1、柴油安全性分析及對策摘 要：本文根據近期發生的柴油著火爆炸事故，系統分析了柴油發生燃燒、爆炸的危險性，指出并分析了當前柴油儲運方面存在的問題，提出了安全存貯柴油的措施。關鍵詞：安全；柴油；火災；爆炸通常，人們任務柴油的安全性是比較好的。但是，近幾年發生了幾起柴油著火爆炸的事故。先是上海某廠和大連某廠柴油罐發生火災；接著南方某油庫在施工時，違章操作，致使焊渣落入一個400立方米的柴油罐人孔，引發油罐爆炸著火；緊跟著廣東江門某油庫在施工時，又由電焊火花引爆一儲有少量廢油的油罐（據說有柴油）。在調查中發現，重視汽油、輕視煤油安全的現象在石油企業中普遍存在，柴油存儲安全隱患令人擔憂。因此，筆者認為有必

2、要對柴油燃燒爆炸的危險性進行系統的分析，解決當前在柴油存儲中存在的問題，有效防止著火爆炸事故的發生。一、柴油燃燒、爆炸的危險性.柴油的易燃性。物質的燃燒性是由其閃點、燃點、自燃點來衡量的，閃點是衡量火災危險性的重要依據。液體燃料的危險等級是根據閃電來劃分的。油品的閃點愈高，火災危險性愈小；油品的閃點愈低，火災危險性愈大。汽油、煤油、柴油的閃點都在120以下，潤滑油類的閃點一般在210以上。所以，油品都有著火的危險性。汽油的閃點在-5810之間,在任何環境溫度下都能揮發出大量的油氣，且只需0.20.25mj的點火能量就可以引燃。因此，汽油的火災危險性最大。依照我國石油產品技術標準，煉油廠生產的柴

3、油的閃點應不低于45c，通常在60c-120c之間。-35號柴油的閃點為50左右，正常情況下環境溫度可能達到或接近此溫度，所以，火災危險性較大，油庫設計規范在油品火災危險性分類時，把-35號柴油劃為乙級。其它輕柴油和重柴油閃點在60120之間，環境溫度通常不可能達到，不易著火，火災危險性分類把它們劃分為丙級a類。但是，必須注意，如果這類柴油因為某種原因被加熱、或其附近有高熱輻射的火源時，則可能存在被點燃引起火災的危險性。.柴油的易爆性。爆炸性，是物質發生非常迅速的物理或化學變化的一種形式。油品爆炸的危險性通常用爆炸極限表示。油氣與空氣混合，其濃度達到一定的混合比范圍，遇一定能量的點火源時，即可

4、發生爆炸。發生爆炸的最低油氣混合比稱為爆炸下限；發生爆炸的最高油氣混合比稱為爆炸上限。如柴油的爆炸下限是混合氣體中油氣體積含量為0.6%，爆炸上限為6.5%。柴油蒸氣在空氣中的含量在上述范圍內，遇到大于或等于0.2mj的點火能量時，則發生爆炸。如果混合氣體濃度超出上述范圍時，遇點火源則不爆炸。但在通常的儲運條件下，油氣很難達到與空氣均勻混合，在爆炸極限外，可能存在可燃混合物的“氣袋”或“邊緣區”，這種危險必須注意。.柴油的蒸發性。飽和蒸氣壓是表示液體燃料蒸發性的基本指標，從油料安全角度來講，飽和蒸氣壓愈高，火災危險性則大。在統一的測定條件下，柴油屬于不易揮發性石油產品類。柴油餾分重，不易蒸發，

5、一般儲存、運輸、使用中不易引起火災。但是，由于油品的蒸發性與油品密度、溫度、蒸發面積、液面壓力、空氣流動速度等因素有關，當環境狀況改變時，如在高溫或火焰作用下，柴油蒸發速度會急劇增大，油罐內油蒸氣數量急劇增加，發生爆炸燃燒的危險性也隨之加大。.柴油的帶電性。油料具有帶電特性，是指油料與管線、泵、容器等壁面以及油流與空氣磨擦均能產生靜電。液體燃料靜電起電和電荷的積聚，也能導致油料的燃燒爆炸。一般當油品電導率在10-20cu左右范圍內，油品產生靜電是危險的。經測試，汽油、柴油、煤油以及航煤電導率均在5-20cu范圍內，產生靜電放電的危險很大。實驗證明，柴油和煤油生成靜電比汽油生成靜電的能力要大。靜

6、電放電能量一般都能超過點燃油料蒸汽的最小放電能量。當氣體或蒸汽的濃度在爆炸范圍以內時，靜電放電的火花間隙就會引起爆炸燃燒。消除靜電的裝置對減少液體產生的靜電電荷并沒有作用，它是起泄漏靜電電荷的作用。值得注意的是，油含水或氣將會使起電效應增大2-50倍。特別是當柴油裝入含有低閃點油品的可燃氣的罐中，罐車部件中存在的火花間隙就有可能引起爆炸著火。油品火災不僅有燃燒與爆炸相互轉化的特點，而且突發性強，傳播速度快，熱輻射強。據測試，液面為394m2的柴油罐燃燒時，10s內離液面5m高的火焰溫度高達1100。柴油的這種特性對油庫安全威脅極大。因此，采取多種方法，杜絕柴油發生火災、爆炸的可能性，消滅發生火

