第一章總論1、概況11項目名稱交通物流園區建設項目12承辦單位省運輸公司13項目建設地址位于中醫院西側，縣城北外環路北側，交通便利，位置優越，適于倉儲物流建設。14項目建設內容及規模該項目充分利用省運輸公司的網絡信息資源、物流運輸資源、客戶資源，連鎖網點資源，建設與運輸公司配套的倉儲物流設施和信息服務系統。拓展業務空間，建設現代化的倉儲設施、運輸裝備，構造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地，有效帶動以及周邊地區物資交易、流通的發展。項目占地5818畝，約合38787平方米，規劃總建筑面積20830平方米。其中綜合辦公樓8670平方米，倉儲3400平方米，汽配服務樓7200平方米，維修車間1560平方米，路面及場面硬化12000平方米。主要建設內容農副產品倉儲、大型停車場、運輸車隊、綜合辦公樓、汽車貿易、信息網絡服務系統等。15項目實施進度建議該項目建設期為兩年，自2011年7月至2013年6月。16總投資及資金來源該項目總投資4140萬元，其中建設投資萬元，占總投資的；建設期利息萬元，占總投資的；流動資金萬元，占總投資的。資金來源項目所需資金分兩條渠道籌集，一是企業自籌資金萬元，占總投資；二是申請銀行貸款萬元，占總投資的。2、可行性研究報告編制單位工程咨詢資格等級證書編號發證機關3、承辦單位概況運輸公司時交通局下屬的唯一專業運輸公司，也是唯一一家經省交通廳核批的具有四級貨運資質的運輸單位。現擁有掛靠車輛171輛，3000多個噸位，其中20噸以上的中型貨車87輛，危品運輸車8輛，2007年新增掛靠車輛77輛。該公司固定資產606萬元，注冊資金64萬元，該公司從業人數650余人，且公司資金技術力量雄厚，有規范的管理制度和成熟的管理經驗，該項目是公司投資控股組建的經營項目，再加上公司最終有交通局的大力支持，無論是市場、還是資源；無論是領導班子，還是員工隊伍；無論是資金，還是技術都具有得天獨厚的優勢。所以，該項目預測定能成功，并能取得良好的經濟效益和社會效益。4、項目區概況。5、可行性研究的依據51國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要中，第四篇“營造環境推動服務業大發展”第十五章“加快發展生產性服務業”第二節“大力發展現代物流業”；52經國務院批準，國家發改委等九部門聯合印發關于促進我國現代物流業發展的意見；53原國家計委、國家經貿委當前國家重點鼓勵發展的產業產品和技術目錄；54省人民政府關于加快現代物流發展的意見；55中共省委省人民政府關于進一步促進服務業發展的若干意見（魯發200614號）；56國家和省有關政策、法規、規劃；57市國民經濟與社會發展第十二個五年計劃和到2015年長期發展規劃；58國民經濟與社會發展第十二個五年計劃和到2015年長期發展規劃；59現行有關行業規劃及技術標準；510項目承擔單位提供的基礎數據；511有關部門出具的證明材料。6、可行性研究范圍61項目背景及建設的必要性；62市場需求分析及建設規模；63場址選擇及配套條件；64項目建設方案；65環境保護與勞動安全衛生；66消防與節能；67項目組織管理與勞動定員；68項目實施進度；69投資估算與資金籌措；610財務評價611結論第二章項目背景及建設的必要性1、項目背景11行業背景物流就是將物料或商品在空間與時間上的位移。其原意為“后勤”指軍隊在戰時運輸武器、彈藥和糧食給養。現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及簡單再加工、包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，提高物流效率，為顧客提供最好的服務。第三方物流（THIRDPARTYLOGISTICS）則是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（CONTRACRLOGISTICS）。物流的概念最初來自美國，然后經日本到中國。第二次世界大戰以前，人類雖然早已從事了數千年的物流活動，具有一定得物流意識，但是，沒有形成明確的物流概念和理論。“二戰”期間，美國及其盟軍的軍事、物資、裝備的制造、供應、戰前配置與調運，戰中補給與養護等軍事后勤活動，需要運用系統的思想和分析方法進行管理，于是產生了物流的概念，并形成了軍事后勤學。20世紀50年代被稱為“實物配送”或“綱物配送”而引入經濟領域。二戰以后，西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，競爭的焦點開始從生產領域向非生產領域，轉向過去那些孤立分散的，被視為輔助環節而不被重視的領域，如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量，尋求開發第三利潤源（提高效率、降低成本、節約流通費用），現代化物流應運而生。現代物流業的主體是運輸企業，這些運輸企業根據客戶需求的變化，及時調整經營策略，從單純的提供運輸服務拓展到提供倉儲、包裝、分揀和配送等物流增值服務。由于現代物流業的快速興起，企業可以更加專注自身的業主，出現了適時生產和零庫存生產方式，生產管理實現了飛躍發展。在新經濟時代，物流系統對經濟發展更具支撐和推進作用，電子商務的興起就是以發達的物流系統為支撐的。現代物流的水平已成為衡量一個國家綜合實力和經濟發展水平的重要標志。