廣州分公司操作部2010年工作總結2010年是機遇與挑戰并存的一年，上半年隨全球經濟復蘇，航運行業經濟運行保持良好勢頭，下半年隨整體經濟增長的回落，廣州地區受外貿市場萎縮打擊及亞運工業限產，道路限行等政策影響，造成貨量下跌。在情況多變的環境下，操作部在公司經理室領導的帶領下，堅持不懈貫徹落實公司的各項方針政策，積極推進華南片區一體化，整體服務的戰略思想，在推進部門架構調整，提高屬地服務質量，促進港航合作共贏，提升溝通協調工作水平，增強應對突發事件的能力方面取得較好的成績。一一部門工作完成情況2010年，操作部充分調動員工積極性，群策群力，在非自攬貨操作，駁船配載，箱體調度管理，碼頭業務操作，提單簽發等方面都能較好的完成部門工作任務。1非自攬貨物操作完成情況全年操作部共處理非本部自攬貨物操作訂艙約1萬9千票，箱量超過4萬9千TEU。其中操作銷售一部箱量為1萬1千TEU,二部箱量超過2萬TEU,三部箱量約1萬7千TEU。2廣州地區駁船操作完成情況駁船操作是公司屬地服務非常重要的一個環節，時效性強，突發情況多，數據處理量大，需要高度的責任心和豐富的操作經驗，我部駁船配載同事時常加班加點，任勞任怨，細致工作，確保每條駁船能及時出單，準確配載。全年廣州地區共計安排駁船961艘次，駁船配載箱量63290TEU，其中黃埔出運箱量48787TEU,較去年大幅增長51,南沙駁船出運箱量14503TEU,下跌約19。南沙口岸配載大船柜量6853TEU，基本杜絕了因我部人員人為配載出錯而導致漏配和錯運的責任事故。3廣州地區箱管操作完成情況雖然我司的箱管權僅局限于黃埔地區的烏沖口碼頭，舊港大碼頭和番禺蓮花山碼頭的外貿箱體，但這卻是我司非常重要的操作資源。全年我部累計完成箱體動態錄入超過18萬次柜，累計計收并上繳總部箱體滯期費超過41萬余元，其中黃埔計收滯箱費超過32萬，南沙約6萬，計收因客戶取消訂艙箱體返空而產生滯箱費超過3萬。在嚴格計收滯箱費的同時，我部按照公司領導的指示意見，積極配合公司銷售部門，對重點客戶和特殊情況所產生的滯箱費進行申請減免，全年共計提交滯箱費減免申請397次，累計減免金額超過7萬余元，有力的維護了客戶，支持了銷售同事的工作。4碼頭業務操作完成情況碼頭業務是公司保障屬地服務的基礎。今年以來黃埔現場和南沙碼頭現場克服人員緊張，工作量大的不利因素，盡職盡責，恪盡職守，較好的配合了本部銷售部和財務部的工作。黃埔碼頭現場全年累計處理2萬3千票訂艙的放柜操作，放柜超過4萬9千TEU。其中烏沖口碼頭超過3萬6千TEU,舊港大碼頭約9千TEU，嘉利碼頭約3千3百TEU。南沙現場全年累計處理6千票訂艙放柜操作，打單量超過1萬2千TEU。另外，操作部還肩負現場封條的管理工作，按照財務部的要求，現場同事每日盤點，嚴格監管和發放，全年累計提供客戶第二條封條超過870條，收取第二條封條購買費近9萬元，為公司創造了可觀的經濟效益。5提單簽發與管理情況提單的簽發和管理是一項嚴謹的工作，操作部嚴格按照單證中心的規定要求，按章操作，多重把關，全年累計簽發提單超過4243份，SEAWAYBILL33份，無發生因簽發提單出錯導致公司損失事故，受到單證中心的好評。一一促進部門架構調整，合理配置崗位工作，保障屬地服務。2010年是廣州分公司成立后正式運作的第一個年頭，根據公司領導的部署和安排，年初操作部部門職能和人員上有較大的調整，原客服部所負責的廣州地區操作貨的操作職責劃歸操作部負責。部門功能得到進一步擴展，任務和使命也更加重大。由于部門調整后原商務部和客服部一部分人員調崗進操作部，補充的新人占操作人員的一半，一些新到崗的操作同事還需要處理原部門的工作而無法立即投入操作部的工作中，且調崗的操作人員有一定程度的知識斷層，我部發揮老員工的帶頭模范作用，采用主管領導主抓培訓，結對學習，通過以老帶新，以點帶面，在實踐操作中進行指導，理論和實踐相結合的培養方法，在最短的時間內將調崗入職的新人培養成熟練的專業操作人員，極大地提高員工的工作能力和部門整體素質。于此同時我部十分重視與員工的思想交流工作，及時發現同事們的情緒波動，通過安撫和疏導，使得部門人員都基本能保持高昂的工作熱情。