1 港航企業物流管理 案 例 2 目目 錄錄 案例 1 適者生存 東方海外物流公司在中國的發展3 案例 2 TEEKAY SHIPPING CORPORATION11 案例 3 鹽田港的物流模式分析22 案例 4 大連海關積極支持大連市 保稅物流園區的建設27 案例 5 捕捉產業先機 走在周期之前 中集發展模式32 案例 6 東源儲運股份有限公司39 案例 7 美國通用配件公司的銷售網絡42 案例 8 大連港的發展與現代物流業47 案例 9 馬士基物流56 案例 10 上海港集裝箱運輸發展回顧與展望61 案例 11 中外運物流信息系統案例66 案例 12 中遠集運成功起航79 案例 13 廣州億誠的物流管理模式84 案例 14 港口規劃能力89 案例 15 民生公司的物流戰略96 案例 16 中外運為摩托羅拉提供的物流服務104 3 案例案例 1 適者生存 適者生存 東方海外物流公司在中國的發展東方海外物流公司在中國的發展 美國物流咨詢專家菲利普 塔馬斯曾指出 中國經濟增長速度在目前世界 上首屈一指 但是不少國家和地區的公司卻認為 到中國內地經營物流所遇到 困難之多 情況之復雜 恐怕也是出乎人們的意料之外 正當不少公司進入中國搞物流 遇到一點困難 甚至遭受挫折 就怨天尤 人的時候 東方海外物流公司 OOCL logistics 在中國取得的輝煌業績卻令人 驚訝不已 迄今已經擁有 156 874 標準箱運力集裝箱船隊的東方海外 OOCL 在前不 久美國一家航運雜志評出的全球集裝箱承運人排名表中仍然被列為第 12 名 次 于 3 家日本航運集團 領先于哈帕羅德航運 Hapag Lloyd 以星航運 Zim 和中海集團 CSCL 根據一些國際集裝箱運輸專家的分析 按照東方海外在集 裝箱運力方面的提升速度 特別是該航運集團在過去的一年中已經推出運力在 60 000 多標準箱艙位的一批新船訂單 東方海外躋身于全球集裝箱運輸巨人排 名表前十名之列是早晚的事情 年營業額高達 24 億美元的東方海外國際有限公司的主要業務分成 2 塊 一 是國際集裝箱運輸 二是物流集裝箱碼頭業務和物業發展 東方海外 OOCL 國際有限公司在香港聯合交易所上市 東方海外國際在 50 多個國家和地區設有 160 多個辦事處 東方海外集裝箱航運有限公司是東方 海外國際旗下的全資附屬公司 以 OOCL 商標在全球經營業務 是全球規模 的綜合國際集裝箱運輸 物流和碼頭經營公司之一 也是在香港注冊的人們最 為熟悉的環球商標之一 所提供的全線直達物流和集裝箱運輸服務 現在已經 遍布全中國 根據英國新出版的一家航運雜志提供的數據 東方海外是全球集 裝箱運力提升最快的航運公司之一 在過去的一年中東方海外訂造了 11 艘現代 化集裝箱船 這批新船的總運力達到 60 990 標準箱 此舉立即引起世界集裝箱 航運市場的密切關注 迄今為止 在集裝箱新船訂單數量方面超過東方海外的 只有馬士基海陸 Maersk Sea Land 地中海航運 MSC 中海集團 日本郵 船 NYK Line 和法國達飛 CMA CGM 制定策略 4 公司總部設立在香港的東方海外物流公司總經理約翰福曼指出 凡是在中 國經營物流而屢屢碰壁的人恐怕是對于中國缺乏深入的了解 一般國家的做法 是經營人按照規定把物流行業的有關數據輸入信息中心 物流經營人只要通過 電子數據信息系統就可以知道如何操作 但是在有的人看來 在中國情況似乎 有所不同 除了政府和有關部門頒布的涉及到物流的各種法令 法規和規則外 中國還常常以文件通知或其它形式給物流經營和操作模式 程序增添額外的管 理或者限制 至少在目前 對于許多人來講 到中國建立配送中心的信息網絡 是相當不容易的 這是因為從傳統意義上而言 中國物流業由于受多方面因素 影響 物流質量總體水平比較低 同時 中國的供應鏈冗長 低效 環節過多 無法與國外先進物流運作方式相比 在某些人看來 中國的物流整體水平似乎 只能說是 手工作坊式 從一些如集裝箱設計 貨車設計 載貨區 托盤標 準等基本方面來看就相差甚遠 真正有效的供應鏈應該是扁平式的 能夠提供 綜合服務的大型物流中心 在地大物博的中國是少之又少 由于國際市場的持續低迷 事實上東方海外航運集團以往日子并不像人們 所想象的那樣舒坦 首先 在 2001 年接收新船的全球航運大戶中 東方海外連 前十名也沒有排到 2002 年上半年 東方海外效益猛然下挫 其稅后利潤僅為 103 萬美元 而 2001 年上半年的稅后利潤是 4 910 萬美元 但是大部分國際集 裝箱運輸觀測家認為 盡管經濟收益嚴重下滑 東方海外的經營管理變得更加 精明和強勁 東方海外航運集團的一句非常著名的口號是 在困境中找機會 在順利時賺大錢 眾所周知 運輸與倉儲設施共同組成了物流業的基礎平 臺 東方海外物流公司在中國的發展就是由貨物運輸開始起步的 而利用信息 網絡技術在運輸企業和貨運配載服務企業之間搭建起有效的信息橋梁 實現資 源共享 則是東方海外的又一個主攻方向 基于這種需求日益迫切 東方海外 把以貨運配載市場為切入點的貨運信息網相繼建立起來 他們立足于網絡與傳 統產業的最佳結合 目標是在全國范圍內形成一個高效 通暢 可調控的物流 體系 其公路運輸網絡化體系由無數個地面代理中心及其營業點組成 各配送 中心有統一標識 并引進電腦網絡化管理對裝卸 搬運 保管等過程實施標準 化操作 貨主可根據代理中心的覆蓋區域來選擇配送中心 