航空發動機發展路線圖航空發動機產業被視為“工業皇冠上的明珠”。長期以來，發動機性能水平相對落后，是中國航空產業的心病。來自珠海航展的消息顯示，我國有關企業已經開始發力。 中航發動機控股有限公司副總經理、研究院院長張健14日在航展現場公布，這將是一個從“填空補缺”到“望其項背”，最終確保和發達國家“并駕齊驅”的“三步走”過程。展望未來，中國國產大飛機有望在2025年前后用上“中國動力”。開路先鋒：“岷山”和“九寨”中航發動機控股有限公司是中國航空工業集團公司下屬企業，也是我國最主要的發動機研制生產企業之一。在本屆航展上，這家企業發布了“岷山”“九寨”兩型航空發動機，前者旨在滿足中國高級教練機動力需求，后者則為未來中國小型公務機市場提供動力。與此同時，這家企業還展示了為中國國產大飛機研制的大涵道比渦扇發動機全尺寸金屬模型。 目前，全球航空發動機市場處于高度壟斷狀態，特別是運用于大型客機和運輸機的大涵道比渦扇發動機市場幾乎全由羅羅、普惠、通用等歐美巨頭集團所掌握。市場人士認為，從“三步走”到大涵道比渦扇發動機，彰顯了我國航空產業意欲打破發達國家壟斷，讓中國真正成長為航空強國的堅定信心。“現在我們還處于填空補缺階段。到2020年，我們的目標是望其項背，接近對方的水平。我們的最終目標是并駕齊驅，達到并且在部分領域還要趕超他們。”張健說，“我們預計，2020年前后將正式完成國產大飛機配套發動機的研制工作，加上適航使用時間，預計在2025年前后，這款達到世界先進水平的發動機將有望正式投入使用。”創造“中國動力”有堅實基礎 刺激中國航空發動機產業步入發展快車道的直接動力是極其旺盛的市場需求。張健說，中國航空產業整體發展迅猛，對國產發動機需求非常旺盛。“軍民用飛機都需要國產發動機，這給發動機行業帶來很好的市場前景，促使我們不斷加快研制。” 日益雄厚的國家實力，是中國航空發動機產業力行“三步走”戰略的堅強后盾。張健說，中國航空產業之所以患有“動力不足”，根本原因在于投入不足。有數據顯示，美國過去50年中，在航空發動機領域的累計投入達到1000億美元，而中國累計投入總額還達不到美國單家企業的投入水平。現在，隨著綜合國力的全面提升，中國已經完全有能力扭轉這一局面。 “我們已經啟動專項計劃，準備投入100億元開展研發。”張健介紹。 和以往處于壟斷狀態、基本依靠國有大型企業和中央政府投入不同，此輪“三步走”戰略規劃中，地方經濟和廣大民營企業也要唱主角。“中國動力”歡迎全球產業合作 越來越積極主動的對外開放步伐，也令中國航空發動機產業迎來空前的合作發展機遇。張健說，中國航空發動機產業對外合作正在從零部件生產向合作研發轉變，中國企業已經在多款發動機研發中作為風險承擔商，和空客、通用一起進行聯合研制，未來中國企業也將作為主集成商和發包商，在掌握自主知識產權的基礎上，吸納國際巨頭參與研制更多新型發動機。“從零起步到現在，中國已經在一些航空零部件領域成為全球唯一供貨商，我們主張開放，歡迎合作，我們有信心在合作中追趕國際先進水平。”張健說。在本屆航展上，一批國際知名航空企業也表達了愿意同中國企業合作研制開發的積極意向。美國財富500強企業伊頓公司旗下宇航集團就在為中國研制生產的自主知識產權支線客機ARJ21提供發動機燃油泵及管路等產品