1 第七章機動車定損實務 2 第一節機動車定損概述 要想及時 公正的理賠 查勘定損人員需要 及時趕赴現場 熱情服務 做好救援工作 對事故車輛造成的損失做出公正 合理的鑒定 要對更換零配件的價格及工時費用做出正確報價 要求汽車修理廠及時 保質的修好事故致損車輛 3 一 事故車輛損失鑒定與正常維修的區別 一 維修起因不同正常維修主要依據使用年限或行駛里程 也根據性能的臨時表現來決定是否需要進行正常維修 事故車輛的維修則主要依據突發事故對車輛所造成的損壞是否達到了需要維修的程度 二 目的不同正常維修 技術上可行 經濟上合理 事故車輛維修 確定本次事故造成的損失 確定哪些配件或總成該換 哪些該修 確定費用 計算經濟損失 與事故無關的問題不需關注 三 依據標準不同正常維修 汽車維修相關規定事故車輛維修 各部位變形千差萬別 無統一標準 第一節機動車定損概述 4 二 機動車輛保險定損的原則和方法 保險公司的理賠工作應嚴格執行 機動車輛保險實務 的有關規定 在查勘 定損 估價過程中 要做到雙人查勘 雙人定損 交叉復核 定損核價人員在事故車輛的定損 估價過程中 在保證被保險人的權益不受侵害 不影響車輛性能的前提下 應遵循 公平公正 能修不換 的保險補償原則 第一節機動車定損概述 5 二 機動車輛保險定損的原則和方法 一 定損基本原則 僅限本次保險事故損失區別 本次事故損失和非本次事故損失正常維護損失與保險事故損失 能修不換 能局部修 不整體修 能換零件 不換總成 準確確定工時費用 準確掌握換件價格 第一節機動車定損概述 6 二 機動車輛保險定損的原則和方法 二 定損方法 1 定損技術依據了解出險車輛的結構及整體性能 熟悉受損零部件拆裝的難易程度及相關作業量 熟知受損零部件的市場價格 掌握受損零部件的檢測技術 了解修理工藝及所需工裝器具的性能 掌握修理過程中所需輔助材料及用量 掌握出現車輛修竣后的檢查 鑒定技術標準 2 修理范圍的鑒別區分事故損失與機械損失區分新 舊碰撞損失 第一節機動車定損概述 7 3 定損的基本步驟 選派兩名定損員工作 根據現場查勘記錄 鑒定事故損傷部位 確定連帶損傷部位 確定維修方案登記損壞零件 登記順序 由前至后 由左至右 由外至內 內按總成分 適當靈活 修復與更換分類 確定工時費用 確定材料費 簽定 事故車輛估損單 選廠送修 被保險人第三者修理廠保險公司 維修成本 第一節機動車定損概述 二 機動車輛保險定損的原則和方法 二 定損方法 8 二 機動車輛保險定損的原則和方法 二 定損方法 4 幾種典型情況的處理 1 處理好與汽車修理廠的關系初步擬定事故車輛修理方案 對工時費部分 實行招標包干 在與修理廠談判工時費時 可采用總體包干法 分項包干法 逐件核定法 維修作業量測算法 重置成本比例法 本地維修企業比較法等 在確定更換零配件時處理好與保戶的關系 性能無礙避重就輕原件價低堅持原則 第一節機動車定損概述 9 二 機動車輛保險定損的原則和方法 二 定損方法 4 幾種典型情況的處理 2 去外地查勘定損的技巧估價應留有余地 估價時切忌拖泥帶水 盡可能包干 可請求當地保險公司協助 3 對重大事故及特殊車型的定損盡可能推薦車主到4S店維修配件問題 第一節機動車定損概述 10 各檔次車輛定損案例 11 1 低價值經濟型車 12 定損單 13 2 15萬以下 14 定損單 工時 換件 15 3 15萬 40萬 16 定損單 工時 17 4 40萬以上 18 工時 換件 定損單 19 第二節損失責任劃分 在定損過程中 要繼續進行汽車身份 保險責任等事項的認定 一 汽車身份驗證查驗內容 1 查驗VIN碼 汽車牌照和車架號碼是否與保單一致 2 查驗行駛證 3 查驗行駛證防偽標記 4 驗明行駛證上的車主與保險單是否相同 20 第二節損失責任劃分 二 駕駛員身份驗證查驗內容 1 查驗駕駛證真偽 2 查驗駕駛證準駕類型 3 查驗保單 4 確認是否為被保險人允許的駕駛員駕駛被保險車輛出險 5 確認駕駛員是否為酒后或其他情況出的險 21 第二節損失責任劃分 三 投保情況驗證查驗內容 一 保險期限 二 繳費情況 三 承保險種 四 車輛類型及型號 五 汽車是否已經按期年檢及報廢 六 汽車改裝是否合法 22 第二節損失責任劃分 四 合法使用情況驗證查驗內容 一 查驗與保險單載明的使用性質是否一致常見情況 1 營運貨車按非營運貨車投保 2 家庭自用車或非營運車從事營運性客運 二 查驗裝載情況五 行駛路線驗證六 新車質量評判 23 第二節損失責任劃分 七 維修質量保期驗證 機動車維修管理規定 相關條款第三十七條機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度 汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質量保證期為車輛行駛20000公里或者100日 二級維護質量保證期為車輛行駛5000公里或者30日 一級維護 小修及專項修理質量保證期為車輛行駛2000公里或者10日 摩托車整車修理或者總成修理質量保證期為摩托車行駛7000公里或者80日 維護 小修及專項修理質量保證期為摩托車行駛800公里或者10日 其他機動車整車修理或者總成修理質量保證期為機動車行駛6000公里或者60日 維護 小修及專項修理質量保證期為機動車行駛700公里或者7日 質量保證期中行駛里程和日期指標 以先達到者為準 機動車維修質量保證期 從維修竣工出廠之日起計算 24 第二節損失責任劃分 七 維修質量保期驗證 機動車維修管理規定 相關條款第三十八條在質量保證期和承諾的質量保證期內 因維修質量原因造成機動車無法正常使用 且承修方在3日內不能或者無法提供因非維修原因而造成機動車無法使用的相關證據的 機動車維修經營者應當及時無償返修 