一、概述研究依據1XX煤業（集團）有限責任公司2008年8月1日委托函及附件紀要。2煤炭工業部鄭州設計研究院2006年2月編制的河南省XX礦區總體規劃及2006年10月編制的XX煤田總平面布置圖。研究范圍（含相關工程）及研究年度1本項目工程XX集團東部煤礦既有礦井鐵路，包含演馬莊礦、中馬礦、九里山礦、古漢山礦、韓王公司、馮營公司、小馬村礦等裝車站；新建趙固煤礦鐵路，規劃張屯礦、新河礦、恩村礦、五里源礦等礦井鐵路。非XX集團企業鐵路新鄉寶山電廠專用線。根據XX集團東部礦區各鐵路專用線的運量、裝車站的作業性質，通過管理方式及國鐵待王車站接軌方式的研究，結合開行5000噸列車的要求，確定XX集團東部礦區鐵路專用線技術標準及相關線路、車站改擴建的規模。涉及線路、路基、軌道、站場、橋涵、通信、信號、電力、電氣化、給水排水、房屋建筑等專業的工程內容。2路網相關通道路網相關通道主要是新月線、京廣線、新荷線、京九線等。3研究年度根據XX集團總體安排，趙固一礦將于2008年建成投產，既有部分老礦如韓王公司、馮營公司等隨著資源的枯竭，礦井隨之破產或轉產，新的礦井將在2008年后陸續建成投入使用，礦區東部鐵路在2008年底配套建設完成，因此確定研究年度為近期2013年遠期2018年預可行性研究審查意見的主要內容及執行情況1預可行性研究審查意見的主要內容XX集團東部礦區鐵路專用線總體規劃預可行性研究于2007年4月28日由鄭州鐵路局組織審查，由于管理方式不確定，會議未提出審查意見。2008年5月，XX集團向鄭州鐵路局行文，提出安陽城集配站以外各礦鐵路由XX集團實施自營，安陽城集配站以內各礦鐵路維持既有運營方式，安陽城集配站實施路礦聯合調度的意見。鄭州鐵路局經研究同意開展XX集團東部礦區鐵路專用線總體規劃及大列運輸適應性改造可行性研究，XX集團與鄭州鐵路局協商后提出應遵循以下原則安陽城集配站應具備集配站和交接站功能，站場布置應合理；機車檢修、整備等附屬設施在安陽城就近解決；分析XX內部裝車點為提高作業效率進行的儲、裝、運改造具體內容、進度、改造效果；分析XX集團近、遠期運量對待王站的影響；合理配置機車、車輛，寶山電廠自備機車由國鐵代管；2執行情況本次可行性研究按照上述原則執行。線路概況1線路地理位置和徑路礦區概況XX礦區位于河南省西北部、太行山南麓，地跨XX、濟源、新鄉三市。礦區包括XX、濟源兩個煤田，其北依太行山，南抵黃河，東起輝縣百泉河，西至山西垣曲縣，含煤面積1660KM2，煤炭資源保有量680278MT。XX礦區主要生產低中灰、特低硫、高發熱量的優質無煙煤，是我國六大無煙煤生產基地之一，也是河南大型煤炭基地中的六大礦區之一。XX礦區具有悠久的煤炭開采歷史，是國內為數不多的百年老礦。礦區內現有生產礦井48座，其中國有重點礦井12座，國有地方礦井3座，鄉鎮礦井通過資源整合后規劃保留33座，另有在建礦井5座。礦區2005年原煤產量1067MT，其中國有重點礦5532MT。XX煤田按各礦所處地理位置大致分為東西兩個部分，西部主要有王封礦、李封礦、焦西礦及朱村礦等，隨著資源的枯竭礦井部分已經轉產。東部主要有演馬莊礦、中馬礦、小馬礦、九里山礦、古漢山礦、韓王公司、馮營公司等，目前多數處在生產期，另外東部新建礦井有趙固一礦、趙固二礦、新河礦及程村礦等。礦區鐵路概況XX集團鐵路與XX煤田對應分為東部礦區鐵路和西部礦區鐵路。根據XX礦區總體規劃，西部礦區鐵路由于資源枯竭運量逐年減少，東部礦區鐵路隨著礦區的發展將重新整合，更好的為礦區服務。西部鐵路XX礦區西部鐵路分布在XX市區以西的中站區，通過在XX北站至北朱村鐵路接軌與國鐵新月線連通，鋪軌總長6481KM，其中正線長度1676KM，站線長度4805KM，分別連接焦西、朱村、李封、王封四座即將報廢及已經報廢的礦井。由于西部礦區鐵路運量僅100萬噸/年，維持現有鐵路運輸及管理方式。本次主要對東部礦區總體規劃進行研究。東部鐵路XX礦區東部鐵路位于XX市和修武縣境內，分布于XX市區以東的馬村區及修武縣方莊、五里源等鄉，線路鋪軌總長51129KM，其中正線鋪軌29242KM，站線鋪軌長度21866KM。礦區鐵路通過新月線待王車站與國鐵接軌，分為待王車站以東引入和待王車站以西引入兩個部分，其中中馬、小馬礦線路經由中馬礦支線接軌于待王至焦北聯絡線上的馬村車站，演馬莊、韓王、田門、馮營、九里山、古漢山等礦鐵路經由演馬支線引入待王車站東咽喉。新建趙固煤礦鐵路專用線及新鄉寶山電廠鐵路專用線趙固煤礦專用線和新鄉寶山電廠專用線也是XX集團東部鐵路的組成部分。XX集團趙固煤礦位于輝縣市境內，專用線在待王至古漢山線的古漢山車站外接軌，預留設置鳳凹車站條件，利用既有窄軌鐵路位置，改造窄軌鐵路為準軌鐵路直達趙固煤礦。新鄉寶山電廠鐵路專用線在新建趙固煤礦鐵路專用線預留的鳳凹車站接軌，線路自車站引出后向南轉經團相村西，王放營東進入電廠。運輸徑路XX集團東部礦區煤炭產量主要為滿足華東、華南鋼鐵企業及化工企業和部分電廠需求。煤炭運輸徑路為各裝車站國鐵待王車站新月線、京廣線、新荷線、京九線等。2自然特征地形地貌XX集團鐵路及新月線待王車站位于山麓沖洪積堆積區。區內以海河流域的衛河為當前侵蝕基準面（海拔標高為70M）在新鄉形成一個衛河洼地。北部為太行山低山丘陵區，既有線沿線為山前沖洪積平原和山前坡洪積平原的接觸地帶，區域內西北高，東南低，地面標高位9980M，地形平坦、開闊。