1、交通局：預防港口裝卸生產安全事故個人經驗材料港口裝卸生產是一項多工種協作運轉的操作過程，主要特點是點多線長，流動分散，操作形式復雜，勞動密集，露天作業，人機交叉，晝夜連續作業等。這些特點給港口裝卸安全工作帶來了一定的難度。且港口環境和作業條件特殊、復雜多變，容易造成生產安全事故。就如何預防港口裝卸生產安全事故，結合常州交運集團青龍港裝卸儲運分公司的實際，筆者提出以下見解和一些具體做法：一、港口碼頭安全生產的特點1、安全生產過程的復雜多變性。港口碼頭生產作業點多、線長、面廣、貨雜、人員分散。2、安全生產手段的立體交叉性。港口碼頭生產以裝卸作業為主體，實現這一過程，就注定了需要大量的人、機、物、具

2、在特定的時間、特定的地點、特定的空間上和環境下流通，這一立體交叉的生產流通特點，就孕育著生產的安全問題，就需要通過借助安全管理的手段同步實現這一生產過程的動態平衡。3、安全生產主體的差異性。作業人員素質參差不齊，影響著港口安全生產。港口生產以機械化、半機械化作業為主，但仍離不開人力操作，人機配合作業，體力勞動仍占較大比重、人員作業密度仍很大，這就需要不同層次、不同崗位的人員，而這些人員在體質、文化程度、安全意識與技能等方面各參差不齊。面臨不同的危險環境時，危險識別、減災滅害能力與緊急避險能力并不相同，而人的因素，卻是決定事故能否形成的最直接、最活躍的因素。4、安全生產環境的不確定性。港口生產多

3、為露天作業，受自然環境影響大，如高低溫作業，雨、雪、風中作業等，同時港口裝卸作業的工作時間為24小時連續“三班倒”作業、晝夜交替，三班交接的工作制度擾亂了作業人員正常的生理和生活規律，特別是夜間作業操作環境復雜并影響作業人員的體力和精力，勢必造成人員的安全意識疲勞、操作失誤和應急反應遲緩。二、做好一線員工的安全管理工作1、抓好港口司機與裝卸工人的協作關系，提倡嚴以律己、主動配合。在很多港口企業中，大多數港口的行車工、吊機工不是裝卸工出身，在感情上與裝卸工人還存在一定的差距，或者相互之間不很熟、缺乏理解、工作中彼此埋怨、互相推諉，尤其是新進港口單位的機械手更是表現得尤為突出。因此，加強港口的行車

4、工、吊機工、裝卸工等主要工種的溝通、協調工作是非常必要的。2、加強指揮手的培訓，減少指揮手的失誤。指揮手的失誤主要表現在對吊運的貨物把關不嚴，不重視嚴密監視和連續觀察，擅自離開指揮崗位，判斷失誤，指揮信號不清楚，特別是在協調司機與裝卸工人作業中的相互安全避讓方面，還不善于或未發揮其重要作用。所以，必須加強指揮手的培訓，增強指揮手的責任心，加強指揮手的協調能力、應變能力。3、提高機械手的操作技術，減少機械手的失誤。機械手的失誤主要在觀察失誤、判斷失誤、操作失誤以及操作技術不熟練上，尤其是新行車司機，新裝載駕駛員較為突出。其次，機械手的失誤與體力、精力、情緒的狀況密切相關，如果休息不足，疲勞作業也

5、容易造成事故。所以，應盡力提高機械手的操作技術、觀察力和判斷力，并合理安排作業時間，以保持充沛的精力，減少人的失誤。4、加強裝卸工人的安全教育，提高自我保護能力。裝卸工人的失誤主要表現在：自身的不安全行為，對意外危害情況未能及時發現，或因判斷和應變能力有限，致使原本可以避免的事故而未能避免，甚至造成傷害，它突出反映了自我保護能力較差。因此，加強對裝卸工人的安全教育、提高裝卸工人的安全意識和自我防護能力，是港口安全工作中的一項重要的基礎工作。三、切實加強班組安全管理1、搞好合格班組建設，提高班組安全管理水平。要建立并執行各項安全生產規章制度，明確本工種、本崗位的安全技術操作規程和裝卸工藝規程，要

6、求熟悉、會講、會用。堅持開展班組安全活動，經常分析，總結生產中存在的不安全因素，提高安全意識和自我保護能力。堅持班前會制度，詳細布置具體安全操作要求和有關注意事項。2、深入開展“三不傷害”活動，努力提高安全操作技能。導致事故發生的直接原因絕大多數是因自己失誤而傷害自己，或相互配合不當而被別人傷害。若再一步查找深層次原因，不難看出，絕大多數失誤仍然出于少數員工安全意識不強或操作技術不熟練等。實踐證明，以班組為單位，廣泛深入地開展“三不傷害”活動是一條遏制事故發生的有效途徑。四、認真做好事故隱患的預防工作安全檢查的力度、深度直接影響到現場的預防能力和效果，企業首先應組織開展自查自糾活動，消除事故隱

