1、第一章 工程概況工程基本情況：國道主干線衡陽至昆明公路支線南寧至友誼關公路C8合同段K101+600K104+600技術標準：道路等級：國道設計車速：80km/h設計荷載：汽車超20級, 掛車120 設計洪水頻率：大、中、小橋、涵洞及路基為1100。路線平面設計在批復的路線方案基礎上對路線方案在1：2000地形圖上進一步優化，尤其在地形復雜、地質不良、大橋分布等路段，到實地補充資料收集，進行局部路段的方案比較論證，并進行路線方案設計評審。同時，由業主組織公路學會專家組，為路線方案和主要構造物提供全面咨詢服務。根據路線方案評審結果和專家組咨詢意見，對提出的問題進一步詳細研究，慎重對待拆遷、占田、

2、占地、高填深挖等問題，處理好橫向交通問題，結合地形、地質、水文、環保等方面，充分考慮路線的平、縱、橫組合的立體線形，達到路線與自然景觀協調，方案經濟合理。最后2001年3月初完成紙上定線工作路線縱斷面設計按照規劃輔道路面設計高基本與辛柴路持平；同時結合現狀地下水位進行縱斷設計，設計路基標高采用道路中心線設計標高。橫斷面設計C8合同段一般路段路基設計成整體式標準橫斷面,路基寬24.5m,行車道寬27.5m,中央分隔帶寬2.0m,內側路緣帶寬20.5m,硬路肩寬22.75m,土路肩寬20.5m。路拱坡度，行車道為2%，路肩3%，超高路段按超高坡度設置，超高值為25。中央分隔帶設波型鋼護欄。路側按規

3、定設路側護欄。土路肩內側設瀝青砼攔水帶，以利于路面集中排水。 路基的填方邊坡視填土種類、不同的填土高度,參照公路路基設計規范中表3.3.5采用,一般08m填土高度邊坡坡度為1:1.5；820m為1:1.75,填石地段為1：11：1.3。當路基邊緣至填方邊坡坡腳高度小于12m時不設平臺；高度大于12m小于20m時,在低于路基邊緣8m處設一寬度為1.5m的平臺（外傾坡度3）,當填土高度大于20m時,在低于路基邊緣16m處再增設一處寬度為1.5m的平臺（外傾坡度3）。路基的挖方邊坡坡度視挖方地段的地形、地質情況及不同的挖方高度,參照公路路基設計規范中表3.5.1和3.5.2和借土情況確定。全段路基對

4、土質、風化石路段，挖方邊坡采用1:11：1.25；對堅硬巖石路段挖方邊坡采用1:0.51:1,另外在挖方邊坡坡腳距邊溝底1.4m高處設1.5m寬的碎落臺,當挖方邊坡距碎落臺高度小于12m時, 不設平臺。高度大于12m小于20m時,在距碎落臺10m高處設一處1.5m寬的平臺,當高度大于20m時,在距碎落臺20m高處再設一處平臺。本段深挖路塹有十幾處，挖方邊坡高度在2050m之間，開挖邊坡采取多級臺階式。高填路堤地段共有7處，填方邊坡高度在1520m之間，一般分布在路線跨越山沖之間和山坳下。高填路堤的邊坡采用多級臺階式。排水工程具體施工位置及方案由業主確定。第二章 施工準備計劃施工現場準備（一）現

5、有道路的保護1、進場后，立即勘查現場，著手對工地施工區域地點和場內臨時道路修筑。3、進場后立即對施工范圍進行邊界測量，避免與地方產生邊界糾紛，提前做好施工區內的排水工作，防止淤塞當地的排澇、灌溉溝渠。4、進場后對場內現有道路進行必要的維護，以滿足機械的行使要求。5、對于尚無現成道路地段，須修筑施工便道，以滿足施工機械及材料進場需要。（二）場地控制網的測設1、提請業主組織設計人員、監理工程師及有關單位進行移交測量點。2、在測量放線以前，做好測量儀器的檢驗與校正、校核紅線樁與水準點、導線點，制定測量放線方案等工作。如發現紅線樁與水準點、導線點有問題時，提請建設單位處理。3、以交付、復測合格的導線點