大部分已辟為耕地，園林地，局部為城鎮。氣象特征本區屬于暖溫帶大陸性季風氣候，其主要氣候特征四季分明，降水集中于夏季，冬夏溫差大，具體表現為春季氣溫回升迅速，冷暖變化劇烈，氣候干燥；夏季炎熱多雨；秋季天高氣爽；冬季寒冷少雨雪。年平均氣溫為144極端最低氣溫179極端最高氣溫483全年平均降水量500700MM最大降雨量9087MM（1964年）最小降雨量3333MM（1965年）年蒸發量17002000MM平均相對濕度62全年主導風向WS冬季主導風向NNE全年平均風速29M/S土壤最大凍結深度310MM。地震根據中國地震動參數區劃圖（GB183062001）中的中國地震動峰值加速度區劃圖，擬建工程地區地震動峰值加速度為015G，相當于地震基本烈度為度。地層巖性測區主要地層自上而下為第四系全新統沖、洪積層（Q4ALPL）黏質黃土、黏土、粉、細砂，第四系上更新統坡洪積層（Q3DLPL）粉質粘土、細圓礫土、卵石土，第四系中更新統坡洪積層（Q2DLPL）粉質黏土、黏土、粉土。黏質黃土（Q4AL）淺黃色或褐黃色，軟塑硬塑。大部分地區已被開辟為耕地、果園或住宅地，具濕陷性；底部為粉、細砂，淺黃色，中密，潮濕飽和；厚度0025米，黏質黃土為級普通土，粉、細砂為級松土。主要分布于全線。細圓礫土、卵石土（Q3DLPL）棕黃色或褐黃色，中密，潮濕飽和，厚度為410M，細圓礫土為級普通土，卵石土為級硬土，主要下伏于鐵路專用線。粉質黏土（Q3DLPL）棕黃色或棕紅色，硬塑。局部相變為黏土，含螺殼和少量姜石。底部為細圓礫土，棕黃色，中密，潮濕。厚度510M，級普通土。主要下伏全線。粉質黏土（Q2DLPL）棕紅色，硬塑。局部相變為黏土，含姜石。厚度618M，局部相變為粉土。級普通土。下伏于全線。地質構造測區位于太行山腹背斜隆起的南側，處于東西向構造和新華夏系構造的復合部位，區內廣泛發育自燕山運動以來所生成的各種構造行跡，主要以斷裂構造為主，褶皺構造表現微弱，主要斷層為峪河斷層、赤莊斷層，九里山斷層等。綜合考慮，測區被第四系覆蓋，厚度較大，對線路無影響。水文地質特征地表水測區內地表水主要分布于峪河、山門河及清水河，均屬于海河水系，發源于太行山，為間歇性河流，其補給來源主要以上游排水和大氣降雨為主，地下水徑向補給次之。此外，測區內還有數條人工改造的河溪，僅在豐水期補給地下水和匯集地表水，形成季節性地表逕流。地下水測區內地下水為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水及河水補給，地下水一般埋深35M，水位隨季節而變，變幅12M。根據調查，地下水對普通混凝土無侵蝕性。3有關水利、工礦企業、交通、文物古跡等對線路改造的影響南水北調中線工程總干渠總干渠從鄭州市滎陽附近穿黃河后，向北進入XX境內，經XX市區南部后轉向東北，繞過山陽城遺址在XX與待王車站之間穿過新月線及待焦聯絡線，在東韓王與演馬莊村之間穿過XX集團鐵路（K5900）直趨九里山鄉，在九里山鄉西南穿過XX集團安陽城至九里山鐵路后折向北，于憒城寨和北莊間穿過既有安陽城集配站至古漢山區間（K12600）。總干渠在中州鋁廠南側下穿中州鋁廠鐵路后向東北方向進入輝縣市吳村鎮。總干渠下穿XX集團鐵路時，鐵路均采用便線方式維持運營，待橋梁建成后線路過渡至原位。沿線風景名勝區XX市有得天獨厚的旅游資源，北部太行山旅游區“云臺山風景名勝區”是國家級風景名勝區、國家森林公園、國家地質公園，近年來旅游形勢十分看好，2004年又成為首批世界地質公園。XX境內風景名勝區多位于太行山地，距離XX集團鐵路約20KM，風景名勝區對鐵路改造沒有影響。文物保護區修武縣城東北5公里處李固村北，有一高出四周23米的土丘，名為李固龍山文化遺址。遺址四周為斷崖，出土大量文物，1963年6月，公布為河南省第一批省級文物保護單位。XX市東北部安陽城鄉貴城寨村東南1公里處，為古代貴城遺址。總面積有10萬平方米，屬仰韶文化向龍山文化過渡時期，1963年6月，公布為河南省第一批省級文物保護單位。XX市區東北安陽城鄉安陽城村，為春秋時代的“安陽城”。修武縣志載“春秋南陽城在縣西北三十里，又名安陽城”。現僅東墻部分較明顯，殘存100余米，殘高12米。1982年11月，公布為XX市文物保護單位。上述保護區與既有線均相距較遠，線路改造對文物保護區沒有影響。工礦企業XX工業基礎雄厚，發展速度快。已形成煤炭、電力、冶金、建材、輕工、化工、機械、電子等主導產品。煤炭年產量在1000萬噸以上，是全國重要的優質無煙煤生產基地。火電總裝機容量170萬千瓦；是全國第三大輪胎生產基地，巨型輪胎填補了國家空白。另外純堿、乙炔炭黑、耐火材料、鋁錠、水泥、鋼材、平板玻璃等，暢銷全國各地。年產120萬噸氧化鋁的中州鋁廠，是亞洲最大的鋁工業基地。沿線分布工礦企業主要有XX萬方鋁業股份有限公司、愛依斯萬方電力有限公司、中國鋁業公司中州鋁廠等，這些工礦企業與XX集團東部礦區鐵路相距較遠，對XX集團鐵路專用線改造沒有影響。交通現狀及規劃對線路設計的影響XX至衛輝省道S306在XX集團北側，基本與XX集團鐵路平行，修武至云臺山風景名勝區的省道S233與XX集團鐵路在安陽城、古漢山之間立體交叉，鐵路以220M梁橋上跨公路。