不得故意拖延或者無理拒絕 在質量保證期內 機動車因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的 機動車維修經營者應當負責聯系其他機動車維修經營者 并承擔相應修理費用 第三十九條機動車維修經營者應當公示承諾的機動車維修質量保證期 所承諾的質量保證期不得低于第三十七條的規定 25 第三節汽車碰撞的定損 在機動車保險責任中 因碰撞造成的損失時最為常見的 也是損失最大的一個項目 因此 查勘人員必須 熟悉機動車輛保險的相關險種 了解汽車的基本結構 掌握碰撞造成的損失 熟悉常見的修復方法 掌握汽車零部件的修理與更換標準 掌握各部位修復所需要的工時標準 26 第三節汽車碰撞的定損 要準確地評估好一輛事故汽車 就要對其碰撞受損情況做出準確的診斷 就是說 要確切地評估出汽車受損的嚴重程度 范圍及受損部件 確定完這些之后 才能制定維修工藝 確定維修方案 一輛沒有經過準確診斷的汽車會在修理過程中發現新的損傷情況 這樣 必然會造成修理工藝及方案的政變 從而造成修理成本的改變 由于需要控制修理成本 往往會造成修理質量的不盡人意 甚至留下質量隱患 對碰撞做出準確的診斷是衡量一名汽車評估人員水平的重要標志 通常 一般的汽車評估人員對碰撞部位直接造成的零部件損傷都能做出診斷 但是這些損傷對于與其相關聯零部件的影響以及發生在碰撞部位附近的損傷常常可能會被疏忽 因此對于現代汽車 較大的碰撞損傷只用目測來鑒定損傷是不夠的 還必須借助相應的工具及儀器設備來鑒定汽車的損傷 27 第三節汽車碰撞的定損 在進行碰撞損傷鑒定評估之前應當注意的安全事項1 在查勘碰撞受損的汽車之前 先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊 以及是否有鋒利的刀狀和鋸齒狀金屬邊角 為安全起見 最好對危險的部位做上安全警示 或進行處理 2 如果有汽油泄漏的氣味 切忌使用明火和開關電器設備 對于事故較大時 為保證汽車的安全 可考慮切斷蓄電池電源 3 如果有機油或齒輪油泄漏 注意當心滑倒 4 在檢驗電器設備狀態時 注意不要造成新的設備和零部件損傷 如車窗玻璃升降器 在車門變形的情況下 檢驗電動車窗玻璃升降功能時 切忌盲目升降車窗玻璃 5 應在光線良好的場所進行碰撞診斷 如果損傷涉及底盤件或需在車身下進行細致檢查時 務必使用汽車升降機 以提高評估人員的安全性 28 第三節汽車碰撞的定損 基本的汽車碰撞損傷鑒定步驟1 了解車身結構的類型 2 以目測確定碰撞部位 3 以目測確定碰撞的方向及碰撞力大小 并檢查可能有的損傷 4 確定損傷是否限制在車身范圍內 是否還包含功能部件或零配件 如車輪 懸架 發動機及附件等 5 沿著碰撞路線系統地檢查部件的損傷 直接沒有任何損傷痕跡的位置 例如 立柱的損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定 6 測量汽車的主要零部件 通過比較維修手冊車身尺寸圖表上的標定尺寸和實際汽車上的尺寸來檢查汽車車身的是否產生變形量 7 用適當的工具或儀器檢查懸架和整個車身的損傷情況 29 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響現代汽車車身既要經受行駛中的振動 還要在碰撞時能給乘員提供安全 現代汽車車身設計成在碰撞時能夠最大限度地吸收碰撞時的能量 使得對乘員的影響減少 因此 現代乘用車在碰撞時 前部和后部車身形成一個吸引能量的結構 在某種程度上碰撞容易損壞 使得車身中部形成一個相對安全區 當汽車以48km h的速度碰撞堅固障礙物時 發動機室的長度會被壓縮30 40 但乘員室的長度僅被壓縮1 2 一 車身定損分析 30 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響汽車車身結構有兩種基本類型 承載式車身和非承載式車身 非承載式車身遭受碰撞后 可能是車架損傷 也可能是車身損傷 或車架和車身都損傷 車架和車身都損傷可通過更換車架來實現車輪定位及主要總成定位 承載式車身受碰撞后通常都會造成車身結構件的損傷 通常非承載式車身的車身修理只需滿足形狀要求 而承載式車身的車身修理既要滿足形狀要求 更要滿足車輪定位及主要總成定位 所以碰撞對不同車身結構汽車的影響不同 從而造成修理工藝和方法的不同 最終造成修理費用的差距 這是汽車評估人員必須掌握的基本知識 一 車身定損分析 31 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響1 碰撞造成的非承載式車身變形種類非承載式車身由車架及圍在其周圍的可分解的部件組成 如圖所示 一 車身定損分析 圖中車架上圈出的部位為車架剛度較小的部位 主要用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量 車身通過橡膠件固定在車架上 橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動效應 但這里需要注意的是 遇有強烈振動時 橡膠墊上的螺栓可能會折曲 并導致架與車身之間出現縫隙 而且 由于振動的大小和方向 車架可能遭受到損傷而車身則沒有 32 第三節汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 1 左右彎曲 一 車身定損分析 如圖所示 從一側來的碰撞沖擊力經常會引起車架的左右彎曲或一側彎曲 33 第三節汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 1 左右彎曲 一 車身定損分析 左右彎曲通常發生在汽車前部或后部 