此信息通過網絡傳 輸給當地的配送中心 后者根據具體要求和到達時間做好配送準備工作 貨物 到達后 地面配送中心以計算機對貨物自動分檢和配裝 以消除重復運輸 提 5 高運輸工具利用率 進一步降低商品流通成本 提高流通效益 但是最初以 貨物系統 Cargo System 經營模式進入中國的東方海外物 流公司一開始就抱定一個宗旨 必須迅速樹立并且逐步擴大足以鼓勵本公司客 戶在中國配送產品的能力 必須在中國抓緊建立經營原材料和產品進出口的必 要貿易運輸渠道和公司的經營管理機制 而核心往往是最堅硬的 但是只要肯 下功夫揭開這個核心 整個 果實 就到手了 任何行業內人士都知道 這是 物流的核心部分 現在的東方海外物流公司已經成為東方海外國際有限公司在 全球范圍經營貨物拼箱和物流的有力助手 2002 年 東方海外物流公司決定把 重點移到中國 并且制訂一套旨在迅速擴大為托運人提供廣泛服務和大幅度提 高物流經營收入的 5 年計劃 約翰 福曼指出 其實東方海外在中國經營物流的 頭幾年就已經嘗到平均每年經營收入雙位數的增長 按照 5 年計劃 東方海外 物流公司在中國的經營收入的發展速度要達到每年要比上一年增長 1 倍 快速增長的市場 東方海外物流公司總經理約翰 福曼指出 在中國經營物流的最大困難是中 國的交通運輸基礎設施明顯不足 他提醒大家注意到中國的鐵路 公路和內陸 水運等基礎設施是在全球范圍內發展最快的這個事實 只不過中國的經濟發展 速度太快了 東方海外的決策者們早就注意到 如今的中國已經成功地加入世貿 組織 對外開放進入新階段 例如向美國出口的貿易貨運量已經占到美國從亞 洲進口的貿易貨運量的 65 而且這個比例還在增長 東方海外航運公司還看 到 2002 年以來 美國 日本 韓國 中國臺灣 歐洲發達國家 澳大利亞都 積極到中國開拓市場 設立公司 特別是中國和美國在國際貿易和經濟技術合 作等方面 比過去任何時候都更加密切配合 而這一切都成為東方海外航運公 司的原動力 此外 東方海外又繼續發展泛太平洋集裝箱運輸和亞洲地區的集 裝箱運輸 雙管齊下 從而加速推動其集裝箱運力的發展 目前進入中國經營物流的海外公司大多集中在上海 寧波 深圳和東南沿 海各個省市 東方海外物流公司當然也不會放棄在中國東南沿海各省市物流市 場競爭和發展機會 但是與眾不同的是 東方海外看準中國大力開發西部地區 的廣袤市場 凡是有建設項目的地方必須要有物流跟進 于是東方海外物流公 司不失時機地把業務向中國的內地 特別是向中國的西部地區持續推進 東方 海外物流公司到中國內地 特別是在西部地區經營物流雖然非常艱苦 但是巨 6 大的收獲所帶來的喜悅是全體同仁們難以形容的 要知道 東方海外物流公司 從 2002 年起執行的公司 5 年計劃中的重要內容就是在中國大幅度擴大冷藏貨物 的特種運輸服務 他再一次指出 中國是目前最具活力和潛力的市場 搞物流 必須眼光放遠 要善于發現和勇于開拓新的市場 當然 東方海外物流在業務上也不斷幫助中國的托運人 讓他們嘗到降低 成本和提高經濟效益的甜頭 例如東方海外物流公司為一些中國貨主 托運人 和客戶提出建議 幫助他們把原來習慣使用的船上交貨合同條款 FOB 改變為 工廠交貨 ex factory 合同條款 為一些中國貨主和生產廠商建立預配送制 度 pre distribution 優化網絡 一些美國的經濟分析家指出 在經營物流的模式上 東方海外物流公司與 世界上其它物流競爭對手沒有什么兩樣 也是把根深深地扎在貨運和拼箱業務 中 東方海外迄今在全球 27 個國家都有分公司和辦事處 在美國的圣拉蒙 長 灘 紐約 芝加哥和亞特蘭大設立有分公司 在歐洲也有分公司和辦事處 當 然主要重點在亞洲 而重中之重在中國 東方海外的總部目前向分布在全世界 的分公司派出了大約 400 名雇員 東方海外的經營策略是不斷向客戶提供物流 管理 供應鏈服務和產品發展等其它方面的服務 通過不斷增加的外派機構和 分公司 以合同的形式在當地選拔人才擔任貨運代理工作 在預先精心選擇的 地區持續擴充物流業務 擴大服務范圍 以高質量和最可靠的服務品牌 打天 下 但是迄今東方海外物流公司沒有透露在不久的將來是否會在亞洲 特別 是在中國推行以競爭對手之間相互收購 兼并的慣用方式來進一步擴大東方海 外物流在中國的業務范圍和以合伙人的經營模式去推進東方海外在中國的 物流 行業的深度 他們意識到 隨著中國經濟在世界經濟板塊的重要性日益明顯 因此 懂 得國際集裝箱運輸市場游戲規則的東方海外在泛太平洋航線上經營的集裝箱船 的數量始終保持不少于 9 艘 這 9 艘集裝箱船舶均在每一個航次中都要停靠中 國香港 中國大陸沿海的幾大港口 但是這 9 艘集裝箱船舶不一定每次都停靠 日本港口和華南港口 如此調度航線的目的就是要在保持集裝箱船艙位利用率 的前提下 盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期 同時充分發揮東方 海外日本快航班輪和東方海外華南快航班輪的優勢 把來自日本和華南的集裝 7 箱貨物集中到香港轉口 從而幫助香港維持其華南門戶的歷史性傳統地位 東方海外在華北港口 如天津新港和大一些美國的經濟分析家指出 在經 營物流的模式上 東方海外物流公司與世界上其它物流競爭對手沒有什么兩樣 也是把根深深地扎在貨運和拼箱業務中 東方海外迄今在全球 27 個國家都有分 公司和辦事處 在美國的圣拉蒙 長灘 紐約 