常見電力機車故障處理第一節SS4G電力機車的應急故障處理一、受電弓不起1、后弓不起，升前弓維持運行回段處理。2、雙弓不起時，確認門聯鎖是否出來，名供風塞門是否開啟。3、門聯鎖未出來時，人為綁扎287YV。4、515KF故障時，短接533線與534線升弓注意：此時門聯已無保護作用，進高壓室必須確認降弓到位，鑰匙取出。二、主斷合不上1、確認全車司機控制器零位，零位燈亮。2、二次合閘，若不行，確認降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，關145塞門，開168塞門人為閉合，降弓過跨。3、如567KA吸合，則將PX機轉換開關置于自起位，確認567KA釋放，閉合合閘扳扭繼續運行。4、注意事項（1）、人為合主斷前必須確認567KA未吸合，過分相時先關各輔機扳鈕，再降弓過跨。（2）、人為合主斷后，由于各保護動作時主斷不跳閘，司機應密切注意故障顯示屏及各儀表的顯示，副司機加強機械間巡視。（3）、自起PX機時司機注意看故障顯示屏PX機燈顯示，副司機確認PX機起動正常。三、主斷斷不開1、查603QA是否正常。2、關各輔機扳鈕，降弓過跨。3、關145塞門、開168塞門。4、注意事項：同主斷合不上。無顯示跳閘1、除零壓，將236QS置故障位。2、轉電子柜A/B組。3、斷開603QA不在跳閘時，降弓過跨。4、將保護切除。5、主斷本身故障時，關145塞門、開168塞門。人為合主斷，關各輔機扳鈕，降弓過跨。6、注意事項：同主斷合不上。四、劈相機不起1、201KM不吸合，倒風機位運行。2、213KM不吸合，切單節運行。3、劈相機燈不滅213KM不釋放，啟動電阻甩不開，人為捅283AK或556KA。4、啟動電阻燒損時，排除接地處所，倒接線232#線使用備用電阻或倒風機位運行（風機代劈相機時，副司機應到非操縱端監視風機啟動正常）。5、倒風機位方法（1）、將242QS打風機位。（2）、將296QS拉至電容位。劈相機起，各輔機不起：1、533KT常閉接點不良，短接533KT上561#577#線。2、注意事項：劈相機啟動3秒后再啟動各輔機。五、切除牽引風機1、將相應的故障隔離閘刀575QS或576QS置“故障”位，并將相應的三相自動開關219QA或220QA置“分”位。2、如需使用電阻制動時，應將相應風機冷卻的兩臺牽引電機隔離閘刀拉至下合位。六、切除制動風機1、相應的故障隔離開關581QS或582QS置“故障”位，并將相應的三相自動開關223QA或224QA置于“分”位。2、如需使用電阻制動時，應將相應風機冷卻的兩臺牽引電機隔離閘刀拉至下合位。七、切除變壓器風機或油泵1、將相應的故障隔離開關584QS或599QS置于故障位，并將相應的三相自動開關227QA或228QA置于分位。2、運行中加強機械間巡視，根據外界溫度高低，可拆除變壓器兩側側墻濾網，變壓器油溫不可高與75,變壓器油溫接近75時，到站后停車冷卻。八、切除非操縱節1、非操縱節主斷路器在斷開位后，將非節236QS、586QS均置于“故障”位。2、將非節668QS置于“重聯”位。3、將非節電子柜A/B組開關置0位。九、切除操縱節1、確認操縱節主斷路器在斷開位后，將操縱節236QS、586QS均置于“故障”位。2、將操縱節668QS置于“重聯”位。3、將操縱節556KA固定在吸合位（確認兩位置開關轉換到位）。4、將操縱節242QS置于“試驗”位（中間位）。十、前后節電機電流差別大：1、將電子柜倒B組運行。十一、切除故障節牽引電機1、引時，將相應的電機故障隔離閘刀置于中間位。2、需要使用電阻制動時，將相應的故障隔離閘刀置于下合位。