一般可通過觀察鋼梁的內側及對應鋼粱的外側是否有皺曲來確定 此外 通過發動機蓋 行李箱蓋及車門的縫隙 錯位等情況都能夠辨別出左右彎曲變形 34 第三節汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 2 上下彎曲 一 車身定損分析 如圖所示 汽車碰撞后產生彎曲變形后 車身外殼表面會比正常位置高或低 結構上也有前 后傾現象 35 第三節汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 2 上下彎曲 一 車身定損分析 上下彎曲一般由來自前方或后方的直接碰撞引起 如圖所示 可能發生在汽車的一側也可能是兩側 判別上下彎曲變形可以查看翼子板與門之間的縫隙上下是否在頂部變窄 而下部變寬 也可以查看車門在撞擊后是否下垂 上下彎曲變形是碰撞中最常見的一種損傷 交通事故中常見到這種受損汽車 嚴重的上下彎曲變形能夠造成懸架鋼板的彎曲變形損傷 36 第三節汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 3 皺折與斷裂損傷 一 車身定損分析 如圖所示 汽車碰撞后車架或車上某些零部件的尺寸會與廠家提供的技術資料不相符 斷裂損傷通常表現在發動機蓋前移和側移 行李箱蓋的后移和側移 有時看上去車門與周圍吻合很好 但車架已產生了皺折或斷裂損傷 這是非承載式結構不同于承載式車身結構的特點之一 37 第三節汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 2 皺折與斷裂損傷 一 車身定損分析 皺折或斷裂通常發生在應力集中的部位 如圖所示 而且車架通常還會在對應的翼子板處造成向上變形 38 第三節汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 3 平行四邊形變形 一 車身定損分析 如圖所示 汽車的一角受到來自前方或后方的撞擊力時 其一側車架向后或向前移動 引起車架錯位 使其成為一個接近平行四邊形的形狀 平行四邊形變形會對整個車架產生影響 而不是一側的鋼梁 從視覺上 我們會看到發動機蓋及行李箱蓋錯位 通常平行四邊形變形還會附有許多斷裂及彎曲變形損傷的組合損傷 39 第三節汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 3 扭曲變形 一 車身定損分析 如圖所示 扭曲變形是車架損傷的另一種型式 當汽車在高速下撞擊到與車架高度相近的障礙時就時常發生這種變形 另外 汽車尾部受側向撞擊時也時常發生這種變形 受到此損傷后 汽車的一角會比正常情況高 而相反的一側會比正常情況低 應力集中處時常伴有皺折或斷裂損傷 40 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響1 碰撞造成的非承載式車身變形種類車架產生多種變形時的修理與校正步驟大多數碰撞損傷是以上所述損傷類型的混合 其修理與校正步驟如下 1 解決扭曲變形 2 解決平行四邊形變形 3 解決皺折與斷裂損傷 4 解決上下彎曲變形 5 解決左右彎曲變形 一 車身定損分析 41 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響碰撞對承載式車身結構汽車的影響由碰撞引起的整體式汽車的損傷可以運用圖中所示的圓錐體形法進行分析 一 車身定損分析 42 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響承載式車身結構汽車通常被設計成能夠很好地吸收碰撞時產生的能量 這樣受到撞擊時 汽車車身由于吸收撞擊能量而產生變形 撞擊能量通過車身擴散 車身結構從撞擊點依次吸收撞擊能量 使得撞擊能量主要被車身吸收 將目測撞擊點作為圓錐體的頂點 圓錐體的中心線表示碰撞力的方向 其高度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴散的區域 圓錐體頂點附近通常為主要的受損區域 由于整個車身殼體由許多片薄鋼板連接而成 碰撞引起的振動大部分被車身殼體吸收 如圖所示 一 車身定損分析 43 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 一 車身定損分析 但振動波的影響被稱為 二次損傷 通常 此損傷會影響整體式車身內部零部件和造成相反一側的車身變形損傷 如圖所示 44 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 一 車身定損分析 為了控制二次損傷變形并為乘員提供一個更為安全的空間 承載式車身結構的汽車在前部和后部設計了如圖所示的碰撞應力吸收區域 在受到碰撞時 它能按照設計要求形成折曲 這樣傳到車身結構的振動波在傳進時就被大大減小 45 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 一 車身定損分析 換句話說 來自前方的碰撞應力被前部車身吸收 如圖所示 來自后方的碰撞應力被后部車身吸收 而來自前側方的碰撞應力被前翼子板及前部縱梁吸收 中部的碰撞應力被邊梁 立柱和車門吸收 來自后側方的碰撞應力被后翼子板及后部縱粱吸收 46 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 1 前端碰撞 汽車前端正面碰撞損傷時 汽車在碰撞事故中多為主動物 碰撞的沖擊力主要取決于被評估汽車的重量 速度 碰撞范圍及碰撞源 碰撞較輕時 保險杠會被向后推 前縱梁及內輪殼 前翼子板 前橫梁及散熱器框架會變形 如果碰撞程度加大 那么前翼子板就會彎曲變形并移位觸到車門 