芝加哥和亞特蘭大設立有分公 司 在歐洲也有分公司和辦事處 當然主要重點在亞洲 而重中之重在中國 東方海外的總部目前向分布在全世界的分公司派出了大約 400 名雇員 東方海 外的經營策略是不斷向客戶提供物流管理 供應鏈服務和產品發展等其它方面 的服務 通過不斷增加的外派機構和分公司 以合同的形式在當地選拔人才擔 任貨運代理工作 在預先精心選擇的地區持續擴充物流業務 擴大服務范圍 以高質量和最可靠的服務品牌 打天下 但是迄今東方海外物流公司沒有透 露在不久的將來是否會在亞洲 特別是在中國推行以競爭對手之間相互收購 兼并的慣用方式來進一步擴大東方海外物流在中國的業務范圍和以合伙人的經 營模式去推進東方海外在中國的 物流行業的深度 他們意識到 隨著中國經濟在世界經濟板塊的重要性日益明顯 因此 懂 得國際集裝箱運輸市場游戲規則的東方海外在泛太平洋航線上經營的集裝箱船 的數量始終保持不少于 9 艘 這 9 艘集裝箱船舶均在每一個航次中都要停靠中 國香港 中國大陸沿海的幾大港口 但是這 9 艘集裝箱船舶不一定每次都停靠 日本港口和華南港口 如此調度航線的目的就是要在保持集裝箱船艙位利用率 的前提下 盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期 同時充分發揮東方 海外日本快航班輪和東方海外華南快航班輪的優勢 把來自日本和華南的集裝 箱貨物集中到香港轉口 從而幫助香港維持其華南門戶的歷史性傳統地位 東方海外在華北港口 如天津新港和大連 迄今還沒有直達班輪航線 為 此東方海外準備與其它集裝箱運輸組織成員協商后 與中遠集團在艙位上互助 合作 在華北地區港口提供 OOCL 品牌的集裝箱運輸服務 進一步擴大在中國北 方和西部地區的影響 從而把東方海外在中國沿海港口的覆蓋面的范圍從大連 新港 上海 寧波 廈門 鹽田 蛇口一直延伸到海口 而東方海外物流公司 從中所發揮的作用已經是不言而喻了 久美國一家航運雜志評出的全球集裝箱 承運人排名表中仍然被列為第 12 名 次于 3 家日本航運集團 領先于哈帕羅德 航運 Hapag Lloyd 以星航運 Zim 和中海集團 CSCL 根據一些國際集裝 8 箱運輸專家的分析 按照東方海外在集裝箱運力方面的提升速度 特別是該航 運集團在過去的一年中已經推出運力在 60 革新運作模式 因此 東方海外物流公司抓緊時機 在中國繼續提供傳統性的貨運代理 貨運拼箱服務的過程中 不斷革新自己的物流操作方式和經營機制 使得本公 司的物流經營不斷適應當地市場的需要 把物流行業的基本規律和創業精神與 中國市場的具體特點有機地結合起來 東方海外物流在中國內地很快找到自己 的業務開拓重點 那就是全力以赴在中國沿海地區和內地建立貨物配送中心 如果不能在中國迅速建立比較完整的貨物配送中心 其它物流環節就很難搞活 更不要說迅速發展 換一句話 如果初步獲得拼箱業務經營者的資格 就應該 迅速變革 向貨物配送中心發展 對于物流公司來講 貨物配送是公司業務的 主心骨 在今后 5 年里 東方海外物流公司在中國的配送中心的收益將超過公 司總收益的 50 以上 東方海外物流公司在很大程度上享有獨立經營管理的權力 擁有自己公司 的管理隊伍和獨立帳務 與局外人猜測的完全不同的是 東方海外物流所經營 的集裝箱貨物真正交給東方海外航運集團的集裝箱運輸公司的占其總量的比例 竟然不到一半 也就是說東方海外物流公司經營的集裝箱貨物大部分是由其它 遠洋承運人完成運輸的 這是因為東方海外物流把 經濟效益 看成高于一切 的緣故 如果說把一批集裝箱貨物交給其它遠洋承運人完成運輸在利潤上高于 交給東方海外集團自己的集裝箱船舶承運 那么就毫不猶豫地讓別人來承運 因此可以說東方海外物流在東方海外航運集團中的地位是中立的 但卻不是孤 立的 在資源信息 人事調配 帳戶核算等方面與東方海外集團的其它兄弟公 司是互補和互助的 這就是 親兄弟明算帳 年營業額高達 24 億美元的東 方海外國際有限公司的主要業務分成 2 塊 一是國際集裝箱運輸 二是物流集 裝箱碼頭業務和物業發展 東方海外 OOCL 國際有限公司在香港聯合交易所 上市 東方海外國際在 50 多個國家和地區設有 160 多個辦事處 東方海外集裝 箱航運有限公司是東方海外國際旗下的全資附屬公司 以 OOCL 商標在全球 經營業務 是全球規模的綜合國際集裝箱運輸 物流和碼頭經營公司之一 也 是在香港注冊的人們最為熟悉的環球商標之一 所提供的全線直達物流和集裝 箱運輸服務 現在已經遍布全中國 9 信息化 在過去的幾年中 東方海外物流公司在中國和其它亞洲地區發展和開拓的 過程中從來沒有放松過電子數據交換在物流經營管理方面的應用 東方海外物流公司在信息技術方面的投資是巨大的 東方海外集團的電子信 息技術水平在集裝箱運輸遠洋承運人中是領先的 東方海外物流公司把物流業 看作是不折不扣的高科技產業 其理由為 1 物流系統的設計技術考慮因素廣 技術含量高 理應屬于高科技范疇 2 信息技術是實現物流網絡控制的必備條件 物流網絡的建設將完全依 賴因特網將總部和所有配送中心聯結起來具備信息采集與傳輸 業務管理 客 戶查詢及業務跟蹤等各項功能 3 現代物流的運作也離不開高科技 如自動化分檢和控制庫存等 設計 也相當復雜 東方海外物流公司認為 要想突破目前采購 配送等電子物流的 瓶頸 必須依靠整個物流體系的信息化構建 而企業資源計劃系統中極重要的 