1 吸取沉痛教訓確保工程質量安全 橋梁工程質量事故案例及教訓 2 吸取沉痛教訓確保工程質量安全 橋梁工程質量事故案例及教訓 3 報告內容簡介 本報告以鳳凰沱溪大橋垮塌事件等國內外50個工程質量事故為例 分別從技術與管理兩個層面分析其原因 總結出應吸取的教訓 報告共分3部分 第1部分 按 樁基及深基坑 橋墩 支架 移動模架 懸臂灌筑 起重機及其它 分類 列舉40余個工程質量事故案例 從技術層面進行原因分析 第2部分 以湖南鳳凰大橋等5個工程重大安全責任事故為例 從管理層面 分析參建各方的責任 第3部分 從上述案例中歸納出應吸取的教訓 4 目錄 前言1工程分類質量事故案例1 1樁基及深基坑1 2橋墩1 3支架1 4移動模架1 5懸臂灌筑1 6起重機1 7其它2重大安全責任事故案例3教訓 5 前言 質量是橋梁工程的生命線什么是質量建筑工程質量引線工程特點吸取教訓 引以為戒 6 一組固有特性滿足要求的程度 注1 術語 質量 可使用形容詞如差 好或優秀來修飾 注2 固有的 其反義詞是 賦予的 就是指在某事或某物中本耒就有的 尤其是那種永久的特性 ISO9000 20003 1 1 建筑工程質量qualityofbuildingengineering 反映建筑工程滿足相關標準規定或合同約定的要求 包括其在安全 使用功能及其在耐久性能 環境保護等方面所有明顯和隱含能力的特性總和 建筑工程施工質量驗收統一標準GB50300 20012 0 2 質量quality 7 引線工程特點1 立體交叉作業多 從樁基 深基坑施工到高橋墩 以及梁部施工 涉及多工種及多工藝 2 梁部施工涉及滿堂支架 鋼管支架 移動模板以及懸臂澆灌等多種高空作業施工方法 3 主線橋將跨越和平大道 冶金大道 武青三干道等車流量大的道路交通干線及楠姆廟鐵路專用線 安全隱患多 4 工程機械 特別是起重機械等特種設備的投入量大 5 施工區域內高壓電線和地下管線較多 拆遷有一定困難 對工程施工存在很大隱患 8 天興洲大橋引線工程在今年下半年進入非常關鍵的施工決戰時期 緊迫的工期要求 加上征地拆遷 管線遷改及資金投入等實際困難 安全生產形勢十分嚴峻 我們必須竭盡全力 在推進工程順利進行的同時 嚴防工程質量事故及人身傷亡事故的發生 本報告結合大橋引線工程各關鍵工序的特點 列舉以往工程質量安全事故血的教訓 分析原因 引以為戒 為各參建單位提供參考 本報告案例所引工程名稱及單位名稱 均來自公開發表的網上及新聞媒體資料 為加強報告的針對性 本報告案例以國內為主 近期為主 預應力混凝土橋為主 工程質量事故為主 施工期事故為主 吸取教訓 引以為戒 9 1質量事故案例1 1樁基及深基坑81 2橋墩1 3支架1 4移動模架1 5懸臂灌筑1 6起重機1 7其它 注 本部分由中鐵18局集團公司鐘啟賓原副總工提供 10 泥漿比重超標 導致 護壁過厚 孔壁摩擦系數小 不能滿足承載力要求 造成返工 損失20萬 事故1 11 事故2 襄樊某橋 2 4m樁 h 70m 旋轉鉆機鉆頭掉入孔底 潛水工下潛打撈 因控制管線與鉆桿扭結 窒息死亡 12 事故3 透水樁 干封混凝土 造成廢樁 沖擊造孔 損失10萬 13 廣州某橋鉆孔樁成樁后 業主方采用激震法檢測認為優良 施工單位采用超聲波法檢測認為地表以下2m處有局部露筋 開挖后 果然有局部缺欠 經修補后驗收 此后業主對該橋質量免檢 事故4 14 事故5 北京某橋鉆孔樁樁頭下沒有粗骨料由于商品混凝土陷度超過24Cm 運距遠 造成混凝土內粗骨料下沉 而樁頂預留超灌高度不足以將浮漿浮至樁頭部位 導致這種現狀 處理辦法 繼續向下鑿 直至正常為止 結果 鑿下40至80Cm即正常 15 事故6 東莞某橋 1 6m鉆孔樁成樁后 檢測發現樁底有1m沉砂 原因 清孔不徹底 泥漿池內有沉渣 清孔完成 封混凝土的時間過長 封底前 沒有再進行檢測沉渣厚度 處理方法 沖擊造孔 重新成樁 損失10萬元 16 事故7 漢江某橋 2 4m鉆孔樁斷樁原因 護筒沒有打入不良地質層 導致封底灌注混凝土過程中局部塌孔 造成斷樁 處理方法 特制包徑鋼護筒 打入原樁外圍 重新成樁 17 事故八天津彩虹大橋 橋梁概況 天津彩虹大橋于1996年8月6日開工 1998年10月31日竣工 工程總投資約3 4億元 彩虹大橋按一級汽車專用公路設計 雙向四車道 全長4 565公里 其中主橋長504m 寬29m 該橋沒計采用3x168m下承式無推力鋼管混凝土拱橋 引橋長712m 寬27m 采用25孔25m預制梁和2孔50m現澆梁 1998年x月 大橋12號墩鋼板樁圍堰施工中 發生重大事故 包餃子 18 天津xx大橋12號墩鋼板樁圍堰平立面簡圖 19 高潮位時 正在清基準備明澆混凝土墊層 鋼板樁四周突然向內傾覆 大量海水和泥沙涌入基礎 工人被涌上水面 2人遇難 38根已成樁均被從承臺底以下約7m處擠斷 向內傾斜 只有2根樁安然無恙 20 21 原因分析 1對地質情況沒有認真分析 區別對待 錨固段太淺 2沒有認真計算工況穩定等必要數據以指導施工 3第3層支撐 