開裂性能；改善瀝青與石料的黏附性提高瀝青的抗老化能力，延長瀝青路面的壽命。5.瀝青混合料

14、瀝青混合料是礦質混合料與瀝青結合料經拌制而成的混合料的總稱，瀝青混合料經攤鋪、壓實成型后成為瀝青路面。具有良好的路用性能，廣泛應用于高速公路、城市快速路、主干道和其他公路的路面結構，是現代道路路面的主要材料之一。瀝青混合料按其礦料級配組成的特點，可形成“密實懸浮”結構、“骨架空隙”結構和“密實骨架”結構，分別具有不同強度特征和穩定性。瀝青混合料應具備一定的高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性、抗老化性、抗滑性、和施工和易性等技術性質，以適應車輛載荷及環境因素的作用。 瀝青混合料的優點：1優良的結構力學性和表面性能。一般瀝青路面均具有良好的受力特性；路面平整、無縫或接縫、柔韌舒適、貨物損失率低、噪音

15、小。2表面抗滑性好。瀝青路面既平整、表面有粗糙，有一定的粗細紋理構造，能保證車輛 告訴安全行使。3.施工方便。瀝青路面可以集中拌合（廠拌）、機械化施工（攤鋪、碾壓等），完全可以實現大面積施工，質量能夠得以保障，開放交通早。4.經濟耐久性好。與水泥路面相比，瀝青路面一次性投資要低得多，但其使用壽命一般在高速公路和機場道面中以15年計，實際使用中只要施工質量好，養護即使有效有的可以使用20年。5.便于再生利用。瀝青再生利用已經成為發達國家一項熱門的可持續發展和能源再生利用的新型課題，我國目前也在進行這方面的研究和技術發展；可以有利于分期修建。6.抗震性好，日照下不反射引起眩光，晴天無揚塵，雨后不泥

16、濘等。缺點：1.瀝青易老化。瀝青石多組分有機材料，隨著試用期的延長，瀝青的膠體結構和組成發生變化，是瀝青粘性變差、塑性降低，從而導致結構破壞。2.溫度敏感性差。夏季高溫以流淌，敢問穩定性差；低溫易發脆，抗裂性差。可采用優質瀝青或采取改性措施等。瀝青混合料組成設計包括選擇原材料和配合比設計。瀝青混合料組成材料質量規格應滿足設計要求，并根據道路等級，交通特性，氣候條件，施工方法等因素進行選擇。 我國現行的熱拌普通瀝青混合料的配合比設計方法的主要內容包括:礦質混合料配合比設計和最佳瀝青用量的確定，瀝青用量采用馬歇爾試驗方法確定，所設計的瀝青混合料還應滿足水穩定性和抗車轍能力的要求。瀝青混合料的組成材

17、料與道路等級要求：瀝青混合料用粗集料質量技術要求：指標單位 高速公路及以及公路其他等級公路表面層其他層次石料壓碎值，不大于262830洛杉磯磨耗值，不大于283035表觀相對密度，不小于t/m26.02.502.45吸水率，不大于2.03.03.0堅固性，不大于1212-針狀顆粒含量（混合料）不大于151820其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于12181520-水洗法小于01.075mm顆粒含量不大于111軟石含量，不大于355瀝 青混合用料細集料質量要求項目單位高速公路一級公路其他等級公路表觀密度，不小于t/m2.502.45堅固性（0.3mm的含量），不大于12-

18、含泥量小于0.075mm的含量）不大于35砂含量，不小于6050亞甲藍量，不大于g/kg25-棱角性（流動時間），不小于s30- 瀝青混合料用礦粉質量要求 項目單位高速公路，一級公路其他等級公路表觀相對密度，不小于t/m2.502.45含水量，不大于%11粒度范圍0.6mm 0.15mm 0.075mm%1009010075100009010075100外觀 無粒團結塊親水系數 1塑性指數4加熱安定性 實測記錄 SMA混合料是一種間斷級配的瀝青混合料，具有較好的高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性和抗滑性。應選用高強度礦料拌制，礦料級配組成應保證集料顆粒能形成：“石石”股價結構，瀝青瑪碲脂應密實地填充集料股價結構空隙。OGFC混合料是開級配混合料，壓實后空隙在18%以上，具有良好的排水性 。為了保