十二、預備燈滅，全車無流1、操縱節有線路接觸器吸合聲：（1）、倒輔臺操縱。（2）、倒B組運行。（3）、斷電子柜控制脫扣609QA，使電子失電間隔10S左右閉合。（4）、非操縱節570QS在閉合位，使之斷開。如操縱節569KA吸合，甩線處理或短接操縱節569KA上401#419#線。（）、運記插件故障，短接558線與1558線。（6）、短接556KA常開聯鎖上557線與5585線。2、操縱節無線路接觸器吸合聲：短接一號低壓柜532KT上的531線與561KA 的501線。十三、預備燈滅，一節有流一節無流1、非操縱節有線路接觸器吸合聲，倒B組運行。2、非操縱節無線路接觸器吸合聲，短接一號低壓柜532KT上的531線與5612KA上的501線。3、無流節678ZKA常閉聯鎖466#420#線粘連，使之斷開。十四、竄車1、倒輔臺運行。2、倒B組運行。3、若無效時，某一架竄車時切除該架，某一節竄車時切除該節。4、切車架的方法：拔除該架整流柜75#或76#插頭，將該架索引電機閘刀置中間位。十五、兩位置轉換開關不轉換1、人為捅558KA。2、人為扳至操縱位置。十六、預備燈不滅1、主斷閉合不到位，人為閉合。2、確認兩位置開關轉換到位，頂死556KA切記確保風機運行正常。十七、電空閘故障：倒空氣位運行。十八、操縱節制動缸緩解，非操縱節不能緩解：93重聯閥故障，打開非節156塞門。十九、單缸制動器不緩解1、將單閥緩解。2、將單缸制動器棘鉤拉開，行程調開最3、用大撬棍撬回。二十、主電路接地時1、牽引電機燈伴隨主接地燈亮時或某一架主接地燈亮時，切除該架兩臺牽引電機(必須拉下相應故障隔離閘刀)，將該架的接地閘刀置于接地位，同時拔下該架相應主整流柜75#或76#插頭，并加強機械間巡視。2、如在切電機、切變流柜、拉接地閘刀后，仍不能切除時（主電路中有放電、燒損現象），切車節維持運行。3、如不能切除時，檢查97KE或98KE是否范卡，消除卡滯或甩掉97KE或98KE上的544#線。4、凡出現主電路接地故障進行切除時，應將牽引電機故障隔離閘刀均置于中間位。故障節停止使用電阻制動。二十一、原邊過流燈亮，跳主斷1、原邊過流燈亮伴隨牽引電機燈亮時，倒B組或切除相應架的牽引電機，拔相應主整流柜的75#或76#插頭。2、手柄離零或電壓上升至500V跳閘，原邊過流燈亮拔75#或76#插頭。3、合閘就跳原邊過流燈亮，確認無異狀，二次合閘還跳，切車節維持運行。二十二、輔接地1、切除電爐，熱風機，空調，電暖氣（轉換開關和自動開關同時切除）。2、重合閘還跳將237QS置故障位。二十三、電源屏不充電1、轉換電源柜A/B組開關。2、如不行將重聯閘刀668QS置重聯位。二十四、輔助壓縮機泵風慢或打風不起1、輔助風缸排水閥169塞門控制風缸97塞門關閉。2、如不行關控制風路總風供給閥140塞門。3、如仍不行關145塞門，人為合閘，輔助風缸達500kpa以上時，升弓打風。總風達定壓后，確認降弓到位后，恢復全部塞門。二十五、轉換電子柜A/B組的方法1、方法：（1）先將操縱節電子柜轉換開關置中間位。（2）再將非操縱節電子柜轉換開關置中間位。（3）間隔3S以上將非操縱節電子柜轉換開關置B組。 （4）將操縱節電子柜轉換開關置B組。2、注意事項：轉換前必須確認司機控制器0位，換向手柄0位。二十六、轉空氣位方法1、空氣制動閥置于緩解位，電控制動器運轉位。2、將電空轉換扳鍵置于空氣位。3、調整53調壓閥至列車管定壓600kpa。4、將電空轉換閥153置空氣位。5、153閥排風不止時關閉157塞門。二十七、運行中受電弓刮壞的處理電力機車運行中發現接觸網擺動較大或機車受電弓刮壞時，按下列辦法處理：1、斷電降弓、立即停車，初步檢查后及時聯系匯報。