發動機蓋鉸鏈會向上彎曲變形并移位觸到前圍蓋板 前縱梁變形加劇造成副梁的變形 如果碰撞程度更劇烈 前立柱將會產生變形 車門開關困難 甚至造成車門變形 如果前面的碰撞從側向而來 由于前橫梁的作用 前縱梁就會產生變形 前端碰撞常伴隨著前部燈具及護柵破碎 冷凝器 散熱器及發動機附件損傷 車輪移位等 一 車身定損分析 47 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 2 后端碰撞 汽車后端正面碰撞損傷時 損傷較嚴重的往往是汽車在碰撞事故中為被動物 汽車遭受后端產生碰撞損傷撞擊時 碰撞的沖擊力主要取決于撞擊物的重量 速度及被評估汽車的被碰撞部位 角度和范圍 如果碰撞較輕 通常后保險杠 行李箱后圍板及行李箱底板可能壓縮彎曲變形 如果碰撞較重 D柱下部前移 D柱上端與車頂接合處會產生折曲 后門開關困難 后風窗玻璃與D柱分離 甚至破碎 碰撞更嚴重會造成B柱下端前移 在車頂B柱處產生凹陷變形 后端碰撞常伴隨著后部燈具的損壞等 一 車身定損分析 48 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 3 側面碰撞 在確定汽車側面碰撞時 分析汽車的結構尤為重要 一般來說 對于嚴重的碰撞 車門A B C柱以及車身底板都會變形 當汽車遭受側向力較大時 慣性會使另一側的車身產生變形 當前后翼子板中部遭受嚴重碰撞時 還會造成前后懸架零部件的損傷 前翼子板中后部遭受嚴重碰撞時 還會造成轉向系統中橫拉桿 轉向機齒輪齒條的損傷 一 車身定損分析 49 第三節汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結構的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 4 底部碰撞 底部碰撞常為行駛中路面由于凹凸不平 路面上異物 如石塊 造成車身底部與路面或異物發生碰撞 致使汽車底部零部件與車身底板損傷 常見的損傷有前橫梁 發動機下護板 發動機油底殼 變速箱油底殼 懸架下托臂 副梁 后橋及車身底板等 5 頂部碰撞 頂部單獨碰撞的汽車發生的概率較小 單獨的頂部受損多為空中墜落物所致 以頂部面板及骨架變形為主 汽車傾覆是造成頂部受損的常見現象 汽車傾覆造成頂部受損常伴隨著車身立柱 翼子板和車門變形及車窗破碎 一 車身定損分析 50 第三節汽車碰撞的定損 二 車身碰撞損傷的目測在大多數情況下 碰撞部位能夠顯示出結構變形或者斷裂的跡象 用肉眼進行檢查時 先要后退離開汽車對其進行總體觀察 從碰撞的位置估計受撞范圍的大小及方向 并判斷碰撞如何擴散 再查看汽車上是否有扭轉 彎曲變形 設法確定出損傷的位置以及所有的損傷是否都是由同一起事故引起的 碰撞力沿著車身擴散 并使汽車的許多部位發生變形 碰撞力具有穿過車身堅固部位最終抵達并損壞薄弱部件 最終擴散并深入至車身部件內的特性 因此 為了查找出汽車損傷 必須沿著碰撞力擴散的路徑查找車身薄弱部位 碰撞力在此形成應力集中 沿著碰撞力的擴散方向一處一處地進行檢查 確認是否損傷和損傷程度 具體可從以下幾個方面來加以識別 一 車身定損分析 51 第三節汽車碰撞的定損 二 車身碰撞損傷的目測 一 車身定損分析 1 鈑金件的截面突然變形碰撞所造成的鈑金件的截面變形與鈑金件本身的設計的結構變形不一樣 鈑金件本身的設計結構變形處表面油漆完好無損 而碰撞所造成的鈑金件的截面變形處油漆起皮 開裂 車身設計時 要使碰撞產生的能量能夠按照一條既定的路徑傳遞 在指定的地方吸收 如圖所示 52 第三節汽車碰撞的定損 二 車身碰撞損傷的目測 一 車身定損分析 2 零部件支架斷裂 脫落及遺失發動機支架 變速器支架 發動機各附件支架是碰撞應力吸受處 發動機支架 變速器支架 發動機各附件支架在汽車設計時就有保護重要零部件免受損傷的功能 在碰撞事故中常有各種支架斷裂 脫落及遺失現象出現 3 檢查車身每一部位的間隙和配合車門是以鉸鏈裝在車身立柱上的 通常立柱變形就會造成車門與車門 車門與立柱的間隙不均勻 如圖所示 另外 還可通過簡單的開關車門 查看車門鎖機與鎖扣的配合 從鎖機與鎖扣的配合可以判斷車門是否下沉 從而判斷立柱是否變形 查看鉸鏈的靈活程度可以判斷主柱及車門鉸鏈處是否變形 在汽車前端碰撞事故中 檢查后車門與后翼子板 門檻 車頂側板的間隙 并做左右對比是判斷碰撞應力擴散范圍的主要手段 53 第三節汽車碰撞的定損 二 車身碰撞損傷的目測 一 車身定損分析 4 檢查汽車本身的慣性損傷當汽車受到碰撞時 一些質量較大部件 如裝配在橡膠支座上的發動機 離合器總成 在慣性力的作用下會造成固定件 橡膠墊 支架等 周圍部件及鋼板的移位 斷裂 對于承載式車身結構的汽車還需檢查車身與發動機及底盤結合部是否變形 5 檢查來自乘員及行李的損傷乘員和行李在碰撞中由于慣性力作用還能引起車身的二次損傷 損傷的程度因乘員的位置及碰撞的力度而異 其中較常見的損傷有轉向盤 儀表工作臺 轉向柱護板及座椅等 行李箱中的行李是造成行李箱中如CD機 音頻功率放大器等設施損傷的常見現象 54 第三節汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 在汽車的損失評估中 受損零件修與換的標準是一個難題 在保證汽車修理質量的前提下 用最小的成本完成受損部位修復 是評估受損汽車的原則 碰撞中常損零件有承載式車身結構鈑金件 非結構鈑金件 塑料件 機械件及電器件等 1 結構鈑金件的定損車身結構鈑金件是指通過點焊或激光焊接工藝連在一起 構成一個高強度的車身箱體的各組成件 通常包括縱粱 橫梁 減震器塔座 前圍板 散熱器框架 車身底板 門檻板 立柱 行李箱底板等 