XX市規劃公路沒有與XX集團相交叉的道路，對XX集團東部鐵路規劃和改造沒有影響。城市規劃根據XX市域總體規劃和國家保護耕地的有關政策，XX市政府出臺了XX市人民政府關于開發沿山坡地加快工業集聚區建設的意見，在XX市的東西兩翼沿山區域建成總面積約25萬平方公里的工業集聚區，其中馬村東區7平方公里，馬村南區106平方公里，中站西區74平方公里。與本專用線有關的規劃區主要是馬村東區和馬村南區。馬村東區馬村東區即萬方工業區，以萬方集團所屬的萬方鋁業、愛依斯萬方電力、金冠能源等企業為主，規劃面積7平方公里。主要范圍為自XX集團鐵路向東，沿新月線兩側北至趙張弓、郭張弓、范張弓，東至小張莊，南至萬方鋁廠。馬村南區位于人民大道兩側，北至建設路，南至世紀大道，西起馬村區文昌大道，東至三門河及高壓走廊，規劃面積106平方公里，該區域主要位于待王車站的南側。擬建設的XX口岸站XX口岸站場、XX鐵路東站擬建于馬村區文昌路的西側，占地分別為160畝和650畝。文昌路位于待王車站西咽喉處，道路已經開通，采用6M16M6M框構下穿新月鐵路。上述規劃區均位于新月線兩側及待王車站西部，XX集團東部礦區鐵路中馬支線在待焦聯絡線上接軌，待焦聯絡線與規劃XX口岸站位置有影響，其他線路與規劃均沒有影響。改造的必要性和改建目標1改建的必要性是實施能源發展戰略、為國民經濟發展提供能源保障的需要能源是國民經濟基礎產業，是我國全面建設小康社會的有力保障。我國幅員遼闊，人口眾多，煤炭資源分布極為不平衡，是一個以煤炭為主要能源消耗的國家。煤炭在能源生產和消費中的比例一直在70左右，而且這種格局短期內不會產生根本改變。河南省是國家規劃的十三大煤炭基地之一，2005年煤炭產量187億噸，居全國第三位，在滿足本省煤炭需求的基礎上，向華東和中南缺煤地區輸送煤炭6000萬噸。“十一五”期間，將進一步加大煤炭資源勘探力度，加快大型礦井建設步伐，提高資源利用效率和裝備技術水平以及安全生產水平，建成全國重要的煤炭生產基地，煤炭產量穩定在15億噸以上。XX集團作為河南省7大重點煤炭企業之一，其產品以低灰低硫、高發熱量、高固定炭著稱于世，煤質優勢明顯，是鋼鐵、化工等行業的優質動力煤和化工用煤，廣泛應用于環渤海地區和華東、中南地區重點鋼鐵、化工企業。隨著國民經濟快速發展，能源需求將保持旺盛的態勢，個別煤種供應緊張狀況難以改善。作為優質動力煤和化工用煤的生產基地，XX集團通過增加投入，大力建設新礦、改造提升老礦生產能力保證煤炭供應；通過完善既有鐵路、規劃新的礦井鐵路保證產品外運。因此，本項目的改建對實現河南省能源發展戰略，發揮地區能源資源豐富的優勢，建設河南省能源基地，增強XX地區煤炭的集運能力，保證煤炭的開發規模，保障環渤海、華東、中南地區的能源供應，支援國家經濟建設具有十分重要的意義和作用。是XX集團企業可持續發展，促進地區經濟發展的需要XX集團所在XX市工業體系健全，農業基礎好，人均富裕程度較高，人均國民經濟生產總值接近全國平均水平。國民經濟健康發展，形成了能源、化工、冶金建材、機械四大工業體系，造就了五大支柱產業一是以XX集團、XX電廠為骨干的以煤炭、電力為主要產品的能源產業；二是以風神集團、化電集團、堿業集團為主的橡膠、化工、醫藥產業；三是以中州鋁廠、萬方鋁業為骨干的以氧化鋁、電解鋁為主要產品的鋁行業；四是金龍電纜、中軸集團為骨干、以電纜、軸件為主要產品的機械加工業；五是農副產品深加工及依托得天獨厚的天然資源發展的旅游業，正成為第三產業新的經濟增長點。作為XX市重點國有企業，XX集團具有百年發展歷史，是我國六大無煙煤生產基地之一，對本地區社會經濟發展舉足輕重，以煤炭、電力為主的能源工業是XX地區的主要工業。由于開采年代久，資源逐漸枯竭，技術裝備落后，二十世紀九十年代以后，相繼有8對礦井破產，鐵路每年外運量下滑到300400萬噸左右。為穩定礦區煤炭產量，大力發展煤炭主業，依據國家產業政策和礦區可持續發展的要求，本著統一規劃、合理布局、綜合開發、有效利用和規模經營的原則，XX集團對XX礦區進行了整體規劃對既有重點礦井升級改造，擴大礦井規模，兼并整合相鄰規模小效益差的礦井；集中在東部礦區加快開發新建國有重點煤礦及國有地方煤礦；擴大煤礦生產規模，實現礦區持續健康發展。研究年度，XX集團煤炭產量將達到1000萬噸以上，煤炭產品外運量也將超過600萬噸。作為晉煤外運南通道主要線路的新月鐵路，經過近年來多次改擴建已經逐漸完善，鐵路干線對煤炭運輸和經濟發展的制約作用逐漸消除，為XX集團鐵路的發展奠定了基礎，同時也提出了更高的要求。因此，結合XX集團礦區建設規劃對XX集團東部礦區既有鐵路專用線進行總體規劃，并研究適應國鐵干線大列運輸要求的改擴建方案，對提高XX集團產品外運能力，保證XX集團礦井的大規模有序開發，從而降低開發和運輸成本，提高產品競爭力，實現企業可持續發展戰略，進而促進本地區社會經濟的進一步發展具有重要意義，是實施我國中部崛起戰略的具體體現。是提高國鐵運輸效率、提升貨運組織水平的需要XX集團東部礦區主要有九里山礦、馮營礦、古漢山礦以及新建的趙固一礦、趙固二礦，其特點是礦井分布相對分散，運量大、品種多，不能滿足同一品種貨源集中存放、整列裝車的條件。既有礦井裝車站到發線有效長短，空車必須在接軌站解編為成組車，分別送往各個裝車站，裝車后車輛必須分別送往接軌站編組為整列進入國鐵運輸系統。