“物流”這一概念在上世紀80年代進入我國，國內的研究、實踐活動在90年代中后期開始增多，特別是一些外商進入中國物流市場，讓國內企業和政府主管部門親身感受到現代物流的理念和實際運作，極大推動了國內研究與實踐。物流概念由軍事領域引入經濟領域具有重大意義。現代物流是以滿足消費者需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統籌思考的戰略措施。現代物流具有三個最基本要素即“流體”、“載體”和“流向”，它是任何傳統的運輸和倉儲或物質流體都無法包容的。按照我國原因家經貿委等六部門的詮釋，物流是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息由效流動的全過程。現代物流系統是指物流活動中包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流體加工、配送等諸要素相互聯系、相互制約、相互結合共同組成的有機整體。物流系統具有七大功能，即包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流體加工、配送和物流信息。現代物流是“第三利潤源”，是繼勞動力和資源之后的利潤來源。高效而合理的現代物流，能在5個方面創造利潤（1）促進國民經濟的合理布局，有利于社會資源優化配置；（2）有效地使用社會流體設施及設備，節約社會財富；（3）減少流通環節、縮短生產周期，加速資金周轉；（4）簡化信息流通渠道，增強社會財富的可調節性；（5）節約生產和流通物資的損耗。傳統意義上的運輸、倉儲往往把運輸、倉儲本身當作最終的目標，現代物流則強調以客戶為核心的系統總成本最低、實際上是服務優勢和服務成本均一種平衡，總目標是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的顧客服務水平。我國現代物流業自20世紀90年代中期開始出現了產業化的勢頭。尤其是近年，有關部門也提出了我國物流產業發展的總體規劃。如2004年8月，國家發改委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局等六部委發布的關于加快我國物流發展的若干意見，就是我國政府出臺的第一份政策，將物流標準化列為國家扶持和發展現代物流業的基礎性工作，明確提出要建立和完善物流技術標準體系，加快制訂和推進物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡的技術標準，盡快形成協調統一的現代物流技術標準體系。大力發展現代物流業，對于推動和提升相關產業的發展，提高經濟運行質量和效益，增強綜合國力和企業競爭力具有十分重要的意義。國家科技部已經批準建立“中國物流生產力促進中心”。發展改革委令2011第9號發布了產業結構調整指導目錄（2011年本）第一類“鼓勵類”第二十九條“現代物流業”第1款“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現代化物流設施建設”、第2款“農產品物流配送（含冷鏈）設施建設，食品物流質量安全控制技術服務”、第10款“物流公共信息平臺建設”。現代物流業為國家鼓勵發展的產業。國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要中，第四篇“營造環境推動服務業大發展”第十五章“加快發展生產性服務業”第二節“大力發展現代物流業”的內容。標志著現代物流的產業地位得到確認，也表明國家政策上重視和支持物流業的發展。我國當前的物流基礎設施和裝備發展初具規模，但專業化、社會化程度不高，現代物流發展緩慢。我國各省市之間現代物流業發展也不平衡，南方沿海地區發展較為超前，深圳市2001年作出了把深圳建設成區域性物流中心的決策，把現代物流作為經濟發展三大支柱產業，并納入“十五”及2015年遠景規劃，上海、廣州也將現代化物流作為第四大新興產業。2004年我國社會物流總額達到384萬億元，同比增長299,比2001年增長了一倍，是近10年來增長最快的一年。2005年全國社會物流總額為481萬億元，同比增長252。2005年全國物流業總收入為L8791億元，同比增長127。其中，運輸領域收入合計L5924億元，同比增長105，占總收入的847。21世紀的前L0年至20年，將是中國物流需求的高增長期。在“十一五”時期，我國正處于工業化中期和調整經濟結構、轉變經濟增長方式的關鍵時期，而現代物流作為生產性服務業向生產、建設、貿易等領域延伸，隨著國民經濟的穩定快速發展、進出口貿易的進一步擴大，物流需求的規模還會繼續擴大。12交通運輸條件地處魯西北平原，位于省西北邊緣，地處東經11515，一LL616，北緯36553710，全縣東西長39公里，南北寬32公里。北依，南鄰聊城，東連高唐，北接武城、平原，西毗河北邢臺。東去省會濟南100公里，北去首都北京350公里。315、254省道，308國道，青銀高速公路，德商公路貫穿全境，交通十分便利。綜上所述，該項目符合國家產業政策，符合行業發展規劃，并可充分利用項目單位現有的物流資源，充分發揮交通運輸等基礎設施條件。正是在此背景下，運輸公司提出了該項目的建設構想。2、項目建設的必要性21符合國家的產業政策物流倉儲中心對一個國家的經濟，尤其是對外經濟貿易的發展和科學技術交流，起著重要的促進作用。該項目符合國家發展和改革委員會發布的產業結構調整指導目錄（2011年本）第一類“鼓勵類”第二十九條“現代物流業”第1款“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現代化物流設施建設”、第2款“農產品物流配送（含冷鏈）設施建設，食品物流質量安全控制技術服務”、第10款“物流公共信息平臺建設”。