一環也正是物流與資金流的集成 相應地 要從物流體系的完善過程中尋找到 電子物流發展的突破口 也必然要求物流企業朝著智能化 信息化 網絡化的 方向不斷努力 這樣通過電子物流 企業可以用很低的成本適時了解到供應商 零部件商的價格 質量 并通過全球采購系統保證供應 借助專業的物流配送 系統完成發送 達到產業價值鏈的垂直分解 來源 國際物流網 搜集整理人 趙伊川 10 分析思考題 1 什么是物流 現代物流對中國經濟的發展有何意義 2 現代物流業發展的困難有哪些 如何克服 3 東方海外航運集團物流業務有怎樣的特點 對中國現代物流業發展有怎 樣的啟示 4 談談你對東方海外航運集團未來發展的一些建議 11 案例案例 2 Teekay Shipping Corporation Corporate Overview Teekay Shipping is a recognized leader in the oil transportation industry carrying more than 10 percent of the world s seaborne oil Teekay provides marine expertise and safe reliable transportation services for major oil and gas companies refiners and traders worldwide But Teekay is more than a conventional tanker company Teekay is an integrated midstream provider offering a complete range of marine services throughout your logistics chain Organization Teekay has earned its mark as a world leader Driven by a strong vision Teekay delivers both exceptional customer service and solutions to meet a diverse range of customer needs Teekay does this by focusing its expertise into four key areas Teekay Tanker Services Teekay Navion Shuttle Tankers Teekay Gas and to uphold the Teekay Standard as a respected symbol of quality In fulfilling this purpose Teekay will create enduring value for our shareholders Core Values Quality through professionalism reliability and integrity Responsible safety and environmental practices Responsiveness and creativity towards customers needs Loyalty to employees Competitive and entrepreneurial spirit Continuous self improvement A World Leader Now and into the Future Teekay Shipping s position as an industry leader is founded on a number of key strengths The company has a well deserved reputation for high standards of quality and safety and is known throughout the industry for its cost efficient ship management and maintenance practices The young modern Teekay fleet and vessel uniformity provide significant advantages for controlling operating costs Teekay s success lies not only in efficient and effective ship operations but also in the company s strong customer focus and dedication to providing innovative solutions to customer needs Delivering timely 17 responsive and flexible service is a way of life at Teekay reinforced through a commitment to continuous improvement In