7、患是避免和減少事故發生的一個重要手段。監控法是新形勢下安全管理工作的創新和改善。為此，常州交運集團有限公司青龍港裝卸儲運分公司積極做好在港口“檢查、整改”方面做文章，收到了較好的效果。一是在港口“檢查”方面：我們始終把安全檢查作為發現事故隱患、解決問題的重要途徑。通過建立安全檢查制度，采取月度查、季度查、重大節日的重點部位重點查、明查、暗查等多種形式，認真做好安全檢查，通過安全檢查，本公司也發現了一些事故隱患：在檢查吊機工操作時。發現他們有的沒有電筆；港區作業現場安全警示標語不明顯；港口吊機使用年限比較長，對吊裝原核準噸位有危險；外來船戶停靠碼頭系纜不規范，有時把纜繩系在吊機架上；船戶在夜間停

8、靠碼頭私拉電線，形成偷電；在去年國慶前檢查到的有2臺20噸行車上小車反功能支承梁長期使用，發現磨損、生銹、污爛等事故隱患。二是在“整改”方面做文章，安全檢查的實效取決于事故隱患整改是否徹底。我們對所查的事故隱患都一一登記，落實責任人，制定整改措施，限制整改時間，對危及行車安全和重大安全隱患進行停班整改。如在去年國慶前查的2臺20噸行車上“小車反功能支承梁”磨損、生銹、污爛，不符合操作要求，若不及時更換，將會引起嚴重后果。因此，我們將利用國慶長假停止作業，進行檢修，消除事故隱患；我們還對港口吊機進行限吊，由于吊機是1980年建造，使用年限比較長，吊機的新度系數只有，公司立即采取措施，按原吊裝噸位

9、降20%，并把新核準噸位數用搪瓷牌釘在吊機棚上，讓吊機工、裝卸工、駕駛員以及過往車輛、船戶一目了然。另外，還對吊機工及時補發了電筆，要求他們在操作前用電筆測量一下機架上是否有漏電現象，做到安全操作；在港口駁岸旁還制作了25根帶纜樁，給船戶安全帶纜；同時為了方便船戶用電，專門為船戶安裝了接電箱，并在接電箱旁制作了友情提示牌“危險有電，請不要擅自接電”。在整改過程中，他們始終堅持責任追求制度，凡是查出的隱患，責任人在規定時間未按要求進行整改而導致發生事故的，一律追究其責任。這樣，從制度上保證了隱患整改工作的徹底性。通過應用“監控法”工作，我們嘗到了甜頭，公司干部職工的安 全意識進一步加強了，安全管

10、理從“事后處理式”的傳統管理逐步過度到“超前預防、超前控制式”的管理上來，把事故隱患消滅在萌芽狀態之中。五、港口裝卸事故主要原因分析及預防措施、事故主要原因分析港口裝卸事故主要原因有以下幾個方面：機械設備、工屬具缺陷；勞動保護用品缺乏或有缺陷；作業場所光線不足或環境惡劣；沒有安全操作規程，工藝作業不標準；勞動組織不合理；對作業現場缺乏檢查或指導有誤；不懂操作技術盲目作業；違章指揮，違反操作規程或勞動紀律；情緒不佳或麻痹大意等。、事故預防措施1、預防物體打擊傷害。船艙內卸貨要先上后下，禁止挖井留山。庫場貨場堆碼要整齊牢固，拆堆卸貨要由上往下成臺階形，預防貨物倒塌傷人；禁止向艙內、車下扔工具，墊木

11、等物，艙內墊木、車上墊木要放到安全可靠的位置，以免被貨物或車輛彈起傷人；吊機空抓斗進出必須閉合，防止粘在抓斗的貨粒掉下傷人。2、預防車輛傷害。嚴禁非機械司機亂動機械設備，嚴禁機械司機把機交給非機械司機或外來無關人員操作；嚴禁車輛帶病作業；各種車輛未停穩前，禁止人員上下；車輛運行時，人應距車一米以外，不準正面迎立運行車輛，注意車輛運行動態，各種車輛路經道口、鐵路、倉庫門、貨堆旁要“一慢、二看、三通過”。3、預防起重傷害。各種起重機械必須處完好狀態，嚴禁超負荷吊運；指揮手必須按標準手勢指揮，起吊前要做好準備工作，檢查鋼絲繩是否符合起吊貨物的重量，吊鉤是否掛牢，鉤頭是否垂直起吊，吊臂下、吊臂旋轉范圍

12、內嚴禁站人；裝卸長大、笨重貨物，兩頭必須系繩穩定，不準用手推移。4、預防工屬具傷害。工屬具必須嚴格按負荷使用，嚴禁使用代用工具，工屬具必須由專人負責收、發、保管、檢查、維護；工屬具應定期檢查，尤其是裝卸重大件和危險品的工屬具；吊鉤磨損或變形、網絡耳朵或邊繩磨損要及時更換；非常用鋼絲繩必須放在室內保管，長期使用的鋼絲繩如使用時間長應降低負荷或更換。5、預防精力不集中傷害。在操作時，不管做什么樣的工作，都要精力集中，規范自己的操作行為，在人機配合時，要看準指揮再操作。總而言之，港口安全是港口正常運行和有序發展的前提條件。安全生產是經濟工作的重要保證，也是經濟工作的重要組成部分。安全狀況的好壞，直接關系到單位穩定，經濟健康發展的大問題。搞好安全生產工作是我們每個人義不容辭的責任。“安全為了生產，生產必須安全”，抓安全工作不能有絲毫的馬虎，必須扎實有