港口規劃實例寧波港和青島港，第10周港口與航道及海岸工程導論，第1頁。長江三角洲和長江三角洲地區管轄兩個省和一個城市：上海、浙江和江蘇。長江三角洲地區是我國綜合實力最強的地區，包括：經濟實力雄厚，對國民經濟貢獻最大，地理位置最好，制度文化最活躍，綜合競爭力最強。它擁有全國2%的面積和1/10的人口，將創造全國1/5以上的國內生產總值、1/4以上的財政收入、1/3以上的進出口額和1/3以上的外資。2，長江三角洲區域沿海港口建設規劃港口規劃要求：1。制定國家象棋計劃，統籌規劃，合理布局，防止低水平重復建設；2.堅持市場導向，以實現大規模、集約化、現代化建設為目標，建立政企分開、市場化運作的建設和管理機制；3.完善港口功能，處理好港口建設與其他運輸方式的關系，實現優勢互補、共同發展；4.重視先進科學技術的應用，加強港口建設和改造，擴大港口吞吐能力，提高技術裝備水平，走內涵式發展道路。5.保護沿海資源，提高岸線利用效率。上海港位于中國海岸線和長江“黃金水道”的交匯處。它位于東西運輸路線和海上南北運輸路線的交匯處。其服務腹地主要是長江三角洲和長江流域。黃浦江有兩個港口：龍武港和楊靜港。寶山散貨碼頭；洋山港；外高橋港區分為“一外、二外、四外、五外”的主要經營區域：集裝箱裝卸生產、散裝貨物及雜物、引航、船舶拖航、理貨、駁運、倉儲、貨物代理、汽車運輸、國際油輪服務和與港口生產相關的港口物流。5、成熟的國際航線12條，上海港內陸腹地6條，洋山深水港7條，寧波港概況8條。寧波港是中國最古老的港口之一。早在7000年前，寧波的祖先就創造了河姆渡文化，并形成了早期人類港口的雛形。從那以后，寧波港有著1200多年的對外開放歷史。寧波港主要經營進口鐵礦石、內外貿集裝箱、原油和成品油、液體化工產品、煤炭等大宗貨物的裝卸、儲存和中轉。寧波港務集團的前身是寧波港務局。寧波港由寧波老港區、鎮海港區、北侖港區、大榭港區和船山港區組成。是集內河港、河口港、海港于一體的多功能、綜合性現代化深水港，并配套有大、中、小型泊位。寧波港現有生產泊位191個，其中萬噸級以上深水泊位39個。最大的有25萬噸級原油碼頭、20萬噸級(也可以依靠30萬噸級船舶)卸油碼頭、第六代國際集裝箱泊位和5萬噸級液體化工泊位。它是中國大陸最大的大型和超大型深水泊位港口。10、港口概況、寧波港總體規劃、鎮港區、寧波老港區、北侖港區、大榭港區、船山港區、11、1-寧波老港區(甬江港區)、寧波老港區位于寧波老市區。主要負責浙東沿海地區的客運和物流，年貨物吞吐量約150萬噸。寧波港開通寧波至上海、金山、魯超、普陀山、岱山、定海等客運航線。12.城鎮港區位于甬江河口北岸，距寧波老港區21公里，距北侖港區17公里。目前已建成20個泊位，其中8個萬噸級泊位，主要處理煤炭、集裝箱、液體化學品和散裝貨物，年吞吐能力400萬噸。這條水道可供20，000噸以下的船只通航。5萬噸的特殊伯特，2-鎮港區，13，鎮港區規劃圖，規劃用地，煤炭碼頭，液體化工碼頭，散貨碼頭和客運碼頭，其中碼頭4，5，6，9可同時停泊集裝箱，肖勇鐵路支線直達碼頭前方，14，鎮港區實景，鐵礦石裝卸作業，15，鎮港區實景，煤炭裝卸作業，16，鎮港區實景，煤場作業，17，鎮港區實景，液體化工碼頭停泊作業，18。城鎮港區是一個典型的河口港，位于邕江與東海的交界處。泊位分布在邕江北岸。港區由外向內由石化碼頭、集裝箱碼頭和煤炭碼頭組成。擁有19個泊位，小甬鐵路支線與港區相連，方便海鐵聯運。鎮海港區水深7.09.5米。入口處的水深最淺，向入口兩側逐漸增加。該方案充分利用河流的凹、凸、淤特征，沿凹岸側布置碼頭?？紤]到規劃中化工產品的危險性，液體化工碼頭布置在最外側，煤炭碼頭布置在最內側，中間與一般貨物碼頭之間有空地隔開。鎮港區規劃特點，北侖港區、北侖港區的深水岸線包括大榭島、梅山島和船山半島，全長121公里，擁有各類生產性泊位285個，其中深水泊位152個。目前，已建成投產深水泊位16個，其中包括10萬噸級、20萬噸級礦石中轉泊位(30萬噸級世界超大型貨輪的可靠泊位)、25萬噸級原油碼頭、5萬噸級國際集裝箱泊位、煤炭專用泊位和普通泊位。900米國際集裝箱專用泊位，前沿水深13.5米，可容納第四、五代大型集裝箱船。