現代物流業為國家鼓勵發展的產業。屬國家鼓勵發展產業，符合國家產業政策的要求。2004年8月，國家發展和改革委、商務部、公安部、鐵道部、交通部、海關總署、稅務總局、民航總局、工商總局聯合制發了關于促進我國現代物流業發展的意見，將物流標準化列為國家扶持和發展現代物流業的基礎性工作，明確提出要建立和完善物流技術標準體系，加快制訂和推進物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡的技術標準，盡快形成協調統一的現代物流技術標準體系。大力發展現代物流業，對于推動和提升相關產業的發展，提高經濟運行質量和效益，增強綜合國力和企業競爭力具有十分重要的意義。同時，標志著現代物流的產業地位得到確認，也表明國家政策上重視和支持物流業的發展。22是國民經濟發展的需要隨著我國加入WTO與信息技術的發展，全球化競爭日益激烈。高質量、低成本、高效率和多品種已經成為市場競爭的必然要求。為此，發展現代物流業就成為企業有效提升競爭力的重要途徑，物流的運作與管理問題受到了企業管理者的普遍關注和高度重視。隨著社會的進步和科技的發展，企業生產規模不斷擴大，管理不斷完善，通過提高生產規模和管理水平，通過人力物力的節約來壓縮生產成本的空間越來越小。為開發新的利潤空間，物流業被提升到“第三利潤”的高度，而近年來電子商務的飛速發展，也為物流業的起飛奠定了良好的基礎。經營方式的根本轉變時提高效益的有效途徑，物流業的發展，將“產銷”有效地結合起來。目前，我國各產業整體經濟效益并不高，在相當大程度上，經濟效益還依賴人力與財力的大量投入。我國國有及國有控股工業企業的流動資本周轉速度從1992年的165次，上升到1993年的168次，1994年降為14次，19961997年降為138次和128次，1998年回升到141次，1999年降至12次，直到近幾年我國企業的資金流速才有所回升。我國商業資本的周轉速度略快于工業，目前，平均周轉率約為23次，而國外都高達20次。流動資金周轉較慢，說明我國整個工業企業的物流系統落后，流轉較慢。可見我國在優化物流，壓縮資金占用和加快資金周轉上大有發展潛力，現代物流將是一個巨大的經濟增長點，將會大力促進經濟快速健康發展。23是市場發展的客觀要求要占領市場，一是提高產品質量，二是降低生產成本。歷史經驗證明，降低生產成本是占有市場的有效武器。從歷史上看，起初是靠提高規模化生產來降低生產成本的，后來靠提高管理水平合理有效地分配人力、物力來降低生產成本的。現在通過提高生產規模降低成本的路子已行不通，靠提高管理水平以降低成本的空間也非常有限，因此，市場要求開發新的利潤源。24是推動地方經濟發展的需要零售、批發、網上交易等是現代商貿經濟第三利潤現代物流的完美結合，將是我國經濟快速發展的必然趨勢，建設大型物流市場可以實現產品快速流通；將企業的交易時間及流動成本降到最低。商貿流通業相當落后于廣東、浙江，如果不盡快在建設大型現代物流市場，距離會拉得更大，可以說，建設大型物流市場，是跨入經濟強市的一條捷徑，是促進經濟跨越式發展的需要，是進入經濟強省的需要。25促進社會主義市場經濟發展的需要隨著市場經濟的繁榮和外向型經濟的發展，人與貨的廣泛流動越來越普遍，從而促進了交通運輸業的發展，同時，產業結構的調整，產品的深加工，高新技術的發展；質輕、價高、高附加值產品的貨物需求的增加；小批量、多品種貨物運輸的增加；地區之間，城市之間產品貨物的廣泛交流，對道路運輸的高質量、高效率提出了迫切的要求。建立安全、可靠、快捷、及時的道路運輸系統顯得更為重要，因此，在加快公路建設促進經濟發展的同時，該項目的建設能夠充分發揮道路運輸社會經濟效益，拉動的經濟發展，為進一步搞活經濟創造良好的投資環境，是促進社會主義市場經濟發展的需要。26促進運輸市場平等競爭和健康發展的需要隨著我國市場經濟秩序的建立，打破了傳統的運輸市場格局，道路運輸管理和服務必須積極適應運輸市場的發展，因此，建設面向全社會，服務整個運輸市場的綜合物流園區，已成為運輸服務體系的主體和核心，實現集約化、網絡化、規模化經營模式，以迫在眉睫，同時，政府采取行之有效的管理手段，加強運輸市場的管理，保護企業和經營者的合法權益，打擊違法經營、違章競爭，確保公平有序的競爭秩序，逐步建立規模化、有形化、有序化的道路運輸市場。該項目的建設，是促進運輸市場平等競爭和健康發展的需要。27能夠改善道路運輸基礎設施薄弱的狀況目前沒有一處形成規模的貨運戰場，運輸基礎設施欠缺，管理落后、效率底下導致車輛空缺，能耗增加，并給城市環境和交通組織帶來不良影響。該項目建成后，可以改善運輸基礎設施，擴大服務范圍，提高道路運輸信息化程度，進一步增強道路運輸在綜合運輸體系中的實力。綜上所述，該項目建設符合國家產業政策和當前國際物流行業發展趨勢，順應了市場競爭的客觀規律，尋求以優良的物流服務降低客戶的物流成本，提高產品市場競爭能力，取得良好的經濟效益，促進及周邊地區的經濟發展，增加國民收入，因此該項目的建設是十分必要的。第三章市場分析與建設規模1、市場需求分析11物流業發展趨勢分析物流在經濟發達國家備受關注，因為物流成本在各國經濟中占有相當大的比重，根據全球物流費用的市場規模，物流費用占GDP的比重約為1115，全球每年用于物流的費用大343萬億美元。美國企業物流報道，80年代為物流費用銷售收入的25。英國物流搬運中心多次進行的全國性的調查表明，物流費用占整個國民經濟總支出的39，在生產與流通領域，物流費用占總支出的63。