addition to operational and service excellence Teekay s global service capabilities and strong financial position support the company s leadership position According to American Shipper Shippers NewsWire Date Posted on 11 29 04 U S freight system quickly becoming saturated The U S freight transportation system is moving rapidly towards saturation officials of the U S State Department said in a report on congestion presented at an international meeting of the Organization for Economic Cooperation and Development The report Transportation Congestion A Government Perspective just published by the OECD presents a worrying picture of the gap between the growth of freight volume and investments in transport infrastructure together with the resulting congestion and delays Covering congestion at U S ports and the problems of rail and highway infrastructures the report noted that all countries are facing the challenge of accommodating the substantial growth of freight moving along their roads railways and waterways Beginning in June 2004 an unanticipated surge of import cargoes created backups in ports along the U S West Coast and has put the 18 country s entire intermodal transport network under strain the State Department report admitted at the OECD s November workshop on maritime transport in Paris The OECD workshop was chaired by Bruce Carlton associate administrator at the U S Maritime Administration U S imports broke historical records in June and July with cargo volumes at the ports of Los Angeles and Long Beach rising 17 5 percent in June and 24 percent in July the State Department report said By September more than a third of the ships in the ports of Los Angeles and Long Beach were waiting for a berth The report noted the slow gestation of infrastructure projects in general and the difficulties of adding port infrastructures in particular due in part to local opposition from residents Communities surrounding U S ports often oppose expansion plans because of the congestion and pollution that residents believe the ports create the report noted One of the key challenges is funding infrastructure the report said Neither the private sector nor the U S government alone has the resources to meet the enormous financing requirements for maintaining and