2、確認弓網損壞情況，在被刮壞的機車受電弓不超高、不接地的情況下，換弓運行。3、當機車受電弓超高或接地時，按朔黃鐵路聯合運輸安全管理細則159條中有關規定執行。4、上車頂前必須升弓驗電，兩人同時確認無電、先將機車備用接地線的一端固定在鋼軌上，再將另一端掛在接觸網上，方可上車頂作業。5、上車頂檢查受電弓被刮壞狀態，將故障受電弓綁好，排除接地處所，拆除導電桿，將587QS置于故障位，拆除接地線，換弓運行。6、如受電弓被刮下車頂或雖在車頂，但可能會因振動而掉下時，應將其移至線路旁，不得侵入鄰線，清理車頂遺物，排除接地處所，拆除接地線，換弓運行。7、注意事項：（1）接到停電命令時與行調核對停電時間并對表，嚴格按命令規定時間作業。在車頂處理故障時，禁止接觸接觸網導線部分。（2）對車頂的接地處所必須一次處理徹底，防止造成二次頂電。（3）如在停電時間內作業未完，必須重新辦理請求停電手續，嚴禁超過停電時間作業。二十八、車頂瓷瓶故障的處理1、聽到車頂瓷瓶有放炮聲或有較大電弧網壓表無電壓時，應立即斷電停車，進行檢查無異狀時，升弓合閘不影響供電時，可繼續運行，回段處理。2、如發生二次放炮，則車頂有接地部分，須請求停電上車頂處理（辦理停電手續按朔黃鐵路聯合運輸安全管理細則159條中有關規定執行）。3、瓷瓶故障時，須拆除相應導電桿，其拆除方法是：（1）故障瓷瓶在受電弓與“主斷”之間時，拆除相應導電桿后換弓運行。（2）故障瓷瓶在兩“主斷”之間時，拆除相應導電桿后，升雙弓運行，注意過分相必須降下一個受電弓。（3）“主斷”瓷瓶故障時，排除接地處所，隔離開關置于分閘狀態。586QS置于“故障”位，單節運行。第二節 自SS4型電力機車常見故障及應急處理辦法1、換端操縱（制動機）的方法。當本節機車（運行方向節）制動機故障，由“電空”位轉至“空氣”位后仍不能正常使用時，應換端操縱制動機。（1）停車后，在保證列車管減壓制動情況下，取出大、小閘手柄并試驗確認本機車列車管手動放風閥作用良好。（2）將本節機車重聯閥轉換按鈕放“補機”位，它節機車重聯閥轉換按鈕放“本機”位，合上它節機車控制電源柜“監控信號”自動開關。（3）在它節機車裝好大、小閘手柄，向運記正確輸入車站代碼、貨補等數據，適時在預告或出站信號機處校正運記距離，保持兩司機室運記距離顯示一致。（4）副司機根據運記提供的信息，聽從司機指揮在后節機車司機室進行制動機的操作。（5）司機在本節（運行方向節）機車司機室了望、進行除制動機以外的操作，當發現危及行車安全或人身安全時，應立即采取果斷措施：通知副司機或捅緊急停車按鈕、拉列車管手動放風閥使列車緊急停車。（6）嚴禁使用解鎖靠標，二次向前帶速度不得超過5KM/H。2、運行途中登上機車車頂處理故障時的安全規定運行途中，必須登上機車車頂處理故障時，司機應親自向電調提出停電申請或向車站值班員說明情況，由車站值班員代理司機向電調提出請求停電申請，司機應記住停電命令號碼、停電時間及調度員姓名，在越過開始停電的時間后，先升弓判斷接觸網是否確實停電、驗證無電后，由副司機監督司機掛好接地線（接地線應先將接地線端可靠接地，再掛接觸網端），再從變壓器室車頂天窗登上車頂處理故障。待車頂故障處理完畢，所有人均已安全處所后，由副司機監督司機撤除接地線，再由司機親自或通過車站值班員通知電調，辦理送電手續。嚴禁司機未親自申請停電，而利用供電部門停電之機登上機車頂處理故障。3、某節機車輔助壓縮機故障（總風缸、控制風缸無風）時的升弓方法（1）將輔助壓縮機故障節機車的控制電源柜“輔壓縮機”自動開關斷開。（2）將輔助壓縮機正常節機車的受電弓風壓隔離開關置“故障”位，并關閉其97#風路塞門，用輔助壓縮機打風，待輔助風缸風壓達到600KPa以上時，升弓用主壓縮機打風。