.,小區規劃,.,小區規劃內容與結構,居住區的類型和種類,小區內部設計,居住區規劃結構,居住小區總體規劃原則,綠地的規劃,道路的規劃小區中心區停車場規劃公共設施,大門的設計,.,居住區的類型和種類,(一)因建設條件、所處位置、住宅層數的不同可分為新建居住區、舊居住區；城市內的居住區、獨立的工礦企業的居住區；低層、多層、高層、層數混合的不同類型的居住區。,（二）按規模可以分為居住區、居住小區、組團,容積率：即建筑覆蓋率，指項目用地范圍內所有基底面積之和與規劃建設用地之比。,.,居住區的類型和種類,一.住宅間距住宅建筑間距分正面間距和側面間距兩個方面。凡泛稱的住宅間距，系指正面間距。決定住宅建筑間距的因素很多，根據我國所處地理位置與氣候狀況，以及我國居住區規劃實踐，說明絕大多數地區只要滿足日照要求，其它要求基本都能達到。僅少數地區如緯度低于25的地區，則將通風、視線干擾等問題作為主要因素。,.,居住區的類型和種類,二.住宅建筑日照標準決定居住區住宅建筑日照標準的主要因素，一是所處地理緯度及其氣候特征，二是所處城市的規模大小。我國地域廣大，南北方緯度差約50余度，同一日照標準的正午影長率相差34倍之多，所以在高緯度的北方地區，日照間距要比緯度低的南方地區大得多，達到日照標準的難度也就大得多。,.,居住小區總體規劃原則,.,居住區規劃結構,根據居民的活動規律，居住區規劃結構的基本形式為：1以居住小區為單位來組織居住區人口規模為7000-15000人，用地為1735hm2。一般以一個小學的最小規模人口為下限，以公共服務設施的最大服務半徑的用地規模為上限。2以居住組團為單位組織居住區組團相當于一個居委會，一般300800戶，10003000人。3以居住組團和居住小區為單位來組織居住區其結構方式為居住區一居住小區一居住組團。居住區結構形式是隨社會生活組織和生活方式的變化相應變化的。,.,居住小區總體規劃原則,1.居住小區景觀突出2.人性化原則3.綠色設計原則4.功能性原則5.可識別性原則,.,居住小區內部設計（大門的設計）,大門的的設計,雖然大門的設計對一個小區來說沒有那么突出的重要但可以給人以賞音悅目的作用，但門的數量和朝向是至關重要的。,.,居住小區內部設計（綠地的設計）,綠地分類：公共綠地.宅間綠地.專屬綠地.道路綠地,.,居住小區內部設計（綠地的設計）,綠地率：公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地等四類綠地面積的總和占居住區用地總面積的比率，是衡量居住區環境質量的重要標志。,.,居住小區內部設計（綠地的設計）,綠地率：新區建設不應低于30；舊區改建不宜低于25。,居住區內的綠地規劃，應根據居住區的規劃布局形式、環境特點及用地的具體條件，采用集中與分散相結合，點、線、面相結合的綠地系統。并宜保留和利用規劃范圍內的已有樹木和綠地。,.,居住小區內部設計（道路的設計）,小區路：路面寬6m-9m，建筑控制線之間的寬度，需敷設供熱管線的不宜小于14m；無供熱管線的不宜小于10m;,組團路：路面寬3m-5m；建筑控制線之間的寬度，需敷設供熱管線的不宜小于10m；無供熱管線的不宜小于8m；,宅間小路：路面寬不宜小于2.5m；,小區內道路可劃分為主道、次道、支道、入戶道及人行道,.,居住小區內部設計（道路的設計）,1.要求道路的線型盡可能順暢，不要出現生硬彎折，以方便消防、救護、搬家、清運垃圾等機動車輛的轉彎和出入，但內外聯系道路要通而不暢以避免過境車輛穿越小區或組團；2.要使住宅樓的布局與內部道路有密切聯系，以利于道路的命名及有規律地編排樓門號，這樣就能有效地減少外部人員在尋親訪友中的往返奔波；3.良好的道路網應該是在滿足交通功能的前題下，盡可能地用最低限度的道路長度和道路用地。因為，方便的交通并不意味著必須有眾多橫豎交叉的道路，而是需要一個既符合交通要求，又結構簡明的路網。,.,居住小區內部設計（道路的設計）,小區內道路的鋪設方法,.,對一個小區來說中心區是整個小區的靈魂,小區的中心區中水景和雕塑較為常見,居住小區內部設計（中心區的設計）,.,居住小區內部設計（中心區的設計）,小區中心區的功能不僅僅局限于觀賞上同時它也為居民提供休息的場所,.,居住小區內部設計（停車場的規劃）,小區停車場分為地上停車場.地下停車場兩種,.,居住小區內部設計（公共設施的設計）,居住區公共服務設施分成教育、經濟、醫衛、文體、商業服務、行政管理、其它等七類,居住區的公共服務設施不配或少配會給居民生活帶來不便，晚建了也會給居民生活造成困難，如不及時配建小學，小學生要回原居住地上學，長途往返十分不便。晚建了派出所就沒有地方辦理戶口遷移等手續或至本區外兼管的派出所去辦理，造成管理和使用的不便。因此，滿足居民多層次需求的公共服務設施，應按配建的要求進行統一規劃，統一建設和統一投入使用，才能達到居民使用方便和經營管理合理的要求。,.,居住小區內部設計