expanding the U S transportation system It cited a Federal Highway Administration estimate that 76 billion a year will need to be invested until 2020 just to keep the highway system in the state it was in 2000 with another 106 billion a year required to fund improvements in 19 highways and bridges The State Department paper calls for cooperation between government and the private sector to add needed capacity to the freight transportation system in general One such successful public private initiative was the Alameda Corridor in California the report said Public port authorities and public and private terminal operators share responsibility for seaports the report said The report cited Transportation Secretary Norman Mineta 抯 proposal to start a SEA 21 program for the marine transportation system covering the financing of infrastructure improvements the development of short sea shipping and the integration of shipping into the national transportation system The cost estimate for this initiative is 1 5 billion for five years The State Department report notes that the transportation problem expected for about 2020 will likely materialize earlier than predicted It appears that the explosive growth in the trade between the United States and Asia coupled with an accelerated reliance on imported goods throughout the U S economy have moved that problem dramatically forward it noted Recent shifts in trade patterns such as the growth of China as an exporting country have triggered a growth in U S imports The demand curve for imports into the United States appears to have 20 shifted upward more or less permanently the State Department report said The report remarked that ocean carriers have been able to meet the increased cargo flows with additional services and larger vessels although transpacific freight rates have increased substantially The additional cargo however is overwhelming other parts of the transportation network the report added citing shortages in port labor and intermodal rail capacity Rail congestion is already acute and sporadic reports of delays experienced in past years are almost certain to become the norm the policy paper added The State Department believes that changes to port operations can facilitate the movement of freight