當總風缸風壓達到450KPa以上時斷電，將受電弓風壓隔離開關置回“運行”位。（3）將輔助壓縮機故障節機車的控制電源柜輔壓縮機”自動開關閉合，重合主斷,兩節機車將同時工作。4、運行途中，某節機車因故障須拆除該節門聯鎖保護閥287YV接線或短接該節車受電弓風壓繼電器515KF接點時的操作方法及安全注意事項：（1）若僅拆除該節門聯鎖保護閥接線時，在拆線后，應關閉高壓室門，拉下該節門聯鎖手把鎖環并將其與門軸綁死；若要短接該節機車受電弓風壓繼電器515KF的接點時，應按拆除保護閥接線的方法處理后再短接。（2）按上述方法處理后，該節門聯鎖則失去了保護乘務員人身安全的作用，途中確須進入高壓室時，必須攜帶主按鍵箱電聯鎖開關鑰匙并確認受電弓已經降下，才能松開綁死的門聯鎖手把鎖環。（3）采用此種故障運行辦法，司機必須設法向車間管理人員匯報，以便安排人員添乘或對接班人員進行安全教育。5、門聯鎖卡死或漏風時的故障處理（1）門聯鎖卡死可用小撬棍或手錘敲打門聯鎖伐桿，使其恢復正常。（2）漏風不大情況下，可把52號調壓閥風壓調高些，維持運行。（3）如若上述處理都不行， 可拆除該節門聯鎖保護閥接線，再短接該節機車受電弓風壓繼電器515KF接點，升另一節車的受電弓維持運行。6、運行途中，發現接觸網擺動異常的處理（1）立即斷電，降弓，并采取緊急停車措施；司機立即通過“運記”及時鎖定發生地點，副司機后部了望，確認弓網狀態。（2）停車后，立即檢查受電弓、接觸網是否受損；若刮弓，按刮弓進行處理，未刮弓時，應換弓維持運行，并及時向列車調度員或車站值班員進行匯報，若使用一切通訊工具均不能完整匯報時，到前方站應壓標停車向車站值班員匯報。（3）列車到達終點站，機車入庫后，司機必須親自登上機車車頂對受電弓進行詳細檢查。7、某臺受電弓的自動降弓裝置的切除方法（1）將該臺受電弓“主斷控制器”置“停用”位。（2）若自動降弓裝置仍動作時，應按途中登上機車車頂處理故障的有關安全規定登上車頂，將該臺受電弓自動裝置ADD的關閉閥置“關”位。8、運行途中，某臺受電弓降不下來時的處理（1）若為升弓電空閥不失電，可將其受電弓隔離開關置“故障”位或拆掉受電弓電空閥一根接線；若為升弓電空閥卡死不釋放，則在關閉該臺受電弓風路塞門后，松開該風路塞門與受電弓間的風管接頭，若為DAS2000受電弓可松開其空氣濾清器的排水閥將風放掉，升另一臺受電弓維持運行。9、閉合電鑰匙，零位燈不顯示 原因及處理：（1）“控制器”單極自動開關604QA跳閘，恢復。（2）司機鑰匙聯鎖570QS接點不良，短接 570QS接點（564與466線）。（3）532KT接點不良，短接 532KT接點。（4）627AC的零位接點或628AC的取柄位接點不良或568KA線圈燒損，可人為頂上568KA。（6）零位燈電路故障，維持運行。10、制動風機故障故障現象：（1）LCU故障。（2）兩個制動風機均不起，扳鍵開關及相關接線故障 （3）209KM或210KM不吸合，接觸器本身故障或接線松。（4）起制動風機出現輔接地或輔過流，制動風機本身燒損。處理： （1）LCU轉換至另一組。（2）老車短接I號端子柜577線與590線，裝LCU新車則短接I號端子柜560線與548線，此時起劈相機后制動風機自動起來，需要停止時則斷主斷。（3）檢查未吸合接觸器的接線，正常則將相應的故障隔離開關581QS和582QS置故障位，相應架的兩臺牽引電機故障閘刀置故障位（下合）（4）將相應的故障隔離開關581QS和582QS置故障位，相應架的兩臺牽引電機故障閘刀置故障位（下合）。11、控制回路接地故障現象： 兩節車控制回路燈亮，接地自動開關616QA脫。