從國外發達國家的經驗來看，短短的幾十年中，物流已成為一國經濟的重要支柱。隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。當經濟全球化、信息化、網絡化的大潮日益席卷整個世界的時候，物流業也在悄然發生著一場革命。其已成為除生產、銷售之外的企業發展的第三大支柱和第三種利潤源泉，在國民經濟中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠制約國民經濟長遠發展的朝陽產業。同時在新的形勢下，其發展趨勢也表現出許多不同于以往的特征，而給中國物流產業提出了新的挑戰。111新經濟時代國際物流業的最新發展趨勢與特征全球物流企業并購風起云涌，物流企業在技能整合（突出主業物流）的基礎上向綜合型發展，物流市場中壟斷企業地位有所增強。1998年12月10日至2000年8月1日，美國、歐盟、日本共發生了9宗大規模的物流企業并購事件，涉及市場總值達55641億美元，規模最大的一宗涉及市場總值大21926億美元。物流企業的并購行為使企業規模增大，運營成本降低，業務經營范圍更為廣泛，更能適應客戶需求多樣化的趨勢。相應地大型企業的市場份額顯著增加，物流市場壟斷性大為增強。同時盡管物流企業經營向著綜合化、集約化發展，但多數仍保持了其專業化特點，具有突出的主業物流，即其所增長領域。事實上，綜合化與專業化并不矛盾。為了適應市場的多邊性，同時自身又具有一定的物質基礎，企業會選擇綜合化發展方向，同時為了保持其在所擅長領域的領先地位，甚至是統治地位、會突出主業，選擇專業化發展方向，相應地便產生了“多角化”與“細分化”兩種市場經營戰略。在其主業物流市場上，多采用“細分化”戰略，對其所擁有的客戶群體進行不同程度的細分，制定出差異經營戰略，來適應不同的服務要求；而在其經營范圍內，則奉行“多角化”戰略，即充分利用自身物流網絡，在不同領域展開商務活動。主業物流和副業物流在物流企業經營中所起的作用是有所差別的。主業物流體系了企業發展的核心競爭力，是企業利潤的主要來源，是企業商譽的最主要組成部分；副業物流所起的作用主要在于充分利用閑置資源，降低經營風險，拓展經營市場，加速資金周轉等。同時隨著經濟形勢的變化，物流企業的主副業物流會作出相應調整。第三方物流（合同物流或配送社會化）在國際物流業的發展中占有日趨重要的地位，而且適應了交通條件與生態環境不斷惡化的形勢。第三方物流是指產品由生產方到銷售方的環節不是由生產方自身的物流部門來完成，而是通過其他的物流企業來完成而產生的物流活動。使用第三方物流意味著減少生產企業自身的派送中心，把更多的業務轉交給社會配送中心。這樣做不但節省了運營成本，更為重要的則是減少了交通擁擠，節約了能源，保護了環境。因為原先由多家配送中心從事的業務由一家或少數幾家來完成，而從事該項業務的配送中心往往在選址和營運能力等方面具有突出優勢。上面的調查還顯示使用第三方物流在增加生產企業經營柔性、提高其生產效率、集中其業主、改進其服務質量上具有顯著效用。這說明第三方物流的發展既適應了微觀層次上的企業需求，又有利于宏觀層次上的社會可持續發展，因而其必將成為國際物流的主導。據中國第三方物流網資料顯示，第三方物流使用情況如下表地區/國家現有使用第三方物流服務的企業（）無第三方物流服務但已提出需求的企業（）在三年內會使用第三方物流服務的企業（）歐洲760240美國5833072中國150188625資料來源中國物流產業發展現狀及存在問題有關資料顯示，在第三方物流發展比較成熟的歐洲，其市場份額約2442（見下表）。歐洲第三方物流市場概況表（單位百萬美元）國別國內物流費用物流收入物流總支出物流收入占總支出的比率（）德國265288047346022333法國18784691125695269英國154858150236353448意大利120021771138731277西班牙56551241689618荷蘭4848162064682505比利時291497138852499奧地利274663733831883瑞典261067333742202丹麥217554327181998芬蘭166241520771998愛爾蘭7342389722449葡萄牙6731378111689希臘690857751097盧森堡119401592516總計9726315701292962442備注資料來源歐洲第三方物流的發展概況據第三方物流產業咨詢顧問公司美國AA公司的報告顯示，美國的第二方物流企業的營業額呈現快速增長趨勢，1999年和1998年增長率分別為165和155；2000年營業額達到564億美元，增長率為226；2000年營業總額中，專業合同運輸872億美元，增長21；國內貨運管理1003億美元，增長21；增值倉儲或分銷2042億美元，增長達到23；而以美國基地的國際物流運作1385億美元，增長為15；物流軟件35億美元。由此可見，倉儲增值服務時第三方物流中增長最快的服務。同時，根據2000年對財富500強企業的調查表明，從1997年到2000年，企業對第三方物流的倉儲需求從40增長至56。電子商務與物流的銜接愈加緊密，物流業“無庫存”經營傾向增強，未來的物流業發展將更加依托物流第二空間的發展電子商務的技術支持。物流第二空間是指物流的信息空間，其具有相對體制無關性、相對物理無關性的顯著特征。當今國際和物流業的迅猛發展主要在于隨著信息網絡技術的進步，物流第二空間空前擴展。