這種作業方式造成國鐵接軌站內車輛周轉時間延長、接軌站股道能力緊張，直接影響國鐵的運輸效率。本項目改建后以滿足鐵路戰略裝車點的需要為目標，將XX集團東部礦區各礦井裝車站所組織的成組車在集配站集中為5000噸整列送入國鐵接軌站；空車整列送達集配站，在集配站分別送入各礦井裝車站，實現集中存儲、整列配車、整列始發的目標。使鐵路運力資源運用得到優化，貨運生產由小批量運輸向整列裝載運輸轉變，能夠大大提高運輸生產效率。同時由于車輛周轉加快，降低煤炭儲存時間，進一步提高了倉儲設備的使用效率，為加快煤炭生產提供了保證，提升了鐵路貨運組織水平，有利于密切鐵路與企業間的合作，提高鐵路保障重點運輸的能力，促進XX集團與鐵路共同發展，真正實現路企雙贏。是降低運輸成本、建設節約型社會和保持社會可持續發展的需要XX集團年產量較大，需要可靠穩定的運輸保障，該地區可提供的運輸方式有公路和鐵路，根據煤炭外運量分析，如按10噸貨車100裝載率計算，每天將需要2萬輛汽車運輸才能滿足要求，這對公路運輸代來的壓力顯而易見。如再投資修建高等級專用公路，則不僅投資巨大，而且按照目前鐵路運價015元/噸公里與公路運價06元/噸公里相比，采用公路運輸，雖然可以節省鐵路建設的部分投資，但運輸成本巨大，從企業資產使用效率角度來看，采用鐵路運輸煤炭是最經濟合理的。鐵路運輸可以充分利用既有線路設備，將煤炭自裝車地直接進入國鐵運輸系統，減少中間環節，降低運輸成本，是煤炭運輸最為經濟合理的。從環保節能方面看，煤炭屬于易產生污染貨物，鐵路運輸時在裝車站即采取措施降低污染，而公路運輸受路面、氣候、環境等影響，極易產生拋撒、揚塵等污染環境，對當地環境保護產生極其不利的影響。鐵路運輸可以避免公路運輸帶來的種種弊端，具有公路無法比擬的優越性，有利于建設節約型社會和保持社會可持續發展。2項目改建的目標通過對XX集團東部礦區鐵路既有線路及站場的更新改造、結合新建開工礦井配套的鐵路專用線建設、研究與礦區發展配套的鐵路管理方式、分析國鐵接軌站能力等總體規劃，實現國鐵與XX集團鐵路間大列運輸，進而減輕接軌站壓力，提高國鐵運輸效率的目標，同時滿足礦區煤炭及其它原材料、成品運輸需求，使XX集團鐵路既有資源得以有效發揮。研究工作概述2006年8月我公司在華電新鄉寶山電廠鐵路專用線初步設計中對XX集團鐵路待王接軌站至古漢山段既有線改造進行了研究，2006年9月通過了鄭州鐵路局專家的評審。2006年12月，煤炭工業部鄭州設計研究院在XX集團趙固一礦鐵路專用線可行性研究中對待王接軌站至古漢山段既有線改造進行了研究，重點是改造既有線縱坡，更換機車類型，滿足區間牽引整列5000噸的條件，該可行性研究報告于2007年1月5日通過了鄭州鐵路局有關專家的評審。2007年11月，XX集團委托我公司對演馬至安陽城區間K4800K6250超限坡段結合南水北調中線總干渠穿越XX集團鐵路改造一并進行落坡改造，12月完成了XX集團演馬北端限坡改造工程施工圖設計。2007年3月我公司了完成XX集團東部礦區鐵路專用線總體規劃預可行性研究，2007年4月26日鄭州鐵路局組織有關專家對預可行性研究進行了評審，未形成會以紀要。2008年5月，XX集團向鄭州鐵路局行文，鐵路局進行研究后XX集團根據研究情況委托我公司開展該項目的可行性研究。2008年8月15日起對沿線進行了踏勘調查，收集沿線社會、經濟、交通、水利、環保、城市發展規劃及既有相鄰鐵路的有關詳細資料，并聽取各部門對總體規劃的意見和建議。通過與業主進行溝通，明確了總體設計原則。在總體設計原則的指導下各專業對技術方案進行了詳細的研究，按照鐵道部鐵建設2007152號文有關深度要求于2008年8月31日完成項目可行性研究報告。二、經濟與運量、經濟特征1線路吸引范圍內國民經濟、工農林牧業、交通等現狀及發展趨勢概況XX市位于河南省西北部，北依太行山與山西接壤，南臨黃河與鄭州市、洛陽市隔河相望，轄沁陽、孟州二市和武陟、博愛、溫縣、修武四縣及山陽、解放、馬村、中站四城區，土地面積4071平方公里，總人口3366萬人。社會經濟結構現狀“十五”末，全市完成地區生產總值5788億元，比2000年翻一番，年均增長152；地方財政收入完成321億元，年均增長237；規模以上工業增加值完成252億元，年均增長219，規模以上工業利潤完成813億元，工業經濟效益綜合指數達到214。產業結構得到優化，三次產業從2000年的172506322調整為2005年的101625274。農業產業化步伐加快，形成了優質糧食、奶業、林漿紙、懷藥四大主導產業和蔬菜水果等特色農業基地。工業對全市經濟增長的主導作用更加突出，2005年全市工業增加值完成3334億元，比2000年增長15倍，占GDP的比重由45提高到576，初步形成了能源工業、有色金屬冶煉及加工業、化學工業、汽車零部件工業和農副產品加工業五大支柱產業。以旅游為主的第三產業快速發展，旅游業綜合收入占GDP的比重由2000年提高7個百分點。2005年全社會固定資產投資總額達到2687億元，是2000年的53倍，占全省的比重由2000年的34提高到2005年的59。新開工項目顯著增多，項目規模不斷擴大，一大批項目相繼建成并發揮效益，五年新增發電裝機容量777萬千瓦、氧化鋁68萬噸、電解鋁234萬噸、輪胎外胎210萬條。