It said expanded hours of operations and different container storage procedures should not be difficult to put into effect But new labor practices often require delicate bargaining negotiations it cautioned The issue of new technology was the main bone of contention that led to the shutdown of all U S West Coast ports in 2002 Organized by Lu Yongjun 21 Questions 1 What Teekay Shipping Corporation should do if U S freight system quickly becomes saturated 2 How to keep the company s leader positiong in the shipping industry 3 In the past years why Teekay has been developing so quickly 4 Who is Teekay s key competitor Reference 1 2 22 案例案例 3 鹽田港的物流模式分析 鹽田港的物流模式分析 鹽田港位于深圳市東部 東與大 小梅沙比鄰 西接沙頭角 南與香港九 龍半島隔海相望 北靠橫崗 龍崗工業區 港區深入大鵬灣灣底 水域縱深約 20 公里 灣內沙灘不發育 水深條件和天然掩護條件較好 是我國少有的天然 良港 鹽田港水域航道及碼頭前沿水深達 16m 可接泊第五代集裝箱船或更大船 舶 港口陸域地理位置優越 緊鄰全球最大的加工生產基地 珠江三角洲和 重要國際貿易匯集點 香港 較好的外部和內部條件 使鹽田港具有極大的 發展潛力 成為現代化國際大型深水大港和華南地區集裝箱主樞紐港 鹽田港 自開港以來 其集裝箱吞吐量就平均每年以 47 的速度增長 已發展成為我國 四大國際深水中轉港之一 深圳鹽田港集團有限公司成立于 1985 年 1 月 是受深圳市政府的委托 負 責鹽田港港區及其后方陸域建設與經營的大型國有集團公司 1993 年 10 月 鹽田港集團成功地與李嘉誠先生合作 合資成立了鹽田國際集裝箱碼頭有限公 司 共同建設 經營港口一 二期工程的 5 個 5 萬噸級集裝箱泊位 2001 年底 鹽田港集團公司與香港和記黃埔鹽田港口投資發展有限公司在深圳共同簽訂了 鹽田港三期集裝箱碼頭的合資合同 這標志著備受矚目的深圳鹽田港三期工程 正式啟動 經過近二十年的艱苦創業和經營發展 形成了以港口運輸為主 相關配套 產業為輔的具有相當競爭能力的產業結構群 因此在我國沿海眾多港口中 研 究鹽田港港口物流的發展定位和發展模式 對其他港口的物流模式有重要的現 實意義 一 鹽田港物流發展定位 一般而言 主樞紐港口應具備六項功能 運輸組織功能 裝卸儲運功能 工業開發功能 現代物流功能 通信信息功能 綜合服務功能 鹽田港港口物 流發展的定位 首先必須符合上述主樞紐港口對港口物流的要求 具備現代 物流的功能 符合現代物流 物流技術信息化 自動化 智能化 集成化 物 流專業化 電子化 物流企業集約化 協同化 全球化 綠色物流 發展趨勢 23 的要求 國際物流是現代港口拓展的方向 按照深圳市物流業發展戰略目標 深圳 將建成以國際物流為重點 以區域物流為基礎 以城市配送物流為支撐的區域 性現代物流中心 在深圳市規劃建設的六大物流園區中 鹽田港區物流園區的 規劃思路是依托鹽田港區 加快發展國際集裝箱運輸 中轉 倉儲 拆拼箱加 工等 其中心思想是發展現代國際物流 事實上 鹽田港現有航線中 北美航 線占 70 以上 運往北美的集裝箱占吞吐量的 75 左右 貨物的運輸也是以國際 物流為主 所以 鹽田港港口物流的定位必須以國際物流為導向 第三方物流企業為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務 以獲取一定 的利潤 它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸 也可以復雜到設計 實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統 鹽田港區現有物流企業中 大部 分企業的服務內容和手段比較單一 競爭水平也較低 甚至可以說 還稱不上 是真正意義上的第三方物流企業 隨著中國加入 WTO 和外資物流企業的涌入 在我國出現了極少數第四方物流企業 今后可能還將出現第五方物流企業等 第四方物流有兩大特點 首先 第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案 其次 第四方物流通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值 美國和歐 洲的經驗表明 要想進入第四方物流領域 企業必須在某一個或幾個方面已經 具備很強的核心能力 并且有能力通過戰略合作伙伴關系很容易地進入其他領 域 只有極少數頂級的物流企業能夠發展成為成功的第四方物流企業 