電子商務為物流企業提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業工作流程程序化、連續化，是物流企業能夠迅速地對市場變化作出反應，并及時作出相應調整，因此物流服務呈現“及時”趨向，物流業“無庫存”經營傾向非常明顯。應該說，物流第二空間的拓展，電子商務的大范圍展開，是物流業發展史上一次最偉大的革命，它使物流業的面貌發生了徹底轉向，企業的經營模式已大大不同于以往，許多傳統環節（如倉儲）的作用在降低。同時，物流第二空間的拓展速度要快于物流第一空間的拓展速度，從而產生了“配送瓶頸”，這已成為國際物流業發展中一個十分棘手的問題。112自1949年建立至1978年近30年間一直實行的是高度集中地計劃經濟管理體制，物流各個環節包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等均通過計劃手段時行管理和控制。這導致了條塊分割、自成體系、機構重疊、社會庫存量大、物資調轉緩慢、資金占用較多等弊病，給社會資源造成極大的浪費。L979年以后，我國實現了對內搞活、對外開放的政策，現代；物流的概念及管理方式開始引入我國。進入90年代以來，隨著改革開放的進一步深化，我國綜合運輸體生活經驗初步形成，供求關系由“賣方市場”轉向“買方市場”記得變革。國內市場上不同形式的物流服務企業大致有四種類型第一種是商業、物流儲運企業經過重組改造，利用原有倉庫設施建設商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務；第二種是交通運輸企業和貨運代理含聯運、集裝箱企業通過擴大經營范圍，開展門到門運輸可進而轉向為用戶提供部分物流服務；第三種是工業企業自身成立相對獨立的機構或實體，自己全部承擔其原材料和產成品的后勤保障服務；第四種是少數專門從事物流服務的企業面向社會提供公用型物流服務。此外還出現了連鎖商業代理配送、航空快件運輸和專遞服務等。但是我國物流的發展仍處于起步階段。從我國目前經濟發展來看，隨著市場經濟的深入，單純依賴商流賺取利潤的機會愈來愈少。因此，企業逐漸將目光轉向素有“第二利潤源“之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經濟增長點。近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求。中國物流業也同國民經濟其他部門一樣有了較大發展，逐步形成了以市場調節為主的運行機制；加強了對交通、通訊等物流基礎設施的投資；與物流配送的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配凱元L樣咨詢有限公司送等各行業都有較快的發展。如目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通讀、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。目前絕非部分生產資料已通過市場解決，物流流通市場主體向多元化發展。過去從事物資流通的企業已經脫離了計劃體制的束縛，大步走向市場經濟的海洋，初步形成一支社會化、專業化的產業隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉一體的流通網絡。改革開放促進了中國國際經濟交往的不斷發展，對外貿易快速增長，2005年全年進出口總值142212億美元，居世界第3位。代表中國國際物流發展規模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數的速度快速增長，2005年，中國港口不含臺灣和港澳地區吞吐量完成485億噸，集裝箱完成7564萬標準箱，已連續三年位居世界第一。以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網絡初步形成。同時，由于歷史的原因，我國物流業的發展與世界先進水平相比還有較大差距，具體表現在基礎設施還比較薄弱，數量少、技術等級低、缺乏系統性。如我們這樣大的國家僅有鐵路74萬多公里，平均1000平方公里的土地上只有77公里鐵路一公路雖有近L70萬公里，但高等級公路少，絕大多數都是二、三級以下的公路。加上由于過去長期部門分割、缺乏統一規劃，在布局和結構上都有許多不合理之處，因而使現有的各項設施也未能充分發揮綜合效益。傳統的“大而全”、“小而全”思想還未完全被打存，企業自貨白運、自辦物流的狀況還比較普遍。根據工商部門的統計，2002年全國累計注冊的物流企業約有73萬家，但麥肯錫和摩根斯坦利在相關的報告中均指出，中國有270萬家公路運輸企業，平均每家只擁有143輛運營車輛，運輸能力分散，遠遠小于需求企業運輸需求規模。近十年來，經過戰略調整、資產重組、資源優化配置等一系列努力，中國已經迅速崛起了一批實力雄厚的物流大企業，其中有由運輸倉儲貨代轉型的，如中遠、中海、中外運、中郵、中儲、大通空運等，也有新建的第三方物流，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等，這些企業業務功能齊全，集成化運作水平高，服務能力強，管理技術管理水平的國際化程度高，具有很強的競爭力。但是目前中國的物流市場仍然是一個極為分散的市場，還沒有一個供應商能獲得超過2的市場份額；而在美國有的物流公司市場占有率最高達到5以上。第三方物流工作質量不高、服務內容有限，大多數物流企業還只能提供單項或分段的物流服務，不能提供完善的供應鏈服務，或者第三方物流提供的物流服務沒有使生產企業感到比自辦物流更能降低成本、提高效益。