圍囹 剛度不夠 4下部無支撐區域過大 鋼板樁抵擋不了外部水和土的側壓力而失穩 5平撐與鋼板樁沒有電焊牢固 未形成整體受力體系 圍堰失穩示意圖 22 1質量事故案例1 1樁基及深基坑1 2橋墩71 3支架1 4移動模架1 5懸臂灌筑1 6起重機1 7其它 23 1 四川隆敘鐵路瀘州大橋 2001 12 21 工人在位于長江中心的施工中的2號橋墩安設模板時 突然發生坍塌事故 14名正在施工的工人受傷 其中1人死亡 橋梁概況全國地方鐵路中第一座橫跨長江的鐵路大橋 我國最大跨度的混凝土鐵路橋 全長1445米 最大跨度144米 總投資1 6億元 30個橋墩大部分穿越水深流急 河床地質極其復雜的長江中游河段 施工難度很大 24 2 四川江安長江大橋 2005 10 30 施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼筋垮塌 導致9人受傷 2人死亡原因分析 長期停工致使鋼筋銹蝕 加上長江上風力過大所致施工單位 四川路橋 25 3 廣東佛山xx大橋 2006年4月 江中橋墩已灌注12m高 完成鋼筋籠 準備清渣安模之前 鋼筋籠突然倒塌 二人死亡 原因分析1抗風設施不當是原因之一 雖有浪風索 但未錨固到位2鋼筋籠橫向臨時支撐不夠3鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱 26 4 天興洲大橋公路分建段 2006年9月3日3點50分公路分建段工程G039 墩施工時 50t履帶吊車吊裝作業中傾翻 吊桿砸向正在墩上進行鋼筋施工作業的5名工人 致其從高空墜落 造成2死3傷 27 5 福廈鐵路龍江特大橋 2007年9月9日0時20分 福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11 墩在混凝土澆注時墩身模板崩開 爆模 導致正在施工作業的3名作業人員墜落死亡 橋梁概況福廈鐵路龍江特大橋主橋為跨度 80 3 144 80 m連續梁 4個主墩均為16 2 5m鉆孔樁群樁基礎 28 6 天興洲大橋南岸鐵路引橋 2007年11月19日 施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號橋墩 用泵送混凝土進行第2次墩身灌注 高度6 5 17 5范圍 灌至15m時 墩身模板突然傾倒 作業平臺上5人墜地 死亡1人 受傷2人 原因分析1一次灌注墩身高度未經嚴謹檢算 灌注至9m時 混凝土壓力已超壓2灌注速度超速 按要求應 1m h 實際達到3m h 29 7 佛山廣明高速公路富灣大橋 2008年4月12日 富灣大橋工程發生橋墩模板爆裂事故 大橋51號墩 直徑2 3米 高約10米 的橋墩在澆鑄混凝土時 模板發生爆裂 擊中正在的5名施工工人 導致1死1失蹤 3人受傷 30 1質量事故案例1 1樁基及深基坑1 2橋墩1 3支架141 4移動模架1 5懸臂灌筑1 6起重機1 7其它 31 1 韶關坪乳公路白橋坑大橋 1996年12月20日 施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩突然坍塌 造成32人死亡 59人受傷 17人重傷 直接經濟損失360萬元 原設計施工方法為纜索吊機扣索分段吊裝 業主認為施工進度太慢 更換施工隊伍后 將施工方案改為滿布支架就地灌注 但由于支架設計錯誤 支架為一整體不穩定結構 國內 橋梁概況該橋為鋼筋混凝土箱肋拱橋 L 100m 跨越76m深谷 32 原因分析及事故教訓 1采用的施工方法未通過原設計單位 沒有編制大橋施工方案及其施工組織設計 大橋支架安裝完成后 未按 公路工程施工安全技術規程 規定的要求進行荷載或預壓試驗 也未進行驗收就投入使用 2施工支架結構形式不合理 對支架沒有進行整體結構受力分析及科學的計算 采用的門式結構無法形成穩定的結構 超常規使用58 02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經設計計算 又沒有采取任何有效的結構措施 以至在實際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多 超過鋼材的屈服極限 從而導致支架整體結構破壞 韶關坪乳公路白橋坑大橋 33 韶關坪乳公路白橋坑大橋 3 施工方法錯誤 由于沒有單獨完整的施工組織設計 施工未按施工技術規范規定的分環分段澆注進行 實際澆注中 加載不均衡 不對稱 致使整個支架受力不均衡 最終導致支架失穩而倒塌 4 施工現場指揮處置失當 在澆注過程中 曾多次出現模板和鋼筋翹起等事故隱患苗頭 大橋坍塌的危險征兆已十分明顯 施工單位負責人仍麻木不仁 不是進行認真科學分析 從中找出原因 制定有效的觀察 控制及撤離方案 而是盲目決斷 堅持錯誤指揮 冒險作業 野蠻施工 接連發生人為決策和指揮管理的重大失誤 如采取用人踩 用預制板壓 用手動葫蘆強行拉等 不正確的措施 加劇了事故危險因素的累積 