車身結構鈑金件碰撞受損后修復與更換的判斷原則是 彎曲變形就修 折曲變形就換 零件發生彎曲變形 其特點是 損傷部位與非損傷部位的過渡平滑 連續 通過拉拔矯正可使它恢復到事故前的形狀 而不會留下永久的塑性變形 零件發生折曲變形 其特點是 變形劇烈 曲率半徑小于3mm 通常在很短長度上彎曲可達90 以上 矯正后零件上仍有明顯的裂紋或開裂 或者出現永久變形帶 不經調溫加熱處理不能恢復到事故前的形狀 55 第三節汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 2 非結構鈑金件的定損非結構鈑金件又稱車身覆蓋鈑金件 它們通過螺栓 膠粘 鉸接或焊接等方式覆蓋在車體表面 起到密封車身 減小空氣阻力 美化車輛的作用 承載式車身的覆蓋鈑金件通常包括可拆卸的前翼子板 車門 發動機蓋 行李箱蓋 和不可拆卸的后翼子板 車頂等 1 發動機蓋和行李箱蓋 絕大多數汽車的發動機蓋和行李箱蓋 是用兩個沖壓成形的冷軋鋼板經翻邊膠粘制成的 判斷碰撞損傷變形的發動機蓋或行李箱蓋 應看其是否要將兩層分開進行修理 如果不需將兩層分開 則應考慮不予更換 若需將兩層分開整形修理 應首先考慮工時費加輔料與其價值的關系 如果工時費加輔料接近或超過其價值 則應考慮更換 反之 應考慮修復 56 第三節汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 2 非結構鈑金件的定損 2 前翼子板損傷程度沒有達到必須將其從車上拆下來才能修復 如整體形狀還在 只是中間局部凹陷 一般不考慮更換 損傷程度達到必須將其從車上拆下來才能修復 并且前翼子板的材料價格低廉 供應流暢 村料價格達到或接近整形修復的工時費 可以考慮更換 如果每米長度超過3個折曲 破裂變形 或已無基準形狀 應考慮更換 一般來說 當每米折曲 破裂變形超過3個時 整形和熱處理后很難恢復其尺寸 如果每米長度不足3個折曲 破裂變形 且基準形狀還在 應考慮整形修復 如果修復工時費明顯小于更換費用應考慮以修復為主 3 車門如果門框產生塑性變形 一般來說是無法修復的 應考慮更換 許多車的車門面板是作為單獨零件供應的 損壞后可單獨更換 不必更換總成 其他同前翼子板 57 第三節汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 2 非結構鈑金件的定損 4 不可拆卸件碰撞損傷的汽車中最常見的不可拆卸件就是三廂車的后翼子板 由于更換需從車身上將其切割下來 而國內絕大多數汽車維修廠在切割和焊接上 滿足不了制造廠提出的工藝要求 從而造成車身結構方面新的修理損傷 所以 在國內現有修理行業的設備和工藝水平條件下 后翼子板只要有修理的可能都應采取修理的方法修復 而不應像前翼子板一樣存在值不值得修理的問題 58 第三節汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 3 塑料件的定損 隨著汽車工業的發展 車身各種零部件越來越多地使用了各種塑料 特別是在車身前端 包括保險杠 格柵 擋泥板 防碎石板 儀表工作臺 儀表板等 許多損壞的塑料件可以經濟地修理而不必更換 如劃痕 擦傷 撕裂和刺穿等 此外 由于某些零件更換不一定有現貨供應 修理往往可迅速進行 從而縮短修理工期 不同車型 不同部位所用塑料材料不盡相同 即使是同一款汽車或同一部件也有可能使用不同的塑料材料 這通常是因為汽車制造廠更換了配件供應商 或者是改變了設計或生產工藝而致 59 第三節汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 3 塑料件的定損 塑料件的修與換應從以下幾個方面考慮 1 對于燃油箱及要求嚴格的安全結構件 必須考慮更換 2 整體破碎以更換為主 3 價值較低 更換方便的零件應以更換為主 4 應力集中部位 應以更換為主 5 基礎零件尺寸較大 受損以劃痕 撕裂 擦傷或穿孔為主 這些零件拆裝麻煩 更換成本高或無現貨供應 應以修理為主 6 表面無漆面的 不能使用氰基丙烯酸酯粘結法修理的 且表面光潔度要求較高的塑料零件 由于修理處會留下明顯的痕跡 一般考慮更換 60 第三節汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 4 玻璃制品的定損 1 前 后擋風玻璃及附件擋風玻璃因撞擊而損壞時基本以更換為主 前擋風玻璃膠條有密封式和粘貼式 密封式無需更換膠條 粘貼式必須同時更換 粘貼在前風窗玻璃上的內視鏡 破損后一般更換 需注意的是 后擋風玻璃為帶加熱除霜的鋼化玻璃 價格可能較高 有些汽車的前擋風玻璃帶有自動燈光和自動雨刷功能 價格也會偏高 2 天窗玻璃天窗玻璃 破碎時 一般需更換 61 第三節汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 4 玻璃制品的定損 3 照明及信號燈現代汽車燈具的表面多為聚碳酸酯或玻璃制成 常見損壞形式有 調節螺絲損壞 需更換 并重新校光 表面用玻璃制成的 破損后如有玻璃燈片供應的 可考慮更換玻璃燈片 若整體式的結構 只能更換總成 若只是有劃痕 可以考慮通過拋光去除劃痕 對于疝氣前照燈 需要注意更換前照燈時 疝氣發生器是無需更換的 價格昂貴的前照燈 只是支撐部位局部破損的 可采取塑料焊接法修復 62 第三節汽車碰撞的定損 四 車身內外裝飾的檢測認定 一 車身定損分析 1 儀表板及中央操縱飾件 儀表臺因正面或側面撞擊常造成儀表臺整體變形 皺折和固定爪破損 整體變形在彈性限度內 待骨架校正后重新裝回即可 皺折影響美觀 對美觀要求較高的新車或高級車最好更換 因儀表臺價格較貴 老舊車型更換意義不大 少數固定爪破損常以焊修為主 多數固定爪破損以更換為主 