物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。中國物流業由于受多方面因素的影響，物流質量總體水平比較低。據有關資料介紹，工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90。在貨物運輸中，中國現行運輸管理體制與制約了不同運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在國民經濟各部門中，運輸費用在生產費用中因各部門產品對運輸內依賴程度不同，所占比重也不同。運輸郵電費用在農業生產總費用中占329，在工業生產總費用中占715，在建筑業中占863，在商業飲食業中占1498，在其他服務部門中占78。如果從物流業總體費用考慮，有關資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面上反映已超過40。與世界發達國家比較起來，我國國民經濟的物流量較大，但物流量大并不意味著是件好事情。當日本和美國的國內生產總值達到L萬億美元時，總貨物運輸量是1萬億噸公里，而我國的GDP達到L萬億美元日寸，總的貨物運輸量是5萬億噸公里，是發達國家的5倍。這幾年，我國每年全社會支出的流通費用大約為17880億元，約占GDP的20，而發達國家流通費用的支出僅為GDP的10。如果我國提高物流效率I達到發達國家的水平，每年至少可節省8000億元的物流成本。12物流市場預測“十一五期間，國際經濟格局將發生重大變化和調整，我國的經濟和社會發展也處于重要的轉折時間，經濟結構進行戰略性的調整。社會主義市場經濟體制進一步完善，改革開放力度進一步加大。交通作為國民經濟基礎產業，也將得到完善和發展。地處魯西北平原，位于省西北邊緣，地處東經1154511616，北緯36553710，全縣東西長39公里，南北寬32公里。北依，南鄰聊城，東連高唐，北接武城、平原，西毗河北邢臺。東去省會濟南100公里，北去首都北京350公里。315、254省道，308國道，青銀高速公路，德商公路貫穿全境，交通十分便利。是魯西北重要的商品集散地，隨著經濟全球化戰略全面實施，改革開放向縱深發展，工農業生產不斷發展，貨物集散量迅速膨脹，極大帶動了交通運輸業的發展，目前已形成了以棉花、林果、禽獸、瓜菜、食品、紡織品、造紙等大批量貨物為主的運輸市場，貨物運輸量年年增長。因此，該項目面臨的市場前景十分廣闊。交通優勢明顯，交通網絡遍及全國，物流信息迅速、便捷，同時該公司擁有一批具有豐富物流經驗的人才，因此，在此發展現代物流具有廣闊的發展前景。13項目定位項目定位于將項目建成為具有現代管理理念的大規模的綜合物流園區，將以科學的管理方式，優質的服務過程為根本，結合實際，按照綜合物流園區的性質和功能，分社經營服務、組織管理、信息網絡、輔助服務四個子系統。主要功能如下131經營服務系統經營服務系統是綜合物流園區實現經營功能的基礎，系統的主要功能為進行區域內給類場站貨物的集散、中轉、存儲，并承辦多式聯運、貨運代理、配載信息、貨運交易市場等多項業務。其經營服務的主要設施由倉儲庫房、貨場、中轉庫、停車場、綜合業務和貨物交易廳等組成。132信息網絡系統信息網絡系統是使綜合物流園區有效發揮其功能，向社會提供高效優質服務的重要保證，綜合物流園區主要依托信息網絡為運輸的需求者和經營者提供最大范圍的經營信息。133組織管理系統綜合物流園區信息系統通過INTERNET、GPS等技術聯網，進行信息交換、運行監控和跟蹤，對園區內采用局域網和無線電話、市話進行信息交換，使科學管理達到國內或省內同類企業先進水平，并以物流信息中心為核心，與省內外各站場、大宗貨原單位相連，擴展企業發展空間，對外主要是接受或傳輸有關的政策、法規、計劃信息，以及跨區車輛、貨物到發或中轉的信息和業務聯系信息等，對內主要是接受或傳輸行業管理信息，貨物流量及流向追蹤信息，車輛的調度智慧信息以及儲運和聯運信息。134輔助服務系統輔助服務系統是綜合物流園區優質服務的后勤保障，綜合物流園區的公用性決定了它必須為貨主、經營者、站場工作人員、車輛及設備的保修、加油、檢車、洗車、存車、住宿、餐飲等提供全面的服務。2、建設規模項目建設規模應綜合考慮現狀市場容量、行業市場增長率、行業發展趨勢、區域經濟發展趨勢等因素及企業自身情況確定。通過以上物流行業發展趨勢和物流目標市場容量的分析，結合物流市場的潛在需求和承辦單位的資金籌措能力，確定該項目的建設規模與主要建設內容為建設與省運輸公司配套的倉儲物流設施和信息服務系統。充分利用省運輸公司的網絡信息資源、客戶資源，拓展業務空間，建設現代化的倉儲設施、運輸裝備，構造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地，帶動及周邊地區物資的流通發展。項目占地5818畝，約合38787平方米，規劃總建筑面積20830平方米。其中綜合辦公樓8670平方米，倉儲3400平方米，汽配服務樓7200平方米，維修車間1560平方米，路面及場面硬化12000平方米。主要建設內容農副產品倉儲、大型停車場、運輸車隊、綜合辦公樓、汽車貿易、信息網絡服務系統等。第四章場址選擇與建設條件1、項目建設地點概況11地理位置111建設地區概況。112項目建設地點該項目位于，縣城北外環路北側，交通便利，位置優越。適于農副產品倉儲、大型停車場、運輸車隊、綜合辦公樓（辦公、住宿、餐飲）、汽車貿易、汽車配件（汽車維修、加油站、二手車交易市場）、信息網絡服務系統等設施的建設。