演變 加劇了支架的不穩定性 34 5 大橋監理不到位 在沒有得到施工支架圖紙 計算書和施工組織設計 根本無法確保施工質量和安全的情況下 沒有下令停止施工 卻簽認了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工 在19日晚到20日7點30分拱底板澆灌的關鍵時間 卻無人在施工現場監理 以至對施工過程中的違章冒險作業的行為未能發現和制止 出現危險征兆未能及時督促施工單位采取有效措施 法院依法追究施工項目經理 總工 監理等人的法律責任 韶關坪乳公路白橋坑大橋 35 2深圳鹽壩高速高架引橋 2000年11月27日 深圳鹽壩高速公路起點高架全互通立交橋 由4聯箱梁 施工中 第3聯右幅 50米長 橋突然坍塌 69人墜落 19人受傷 其中重傷5人 原因分析 1 立跨桿高度誤差偏大 部分扣件未能完全擰緊 水平桿件未采用搭接連接 削弱了支架整體穩定性 2 坍塌的第7跨在支架設計中橫向未設剪刀撐 縱向剪刀撐數量不夠 造成支架主體穩定性不足 3 支架設計中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認識不足 未采取相應的對策和措施 使支架整體穩定性存在安全隱患 4 施工單位 監理部門管理不力 安全質量意識淡薄 國內 36 3 京福高速三明連接線互通A匝道橋 2001年9月25日 該匝道橋模板支架在加載預壓時 突然垮塌 造成6人死亡 20人受傷的重大事故 交通部 交公路發 2001 675號 對 9 25 事故處理情況的通報 認定該事故屬一起重大安全責任事故 事故處理 追究5人刑事責任 5人政紀處分或吊銷資格 3單位降級及停標 國內 37 事故原因分析直接原因 1 施工過程擅自改變施工方案 支架體系存在嚴重隱患 2 堆沙不均勻造成支架體系失穩 1 鋼管立柱直接立在水泥砼路面上 柱基不堅實 產生了一定的豎向和水平位移2 貝雷支架缺少斜向支撐 側向約束薄弱 在堆荷過程的外力作用下 堆荷設計重量1065t 實際加載至700t時 由于支撐體系的局部變形引發支撐體系整體失穩破壞 造成嚴重支架垮塌事故 三明互通A匝道橋 38 間接原因1 技術管理混亂 支架設計和預壓試驗方案未按規定程序審批 2 施工現場管理混亂 堆沙作業未按程序堆放 3 未對臨時招用的堆沙人員進行必要的安全教育 4 工程監理不嚴 對施工設計方案未經審批 支架體系存在明顯隱患 未采取有效措施予以制止并及時向上級反映 5 對監理工作監督檢查不力 6 施工安全監督管理不嚴 三明互通A匝道橋 39 4 四川省自貢市某大橋 2002年2月8日 四川省自貢市某大橋施工過程中 發生一起腳手架坍塌事故 當加載試驗至設計荷載的90 1100t 時 腳手架失穩整體坍塌 20多名施工人員全部墜人河中 造成3人死亡 7人受傷的重大事故 橋梁概況自貢某大橋為一座長236m 寬13m 4個橋墩 主孔為80m的現澆箱型拱橋 國內 40 原因分析 1 支架的搭設沒有詳細的施工方案和設計計算只憑經驗搭設2 對支架進行荷載試驗無試驗方案 對操作程序未進行嚴格規定 也沒有檢查驗收3 在加荷過程中既沒有專人指揮 也沒有嚴格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法 盲目進行單側加載 從而使橋身負荷偏載 重心偏移 腳手架立桿彎曲變形 引發整體坍塌4 腳手架立桿底部在水下 其支撐強度如何沒有詳細的勘察 只采用了向水中拋砂袋方法 此種方法也沒有經試驗印證資料說明其效果的可靠程度5 鋼管材料不合格 經檢測有47 的鋼管壁厚不足3 5mm 最薄者僅2mm本次事故是一起嚴重的責任事故 41 5廣清高速公路增槎路高架橋 2004年12月13日凌晨4時40分 廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯第4跨 112 113 在進行現澆混凝土施工時 滿布支架坍塌 事故造成2人死亡 7人受傷 國內 42 原因分析滿布腳手架搭設不規范 未按規定進行預壓 43 6綏芬河市新華街立交橋引橋 原因分析 1腳手架設計未經仔細計算 最大立桿間距3m 最大平桿間距1 4m2沒有進行荷載預壓即直接澆注混凝土3澆注混凝土時沒有對支架進行監測 國內 4x30m預應力混凝土連續梁2005 9 25施工時 鋼管碗扣腳手架跨塌 造成2人死亡 梁體報廢 44 7遵義市公路珍珠大橋 國內 原因分析1管理極度混亂2無正式經過審批的施工組織設計 4排施工拱架間橫聯薄弱3現場無監理人員 2005年11月5日 珍珠大橋懸拼拱架在施工中發生垮塌事故 19名工人落入河谷 已確認死亡15人 受傷4人 橋梁概況箱型鋼筋混凝土拱橋結構 主孔跨度120m 全長135 2m 橋面距谷底125m左右 45 8 貴開公路小尖山大橋 2005年 月 日凌晨5時30分 正在施工的貴州省貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發生垮塌事故 