7、災、爆炸的隱患，顯得極為重要，否則后果難以設想。二、柴油存儲過程安全問題分析.主觀上輕視。由于人們、尤其是長期從事油料工作的人，知道柴油不易揮發，閃點高，相對于經常使用的汽油的安全性好得多，柴油著火爆炸事故發生的相對較小，主觀上就對柴油發生火災爆炸的危險性認識不夠，普遍輕視對柴油存儲的安全管理，在按安全規程辦事方面就有麻痹松懈現象。.建設上不周。由于人們主觀上對柴油的危險性重視不夠，導致在柴油存儲設施設備的建造上存在不少問題。有的把柴油存儲場所的安全防爆級別定得太低；有的給柴油儲存點的安全距離留得不夠；有的對柴油儲存設施基本上沒有采取防止油品蒸發措施，把柴油罐長期敞口不蓋；有的不重視柴油存儲設

8、施建設，把桶裝柴油隨意放在附油庫房或工具間，有的甚至長期放在露天地。.作業時大意。動火作業的焊接火焰和火星作為點火源在油庫爆炸事故中位居首位。有的單位對儲運汽油的設施設備動火作業格外小心，對柴油設施設備的動火作業卻不夠重視，應采取的防止油氣逸散、火焰傳播和火星飛濺的措施落實不到位，結果引起著火或爆炸。有的單位直接使用存過汽油的油罐儲存柴油，造成在液面上或油罐口周圍形成大量油氣混合物，加上油品混裝過程產生大量靜電，極易引起著火爆炸。三、確保柴油安全存儲對策.提高對柴油危險性的認識根據發生燃燒的條件，當油罐內液面空間油蒸汽濃度達到爆炸極限范圍，遇到點火源時，就會產生爆炸。我們不僅應對正常情況下容易

9、發生火災爆炸的油品如汽油，給與高度重視；還應對正常情況下不易發生火災爆炸的柴油給與應有的重視。危險場所不是固定不變的，在某些條件下可以互相轉化。在某種程度上說，容易被人們忽視的低危險物其實更危險。由柴油的燃燒爆炸危險性分析可以看出，正常條件下，柴油與汽油、煤油等易燃液體相比，是相對安全的，但在非正常條件下，如炎熱干燥的天氣、附近存在火源、工作中違章操作、油庫的安全設備設施配備不合理或管理使用不當等，柴油隨時都有可能被引爆引燃。尤其要特別引起注意的是，由于目前我國油品生產、銷售等過程確有極個別單位和個人唯利是圖，違規作業，造成柴油閃點降低或在柴油中混有汽油、煤油等輕油成份，使柴油的著火爆炸的危險

10、性大大提高。如果對柴油危險性麻痹大意，在動火作業、油罐清洗、油品收發和設施設備改造等方面放松管理，就很有可能釀成大禍。.加強對柴油儲存管理防止柴油著火爆炸，確保油庫安全，應從根本抓起。首先，應采取減少油品蒸發、防止形成爆炸性油氣混合物的一次防護措施。對于數量較多的柴油，必須用散裝油罐進行儲存，并保證呼吸閥、測量孔、接地裝置等附件完整可靠，防止油蒸氣的產生和積聚；對于少量柴油，可以用油桶存儲，但不能隨意存放，不得和雜物混放，必須放在通風良好、專門場所，要保證桶裝柴油存放點與產生明火或電火花的場所的間距要達到規定安全距離。這點對南方地區容易出現高溫天氣的南方地區尤為重要。其次，應采取消除引爆源的二

11、次防護措施。對于儲存、收發柴油的爆炸危險區域內的通風、照明、通訊、控制等電氣設備選型、安裝、電力線路敷設等，必須符合現行國家標準爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范50058的規定。即不要不講科學，盲目提高防爆等級；更不能不考慮實際需要，為節約一點錢，省一點事，人為降低電氣設備的安全標準，留下安全隱患。.嚴格執行油庫動火作業管理規定。調查表明，近些年在油庫爆炸危險區域內的動火作業時直接或間接產生明火，位居油庫著火爆炸事故點火源的首位。無論是屬于易燃液體的-35號柴油，還是屬于可燃液體的其它柴油產品，在受熱、溫度升高時，其液體的蒸發速度都會迅速加快，蒸發量也會顯著增加，容易形成爆炸性油氣混合物，如動火作業防范措施不得力，極易引起火災爆炸事故。因此，要特別嚴格地控制動火作業，能不動火的就不要動，能減少動火次數的就盡可能減少，能不帶油作業的就堅決不要帶油作業。如確實需要動火作業，必須嚴格按程序上報，只有經業務主管部門批準后，才能請有資質的專業隊伍在組織施工。作業