12自然條件地處魯西北黃泛沖擊平原。地勢自西南向東北緩慢傾斜，坡降為1/50001/8000之間，最高海拔34米，最低海拔235米，差105米。境內中部有一條西南東北走向的古堤陳公堤，將全縣分成堤上、堤下兩大部分。堤上多為河灘高地、沖積扇形地、沙質河槽地組成；堤下由平坡地、洼地、淺平洼地、沙質河槽地組成。122氣象條件屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，四季變化明顯。年平均氣溫127，年極高氣溫417，極低氣溫零下225，冷熱、干濕明顯。冬季多北風，干冷、雪雨少，平均氣溫零下2左右；春季干旱多風；夏季光照充足，熱量豐富，雨量集中；晚秋經常出現干旱，干旱對于喜溫好光的棉花影響比其他作物小，這是種植棉花歷史悠久的氣候原因。據30多年的氣象統計，全年降雨量平均5655毫米，約67集中于夏季。全年日照時間平均為25991小時，年總輻射量1234卡平方厘米。正常年初霜日為10月22日，終霜在翌年4月12日，無霜期為192天。123水文地質。2、外部配套條件21社會經濟條件。22交通通訊。23其他配套設施市政設施齊全，具有供水、供電、通訊及污水排放等條件，完全能夠滿足項目的要求。3、場址方案31場址選擇原則311符合建設經濟強省的長期戰略規劃312符合發展規劃313水、電、交通等配套條件良好32場址評述該項目的場址選擇充分考慮企業的實際能力和長遠發展，做到了統籌兼顧、經濟合理、優化配置、節省資源。該項目場址生產輔助設施配套條件好，良好的基礎可保證項目的順利實施、有效運轉。第五章項目建設方案1、項目組成綜合考慮現狀市場容量、行業市場增長率、行業發展趨勢、區域經濟發展趨勢等因素及企業自身情況，結合該項目擬定的設計目標，確定項目主要建設內容。詳見下表。項目主要建設內容序號名稱主要建設內容備注1綜合辦公樓86702000/個，8個輕鋼結構2倉儲區1400/個，2個磚混結構3汽配服務樓7200包括飯店、旅館等，框架結構4維修車間1560置入信息系統5配套服務區包括宿舍、超市、汽修廠、警衛室、配電室等6路面及場地硬化12000不計總建筑面積7綠化同上合計2、總平面布置方案21總平面布置原則總圖布局以滿足商務交易、加工包裝、冷鏈冷藏、倉儲物流的設置為基礎，合理布局，疏密有致，并做好服務中心的內部交通組織、庭院環境。211總體布局規劃應符合國家、省及當地政府的有關規定指標，規范、標準，符合城市規劃要求。充分考慮批發大市場整體的動態規劃和長遠發展，實行一次規劃，分步實施。212統一規劃、合理布局做到功能區分明確、交通順暢、配套設施齊全、環境質量完善，體現高標準、高質量、高水平、高效率的“四高”原則。213各建筑之間留有合理的間距和通道，便于采光、消防和交通要求。出入口和內部道路符合人流與車流的集散要求，各條通道應保持順暢、便捷。214功能先進靈活，空間布局合理。充分利用建設場地地形，解決好各類建筑總體設計的功能要求與節約用地和投資的矛盾，同時也要考慮日照、通風、防火、道路、停車場、綠化、環境等方面的技術要求，有效地組織建筑空間，豐富建筑造型。22總平面布置特點將各區規劃分開，既相對獨立、完整，又便于聯系，成為有機整體。經營服務、組織管理、信息網絡、輔助服務四個子系統因功能的不同，服務對象的不同，建筑形式的不同以及結構形式、荷載的不同而相對獨立設置，既獨立又方便聯系，易于功能組織和交通流線設計，同時使工程造價更趨于合理。23總平面布置方案該項目總占地面積5818畝，約合38787，用地呈方形狀。符合城市建設用地規劃要求。根據功能的不同，服務對象的不同，整個場地分為五部分倉儲區、綜合樓區、物流運輸區、維修區及汽車城區。其中倉儲區布置在整個地塊的西部；綜合樓布置在整個地塊的中部南側；物流運輸區布置在整個地塊的北側；維修區布置在整個地塊的東部北側；東南部為汽車城區；配電室及鍋爐房布置在綜合樓區，整個地塊的南側。24各分區說明項目主要包括倉儲區、綜合樓區、物流運輸區、維修區及汽車城區五部分。241倉儲區倉儲區位于該塊地的西部，主要布置8鋼結構倉庫和2個磚混結構倉庫以及1個恒溫庫。用于儲運百貨商品、農副產品和部分散貨。在倉儲區中部設置了停車場，滿足貨物運輸過程中的停車要求。242綜合樓區用于為貨代、理貨、保險、結算、貨主辦理進出口業務手續等聯合辦公一條龍服務的結合業務場所，同時亦是業務管理和信息服務中心。綜合樓區主要布置中央綜合樓，包括辦公、信息平臺、餐飲和住宿以及配電室、水泵房、鍋爐房。243物流運輸區主要運輸方式是公路運輸，因緊靠308國道、315省道，與其連成一體，交通十分便利，來往車輛繁多，場區內有大型停車場，主要供停放業務用車及往來生產服務車輛。244汽車修理廠布置在物流運輸區東北部，設備齊全并設有車輛檢測設備，屬大型修理廠，可維護各種車輛。245汽車城位于該地塊的東南部，設置了汽車配件城、汽貿城以及二手車交易市場。25綠化整個項目區的綠化按照區域劃分，每個區域都有自己單獨的廣場，使每個區域都有一塊比較好的集中綠化景觀帶，使整個服務區體現“綠化環保“的規劃設計理念。26交通整個項目區的交通是通過項目的出入口和“U”字型道路來組織的，“U”字型的道路作為地塊的中心干道，把地塊的出入口道路及各個區域的道路組織在一起，形成了該地塊的主要交通流線，將車流很好的引導到各自的區域中去。其中各級道路寬度為“U”字型道路20米總平面主要設計指標序號名稱單位數量備注1占地面積畝58182總建筑面積M2208303道路廣場及停車場面積M2120004綠化面積M25容積率6綠化率3、設備選擇該項目所需生產設備主要包括倉儲貨架、行吊、叉車等儲運設備；計算機物流信息系統；車輛修理及清洗設備等。