7人死亡 15人受傷 國內 橋梁概況2005年1月開工建設 全長155米 橋墩高度47米 最高支架50米 大橋一跨長65米 46 原因分析高達50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風險架設中任何細小環節的失誤均有可能導致災難性后果 大橋垮塌后 大橋垮塌前 47 9廣州珠江黃埔大橋引橋 2007年6月13日在大橋東二環六標段引橋滿布腳手架預壓施工時 1000多噸重 近千個沙包將18米高的支架突然壓坍塌 4人被埋 其中2人死亡 國內 原因分析 1 連降暴雨 雨水浸泡加重了沙袋的重量 超過腳手架承重極限2 地基固化處理不到位 雨水浸泡導致基礎軟化3 腳手架螺絲及碗扣松動 48 1 美國加州某立交橋 2007年7月31日至少有1輛汽車被掩埋在廢墟下面 據最新消息稱 汽車內的司機已經被救出 但傷勢嚴重 另一名立交橋的建設者在這次事故中受傷 目前還不清楚還有沒有其他人在此次事故中受傷 國外 49 2 巴基斯坦卡拉奇大橋 2007年9月1日 卡拉奇的一座公路大橋發生坍塌 導致至少6人喪生 受傷人數不明 還有多輛汽車被壓在橋底下 扭曲變形這座位于卡拉奇的大橋 12天前才通車 而1日橋身忽然間斷裂垮下 造成當時行經橋底下的車輛被壓在底下 國外 50 3 印度海得拉巴市大橋 2007年9月9日傍晚 印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設中的高架橋 在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋 30余人遇難印度總理曼莫漢 辛格當晚發表聲明說 我為這一事件震驚并感到深深的悲痛 橋梁概況高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段 長1 7公里 已建設一年半 原計劃今年12月通車 距離地面約46米用鋼桁支架法施工的現澆預應力混凝土箱梁結構 國外 51 原因分析 1 在57毫米降雨量的暴雨中坍塌 支架的地基基礎處理不當肯定是重要原因之一2 市政供水和污水排放管理局事發前正在立交橋附近埋設管線 印度海得拉巴市大橋 52 4 越南芹苴大橋 2007年9月25日 越南南部建設中的芹苴大橋坍塌 至少60人死亡 170多人受傷 首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號梁段 接著第14號 15號橋段也隨之坍塌 坍塌的橋段約90m長 離地面約30m高 國外 橋梁概況越南的國家重點工程 這座耗資3億美元 雙向四車道 跨度總長2 75公里 由日本關西集團等三家日本知名公司承建 完工后大橋是越南的第一長橋 53 越南芹苴大橋 原因分析 1 巨型塔吊起重機倒塌砸向施工梁段2 腳手架基礎處理不當 雨水浸泡軟化 54 鄭州太陽城工程模板支架垮塌 2007年9月6日 鄭州市富田太陽城工程 在中心采光井施工中 模板支架突然垮塌 造成7人死亡 17人受傷 其中10人重傷 調查認定 該事故是一起安全生產責任事故 原因分析 1施工人員未嚴格按照施工方案和標準規范搭設模板支撐系統 方案要求現澆梁下立桿間距為0 4m 0 4m 實際搭設1 3m 1 3m 并且缺少剪刀撐和掃地桿 2監理單位現場監管不力 未及時制止施工人員違規作業行為 3施工單位在澆搗混凝土過程中施工工序錯誤 造成局部受力集中 超過模板支撐系統承載能力 附 建筑模板 55 1質量事故案例1 1樁基及深基坑1 2橋墩1 3支架1 4移動模架21 5懸臂灌筑1 6起重機1 7其它 56 1蘇通長江大橋 2006年2月8日 蘇通大橋項目部B1標在采用挪威NRS公司制造的移動模架作業時 36號橋墩發生一起重大意外工傷事故 大橋牛腿突然脫落 發生模架墜落事故 3人死亡 橋梁概況蘇通大橋位于江蘇南通市和 蘇州 常熟市之間 大橋主跨1088米 為全球最大跨度的斜拉橋 通航高度62米 跨江大橋總長8206米 兩岸連接線共長24 2公里 工程總投資64 5億元 預報2008年4月20日通車 原因分析 公開報道說法 連接銷軸斷裂 焊接工藝不當 形成粗大馬氏體缺陷組織或裂紋 造成該軸脆性斷裂 57 2 浙江溫福鐵路高架橋 2008年6月21日9時許 溫州市的甬臺溫鐵路發生一起移動模架坍塌事故 壓垮附近的3間民房 造成7人死亡 21人受傷 移動模架長約48米 寬約10多米 重460噸 在由北向南移向第127號水泥墩的過程中 移動模架的保險鋼索突然斷裂 造成移動模架整體倒塌 向東 西方向分開 砸向高架橋兩側 58 當時移動模架處于過孔狀態 出事時是靜止狀態 由于后承重門架的主吊帶突然斷裂 導致整垮塌 而主吊帶據了解可能是使用了舊鋼材所至 我在的時候正式組裝第一套武漢通聯的移動模架造橋機 設計不合理 做工粗糙 零件誤差很大 錯位嚴重 經常需要動刀修改 試問那么重要的工程承重設備隨便動刀 沒有檢驗能保證安全嗎 