6、為基礎，進行全面控制導線布設。4、以交付、復測合格的水準點為基礎，布設一條三等水準附合線路。第三章 主要分項工程的施工方法第一節 測量控制測量先行是施工管理中的要求，測量工作的質量直接影響到工程的質量。一、測量工作程序開工前對業主和設計單位移交的導線點和水準點進行閉合復測，復測合格并經業主和監理工程師簽認后方能施工。測點交接測點復測建立施工導線網，布水準控制點測定雨污管線樁局部放樣。二、控制系統的建立：針對本工程規模及特點，建立現場平面及高程控制系統，以便于在施工全過程中進行測量的控制。1.平面控制系統2. 高程控制系統三、放線控制本標段的放線控制主要項目包括以下幾個方面：道路中心線（邊線）、

7、管道中心線、檢查井等的平面控制及高程控制。第二節 路基施工方案 一、測量放樣1、中線復測和固定a.復測并固定施工路線主要控制點，恢復失落的中樁。b.復測并固定為間接測量所布設的控制點，如三角點，導線點等樁。c.當路線的主要控制點在施工中有被挖掉或埋掉的可能時，則視當地地形條件和地物情況采用有效的方法進行固定。2、路線高程復測中線恢復后，馬上進行縱橫斷面的水平測量，以復測原水準基點標高和控制點地面標高。（3）橫斷面的檢查與補測（4）路基放樣：根據設計圖表定出各路線中樁的路基邊緣具體位置，以便定出路基輪廓，在測量放樣時以明顯標志標識。（5）道路中線、邊線及標高復測，均用測量復核記錄表做好記錄。二、

8、挖運土方：（1）土方的運輸，嚴格按照天津市有關散體物料運輸的規定進行，運輸車輛符合散體物料運輸車的規定，沿途不撒漏，在業主指定的地點堆放。（2）根據路基標高情況，清運土方時，在路基標高上預留10cm土層，作為路基碾壓的預留高度。三、路基檢查：在挖掘機挖走土方、淤泥后，壓路機碾壓前，根據測量人員放出的路基標高，用人工進行路基檢平，檢平時預留10cm土層作為碾壓時的預沉高度。四、特殊路基處理 路基左側輔道路線需占用溝渠，需對該溝渠進行特殊處理，具體方式為：抽水、清淤至原狀土并將邊坡削坡、開蹬處理，然后在原狀土頂鋪一層土工格柵并反包，其上填筑150厚拆房土，拆房土分三層碾壓并在50時鋪一層土工格柵反

9、包；拆房土填筑并碾壓完成后再在其上鋪一層土工格柵，然后填筑路基填料，并分層碾壓密實；最后在全線路基頂面用220石灰土（8%）換填。五、換填及路基碾壓1、 施工要求：先用鉤機挖除軟弱土方，若路槽以下超過換填厚度以下若仍存在雜填土層，應采用壓路機壓實。路基采用振動壓路機壓實，路槽底080cm范圍的密實度要求大于90%，回彈模量平均值大于80Mpa，填土應采用分層壓實，每層松鋪厚度應不大于30cm。路基填土不得含有淤泥，腐植土及有機物，經碾壓夯實后不得有翻漿、“彈簧”現象，填方路床以下80cm處壓實度不小于93%，80cm以下者不小于90%。挖方路床以下30cm處壓實度不小于93%。地基若遇有軟土或