詳見下表主要設備一覽表序號項目名稱規格型號單位數量一倉儲搬運1倉儲貨架套32行吊5噸臺2二商貿結算1計算機物流信息系統包括服務器，布線，標簽打印機、無限掃掐終端RF設備等套12物流信息系統軟件ERP套13電子汽車衡50噸臺1三公用配套設施上配電設施套10O供水設施套L3暖通空調設施套L4消防設施套L四總圖設施L載貨汽車20噸輛102叉車25噸低門架臺34、土建工程41設計依據411建筑結構荷載規范GB500092001412高層建筑混凝土結構技術規程JGJ32002413建筑抗震設計規范GB500112001414建筑地基基礎設計規范GB500072002415建筑結構可靠度統一標準GB500682001416混凝土結構設計規范GB500102002417建筑抗震設防分類標準GB502239542設計參數421基本風壓建筑工程抗震設計時所采用的抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為005G。工程場地范圍內工程地質條件依具體地質勘察報告為準。422抗震設防按GBJ1189建筑抗震設計規范為乙類。工程抗震設防烈度按六度設防。423荷載標準不上人屋面07KN上人屋面15KN辦公室20KN走廊、樓梯20KN廁所、衛生間25KN其余房間荷載按建筑結構荷載規范取值43建筑方案431設計原則功能使用要求是建筑的最基本因素，因此，該項目應充分滿足儲存、發送流程及工藝設備要求，使建筑與工藝有效結合，努力創造出功能合理、利用率高、節能、環保的交通綜合物流園區。著重解決好交通組織、消防設計、制冷設計及大屋面可能帶來的技術難題，使該工程建設為交通綜合物流園區的典范工程。建筑造型設計力求創造出具有文化內涵，同時又體現現建筑特點，并與廠區周圍建筑物及道路相吻合的建筑風格。同時，通過合理有效的設計，合理降低造價、節省工程投資。432建筑設計構思該工程為一現代交通綜合物流園區，因此該方案在整體形象設計中力求使用簡潔明快的建筑語言來表達現代倉儲物流中心這一高效、快捷的建筑內涵。建筑的主色調大多為白色和灰色，在綠化的映襯下，特別顯眼，局部采用一些較為活躍的顏色作為建筑的點睛之筆，豐富了建筑的立面和整體效果，又不落俗套。整個交通綜合物流園區建立起來后，將成為地區的一道亮麗的風景線，也會成為同地區同行業中的標志性建筑。433土建工程1主要建筑物的建筑特征和結構類型倉庫倉庫為鋼結構，層數為一層，高811米。采用水泥地面，外墻為白色來自面瓷磚，門窗為鋁合金門窗，內墻刷白色涂料。綜合樓建筑結構形式為框架結構，層數為地上局部六層，一層層高510米，二層以上層高為450米，建筑高度1560米。防火設計為一類，建筑耐火等級為地上一類。汽車修理廠廠房建筑結構形式為磚混結構，辦公用房層數為二層，修理車間層數為一層。變電室、供熱房及泵房以上各項均為磚混結構，消防水池為鋼筋砼結構。5、公用工程51給排水工程511設計依據建筑給水設計規范GBJL588建筑設計防火規范GB50016872001年版自動噴水滅火系統設計規范GBJ8485污水排入城市下水道水質標準9J1886512給水供水概述供水水源為城市自來水，由自來水總管網接入廠區水泵房，并在水泵房附近建一座400M的地下式蓄水池消防水池，在水泵房內設置自動給水設備和水泵，向供水管網供水。供水系統采用生產、生活、消防合用一一給水系統，管網采用環狀管網和枝狀管網相結合的供水方式，向用水單元供水。用水量該期工程的主要用水量為綜合樓的生活用水、環保用水及倉庫的生產用水，日最高甩水量估算約為200M/D。消防用水以綜合樓發生火災為最不利情況，按一次，火災延續2小時計算，室內外消防用水及自動噴淋消防用水量共計約200M。消防用水可儲存在地下調節水池中。513排水排水采用雨、污分流制系統。污水生活污水主要來自辦公區和綜合樓產生的生活污水，經化糞池初步處理后，通過污水管道排入城市污水管網。雨水雨水由雨水口，帶蓖檢查井收集后，排入雨水管網，匯入排水系統。52供電521用電負荷等級因停電不會造成較大損失，因此用電負荷等級定為二級。522電源項目供電由城市供電網架設工業專線，電纜引入廠區配電室。523配電室該項目新增裝機容量900KW，同時利用系數按照080計算，計算負荷為720KW。該項目新建一處配電室，內置1000KVA變壓器1臺以及相應的高低壓配電設施。524車間供電方案場區低壓配電線路采用放射、樹干混合方式，埋地電纜敷設。采用低壓配電屏直接向設備供電；動力線采用電纜沿橋架及BV線穿管敷設；照明線路全部采用BV線穿管暗敷。525防雷與接地各主要建筑均為三類防雷考慮，低壓配電系統的接地形式采用TNC系統，場房內所有的金屬管道、機架、金屬設備外殼和電氣設備在正常情況下不帶電的金屬外殼均應按上述系統做接地保護，各屋面應設避雷網，引下線暗設。防雷接地電阻不大于30歐姆。重復接地和防雷接地可共用接地裝置。53采暖、通風531設計依據采暖通風及空氣調節設計規范GBJL998建筑設計防火規范GB50016872001年版532采暖采暖概述該項目生產不用熱，供熱主要用于綜合樓及辦公室采暖。熱源項目熱源由附近熱力管網接入。供熱方案采暖設備除廠房采用鋼制閉式串片外，其他各建筑物均采用813型或760型四柱鐵散熱器。綜合樓、變配電室、門崗等處采暖按L8。C考慮，倉儲區和輔助配套設施按L6設計。533通風夏季降溫辦公樓、綜合樓以壁掛式單冷空調機為主。其它房間主要通過安裝吊扇降溫。該項目各建筑物內均以