盡管從 發展的方向而言 現代港口都在積極尋求構建港口供應鏈系統 以增強港口的 競爭力 但對港口而言 其主要功能仍是貨物集散 這正是第三方物流的功能 的重要部分 對于鹽田港港口物流企業而言 港口資源是其最大的優勢 也是 其核心競爭力所在 結合鹽田港港口物流企業的實際 對絕大多數企業而言 其發展方向應主要是第三方物流 二 鹽田港物流發展模式 鹽田港港口物流的發展應遵循從一般港口物流向現代港口物流 進而向港 口供應鏈發展的模式 在這一發展模式的指導下 鹽田港港口物流發展應建立 一個階段目標體系 近期目標 到 2005 年左右 適應 CEPA 和 WTO 的要求 引導港口物流資源整合 規范市場行為 培育市場領袖企業 中期目標 到 2010 年 港口物流的主要環節 倉儲 運輸和商務代理 均能較好地滿足鹽田 24 港發展的要求 現代物流的格局基本形成 遠期目標 到 2020 年 港口物流 與港口主業充分融合 形成港口供應鏈系統 三 鹽田港物流管理模式 鹽田港由深圳鹽田港集團有限公司負責建設與經營 港口一 二期碼頭以 及正在建設的三期碼頭 均由鹽田港集團有限公司與香港和記黃埔港口投資發 展有限公司合資成立的鹽田國際集裝箱碼頭有限公司建設 經營 合資公司的 先進管理理念 管理技術和經營手段為碼頭的高效運作和高速發展提供了強有 力的保障 使鹽田港在短短的十多年時間里 走完了國外港口幾十年的發展歷 程 迅速躋身世界國際大港行列 鹽田港的港口管理模式屬于國營企業和私營 企業共同經營的模式 在管理體制上 鹽田港已實現了政企分開 今后改革的 方向主要是建立現代企業制度 鹽田港現有管理模式在碼頭的經營管理上無疑是非常成功的 但在港口后 方陸域的規劃 建設以及港口物流的發展方面 這種由企業負責規劃建設的模 式卻存在一些不足 主要表現為在后方陸域的規劃以及港口物流的發展規劃方 面 港口發展與地方工業 旅游業等的發展和當地居民利益在一定程度上是互 為矛盾的 資源的長遠規劃和實現最佳資源配置存在較大困難 企業的職責和 資源決定其對市場難以進行全面 有效的監管 港口物流無序發展 沒有培育 出有較強代表性和影響力的行業組織 企業財力有限 在港區基礎設施 配套 設施和疏港交通等方面的投入跟不上港口發展的需要 一定程度上已制約了鹽 田港的發展 四 鹽田港物流資源配置模式 鹽田港港口物流的資源配置模式相應設計為 物流基礎平臺 專業物流中心 信息中心 的模式 港區物流平臺是物流的載體 是一個包括諸多因素的復雜網絡體系 涉及 鐵道 水運 公路 倉庫 場站 管理體制 信息水平等相關因素 其建設需 要從三個方面進行統籌規劃 協調發展 首先是基礎設施類 包括鐵路 道路 與航線網絡 管道網絡 倉庫 物流中心 配送中心 站場 停車場 港口與 碼頭 信息網絡設施等 其次是設備類 包括物流中心 配送中心內部的各種 運輸工具 裝卸搬運機械 自動化作業設備 流通加工設備 信息處理設備及 其他各種設備 再次是標準類 如物流術語標準 托盤標準 包裝標準 卡車 25 標準 集裝設備標準 貨架標準 商品編碼標準 商品質量標準 表格與單證 標準 信息交換標準 倉庫標準 作業標準等 港口物流中心是指對港口中流通的貨物提供加工 分類 整理 倉儲 配 銷或推廣等功能性服務 并結合內陸運輸功能將貨物配送至消費市場 或以海 運進行再出口 或轉運 至其他區域 以形成一個結合貿易 港口 運輸為一 體的物流中心 港口物流中心除具備一般進口 出口 轉口貨物拆拼箱功能外 還具備貨物的儲存 貨物的配送 信息的傳輸 提供增值服務及必要的支持服 務的功能 整合物流 信息流 資金流及商流活動于一體 鹽田港要重點建設 集裝箱物流中心 參照國內外物流中心的主要功能 集裝箱物流中心的設計功 能應包括 集裝箱物流集散功能 集裝箱貨物分撥配送功能 集裝箱存儲功能 集裝箱物流服務功能 集裝箱物流市場交易功能 集裝箱特殊物流處理功能 集裝箱物流信息處理功能 集裝箱物流基地管理服務功能 集裝箱物流咨詢功 能等 物流中心功能的充分發揮 必須以完善的信息平臺以及信息系統為基礎 鹽田港一方面要協同政府 海關等部門加快物流信息中心平臺建設 縱向集成 客戶 承運商 航運 供應商和經銷商 與港口信息資源 橫向集成其他港口和 本地或外地的第三方物流企業信息 使港口物流中心成為一個虛擬區域第三方 物流服務代理人 來源 中國物流與采購 搜集整理人 韓曉琳 26 分析思考題 1 鹽田港若想發展成為第四方物流企業 還應具備什么條件 2 如何解決鹽田港港口后方陸域規劃 建設以及港口物流的發展方面存在的問 題 3 構建港口供應鏈系統是現代港口發展的趨勢 是鹽田港建設國際集裝箱樞紐 港的內在要求 請分析鹽田港港口供應鏈的構建途徑 4 鹽田港的迅速發展 其物流模式對于其它港口建設有何借鑒作用 27 案例案例 4 大連海關積極支持大連市 大連海關積極支持大連市 保稅物流園區的建設保稅物流園區的建設 作為貫徹落實中央振興東北地區等老工業基地重大戰略決策的重要舉措 位于大連大窯灣集裝箱碼頭岸線腹地的大連保稅物流園區即區港聯動區正式建 成并通過海關總署等六部委的聯合驗收 這標志著保稅區的功能優勢和港口的 區位優勢得到了充分整合 進一步拓展了國際中轉 國際配送 國際采購 轉 口貿易等功能 構筑起區港聯動新框架 將對大連市建設東北亞重要國際航運 中心 東北地區現代物流業的發展乃至東北地區的經濟振興和騰飛產生重大而 深遠的影