懸架的類型結構分類形式和優缺點,鄒偉2018.4.19,1,汽車懸架性能影響汽車行駛的平順性和操縱穩定性，但這兩個方面是相互排斥的，往往不能同時滿足。若降低彈簧的剛度，則車體加速度減小使平順性變好，但同時會導致車體位移的增加，由此產生車體重心的變動將引起輪胎負荷變化的增加，對操縱穩定性產生不良影響；另一方面，增加彈簧剛度會提高操縱穩定性，但硬的彈簧將導致汽車對路面不平度很敏感，使平順性降低。正是由于這些原因，為滿足不同的用戶需求汽車懸架的結構分類形式也多種多樣。下面我們就來了解一下汽車懸架的結構分類形式種類。,2,3,根據懸架結構不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種,4,非獨立懸架非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由于其舒適性及操縱穩定性都相對較差，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。,5,優點：1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。3.構造簡單，制造成本低，容易維修。4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。缺點：1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。,6,獨立懸架獨立懸掛獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。,7,優點：1.質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；2.可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；3.可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；4.左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。缺點：1.獨立懸架系統存在著結構復雜維修不便的缺點2.成本高3.因為結構復雜，會侵占一些車內乘坐空間。,8,現代轎車大都是采用獨立式懸架系統，按其結構形式的不同，獨立懸架系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統等。,9,懸架按控制力分類為：被動懸架、半主動懸架和主動懸架,被動懸架的特點和優缺點被動懸架是指剛度和阻尼都不能變化，無額外動力。它由彈簧、減振器和導向機構組成。被動懸架是傳統的機械結構，它結構簡單、性能可靠，成本低且不需額外能量，因而應用最為廣泛。但是被動懸架的剛度和阻尼都是不可調的，它只能保證在特定的情況下達到最優減振效果，難以適應不同的道路和使用狀況；同時利用被動懸架還難以同時獲得良好的乘坐舒適性和操縱穩定性，在實際使用中很難滿足高的行駛要求。,10,螺旋彈簧液壓減振器輪胎,11,半主動懸架的特點和優缺點半主動懸架是由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統，它不能隨外界的輸入進行最優控制和調節，但它可按存儲在計算機內部的各種條件下彈簧和減振器的優化參數指令來調節彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態。半主動懸架沒有一個動力源為懸架系統提供連續的能量輸入，所以在半主動懸架系統中改變彈簧剛度要比改變阻尼狀態W難得多，因此在半主動懸架系統中以可變阻尼懸架系統最為常見。半主動懸架系統的最大優點是在工作時幾乎不消耗動力。,12,可調阻尼減振器,13,主動懸架優點主動懸架的優點除了滿足汽車的行駛平順性，操縱穩定性外，汽車的通過性也得以提高。汽車載荷發生變化時，主動懸架系統能自動維持車身高度不變；主動懸架可使車輪與地面保持良好接觸，即車輪跳離地面的傾向減小，保持與地面垂直，因而可提高車輪與地面間的附著力，使車輪與地面間相對滑動的傾向減小，汽車抗側滑的能力得以提高；輪胎的磨損也得以減輕；轉向時車速可以提高同時保證汽車轉向時的操縱穩定性。主動懸架缺點主動懸架的主要缺點是成本較高，液壓裝置噪音較大，功率消耗較大。懸架按控制方式分類：機械控制懸架系統、電子控制懸架系統主動懸架和半主動懸架按其控制方式又可分為機械控制懸架系統和電子控制懸架系統。,14,主動懸架,15,總的來說汽車懸架作