從廠家武漢通聯的技術員處了解到 由于當時他們定單太多了 大大超過了其實際生產能力 但是為了掙錢他們還是接下定單 59 事故發生時 移動模架右后側主吊帶斷裂 致使移動模架砸落橋下發生人員傷亡 這臺移動模架是新的 到事故發生時總共才使用了17孔 移動模架生產廠家是總部在秦皇島的通聯技術發展有限公司設計 生產的 事故發生當天的承重量對模架不是最大負荷 當天移動模架移動之前也經過安全性檢查 沒有發現異常 60 血的教訓 施工方只在模架正下方設置了警戒 稍遠的地方就可以隨意行走 一位施工工人透露 被砸的民房在拆遷范圍之內 開工之前就拆了一部分 房主基本都搬離房子 但沒過幾個月 這些拆一半留一半的房子又重新建好 又有人住了進來 61 1質量事故案例1 1樁基及深基坑1 2橋墩1 3支架1 4移動模架1 5懸臂灌筑61 6起重機1 7其它 62 1 襄樊漢江大橋 1987年 襄樊漢江大橋在移動掛籃時 由4套倒鏈懸吊掛籃底板 向下方的船臺下放 由于其中一個倒鏈超載折斷 引起其它倒鏈折斷 掛籃底板砸向船臺 1人死亡 63 2 株州湘江大橋 1988年5月 株州湘江橋輕型掛籃在空載前移過程中 因吊桿鋼絲繩磨斷 掛籃底板掉入河中 并使掛籃失穩 3人死亡 64 3 南昆鐵路喜舊溪大橋 1996年 南昆鐵路喜舊溪大橋在零號塊接灌1號塊時 掛籃墜落地面 4人死亡 65 4 意大利坎納維諾橋 1972年8月29日 意大利坎納維諾橋 在澆注合龍段后 新澆注的混凝土突然塌落主要原因 在梁體溫度約束應力作用下 吊架的1根吊桿超載折斷 導致兩懸臂梁體在其根部折斷 只由鋼筋拉結 使梁體吊掛在墩身內側 死亡2人 國外 66 5 杭州xxxx橋 1991年春節前夕 用懸臂灌筑法施工某80m梁跨 在全梁合龍完成后張拉箱梁下緣主筋時 箱梁下緣混凝土成塊狀崩壞脫落 橋梁概況多跨連續 18跨一聯 預應力箱梁橋 全長1340m 1991年11月建成通車 67 原因分析混凝土澆筑施工違規操作 導致混凝土強度下降 箱梁下緣主筋位置變動 后果雖未造成橋毀人亡的惡劣后果 但為了消除隱患 將已完成的多孔80m梁跨的相同部位鑿除 重新進行混凝土澆筑 68 6 寧波招寶山大橋 1998年9月24日 即將合龍之際 16號塊突然發生嚴重的梁體斷裂事故 雖未造成人員傷亡 但這起事故使整個工程工期延誤近兩年 經濟損失巨大 并且在社會上造成了極大的負面影響 原因分析造成該橋質量事故發生的主要原因是設計上存在漏洞 主梁結構設計承載力不足 橋梁概況投資4 23億元位于甬江入海口 全長2482米 主橋為單塔雙索面不對稱預應力混凝土斜拉橋 通航孔跨徑258米 凈空高32米 5000噸級的客 貨輪船可全天候通過出入甬江 于1995年6月開工 總造價4 23億元事故處理后 新橋于2001年6月8日竣工通車 69 1質量事故案例1 1樁基及深基坑1 2橋墩1 3支架1 4移動模架1 5懸臂灌筑1 6起重機41 7其它 70 1 滬東 7 17 特大事故 2001年7月17日 上海滬東某造船 集團 有限公司船塢工地 600t170m龍門起重機在吊裝主梁過程中發生倒塌事故 造成36人死亡 其中有副教授1人 博士后2人 在職博士1人 3人受傷 直接經濟損失8000多萬元 滬東 7 17 特大事故是一起由于吊裝施工方案不完善 吊裝過程中違規指揮 操作 并缺乏統一嚴格的現場管理而導致的重大責任事故 71 事故原因分析 1 剛性腿在纜風繩調整過程中受力失衡是事故的直接原因2 施工作業中違規指揮是事故的主要原因3 吊裝工程方案不完善 審批把關不嚴是事故的重要原因 4 施工現場缺乏統一嚴格的管理 安全措施不落實是事故傷亡擴大的原因 1 施工現場組織協調不力 2 安全措施不具體 不落實 滬東 7 17 特大事故 72 2 鄭州黃河二橋 2003年2月9日 施工中的鄭州黃河二橋龍門吊被狂風吹倒 陣風超過12級 1人死亡 5人受傷真實的原因未見報道 73 3 廣水京廣鐵路改造工地 2006年10月21日 廣水市京廣線信陽至陳家河段一鐵路橋梁 施工人員在鋪架鐵路橋梁時 架橋機吊梁扁擔體焊縫連接處突然斷裂 帶動架橋機側翻 導致4人死亡 1人失蹤 15人受傷 74 4 東莞東江大橋 2007 10 12 在東莞市石碣鎮的東江大橋工地上 一座重達60噸 長達50多米的龍門吊突然側翻 造成兩死三傷 橋梁概況東江大橋 長約1 922公里 雙層橋 上層為6車道高速公路 下層為8車道城市快速路 大橋位于莞深高速三期即莞深高速與環城路共線段工程 投資約21億元 長5 464公里 2006年8月8日動工 承建單位是中鐵xx局 建設期3年 75 1質量事故案例1 1樁基及深基坑1 2橋墩1 3支架1 4移動模架1 5懸臂灌筑1 6起重機1 7其它2 76 1廣東九江大橋坍塌事故 2007年6月15日 5時10分許 南桂機035 船船艏右側與九江大橋橋墩發生嚴重觸碰 造成九江大橋三個橋墩倒塌 其所承橋面約200米坍塌 正在橋上行駛的4輛汽車及2名大橋施工人員當場墜入江中 