自2003年到2005年，全市引進外來投資項目1885個，總投資558億元，其中實際利用市外資金264億元。五年累計實際利用外資29億美元，外貿出口總額達到162億美元，年均增長521。“十一五”發展規劃和各項主要國民經濟指標地區生產總值年均增長12以上，按2005年價格計算，到2010年生產總值要突破1000億元，人均生產總值達到275萬元（折合3300美元）。地方財政收入年均增長15以上。全社會固定資產投資年均增長16以上。社會消費品零售總額年均增長12。對外貿易出口總額年均增長15。物價總水平基本穩定。進一步鞏固農業的基礎地位，提升制造業水平，快速發展服務業，三次產業結構演變為76726。高新技術產業增加值占工業增加值的比重達到20以上。研究與開發經費占地區生產總值的比重達到25左右。非公有制經濟增加值占地區生產總值的比重達到60。總人口控制在370萬以內，年均人口自然增長率控制在63以內。資源利用效率顯著提高，萬元生產總值能耗下降20以上。生態環境惡化趨勢得到遏制，城市空氣質量達到優良天數大于80，二氧化硫和化學需氧量排放量總量減少10左右，城市污水集中處理率、垃圾無害化處理率均達到80，森林覆蓋率達到29。吸引范圍內資源分布概況礦產資源XX礦產資源品種較多，儲量較大，質量較好，經過普查的礦產資源有40余種，占全省已發現礦種的25，探明儲量的有煤炭、石灰石、鋁礬土、耐火粘土、硫鐵礦等20多種，其中煤田東起修武，西至博愛，南接武陟，東西長65公里，南北寬20公里，保有儲量324億噸，為單一的優質無煙煤（發熱量55006700大卡公斤，含硫量0508，揮發分89，灰分2227），是化工和鋼鐵工業的理想原料；耐火粘土主要分布于修武至沁陽一線的太行山南側，埋藏淺，易開采，耐火度達16501770，是生產陶瓷、耐火材料的優質原料，已探明儲量46869萬噸，占全省保有儲量的95；鐵礦主要分布于XX和沁陽，保有儲量2726萬噸，工業儲量7406萬噸，以磁鐵礦為主，含鐵量32；硫鐵礦保有儲量34755萬噸，占全省儲量的41，品位一般在1620左右,洗選性能良好，主要位于馮封礦區，礦體長3000米，寬300600米；石灰石分布廣、儲量大,工業儲量33億噸，遠景儲量100億噸,厚度穩定在30米以上，含氧化鈣5254，主要分布于北部山區，面積500平方公里，是生產純堿、乙炔、水泥等產品的優質原料；此外，XX還有銅、鐵、石英、大理石、鋁、鋅、磷、銻等礦產資源。水資源XX是華北地區不可多得的富水區，境內河流眾多，流域面積在100平方公里以上的河流有23條，還有引沁渠、廣利渠兩大人工渠，有群英、青天河、白墻、順澗等較大水庫，即將修建的南水北調工程也將從中心城區斜穿而過，這些都給XX帶來了充裕的地表水資源。XX市是一個天然的地下水匯集盆地，北部山區及晉東南山地約1400平方公里的廣大地區，均為XX地下水的補給區，這些地區的淺層地下水和部分降水，在復雜的地質構造控制下，匯集到我市，形成較為豐富的巖溶水資源，目前已探明地下水儲量354億立方米。交通運輸現狀及發展規劃鐵路XX集團東部礦區鐵路在國鐵新月線待王車站接軌，西部礦區鐵路在待焦聯絡線接軌并在北朱村與新月線相連。路網中相鄰的線路有新月線、太焦線、侯月線、新菏線及京廣線。待焦聯絡線全長18423KM，設有馬村、XX北、朱村共3個車站。XX北站是XX地區主要的貨物集散地，位于城區中心地帶。隨著XX集團的百年建設，在XX市區及周圍相繼建成了210KM的鐵路，這些鐵路多在待焦聯絡線上接軌。其中馬村、朱村車站分別承擔XX市區內廠礦企業專用線的接軌，專用線較多，主要有王封礦、李封礦、XX電廠專用線、朱村礦、焦西礦、田澗專用線、中馬支線、化工廠、輪胎廠等。根據XX市總體規劃，由于市區鐵路影響城區發展，對城市污染嚴重，同時城區也限制鐵路發展，影響XX北站貨物進出。因此XX市擬搬遷XX北站，拆除焦東南路以西的鐵路，在待王車站西側新建口岸站。新月線為晉煤外運南通道上的一條重要干線，東連京廣、新菏線，西連太焦、焦柳、侯月線。新月線電氣化改造于2003年竣工運營，目前為雙線電氣化鐵路，隨后又實施了億噸煤運通道的擴能改造。由于新增運量增加較大，能力已經飽和，因此本線增加四線項目已提上議事日程。太焦線為國家鐵路網規劃中大湛通道的重要組成部分，南接焦柳、侯月、新月線，北連同浦、邯長線。區間能力已經飽和。目前計劃開行5000噸列車并規劃太焦線自動閉塞改造，屆時輸送能力將有較大提高。新菏鐵路是晉煤外運南通道的重要通路，為國鐵級雙線鐵路，2006年進行了自動閉塞改造，目前電氣化改造設計已經完成，改造后輸送能力將達到億噸以上。侯月線為晉煤外運的主要通道之一，隨著本線實施了億噸煤運通道建設，貨物列車對數有較大增加，輸送能力達到億噸以上。京廣線在路網中具有十分重要的作用和地位。本線以客車為主，客車占總行車量的60左右，能力比較緊張。隨著2015年京廣客運專線開通，客車有效分流，輸送能力可大幅度提高，能力緊張問題將得到根本緩解。根據中長期鐵路網規劃，從現在起到2020年，鄭州至西安、北京、武漢、徐州4條客運專線將相繼建成開通，目前鄭西客運專線已開工建設。公路XX有著便利的交通優勢，它地處黃河南北之通道，扼晉豫兩省之要沖，自古就是豫西北地區重要的物資集散地。