左右出風口常在側面撞擊時破碎 右出風口也常因二次碰撞被副駕駛員右手支承時壓壞 左右飾框常在側面碰撞時破損 嚴重的正面碰撞也會造成支爪斷裂 以更換為主 雜物箱常因二次碰撞被副駕駛膝蓋撞破 一般以更換為主 嚴重的碰撞會造成車身底板變形 車身底板變形后會造成過道罩破裂 以更換為主 63 第三節汽車碰撞的定損 四 車身內外裝飾的檢測認定 一 車身定損分析 2 橡膠及紡織品 汽車上的紡織品 橡膠很多 如內飾 座墊 輪胎等 發生碰撞時 紡織品的損壞形式一般是漏油污染 起火燃燒 撕裂等 只要紡織品受到損壞 一般需更換 個別污染不太嚴重的 可通過清洗等方式予以恢復 橡膠具有良好的耐磨性 柔性 不透水性 不透氣性及電絕緣性等 主要用作輪胎 墊圈 地板等 起到耐磨 緩沖 防塵 密封等作用 汽車上的橡膠制品損壞形式一般為老化 破損 燒損等 損壞后 無法修復或沒有修復價值的 只能更換 64 第三節汽車碰撞的定損 四 車身內外裝飾的檢測認定 一 車身定損分析 3 柱類零件 貨車的駕駛室 客車的車身一般都有立柱 在轎車車身上 左右側自前至后均有三個立柱 依次為前柱 A柱 中柱 B柱 后柱 C柱 它們除了起支撐作用外 也起到門框的作用 汽車的柱類結構件在發生碰撞 翻滾 傾覆等故障時 一般會發生扭曲 彎曲 變形 折斷等 直接影響汽車的美觀和使用 必須立即修復 修復時可以采用整形 焊接等方式使其外形恢復 損壞嚴重的需要更換 65 第三節汽車碰撞的定損 四 車身內外裝飾的檢測認定 一 車身定損分析 4 車身地板 車身地板常因撞擊造成變形 以整修方式修復 對于整修無法修復的車身地板 基于現有修復能力 建議更換車身總成 5 車頂及內外飾件 車頂損壞時 只要能修復 原則上不予更換 內飾的修復同車門內飾 落水槽飾條為鋁合金外表烤漆 損傷后一般予以更換 66 第三節汽車碰撞的定損 五 承載式轎車車身事故損壞分類 一 車身定損分析 承載式轎車車身 在遭遇碰撞事故導致損壞時 損壞件的分類是不同的 具體見表7 1 67 第三節汽車碰撞的定損 特點 發動機和底盤各總成的損傷不直觀 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 發動機是汽車上非常重要的一個總成 其性能的好壞直接影響到汽車的動力性 經濟性和排放性能 汽車發生一般事故時 一般不會使發動機受到損傷 只有比較嚴重的碰撞事故或發動機進水或直接托底時 才可能導致其損壞 車身地板常因撞擊造成變形 以整修方式修復 對于整修無法修復的車身地板 基于現有修復能力 建議更換車身總成 68 第三節汽車碰撞的定損 特點 發動機和底盤各總成的損傷不直觀 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 1 發動機系統主要構成件的碰撞損壞認定及修復 1 發動機附件發動機附件中正時輪及附件因撞擊破損和變形以更換修復為主 油底殼輕度變 劃傷 形一般無需修理 放油螺絲處碰傷及中度以上的變形以更換為主 發動機支架及膠墊因撞擊破損和變形以更換修復為主 進氣系統因撞擊破損和較大變形以更換修復為主 排氣系統中最常見的撞擊損傷形式為發動機移位及尾部受撞擊造成的排氣管變形 如果只是輕微變形可以進行校正修復 但變形較為嚴重的通常無法修復 消聲器吊耳因變形超過彈性極限破損 也是常見損壞現象 應更換修復 69 第三節汽車碰撞的定損 特點 發動機和底盤各總成的損傷不直觀 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 1 發動機系統主要構成件的碰撞損壞認定及修復 2 水箱及附件水箱及附件包括水箱 進水管 出水管 副水箱等 現在汽車的水箱基本上是鋁合金的 銅質水箱由于造價過高 基本不再使用 判斷水箱的修與換 基本與冷凝器相似 所不同的是水箱常有兩個塑料水室 水室破損后 一般需更換 而水室在遭受撞擊后也最易破損 水管的破損一般以更換方式修復 水泵皮帶輪是水泵中最易損壞的零件 變形后通常以更換為主 較嚴重的會造成水泵前段軸承處的損壞 一般更換水泵前段即可 不必更換水泵總成 70 第三節汽車碰撞的定損 特點 發動機和底盤各總成的損傷不直觀 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 1 發動機系統主要構成件的碰撞損壞認定及修復 3 風扇及附件風扇護罩輕度變形一般以整形校正為主 嚴重變形常常采取更換的方法修復 主動風扇與從動風扇常為風扇葉破損 但部分車型由于風扇葉是不可拆卸式 也無風扇葉購買 所以風扇葉破損后需要更換總成 風扇皮帶在碰撞后一般不會損壞 由于其正常使用的磨損也會造成損壞 拆下后如果需要更換 應確定是否是碰撞原因所致 71 第三節汽車碰撞的定損 特點 發動機和底盤各總成的損傷不直觀 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 1 發動機系統主要構成件的碰撞損壞認定及修復 4 制冷系統空調系統由壓縮機 冷凝器 干燥瓶 膨脹閥 蒸發箱 管道及電控原件等組成 汽車空調冷凝器均采用鋁合金制成 中低檔車的冷凝器一般價格較低 中度以上損傷一般采用更換法處理 高檔車的冷凝器一般價格較高 中度以下損傷常可采用氬弧焊修復 注意冷凝器因碰撞變形后雖未漏冷媒 但拆下后重新安裝時不一定不漏冷媒 儲液罐 干燥器 因碰撞變形一般以更換為主 如果系統在碰撞中以開口狀態暴露于潮濕的空氣中時間較長 干燥器也會損壞 則會造成空調系統工作時的 冰堵 72 第三節汽車碰撞的定損 特點 發動機和底盤各總成的損傷不直觀 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 1 發動機系統主要構成件的碰撞損壞認定及修復 