致使8人死亡 一名司乘人員下落不明 橋梁概況位于廣東省南海 是廣湛公路上跨越西江的特大型公路橋梁 全長1682m 主橋為2x160m獨塔混凝土斜拉橋與21孔50m連續箱梁組成 全長1370m 引橋由20孔16m先張法預應力混凝土空心板組成 全長320m 橋面凈寬16m 于1988年建成通車 77 根據交通部的調查 大橋質量是符合當初設計的標準和要求的 船撞橋事故發生前結構處于安全狀態 大橋2孔160米通航孔 按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進行防撞設計 考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能 南 北側非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進行船撞設防 是合適的 原因分析 南桂機035號船長石桂德安全意識淡薄 盲目冒險航行 判斷嚴重錯誤 應急措施不當 船舶偏離航道 誤入非通航孔 直接撞擊到23號橋墩 其橫橋向撞擊力遠大于設計橫橋向撞擊力40噸及橫橋向防撞能力 導致4孔非通航孔橋坍塌的事故 78 交通部副部長翁孟勇在回答記者提問時表示 關于被撞斷的九江大橋 這個事故引發了交通部對橋梁等公共建筑物安全的高度關注 最近交通部已初步決定 對一些重點干線上的重要橋梁的安全設防要進一步加強 提高其標準 79 2 四川達縣洲河大橋 1986年9月30日 主跨接近合龍時 主梁在強大的水平軸向分力作用下失穩垮塌 14名工人墜河喪生 原因分析1 設計雖檢算通過 但對于施工中可能出現的問題預留安全儲備不足2 施工隊伍無相應資質 無正規施工組織設計3 施工質量差4 施工指揮及組織混亂 橋梁概況獨塔式混凝土空腹桁架斜拉橋 跨度為190 70m 采用懸拼法施工 80 2工程重大安全事故案例 1上海軌道交通4號線事故2廣州海珠城廣場建筑工地基坑坍塌事故3北京地鐵10號線塌方事故4重慶綦江虹橋垮塌事故5湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故 81 1 重慶綦江虹橋垮塌事故 1999年1月4日 重慶綦江彩虹橋垮塌 40人遇難 橋梁概況該橋為中承式鋼管混凝土提籃拱人行橋 跨度120米 1996年2月16日竣工 耗資368萬 82 事故原因分析 1 拱橋拱架鋼管焊接存在嚴重缺陷 個別焊縫出現痕縫性裂痕 焊接質量不合格 2 混凝土強度不足 普遍低于設計標號的1 3 3 連接橋梁 橋面與鋼拱架的鋼結構均嚴重銹蝕 4 工程承發包違反國家建筑管理規定和要求 施工單位系個人掛靠行為 不具備市政工程施工資質 該橋實際屬私人設計 組織施工 83 1999年4月 法院判決縣委副書記 城鄉建管會主任 重慶市質監站站長 工程承包負責人等10人 分別以受賄罪 玩忽職守罪 工程重大安全事故罪等罪名 被判處有期徒刑6年至死刑 84 綦江虹橋警示碑碑文 綦江虹橋警示碑碑文利與弊 相反而相成 利興則弊除 然假興利之名以興弊者 弊尤大焉 此虹橋塌沉之痛訓也 綦河貫縣城 隔東西城區 虹橋之建 欲便兩城區之往來 一九九六年二月十五日通行 一九九九年一月四日垮墮 死禍者四十 傷十余人 蓋主事者徇私瀆職 施工者貪利粗制 案震全國 有關責任者受黨紀國法追究 綦江縣委 縣政府決定建設新虹橋落成之日 立碑其側 以戒今惕后 銘曰 新建豪張 舊痛回腸 主政貪妄 屬眾遭殃 腐之為患 國禍民傷 從公慎記 勿怠勿荒 勒石警示 永志莫忘 中共綦江縣委 綦江縣人民政府 85 2 上海軌道交通4號線事故 上海軌道交通環線東南半環的軌道交通4號線 全長22公里 2003年7月1日凌晨 在越江隧道區間上下行聯絡通道內 突然涌入大量水和流沙 引起隧道部分結構損壞及周邊地區地面沉降 造成3棟建筑物嚴重傾斜 黃浦江防汛墻局部坍塌并引起管涌 由于報警及時 隧道和周邊所有人員全部撤離 沒有造成傷亡 事故原因 1現場管理人員違章指揮施工 冷凍法施工的制冷設備發生故障 險情明顯 工程已經停工的情況下 未及時采取有效措施 排除險情 直接導致了這起事故的發生 2施工單位未按規定程序調整施工方案 總包單位現場管理失控 監理單位現場監理失職 86 這是一起造成重大經濟損失的工程責任事故 直接經濟損失超過1 5億元 事故的相關責任人已受到司法機關追究 因 重大責任事故罪 被正式批捕判刑3人 中煤礦山上海分公司項目副經理上海隧道工程股份有限公司項目經理監理單位上海地鐵咨詢監理公司總監代表 被取保侯審3人 中煤上海分公司項目經理地鐵監理公司總監隧道公司項目負責人另有一些單位負責人受到撤職和行政記過處分 87 3 廣州海珠城廣場建筑工地基坑坍塌事故 2005年7月21日 廣州海珠區海珠城廣場B區施工工地發生基坑坍塌故 造成3人死亡 8人受傷的重大安全事故 88 事故原因分析 1工程設計方案有問題對于業主上報的施工設計方案 建委已經提出基坑設計存在五大安全隱患 要求進行調整 但是甲方拒絕整改 