原因： （1）車外659XS插座670線接地，為進水所致。（2）蓄電池或蓄電池內部聯線接地，為蓄電池本身故障或安裝時不注意所致。處理：判斷哪一節接地，如果斷哪一節的601QA，另一節故障消失，即為該節接地，斷開故障節負載閘刀667QS、蓄電池閘刀666QS和蓄電池自動開關601QA，合重聯自動開關617QA，重聯閘刀668QS置重聯位，鈕子開關675SB置運行位。12、110V整流系統故障故障現象：控制電壓低于77V，主斷合不上，自動常用制動等。原因： （1）600QA交流電源自動開關脫。（2）電源柜整流插件故障。處理： （1）重合600QA交流電源自動開關。（2） 轉換電源柜A、B組開關，無效斷開故障節負載閘刀667QS、蓄電池閘刀666QS和蓄電池自動開關601QA，合重聯自動開關617QA，重聯閘刀668QS置重聯位，鈕子開關675SB置運行位。13、蓄電池故障故障現象： 斷主斷DKL燈亮，起常用制動，斷主斷后主斷合不上。原因：蓄電池本身故障或連線斷。處理： 斷開故障節負載閘刀667QS、蓄電池閘刀666QS和蓄電池自動開關601QA，合重聯自動開關617QA，重聯閘刀668QS置重聯位，鈕子開關675SB置運行位。14、控制電壓過高或波動原因： （1）整流插件故障。（2）整流反饋故障。處理：（1）將電源柜A、B組轉另一組。（2）斷開故障節負載閘刀667QS、蓄電池閘刀666QS和蓄電池自動開關601QA，合重聯自動開關617QA，重聯閘刀668QS置重聯位，鈕子開關675SB置運行位。16、監控故障故障現象： （1）監控主機失電（2）監控速度掉零。原因： （1）繼電器665KA不吸合。（2）速度傳感器及線路故障。處理： （1）JZ系列老式繼電器則人為將其固定在吸合位，對于MORS繼電器則可拔出與非操縱節機車的665KA互換。（2）主要針對老車，檢查司機后部里的螺母及接線是否松，若正常則拆開975接線柱，先選1根接到977線上，如果故障還在則改接另一根。17、假空轉故障現象： 空轉燈連續亮且惰行時也出現，引起全車或某架電流波動。原因： （1）電子柜防空轉插件故障。（2）速度傳感器及線路故障。處理： （1）將電子柜轉換至另一組。（2）將電子柜空轉故障鈕子開關轉至“切除”位。（3）利用電子柜判斷是哪一軸的速度信號故障，然后在I號端子柜里拆開故障位的速度信號線，1、2、3、4軸分別為1611、1612、1613、1614線，用絕緣膠帶包好；具體電子柜的判斷方法為：運行時將司控手柄置零位，機車惰行，觀察電子柜防空轉插件的7B、8B、9B、10B燈，各燈亮分別代表1、2、3、4軸速度故障。18、電空制動控制器放運轉位 （1）三針一致，過量供給原因：a、255檢查電控閥下閥口漏。處理：a、更換255檢查電控閥。（2）均衡風缸與列車管均無壓力原因：a、電源開關未合。b、電空轉換扳鍵未在電空位。c、緊急閥及電連鎖故障。d、緩解電空閥故障。處理：a、電控制動控制器在各位置均不能工作，則恢復電源開關。b、空氣制動閥移緩解位，均衡風缸有壓力上升，但不能達定壓，則轉換扳鍵至電空位。c、斷開464開關即恢復充風。檢查緊急閥及連鎖，一時無法修復，即應斷開464鈕子開關。d、手按258緩解電空閥頭部，即能充風。檢查258電空閥，一時無法修復，轉空氣位操縱。（3）均衡風缸有壓力，列車管無壓力原因：a、53中立電空閥下閥口未復位或被異物墊住。b、中繼閥遮斷閥卡，不復位。處理：a、電空制動控制器手柄置中立位23次，看是否能恢復正常，若運轉位253中立電空閥繼續排風不止，關閉157塞門，轉換至空氣位操縱，檢查更換253中立電空閥。