10、原地基表層被擾動，可采用碎石等換填作為基礎墊層，每30cm一層，分層壓實，換填總厚度不超過80cm。2、土方填筑及碾壓(1)填方自卸汽車從取土場將填筑土料運至工作面，按一定間距卸土。推土機將土堆攤鋪，輔于人工配合，清除樹根雜物。測量控制鋪土厚度。然后對回填的土方進行含水量檢測，根據土質的干濕度適當作灑水或翻曬處理，雨后填筑新料時則減薄鋪料厚度，同時清除表面浮土。 (2)碾壓 壓實采用18T重型壓路機分段分區進行騎縫碾壓。分段長度約為100米。碾壓路線對于直線段先兩側后中間行走方向平行于渠軸線。在機械碾壓不到的部位則采用蛙式夯實機進行夯實，在排水管位置回填時必須配合反濾體的施工。采用機械施工時，

11、必須與人工夯實相配合。 以上的施工工藝（填筑順序、鋪料方式、碾壓方法、防止粗料集中等）均按有關施工規程、規范執行，而施工參數（含水量、鋪料厚度、碾壓遍數和行走速度等）按現場碾壓試驗后確定的參數執行。 五、 路基壓實度控制a.路基填土材料： 采用能被壓實到規定密實度能形成穩定的填方路基的材料，不準使用沼澤土、淤泥及泥炭，及液限大于50及塑性指數大于26的土。同時土中不應含有草皮、樹根等易腐朽物質。 b.填土：將填料土運至現場，用平地機，按上列試驗的攤鋪厚度整平，在土樣最佳含水量附近時，用上列壓實試驗確定的參數將土樣碾壓到規定的密實度要求為止。經檢查合格，監理批準，才能填筑上一層土。(1)采用符合

12、圖紙及規范要求的土料填筑。(2)在填筑之前，對填料進行含水量等指標的試驗，控制填料在最佳含水量情況下進行填筑。填土高度小于0.8m或不填不挖時，原地表進行清理后，將表面翻松深0.3m，然后整平壓實，壓實度不小于93%；填土高度大于0.8m時，將原地面整平后分層壓實，基底80cm以下范圍內壓實度不小于90%。經監理工程師驗收后才開始填筑。本工程的施工工期較緊，如遇雨天，將直接影響到填土的含水量。若土的含水量過大，超過最佳含水量5%時，增大壓實功能就會出現“彈簧”現象。為保證壓實度，采取以下幾種措施：a施工前制訂詳細土方施工計劃，合理安排人力、物力，力爭在非雨天多投入設備和人力，加大工作量。b施工

13、時，保證表面的平整度和橫坡符合驗收規范的要求，以確保雨天渠底不積水。c壓實后的經雨水淋濕，因有橫坡將水排至現有排水系統，雨水的影響深度一般不深。 (10)質量控制：a通過土工試驗，確定填土的最佳含水量，最大干密實度等土的力學性質指標。b填土部分采用砂或亞粘土，并清除有機物物質和稀泥等有害物質，然后分層填土壓實，分層厚度為30cm。第三節 瀝青混凝土路面面層施工一、瀝青路面透層施工1、準備工作（1）基層必須經過驗收，合格后方可澆灑透層油。澆灑前基層表面如有浮土雜物或瀝青混合材料必須清掃干凈，坑洼處用基層同樣材料挖補或用瀝青混合料補齊壓實?；鶎禹氿B護后方能澆灑瀝青；不能修補時留待底面層或聯結層補平

14、。（2）裝運透層油前，應用水（裝乳化瀝青時）或柴油（裝煤瀝青時）將油罐刷洗干凈。（3）灑布機到達現場后應有專人測溫。（4）噴灑瀝青前應用噴燈將油管、噴嘴及截門等加熱，以利噴油。（2、瀝青灑布（1）瀝青灑布應在良好的氣候條件下進行，不得在雨天、雨后未干或有威脅的天氣（如大風或降雨）下進行，灑布前應首先檢查噴油管、噴嘴和油路系統是否安裝好，油路是否暢通，車內油溫是否符合要求。（2）澆灑透層瀝青前，最好使灰土灰類基層表面稍加水潤濕。（3）起點及終點處應按澆灑寬度鋪設牛皮紙或葦席一道，起點處應與已鋪的路面或已澆灑的透層油拉齊，終點處覆蓋物邊應與路面中線垂直，以免起點處噴灑重復油大、終點處因停止噴灑滴油