4 制冷系統汽車空調管有多根 損傷的空調管一定要注明是哪一根 常用XXX XXX加以說明 汽車空調管有鋁管和膠管兩種 鋁管因碰撞常見的損傷有變形 折彎 斷裂等 變形一般采用校正的方法修復 價格較低的空調管出現大折彎 斷裂時一般采取更換的方法修復 價格較高的空調管折彎 斷裂一般可采取截去折彎 斷裂處 再接一節用氬弧焊接的方法修復 膠管的破損一般采用更換的方法修復 汽車空調蒸發箱通常由蒸發箱殼體 蒸發器和膨脹閥等組成 最常見的損傷多為蒸發箱殼體破損 蒸發箱殼體大多用熱性塑料制成 局部破損可用塑料焊焊接修復 嚴重破損一般需更換 決定更換時一定要考慮有無殼體單獨更換 蒸發箱換與修基本同于冷凝器 73 第三節汽車碰撞的定損 特點 發動機和底盤各總成的損傷不直觀 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 1 發動機系統主要構成件的碰撞損壞認定及修復 4 制冷系統膨脹閥因碰撞損壞的可能性極小 空調系統中的壓縮機是由發動機通過電磁離合器驅動的 在離合器接通和斷開的過程中 由于磁場的產生和消失 產生了一個脈沖電壓 這個脈沖電壓會損壞車精密的電腦模塊 為了防止出現這種情況 在空調電路中接入一個分流二極管 這個二極管阻止電流沿有害方向流過 當空調系統發生故障時 分流二極管有可能被擊穿 如果不將被擊穿的二極管換掉 可能會造成空調離合器不觸發 甚至損壞電腦模塊 74 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 2 發動機托底后的檢測與處理 1 發動機托底的形成原因及規避現在的汽車 尤其是小轎車 為了降低空氣阻力 一般采用低車身的結構 采用了低車身結構的汽車 最小離地間隙往往較小 這就是導致汽車的通過性能下降 汽車發動機在以下幾種情況下易導致 托底 一 通過坑洼路段時 可能會因為顛簸而使位于較低部位的發動機油底殼與路面相接觸 從而導致 發動機托底 二 汽車在坑洼程度并不嚴重的路段行駛 由于速度偏高 遇到坑洼時上下顛簸厲害 也可能導致 發動機托底 三 汽車在路面狀況良好的路段行駛 沒有察覺前車墜落的石塊 有可能導致 發動機托底 四 汽車不慎駛入路破等處時 被石頭墊起 造成托底 75 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 2 發動機托底后的檢測與處理 1 發動機托底的形成原因及規避避免發動機托底的辦法其實并不復雜 一是在行車過程中密切關注路面情況 遇到不明物體時一定要躲避行駛 二是在通過坑洼路時要放低車速 慢慢通過 三是在長途行車歸來后 仔細檢查汽車是否有托底現象 四是一旦發現汽車托底 要立即熄火 停車 認真檢查 此時發動機內部機件一般不會損壞 要認真檢查托底造成的損失是否會影響汽車的繼續行駛 如果發現有機油泄露等影響繼續行駛的現象 絕對不能繼續行駛 要立即進行修復作業 76 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 2 發動機托底后的檢測與處理 3 發動機托底后的損壞范圍發動機托底后 往往會對機件造成一些損失 這些損失可以劃分直接損失和間接損失 1 直接損失 發動機托底后 會造成油底殼部分的凹陷變形 如果程度較重的話 還可能殼體破損 導致機油泄露 如果程度嚴重的話 甚至會導致油底殼里面的機件變形 損壞 無法工作 2 間接損失 發動機托底后 如果駕駛員沒有及時熄火 油底殼內的機油將會大量泄露 導致機油泵無油可用 使發動機的曲軸軸瓦 連桿軸瓦得不到機油的充分潤滑和冷卻 軸瓦很快從干磨到燒蝕 然后與曲軸 活塞抱死 另外 由于機油壓力的降低 發動機的凸輪軸 活塞和汽缸缸筒也會因缺油而磨損 77 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 2 發動機托底后的檢測與處理 3 發動機托底后的檢測及處理發動機發生托底事故后 維修人員不要急忙將發動機從車上拆下來 應該先轉動曲軸 根據檢查情況決定是否拆檢 1 曲軸轉動正常時的處理 如曲軸轉動正常 說明曲軸沒有燒毀現象 處理時可以在更換油底殼或機油泵 機油泵濾清器后 加注機油 發動汽車 如果發動機沒有異響 可以認為該托底事故處理完畢 2 曲軸轉動異常時的處理 如果轉動曲軸后 感到轉動困難或無法轉動 說明曲軸很可能與軸瓦燒蝕或已經抱死 這時只好將發動機從車上拆下 將曲軸瓦蓋 連桿瓦蓋揭開 檢查曲軸 連桿 活塞及活塞環 缸筒 凸輪軸等的損壞情況 78 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 3 發動機托底后的檢測與處理 3 曲軸的檢測及處理 汽車發動機的曲軸是可以加工和修理的零件 貨車的曲軸可以磨軸 一般不超過3級 每級0 25毫米 這種加工是在曲軸磨床上進行的 曲軸的軸瓦可根據曲軸尺寸進行選配 不過 一般轎車發動機的曲軸是不允許加工的 損壞后只有更換整個曲軸 定損時最好得到專業維修站的證實之后再做決定 缺油之后 如果曲軸軸頸燒蝕程度較輕 表面沒有明顯的劃痕 修復后繼續使用 反之 如果曲軸軸頸 連桿軸頸 軸瓦燒灼較重 表面有明顯的劃痕和拉傷 可將曲軸送到專門的加工單位 首先檢測曲軸是否還有可以繼續加工的余量 再決定是修復還是更換 79 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 3 發動機托底后的檢測與處理 2 發動機托底后的檢測及處理 4 連桿的檢測及處理 連桿的檢測主要集中在連桿瓦座及連桿軸瓦上 連桿軸瓦缺油后表面磨損會加劇 燒蝕 表面摩擦層流化脫落 嚴重時徹底損壞 連桿軸瓦一般以更換為主 5 凸輪軸的檢測及處理 凸輪軸在缸體中的位置比較高 