XX公路交通四通八達，有107、207、310等國道主干線相鄰XX地區貫通，境內有焦鄭高速公路、焦晉高速公路、長濟高速、焦溫高速等“人”字型高速路網與河南鄭州、山西晉城、古都洛陽相連接，再加之焦新、新濟、詹泗、焦輝、武陵、洛常公路等穿境而過，構筑了豫西北地區公路大框架。2007年末高速公路通車里程19236KM，全市各級道路總長5049KM。全年完成公路貨物周轉量4439億噸公里，比上年增長1798；完成公路旅客周轉量1719億人公里，增長139。、路網構成在既有路網的基礎上，近、遠期與本線相關的路網構成為2013年隴海客運專線鄭州至西安段、石太客運專線、太中銀鐵路建成；焦柳線、南同蒲、新菏線、京九線電化改造完成；南陳鋪至嘉峰鐵路、長治至兗州鐵路建成。2018年京廣客運專線石武段、隴海客運專線徐州至鄭州段建成；邯長、邯濟線復線改造完成。根據新的運輸形式及路網要求，適時建設新線或對既有線進行改造。、研究年度客貨運量預測、區段貨流密度及旅客列車對數1XX集團主要礦井煤炭產運銷分析XX集團東部礦井生產概況XX集團東部礦區主要由國有重點煤礦、國有地方煤礦和鄉鎮煤礦組成，國有重點礦井主要由以下組成小馬村、中馬村、演馬莊礦、韓王公司、馮營公司、九里山、古漢山礦、方莊礦新井、方莊一號井、白云公司等共計10處，國有地方礦井陳召礦。主要礦井近三年原煤產量如下表XX集團主要礦井原煤產量及構成情況（萬噸）表21序號礦名2004年原煤產量2005年原煤產量2006年原煤產量1演馬莊礦8539937902中馬村礦8471933903九里山礦100151051004古漢山礦10511131205韓王礦124915306馮營礦1821307小馬村礦/308方莊新井20620459方莊一號井4044064510白云公司2315232411陳召礦15151512張屯礦/15合計5049753776340XX集團東部礦區開發規劃礦區開發規劃目標為通過礦井技術改造擴大生產規模；通過提高機械化水平實現礦井升級改造；以主力礦井為依托，兼并整合相鄰規模小、效益差的小礦井，優化資源配置；開發建設新礦井，保證企業可持續發展。國有重點礦井更新改造中馬莊礦原煤生產能力由90萬噸/年達到120萬噸/年，2010年完成擴建。九里山礦原煤生產能力由100萬噸/年提高到120萬噸/年，2006年已完成擴建。演馬莊礦對采煤工藝升級改造，裝備綜合機械化采煤工作面，保證礦井生產能力穩定在90萬噸/年，2006年已完成升級改造。古漢山礦原煤生產能力由70萬噸/年提高到150萬噸/年，計劃2008年完成擴建。方莊礦一號井原煤生產能力由20萬噸/年提高到60萬噸/年，計劃2007年完成擴建。新建礦井在建礦井主要是趙固一礦、二礦，同時XX集團收購了地方煤礦張屯礦、新河礦等。趙固一礦礦井于2005年開工，計劃2008年9月建成投產，投產后第二年達到設計生產能力240萬噸/年。趙固二礦2007年開工建設，2010年建成投產，礦井設計生產能力為180萬噸/年。張屯礦礦井于2002年開工建設，2006年年底建成投產，投產后第二年達產，設計生產能力45萬噸/年。新河礦2007年開工建設，2009年建成投產，礦井設計生產能力為60萬噸/年。設計年度內規劃礦井情況恩村礦規劃2008年開工建設，2010年建成投產，礦井設計生產能力為120萬噸/年。該礦與XX市規劃有矛盾，目前未得到規劃部門的批準。五里源礦規劃2012年開工建設，2014年建成投產，礦井設計生產能力為240萬噸/年。根據XX集團總體安排，方莊新井及方莊一號井、陳召礦以滿足當地用戶為主。白云公司和程村礦產量均為地銷，規劃維持既有現狀。預計各礦井設計年度煤炭產量如下表設計年度XX集團規劃原煤產量及構成情況（萬噸）表22序號礦名2008年原煤產量2013年規劃原煤產量2018年規劃原煤產量1演馬莊礦9090902九里山礦1201201203古漢山礦1201501504趙固一礦/2402405趙固二礦/1501806新河礦/60607張屯礦4545458五里源礦/1809中馬村礦90120120小計465975118510方莊新井55555511方莊一號井60606012白云公司24/13陳召礦15151514程村礦1515/合計63411201315XX集團煤炭產運銷分析煤炭洗選加工多年以來，礦區主要礦井一直將煤炭洗選加工作為提高經濟效益的主要手段，原煤平均入洗率達到7183，遠高于全國平均水平。通過對原煤進行深加工，適應用戶需求，提高了產品附加值，增強了市場競爭能力。在XX集團總體規劃中，對既有選煤廠進行改擴建、新建選煤廠隨著既有礦井改造和新礦井建設同步實施，達到15座礦井型選煤廠的規模，以適應煤炭產量增長的需要。按平均入洗率計算設計年度煤炭分類情況如下設計年度XX集團煤炭洗選情況（萬噸）表23序號品種2008年洗后產量2013年洗后產量2018年洗后產量1入洗煤炭量3347008502其中優質煤量2675606803煤泥量671401704未入洗煤炭量1312753355其中末煤911922346矸石4083101XX集團煤炭綜合利用煤炭綜合利用項目主要有自備電廠和規劃煤化工產業及煤矸石綜合利用。XX集團現有自備電廠5座，共有11臺機組，總裝機容量244MW。其中東部電廠169MW。