并無視施工企業提出的五次安全警告 堅持無序施工 2基坑東段嚴重超載事故發生前兩天 在南邊坑頂因施工地下室 造成東段超載達140噸 成為基坑滑坡的直接導火線 3基坑開挖深度超 計劃 本基坑原設計深度只有16 2m 而實際開挖深度為20 3m 超深4 1m 造成原支護樁成為吊腳樁 這成為事故發生隱患 4遠超施工安全時限本來臨時支護安全期限為一年 但施工時間長達2年9個月 基坑暴露時間大大加長 導致開挖地層的軟化滲透水和已施工構件的銹蝕和錨索預應力損失 強度降低 甚至失效 導致基坑南邊軟弱透水夾層向坑里傾斜滑動 5有滑坡前兆未予防范6長時間無證施工 89 事故主要原因 建設單位 施工單位等建設責任主體無視國家法令 故意逃避行政監管 長期無證違法建設 基坑支護受損失效 這是一起重大責任事故 廣州市政府對事故處理決定 1負有法律責任的南誼公司等7個安全生產責任主體給予令限期改正 罰款及取締 南誼公司罰款151 7萬元2市質安站 市建委 海珠區城管部門 及廣州市余泥渣土排放管理處等因監管不力 向市政府作出書面檢查 3對事故的發生 防范負有行政責任的原市質安站執法科科長何永權等14位執法監管人員進行處理 其中降級處分2人 記大過處分3人 記過處分1人 行政警告處分3人 責令作出深刻檢討的4人 調離工作崗位的1人4對南誼公司董事兼經理邵毅珊等7人依法逮捕 追究刑事責任 90 4北京地鐵10號線塌方事故 2007年3月28日上午 地鐵10號線工程蘇州街車站東南出入口發生塌方事故 塌方面積約20平方米 深度約地下22米處 被埋6名施工者遇難 91 施工單位隱瞞事故情況 未按規定向政府有關部門報告發生坍塌事件后 工地負責人將項目部牌子摘掉 封鎖工地大門 所有搶險工人不得外出 同時 一名工頭還將工人手機收繳 下午4點39分市政府才接到匯報 施工單位4名直接責任人被追究法律責任 多人受到行政處分 92 5 湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故 2007年8月13日 湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發生特別重大坍塌事故 造成64人死亡 4人重傷 18人輕傷 直接經濟損失3974 7萬元 大橋為連拱石拱橋 全長328 45m 橋面寬度13m 橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋 大橋橋墩高33m大橋于2004年3月12日開工 計劃工期16個月 事故發生時 大橋腹拱圈 側墻的砌筑及拱上填料已基本完工 拆架工作接近尾聲 計劃于2007年8月底完成大橋建設所有工程 9月20日竣工通車 為湘西自治州50周年慶典獻禮 事故發生后 國務院事故調查組組織了交通部和建設部全國頂尖的專家進行了2個月的現場勘察 分析 提出處理意見 93 事故的主要原因 1 施工單位擅自變更原主拱圈施工方案 現場管理混亂 違規亂用料石 主拱圈施工不符合規范要求 在主拱圈未達到設計強度的情況下就開始落架施工作業 2 建設單位項目管理混亂 對發現的施工質量問題未認真督促施工單位整改 未經設計單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設計施工方案 盲目倒排工期趕進度 越權指揮 甚至要求監理不要上橋檢查 3 工程監理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案 對發現的主拱圈施工質量問題督促整改不力 在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格 94 4 設計和地質勘察單位違規將勘察項目分包給個人 地質勘察設計深度不夠 現場服務和設計交底不到位 5 湖南省 湘西州交通質量監督部門對大橋工程的質量監管嚴重失職 6 湘西自治州 鳳凰縣兩級政府及湖南省有關部門對工程建設立項審批 招投標 質量和安全生產等方面的工作監管不力 州政府要求盲目趕工期 向 州慶 50周年獻禮 95 涉嫌工程重大安全事故罪 玩忽職守罪 受賄罪 單位受賄罪的湘西自治州公路局局長 兼鳳大公司董事長胡東升 總工程師兼鳳大公司總經理游興富和湘西自治州交通局副局長王偉波等24人 移送司法機關依法追究刑事責任 對事故發生負有責任的湖南省交通廳 湘西自治州政府相關負責人 省 州公路局和省路橋集團公司 以及設計 監理 質監等單位的32名責任人給予相應的政紀 黨紀處分 經調查認定這是一起重大責任事故 對事故責任人員的處理 96 3教訓 橋毀人亡的事故 留下了慘痛的血的教訓 而其中絕大多數 本來是可以避免的作為橋梁建設者 我們有責任從這些事故中充分吸取教訓 舉一反三 從而避免類似的悲劇再次重復發生 97 教訓1 樁基與深基坑 目前共有282個樁基尚待施工1 旋轉鉆機檢測 驗收 登記 2 做好施工組織設計 注意可能出現溶洞的情況 防止掉鉆 卡鉆現象 還有10個深基坑尚待施工1鋼板樁的設計必須逐墩進行 