b、轉空氣位操縱后，列車管仍無壓力，拆檢遮斷閥，一時修復不好，抽出遮斷閥，維持運行，到段檢查。（4）列車管表針來回擺動，有大排氣聲原因：a、緊急閥或電動放風閥排風口未關死。b、中繼閥排風口關閉不嚴。處理：a、電空制動控制器手柄在運轉與緊急位間來回移動幾次，仍未見效，則關閉相應的塞門116或117，故障排除，即為相應部位的故障，維持運行；當117塞門關閉后，采用手動放風閥來緊急制動b、同上處理，仍有排風聲，則維持運行，但需注意制動后保壓時的列車管壓力變化。（5）制動后中立位移運轉位，均衡風缸不充風原因：a、258緩解電空閥接線松脫或803線無電b、203止回閥固死或過風慢。c、157塞門關閉。處理：a、檢查258緩解電空閥接線及803線，運行中可手按充氣按鈕，當均衡風缸壓力達到列車管規定壓力時即松手（注意此時不得按消除按鈕），或轉空氣位操縱。b、抽出203止回閥清洗，并吹掃管路。c、恢復157塞門至開位。（6）均衡風缸及列車管壓力升壓緩慢原因：a、中繼閥主膜板破。b、DKL故障。c、259重聯電空閥卡漏。處理：a、電空制動控制器放制動位不減壓，拆檢中繼閥。運行中則用手動放風閥減壓，待停車后拆中繼閥，抽出供風閥，維持運行。b、充風先快后慢。轉空氣位恢復正常，維持運行。c、轉空氣位操作正常。則確認259重聯電空閥故障，檢修此閥。運行中，則轉空氣位操作。18、電空制動控制器放中立位（1）初放中立位，就有初制動減壓量原因 ：a、209壓力開關故障。b、DKL板有故障。處理：a、檢查258緩解電空閥是否得電；短接壓力開關209連鎖則恢復正常，即可確認該壓力開關故障。運行中遇該故障，維持運行，注意初放中立位即有減壓，其于正常。b、更換DKL控制板。（2）制動后中立位，均衡風缸壓力繼續下降原因：a、某端空氣制動閥轉換柱塞第二道O形圈漏。b、257制動電空閥上閥口不嚴。c、DKL控制板故障。處理：a、檢查調壓閥53（54）溢流孔，判斷泄露端。操縱端O形圈漏，可在減壓后放中立位，將電空扳鍵轉至空氣位，空氣制動閥回運轉位后，扳鍵再扳回電空位即可緩解。非操縱端O形圈漏，則須轉至空氣位運行。b、更換257制動電空閥，或轉空氣位操縱。c、更換DKL控制板，運行中轉空氣位操縱。（3）制動后移中立位，均衡風缸保壓，列車管壓力下降原因：a、中繼閥排風口不嚴。b、列車管及折角塞門泄露。處理：a、更換中繼閥排風閥膠墊。運用中可輕擊中繼閥體，停車時用最大減壓量排風，以吹落排風口異物，維持運行。b、檢修列車管各接頭并研磨折角塞門。運用中維持運行，到段檢修。（4）制動后移中立位，有較大回風 原因：a、259重聯電空閥及258緩解電空閥下閥口不嚴。b、DKL板故障。處理：a、減壓后移重聯位，仍有回升現象，則判斷為258電空閥故障，反之則為259電空閥故障。更換不良電空閥。運行中轉空氣位操縱。b、更換DKL板，運行中轉空氣位操縱。（5）制動后回中立位，均衡風缸及列車管又恢復定壓原因：a、258緩解電空閥故障。b、209壓力開關故障。處理：a、觀察回升定壓緩解，則為電空閥口漏，拆檢電空閥。運行時則應轉空氣位操縱。b、若258電空閥得電，則應斷開其聯鎖，維持運行；若減壓緩慢，且回中立位有緩慢回升，則為壓力開關膜板小破故障，轉空氣位運行，回段檢修。（6）減壓后回中立位，制動缸不保壓原因：a、254排1電空閥故障。b、分配閥故障。處理：a、查254電空閥排風口有排風聲，在單機運行時必須將該閥進風口堵死，維持運行。此時單緩用手緩解。b、查254電空閥及作用管系、工作風缸均不漏，則維持運行，需保持機車制動力時可推空氣制動閥至制動位，回段檢修分配閥。19、電空制動控制器放制動位（1）均衡風缸不減壓原因：a、壓力開關膜板破損。b、258緩解