其孔座是在缸體上直接鏜出的 凸輪軸與孔座之間安裝有軸瓦 個別發動機沒有軸瓦 80 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 3 發動機托底后的檢測與處理 6 活塞 活塞環 缸筒的檢測及處理 發動機托底導致漏油后 活塞 活塞環 缸筒等從表面上看基本沒有燒蝕現象 原因主要是幾點 第一 活塞 活塞環在缸筒中的運動不是全部接觸 只有活塞環 活塞裙部與缸筒有接觸 第二 活塞環及缸筒一般都是由鑄鐵制成的 在運動過程中 除有機油可以潤滑外 鑄鐵中的石墨成分也能起到一定的潤滑作用 第三 缸筒外殼為冷卻水道 活塞環及活塞裙部的膨脹受水溫控制 雖然缺少了機油的潤滑 活塞環及活塞裙部的膨脹也不會太大 其實活塞與缸筒抱死現象的主要原因是缺水 導致缸筒活塞溫度急劇上升 活塞裙部膨脹過大產生抱死 活塞 活塞環 缸筒的檢測主要是先觀察它們的表面是否有較深的劃痕 出現輕微的摩擦印是正常的 其次還應該檢測活塞與缸筒之間的正常間隙 如果間隙超過正常值 活塞與缸筒的摩擦痕跡就會比較重 因此 對活塞與缸筒的更換一是要注意劃痕深度 二是要測量活塞與缸筒間隙 通過對上述二者的分析 決定活塞與缸筒是否需要更換 同時還要區分正常磨損與事故損失 81 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 一 發動機及其附件碰撞損壞的認定及修復 4 非保險責任的發動機損壞 由于發動機保養不當 可能會造成機油減少 油道堵塞 連桿螺栓松動等現象 這樣 在運轉過程中 連桿軸瓦就會燒蝕 磨損 增大了連桿瓦座間的沖擊力 最后將連桿螺栓沖斷或造成螺帽脫落 瓦蓋與連桿脫開 其固定作用消失 這樣一來 當活塞下行時 連桿沖向缸體 造成搗缸 發動機的這種損壞情況不屬于保險責任 查勘定損人員必須嚴格掌控 如保戶有異議 可以要求保存 保護損壞的發動機零件及油底中的遺留物 以供分析原因之用 個別汽車發動機在搗缸時 連桿瓦座及瓦蓋脫開的瞬間 向下的沖擊作用會將瓦蓋擊向油底殼 將油底殼打漏造成機油泄露 油底殼破損處向外翻起 這種損壞情況 如不仔細觀察 會感覺與發動機托底事故非常相似 區別就在于破損處內凹或外翻 凡屬于托底的故障 破損處一定內凹 處理此類問題時 要通過仔細分析 找出損壞原因 來確定是否屬于保險責任 同時也可以有力地說服保戶 82 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 二 汽車底盤的定損 1 懸架系統的定損 汽車懸架系統 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱 其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭 并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力 并衰減由此引起的震動 以保證汽車能平順地行駛 83 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 二 汽車底盤的定損 1 懸架系統的定損 前懸掛系統及相關部件主要包括懸掛臂 轉向節 減震器 穩定桿發動機托架 剎車盤等 前懸掛系統及相關部件中剎車盤 懸掛臂 轉向節 穩定桿 發動機托架均為安全部件 發現有撞出變形均應更換 減振器主要鑒定是否在碰撞前已損壞 減振器是易損件 正常使用到一定程度后會漏油 如果外表已有油泥 說明在碰撞前已損壞 如果外表無油跡 碰撞造成彎曲變形 應更換 對于承載式車身的汽車 前縱梁及懸掛座屬于結構件 按結構件方法處理 84 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 二 汽車底盤的定損 1 懸架系統的定損 四輪定位 由于車速越來越高 汽車的操縱穩定性對其性能的影響也變得越來越重要 現代汽車不僅具有前輪定位參數 有些高速客車和多數轎車還有后輪定位參數 這些定位參數的變化不僅使汽車操縱穩定性惡化 引起轉向沉重 跑偏 擺振和輪胎異常磨損等 還能造成動力性 經濟性 安全性等的惡化 因此 車輪定位的檢測是汽車綜合性能檢測中很重要的一項 85 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 二 汽車底盤的定損 2 轉向 制動系統零部件損壞修復 轉向 制動系統各部件遭撞擊損壞后 從安全角度出發 多以更換修復為宜 安裝有安全氣囊系統的汽車 駕駛員氣囊都安裝在方向盤上 當氣囊因碰撞引爆后 不僅要更換氣囊 通常還要更換氣囊傳感器與控制模塊等 86 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 二 汽車底盤的定損 4 變速器及離合器的定損 變速器及離合器總成與發動機組裝成一體 并作為發動機的一個支撐點固定在車架 或車身 上 變速器及離合器的操縱機構又都布置在車身底板上 當車輛發生嚴重的碰撞事故時 由于波及和誘發等原因 會造成變速器及離合器的操縱機構受損 變速器支撐部位殼體損壞 飛輪殼斷裂損壞 這些損壞的鑒定 需要將發動機拆下進行檢查鑒定 87 第三節汽車碰撞的定損 二 發動機和底盤定損分析 二 汽車底盤的定損 4 變速器及離合器的定損 1 變速器主要構成件的碰撞損壞認定及修復1 傳動軸及附件中低檔轎車多為前輪驅動 碰撞常會造成外側等角速萬向節 俗稱球籠 破損 常以更換方式修復 有時還會造成半軸彎曲變形 也以更換方式修復為主 2 變速器手動變速器主要由變速器殼體 齒輪組 掛擋軸 拔叉組 換擋拉桿等組成 手動變速器損壞以后 其內部的機件基本都可以獨立更換 對變速器齒輪 同步