規劃電廠主要有趙固1300MW煤矸石、煤泥綜合利用電廠，位于趙固裝車站對側，全部消耗趙固一、二礦產生的煤泥及矸石（年運量約140萬噸），2010年建成投產，同時對既有東部電廠改造，新增裝機容量約400MW，預計消耗煤泥及煤矸石約200萬噸。相關企業煤炭需求除XX集團自身煤炭需求外，中州鋁廠及新鄉寶山電廠也利用部分XX礦區煤炭，其中中州鋁廠需要洗后優質煤炭近期30萬噸/年，遠期180萬噸/年，新鄉寶山電廠需要末煤近期30萬噸/年，遠期50萬噸/年。由于企業距礦井較近，采用汽車運輸方式。近年商品煤銷售量XX集團2004年商品煤銷售量為4813萬噸，其中鐵路外運量3312萬噸，地銷1501萬噸；2005年煤銷售量為5794萬噸，其中鐵路外運量3817萬噸，地銷1977萬噸；2006年煤銷售量為597萬噸，其中鐵路外運量404萬噸，地銷193萬噸。根據統計，鐵路外運量平均占煤炭銷售總量的674。XX集團煤炭外運量預測結合相關企業煤炭需求并考慮XX集團自身發展所需資源，預測鐵路外運量如下表XX集團煤炭產運銷平衡表（萬噸）表24序號分類品種2008年2013年2018年1優質煤2675606802末煤911922343煤泥671401704矸石40831015煤炭產量合計46597511856中州鋁廠需求量/301807寶山電廠需求量3030508水泥廠消耗/1091179地方需既有自備電廠404949序號分類品種2008年2013年2018年10新建趙固電廠/14014011末煤地銷量10152012求合計8037355613優質煤炭外運量26753050014末煤外運量518212915煤炭外運量鐵路外運總量385602629貨物流向根據XX集團與用煤企業簽定的供銷合同及礦區總體規劃，用煤企業分布在華南、華中及華東地區，主要有武漢、馬鞍山、上海、新余、湘潭萊蕪、濟南等鋼鐵企業，南京、山東等化工企業，荷澤、鄂州等電力企業。2XX集團非煤產業產品運量非煤產業開發煤化工產業規劃60萬噸/年甲醇項目，2010年形成生產能力，2009年建成20萬噸/年燒堿和20萬噸/年聚氯乙烯項目。煤矸石綜合利用主要用于發電、制磚和生產水泥，2010年后形成年產182萬噸水泥生產線。非煤產業產品外運量根據XX集團總體規劃，煤化工項目除本地需求外主要采用汽車運輸，制磚全部用于XX城市建設，水泥除本地及周邊地區消耗外，每年外銷10萬噸，采用鐵路運輸。XX集團非煤企業間產品運量隨著趙固煤礦的建設，XX集團在趙固煤礦附近同步修建了趙固煤矸石電廠，主要消耗煤礦生產過程中產生的煤矸石及洗選加工過程中產生的煤泥。該電廠除了消耗趙固煤礦矸石及煤泥外，還需要部分外運進廠。根據XX集團總體規劃，由古漢山礦及九里山礦分別提供25萬噸和35萬噸。趙固電廠發電后產生的爐渣運往田門千葉水泥廠用于生產水泥，年運量為80萬噸，由于運量較大，且貨物易產生污染，上述運量均由XX集團采用專用車輛通過鐵路運輸進廠。3新鄉寶山電廠鐵路運量新鄉寶山電廠燃煤采用山西煤炭，經由新月線至待王車站后利用XX集團鐵路運入廠區。近期運量260萬噸/年，遠期運量520萬噸/年。4研究年度XX集團東部礦區鐵路貨運量近期上行煤炭520萬噸（不含中馬礦82萬噸），水泥10萬噸，爐渣80萬噸。下行煤炭260萬噸，煤矸石60萬噸。遠期上行煤炭547萬噸（不含中馬礦82萬噸），水泥10萬噸，爐渣80萬噸。下行煤炭520萬噸，煤矸石60萬噸。5研究年度內接軌站待王車站鐵路運量待王地區運量現狀及構成特點待王地區運量主要為XX集團產生的外運煤炭，分別由中馬方向和演馬方向集運至待王車站，近三年待王車站運量如下表待王車站裝卸車運量表單位萬噸表25年份裝車其中煤炭其中XX集團卸車200533645314543140061952006346043331132922460620073694834462341604150XX北站到達待王站運量由于待焦聯絡線西端僅與新月線上行線連通，因此XX北站發送運量均通過待王車站匯入新月線，到達運量除XX電廠用煤外，其余均到達待王車站后送入XX北站，2007年到、發運量分別為2938和1159萬噸。隨著XX與柏山之間工業集聚區的建成，XX北站部分運量將轉移至柏山，經待王車站的運量相應減少。預測近遠期發送運量維持116萬噸，到達運量為150萬噸。研究年度內待王車站總運量根據近、遠期XX集團中馬礦及東部礦區運量、寶山電廠運量、XX北站經由本站運量，研究年度內近期待王站到、發運量分別為410萬噸、728萬噸，遠期到發運量分別為670萬噸、755萬噸。全線區段貨流密度區段貨流密度表表26序號類別區段距離（KM）方向2013年2018年備注序號類別區段距離（KM）方向2013年2018年備注上行52010547101待王演馬408下行260520寶山電廠上行41910446102演馬安陽城602下行260520寶山電廠上行33780364803安陽城古漢山586下行2606052060寶山電廠上行23580112804古漢山風凹285下行2606052060寶山電廠上行29580342805風凹張屯45下行060060上行26580312806干線張屯趙固1375下行060060上行82827中馬待王563下行00上行40408演馬新河57下行00上行822582259安陽城九里山40下行00上行015010古漢山五里源遠期預留下行00上行0011風凹寶山電廠501下行290570上行0012支線風凹中州鋁廠遠期預留下行30180注表中（）內數值為水泥運量，內數值為煤矸石運量，內數值為爐渣運量。