除非各墩的地質情況完全一樣 2認真分析鋼板樁的力學參數 水和土的壓力 必要的入床深度 各工況的結構內力及穩定 3在狹小的施工面積內 注意起重吊裝 開挖除泥及坑底工人立體交叉作業的協調 4深基坑頂圍堰外棄土棄渣不得單側堆放 避免造成對圍堰的不均勻側向壓力 98 教訓2 橋墩施工 目前共有268個橋墩尚待施工1 墩身混凝土灌注時 應按設計控制混凝土灌注高度及速度 防止側壓力超限2 墩身混凝土灌注前 應仔細檢查模板螺栓是否完好齊全 有否漏擰或欠扣3 高橋墩鋼筋籠應有強勁的臨時支撐4 高橋墩的上人梯與橋墩間要有牢固的橫向連接5 施工中應嚴防吊機吊臂刮碰鋼筋籠 99 教訓3 滿布腳手架及鋼管支架 目前 需采用滿布腳手架施工的還有437孔梁 采用鋼管支架施工的還有41孔梁1 基礎必須按規定進行固化處理 尤其是在河灘 天興洲上及干枯湖底粉煤灰地基上的基礎2 滿布腳手架必須按規定適時安設剪刀撐 橫撐 斜撐的焊縫 焊點質量必須保證牢固3 碗扣式或插件式滿布腳手架的連接安裝必須嚴格到位 扣件使用前對抗滑能力應做檢驗 使用后對緊固力矩應按規定進行抽測 100 4 鋼管連接螺栓必須全部緊固到位 5 支架的頂托與地托應旋緊到位 支架底部槽鋼與混凝土地基間隙應用沙填塞緊密 6 沙袋加載時 必須對稱加載 避免不均勻推力 并盡量避開雨天施工 7 鋼管支架上部貝雷梁安裝時 注意吊車的起吊角度 重量檢查要點 滿布腳手架29條鋼管支架29條 101 教訓4 移動模架 1 特點 大體積 高噸位 高作業面 任務艱巨 施工風險極高2 要求制造廠家派員前來 配合施工單位對移動模架進行一次嚴格檢查 首先要保證移動模架本身結構的安全性 經經理驗收后報業主3 對支撐牛腿及鋼管支架的可靠性 從設計到施工細節進行認真檢測 必要時補做探傷檢測 目前2個標段還有16孔箱梁 分別采用2種類型的移動模架施工 102 4 移動模架就位 正式操作前 現場人員再對模架所有吊具 索 緊固件及各部件進行檢查 油缸開關是否失靈5 縱向移動及橫移的控制 要嚴格按操作守則進行6 要有應急預案 澆注混凝土過程中泵送發生故障澆注混凝土過程中突然下雨突發陣風超過五級突然停電機械故障夜間照明故障 06 8 5廣東臺風中的高壓線及鋼塔 103 7 把嚴移動模架采購驗收關目前國內移動模架制造廠家有 山東博瑞 通聯 鄭州力博 挪威NRS等 生產設計各自為政 設計和制造的水平都不高 管理也不規范 一般到達現場之后需要改動的地方太多 個別廠家設計存在嚴重失誤 給施工帶來很大的安全隱患 而在加工過程中 質量控制形同虛設 所以在和廠家簽訂合同時 對質量的約定一定要具體 104 教訓5 懸臂灌筑 懸灌掛籃 1目前2 3標段共有209梁段采用懸臂灌筑 又稱懸灌掛籃 法施工 而且分別跨越和平大道 冶金大道及楠姆廟鐵路編組站 其公共安全 要求決不能出任何問題2嚴格按照橋梁規范進行掛籃設計和施工 是避免事故發生的基本前提 不論是新舊掛籃 是否已使用過 應對掛籃設計 掛籃設備及其施工組織設計進行重點檢查 專項設計方案必須經上級公司技術負責人審批簽字3 掛籃后錨索是掛籃的生命線 要 保證錨索的安全系數及材質 后錨點的結構細節等的安全可靠性4 每道工序前 應對錨索 吊桿等主要構件進行全面檢查5 掛籃前移要有專人指揮及監控 端頭的止塊應可靠有效 檢查要點 16條 105 教訓6 起重機操作 目前各標段正在使用的起重機共38臺 其中塔吊5臺 輪臺式起重機 汽車吊 33臺 1 起重機事故可直接導致大橋坍塌 如越南芹且大橋 也是導致人身傷亡事故的主要原因之一 必須加以重點防范 2 應從起重機司機 起重機設備 人與物的因素 兩方面采取主動防范措施 a 對于起重機司機情況重新進行清查及登記 造冊報送監理 不合格的予以清退 b 適當時機舉辦司機駕駛操作考試或競賽c 司機應嚴格執行 十不吊 規定 106 d 對于現場使用的起重機的機械整備狀態全面清查一次 包括駕駛操作系統 行走 起吊 回轉 啟動及制動系統的功能是否正常等 以及對設備構件焊縫 零配件細節進行全面檢查 防止結構本體失穩破壞3 塔式起重機應檢查基礎牢固情況 機身與橋墩橫向連接設置情況 嚴禁在高壓線上方及附近施工4 塔吊作業范圍內不得有生活區及高壓線5 輪胎式起重機的支腿應支撐在具有足夠支承力的地基上 各腿應均勻受力 起重機位置應避開工人上下梁的人行通道6 起重機操作時 指揮者的占位必須保證他與司機 現場作業人員的溝通及信息交流檢查要點 39條 107 教訓7必須高度關注施工作業區影響范圍內的公共安全 正在施工的橋梁跨越公路 鐵路 通航河道的安全防護措施必須嚴格到位高度關注施工場地附近居民房安全 一是施工要采取嚴格的安全措施 二是積極向有關方面反映這一安全隱患后果的嚴重性 力求避免類似 6 21 事故悲劇的重演 108 教訓8質量目標是工程全壽命周期質量 是 百年大計 的質量 施工過程的質量安全 只是工程質量安全的一個部分 更為重要的是工程運營使用過程的質量安全 我們的質量目標是工程全壽命周期的