北侖港區廣闊的深水錨地和優越的地理位置是國際集裝箱、海上原油轉運、散貨運輸和化肥灌裝轉運的理想區域。20，北侖港區規劃，21，北侖港區航道布置，22，石化綜合體，電廠碼頭布置，23，北侖港區實景，北侖港曙光，24，北侖港區實景，北侖二期碼頭糧食裝卸作業，25，北侖港區實景，寧波港北侖港區國際集裝箱碼頭，26，北侖港區實景，8000噸集裝箱船“中原長灘”停泊寧波港，27，北侖港區實景， 集裝箱碼頭前的結構形式，北侖港區28號實景，集裝箱碼頭后的堆場全景，北侖港區29號實景，北侖港20萬噸礦石中轉碼頭，北侖港區30號規劃特色，充分利用其良好的水深條件和天然屏障。 舟山群島是北面的天然屏障。北侖港區不需要建防波堤來建碼頭，投資省，效益高。深水海岸線后面廣闊的陸地區域非常有利于港口倉儲和沿海工業的發展。堅持多元化發展形式，擁有各種功能性碼頭。目前，寧波港是最大的港口區。31，4-大榭港區和大榭港區主要從事原油中轉業務。現有碼頭4座，分別是：大榭港區規劃32座、大榭港區場景33座、大榭島跨海大橋夜景34座、大榭港區場景34座、40萬噸油輪原油裝卸作業35座、大榭港區場景、碼頭前沿布置36座、大榭港區場景、石花原油碼頭裝卸作業37座、大榭港區場景。大榭客運站投入運營，38日，大榭港區實景。2009年10月23日，中國燃料油大榭130萬立方米油庫和寧波大榭30萬噸級油庫落成儀式隆重舉行。寧波大榭30萬噸(液壓和45萬噸)油碼頭的投產標志著寧波港擁有中國最大的油碼頭。三十九、大榭港規劃特色，充分發揮海島優勢，優越水深條件，遠離特色居住區，大力發展原油中轉碼頭。由于原油處理工具的專業化41、船山港概況，世界航運巨頭與寧波港攜手，42、船山港規劃特色，順應國際航運業發展趨勢，依托其良好的前沿水深，發展集裝箱運輸。合資經營模式依賴于世界頂級集裝箱運輸公司的全力支持。它不僅解決了港口建設所需的大量資金問題，而且為港口建成后立即投入運營和投資快速回收奠定了堅實的基礎。密切關注大型船舶的發展趨勢，采用高起點、高標準的建設方案。未來，船山港將成為國際一流的集裝箱遠洋干線港。43、離岸港區、離岸原油轉運作業、44、離岸港區、離岸原油轉運作業、45、先進管理手段、數字集裝箱碼頭調度室、46、便捷的交通環境，寧波港區位優勢明顯，水陸交通順暢，已初步形成了水陸轉運、高速公路、鐵路、航空、江海聯運等立體樞紐。港口區的鐵路直接延伸至碼頭前方，并與國家鐵路網相連。扎家蘇高速公路(蘇嘉乍浦)建設。該高速公路是杭州灣大橋的配套工程。蘇錫常經濟圈的貨物將通過扎家蘇高速公路快速上橋。從蘇州到寧波北侖港的距離，通過扎家蘇高速公路和杭州灣大橋，與從蘇州到洋山港的距離，通過廬陽大橋是一樣的。如果這條通道與江陰大橋相連，蘇北也將成為寧波港的直接腹地。2.杭州至南京高速公路通車后，合肥、南京、湖州、杭州至寧波的距離將比上海近。安徽中部的南京、揚州和鎮江以及江蘇中部也將進入寧波港的輻射范圍。便利的交通環境和浙江本地建設的寧波-金華、寧波-臺州-溫州高速公路將有助于寧波港在浙江扎根。杭州灣跨海大橋的開通將寧波港的半徑延伸至江蘇，使江蘇成為寧波港貨物來源的直接腹地。在內河運輸方面，浙江省投資最大的杭甬運河(長239公里)改造工程已經竣工通車。由于長江與京杭大運河在鎮江揚州交匯，杭甬運河成功改建后，從重慶、宜賓、三峽、武漢、九江、南京等內陸港口流下的集裝箱可以通過新運河分流至寧波，該航道與洋山港的距離相等。在鐵路運輸方面，寧波將大力發展海鐵聯運，即在長沙、武漢等內地城市建設集裝箱中轉站，可進行報關，集裝箱經鐵路直接到達寧波港后可直接裝船。然而，由于浦東目前沒有鐵路，寧波港在登船前的“最后一公里”競爭中具有優勢。此外，寧波-溫州-福州-廈門-汕頭-深圳沿海鐵路寧波段即將開工建設。一大批外向型企業將集中在1130公里長的鐵路沿線。鐵路建成后，大量貨物將涌入寧波。50、交通環境便利，道路網絡四通八達，51、寧波港是目前中國大陸主要的原油、鐵礦石、集裝箱、液體化工中轉倉儲基地，華東主要的煤炭、糧食等雜貨中轉倉儲基地。寧波港現已通航世界100多個國家和地區的600多個港口。2004年，寧波港貨物吞吐量超過2.2億噸，同比增長22%，僅次于中國大陸的上海港。2008年，寧波港完成貨物吞吐量3.62億噸，保持內地港口第二位。20