15、而油大的弊病。下封層施工 此工程設計為下封層，下封層是一種細粒式瀝青混凝土薄層施工技術。其礦料級配應是連續的，應通過拌合、攤鋪、碾壓等步驟，使瀝青混合料在基層表面形成為密實均勻的結構層。 1、 層鋪法熱瀝青表面處治 加熱瀝青至150170后，用機械噴灑至半剛性或剛性基層表面，然后均勻撒布S14集料，瀝青與集料用量分別按最大量1200kg/km2、9 m3/km2控制。按此方案施工，瀝青噴灑度要求高，瀝青與集料用量難經準確控制，因而難以形成平整均勻的瀝青混合料薄層三、瀝青面層施工1、設備 A. 本工程的瀝青砼采用商品砼，瀝青砼由瀝青砼攪拌站供應。瀝青砼攪拌站必須配備足夠試驗設備的實驗室，并能及時

16、提供必須的試驗資料。 B. 拌和機應能按重量分批配料，并有裝有溫度計及保溫的成品貯料倉和二次除塵設置。拌和設備的產量應和生產進度相匹配，在安裝完成后應按批準的配合比進行試拌調試直到符合要求。 2、混合料的運送 A. 應采用干凈的自卸槽斗車輛運送混合料，車槽內不得沾有有機物質。為防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛應備有覆蓋設備，在槽四角應密封堅固。 B. 已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或在運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。C. 除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠和可靠的照明設施，當天或當班不能完成壓實

17、的混合料不得運往現場。否則，多余的混合料不得用于本工程。3、混合料的攤鋪 A. 在鋪筑混合料之前，應檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求時，不準攤鋪。在攤鋪前應報請監理工程師批準。 B. 面層和粘層應連續施工。否則，對表面的所有松散材料都應清掃，直到表面無污物為止。鋪筑面層前，應灑粘層瀝青并取得監理工程師批準。對清掃過及灑過粘層瀝青的表面，不許車輛行駛。 C. 立緣石、平緣石及其它結構物應在鋪筑前完成，攤鋪前應在所有接觸面上均勻地刷上一薄層乳化瀝青或熱瀝青結合料。 4、壓實 A. 在混合料完成攤鋪和刮平后應立即以路面進行檢查，對不規則之處應及時用人工進行調整，隨后進行充分、均勻地壓實。 B

18、. 壓實工作應按試驗路面確定的壓實設備的組合及程序進行，并應備有經監理工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于窄狹地點壓實或修補工程。 5、接縫 A. 鋪筑工作的安排應使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數量。接縫的方法及設備，應取得監理工程師批準。在接縫處的密實度和表面修飾應與其它部分相同。 B. 縱向接縫應該采用一種自動控制接縫機裝置，以控制相鄰行程間的標高，并做到相鄰行程間可靠的結合?？v向接縫應該是熱接縫，并應是連續和平行的，縫邊應垂直并形成直線。 C. 在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即用一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓，碾壓工作應連續進行直至接縫平順而密實。6、 開放交通熱拌瀝

19、青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于40后經監理工程師書面同意，才開放交通。第四節 安全生產為把“安全第一、預防為主”的方針真正落實到實處，認真貫徹實施安全生產法，使安全防范意識和自我保護意識深入人心。從講政治、保穩定、促發展的大局出發，以對國家和人民高度負責的精神，做好安全生產工作，制定以下安全管理規定及處罰辦法。一、安全管理規定1.各級領導和全體員工（含民工）要認真執行有關安全管理的各項規定。在安全管理上，貫徹實施公司“管理體系”。2.執行重慶市建設工程施工安全管理規定，規范施工現場（生產場所）的安全管理。3.制定安全管理目標并進行分解，落實到具體人員和部門，使每位施工人員明確安全目