三、線路方案改建線現狀1、歷史沿革XX集團鐵路是隨著XX礦區的發展而逐步建設的，與礦區一樣有著百年歷史，其前身是道清鐵路的一部分。1902年英國公司同清政府簽訂了修筑鐵路協議，修筑由河南道口鎮經河內縣清化鎮至山西澤州（今晉城）的澤道鐵路，路權屬英國公司。其中從道口至清化鎮（今博愛）全長150公里。1902年月開工，分三段施工。1905清政府將原道口至清化一段鐵路收歸國有，改稱道清鐵路，于1906年1月竣工通車。道清鐵路修建的目的是為開采修武縣轄之XX鎮煤礦服務的，收歸國有時，僅從道口三里灣碼頭修筑至柏山，收回當年便由柏山延伸至清化，1906年開始營運。1920年，道清鐵路開始向孟縣延伸，1925年10月由清化修至陳莊后停工。道清鐵路建設初期，鐵路管理局設在道口鎮，為便于煤炭運輸，于1903年遷于XX。沿途所設車站分別為三里灣、道口、王莊、柳衛、李源屯、汲縣、白露、新鄉縣、游家墳、大召營、獲嘉縣、獅子營、修武縣、待王、李河、XX、李封、常口、柏山、清化、陳莊。道清鐵路的通車，把當時的商貿重鎮清化同道口甚至天津連在了一起，XX的煤炭、竹貨、“四大懷藥”源源不斷地運到了道口三里灣碼頭，經衛河航運直達天津；而天津的工業產品和“洋貨”以及各種時尚，也紛紛在XX登場亮相，奠定了XX為豫省西北之重鎮的地位。抗日戰爭中道清鐵路新鄉至道口段被拆除，后來沒再恢復。道清鐵路新鄉至柏山段，在修建新月線時基本在原位進行改建，待王李河XX北站李封一段作為待焦聯絡線和XX集團西部鐵路的一部分予以保留。作為道清鐵路XX站的XX貨運北站至今還大致保留著原貌。隨著XX集團的不斷發展壯大，陸續開發了中馬村礦、韓王礦、馮營礦、演馬礦、九里山礦、古漢山礦等一大批國有重點煤礦，鐵路作為礦井的配套設施也引入了相應的礦井裝車站，形成了一定的規模。近年來，部分礦井資源枯竭，新的礦井開工建設，鐵路專用線也將隨之延伸。由于XX集團部分礦井資源枯竭，長期以來，既有線沒有進行改擴建。隨著煤炭整體行業效益的提高，XX集團在煤礦更新改造以及礦區鐵路與礦區發展相適應方面投入很大，2005年以來對主干線全線進行了換軌、補碴等升級改造，并對演馬站進行了信號改造，更換為微機聯鎖。目前全線通信系統改造正在設計中。2在建鐵路及規劃礦井鐵路概況趙固煤礦鐵路專用線XX集團趙固煤礦位于輝縣境內，專用線在待王至古漢山線的古漢山車站外接軌，預留設置鳳凹車站條件，利用既有窄軌鐵路位置，改造為準軌鐵路直達趙固煤礦，該專用線目前正在建設。新鄉寶山電廠專用線新鄉寶山電廠鐵路專用線在新建趙固煤礦鐵路專用線預留的鳳凹車站接軌，線路自車站引出后向南轉經團相村西，王放營東進入電廠，該專用線目前正在建設。規劃新河礦鐵路專用線規劃新河礦專用線在演馬車站北咽喉引出后，右轉繞過演馬村折向東南，在前、后夏莊以西、王母泉村以東穿過，左轉進入礦井裝車站，專用線正線全長556KM。規劃五里源礦鐵路專用線規劃五里源礦專用線自古漢山車站東咽喉引出后向東延伸，在團相村與王放營村之間跨越寶山電廠專用線，在荒里村西引入礦井裝車站，專用線全長635KM。規劃XX集團鐵路與中州鋁廠鐵路聯絡線規劃線路自風凹車站西咽喉引出后向西延伸，經白莊、北孟村南跨越南水北調中線總干渠，與中州鋁廠企業站牽出線并行引入企業站，全長4278KM。3鐵路主要技術標準XX集團東部礦區鐵路主要技術標準表31待王安陽城安陽城古漢山古漢山趙固鳳凹寶山電廠安陽城九里山支線安陽城馮營支線鐵路等級工企級工企級工企級工企級工企級工企級正線數目單線單線單線單線單線單線限制坡度（）重車4，輕車128，個別17641214最小曲線半徑（M）600400350350350500牽引種類內燃內燃內燃內燃內燃內燃機車類型DF7DF7DF7DF7DF7DF7牽引質量（T）400020004000500030002500到發線有效長（M）8504008501050650550閉塞類型半自動半自動半自動半自動調車調車5技術設備概況XX集團東部礦區鐵路包含待王車站以東及與待焦聯絡線接軌的中馬支線、小馬支線。本次研究范圍為待王以東至古漢山鐵路，以及在該鐵路上接軌的韓王支線、田門支線、馮營支線、九里山支線。線路待王至古漢山鐵路從待王車站東咽喉出岔點，至古漢山車站終點，線路全長181KM。其中待王至演馬礦線路長度約45KM，韓王支線在演馬車站北端出岔；演馬至安陽城集配站長度約6KM，其間有田門煤礦支線出岔（出岔點設有輔助所由安陽城集配站管理），馮營煤礦支線、九里山煤礦支線在安陽城集配站北端出岔；安陽城集配站至古漢山長度約76KM，最大坡度為177（僅250M）。待王至古漢山鐵路主要是為XX集團東部各礦煤炭外運服務的，下行為輕車方向、上行為重車方向，最大坡度位于上行下坡方向。路基區間直線路基寬度采用62M，曲線地段路基外側按規范進行加寬。三角形路拱，頂面寬21M，高015M。路段項目軌道正線鋼軌選用50KG/M標準軌。砼枕選用型預應力鋼筋砼枕，每公里鋪設1600根，木枕采用類油浸木枕，每公里1680根。正線軌道采用雙層道碴，碎石面層厚020M，中粗砂或碎石墊層020M。橋涵全線橋梁均為鋼筋混凝土梁橋，共有大橋兩座，中橋6座，立交橋4座，