今年下半年，我部陸續有兩位女同事休產假，適逢出口訂艙旺季，人手捉襟見肘，我部適時調整人員崗位分工，優先側重于操作貨服務的人員配置，保證操作服務效率和水平。通過借調現場同事接替休假同事工作，和將報表等統計工作由其他同事分擔等舉措，較好的應對了人員緊張，工作量驟增等不利因素，保證了廣州地區的屬地服務質量。一一抓住機遇，促進發展，實現港航共贏。為了新成立的廣州分公司能順利開展業務，按照公司領導的部署，我部對協議碼頭；兄弟單位業務；控箱交接單等將鵬達轉名廣州分公司操作，當中涉及各碼頭的一些操作限制，新協議的審核簽署，箱體的交接監控，押金的處理安排等，涉及面廣，時間較緊。我部提前制定各種方案，積極主動與各相關方協商，及時匯報。按時較好的完成公司的轉名工作，使得操作業務不斷不亂。同時，借助轉名的時機，我部積極宣傳公司的變化，使得各碼頭和兄弟單位對我司有了清晰的了解，也感受到公司的誠意和發展潛力，雙方建立了互信和友誼。在隨后的年度碼頭協議費率談判中，我部借助港航良好的關系基礎，突出優勢，主動提條件，坦誠協商，順利的爭取到了烏沖口碼頭，舊港大碼頭的優惠費率，為今年公司碼頭業務盈利奠定堅實的基礎。隨著中海外貿出口業務量的不斷增長，以及黃埔地區碼頭貨柜處理量的日益飽和，我部未雨綢繆，提前了解市場狀況，掌握客戶在嘉利碼頭出貨的需求，以及嘉利碼頭新增機械設備，目標箱量任務大幅增加后，主動聯系嘉利碼頭，雙方多次協商，終于達成合作，互惠互助的共識。嘉利碼頭出口業務的開展，促進了攬貨，拓寬了出貨門戶，為公司今年新增3千3TEU的箱量，也為公司創造了可觀的經濟效益。一一密切配合，發揮紐帶作用，提升溝通協調工作水平操作部對內日常業務涉及財務部，銷售部，船務部，箱管部，單證中心，五洲航運，廣州集運等。對口單位多，事情也多。作為一個綜合部門，操作部需要協調各方，充分發揮溝通各方的橋梁和紐帶作用。今年以來，我部多次陪同財務部領導到碼頭現場調研，不斷完善和規范碼頭現場收退款流程。另外，我部按照財務部的要求，結合實際操作情況，經過多次的討論協商，順利上線運行了廣州碼頭現場收費系統，從而使財務部能有效地實時監控碼頭收款和現金留存數額。隨著今年和的頒布實施，對箱體滯期費計收，箱體動態信息錄入做了更加嚴格的規定和要求。我部主動與廣州集運和箱管部協調，及時針對所管轄的碼頭的箱體動態缺失的情況進行處理，通過與碼頭溝通，較好的完善了箱體進出碼頭動態的數據EDI交換的操作流程。年中，為了完善運費計收標準，單證中心發布駁船操作網點進行駁船充LOAD的操作要求，AS400系統操作是我部一個操作弱項，為了做好此項工作，我部積極與電腦部和單證中心溝通，通過專人實踐學習，率先在分公司中成功進行了駁船充LOAD的操作工作。五發揮主觀能動性，提高應對突發事件，特殊事件的能力今年進入5月份后，隨著黃埔地區出口柜量的持續增長，碼頭出現擁堵情況，最嚴重時，烏沖口碼頭和嘉利碼頭陸運進場車輛延綿數公里，場內集裝箱周轉緩慢導致船舶裝卸效率下降，駁船往往需要滯留兩三天才能運出，因貨物延誤出運導致無法接上大船，耽誤客戶的船期，也使得大船產生虧艙。黃埔的嚴重塞港情況引起上級領導的高度重視。為了讓大船滿倉滿載，操作部發揮主觀能動性，忙而不亂，在被動中求主動，積極謀劃，改變以往貨物集中配載的方式，將趕船期貨物單獨安排配載。駁船隨靠隨裝，做到貨船兩不耽誤。通過與五洲航運聯合在碼頭現場協調安排，確保了趕船期貨物能及時配載駁船運出。同時，我部每日主動向碼頭，車隊了解道路和泊位情況，發布船舶在港作業情況和港口作業情況信息，做到大家心中有數，便于提前做好中轉銜接和大船配載的各項工作，為提高航線效益做出積極的貢獻。11月份，廣州舉辦亞運會和亞殘運會，期間實施機動車輛限行和道路限行等措施，對黃埔地區貨柜的進出造成較大影響。操作部不消極等待，提前準備，積極主動聯系各碼頭和車隊了解情況，尋求各種應對措施。將亞運會限行等不利因素所造成的影響減到最小。六尋找不足，籌劃明年在各項工作順利開展的同時，我們并不滿足，對比其他公司，我們仍然有一些不足之處，特別是在信息化，電腦化方面，操作上系統尚未完成統一，操作部仍然需要使用舊的運星系統，使得黃埔出口貨物仍需要進行轉換放箱紙操作，降低了工作效率。在數據處理上未達到系統化，數據庫話，駁船配載，箱管等數據量大的操作仍由人手完成，效率低且較