淺談新奧迪A6L自動空調故障龔燈榮珠海市珠光汽車有限公司摘 要：本文主要針對一臺06款的A6L2.0T轎車，由于空調系統中的集成在一起的左側暖風調節閥門 -N175和右側暖風調節閥門 -N176失效，造成車輛在行使的過程中在開冷空調時有時左邊風口出熱風，而右邊風口出冷風的現象，介紹奧迪A6空調的診斷方法與這一故障的排除過程。關鍵詞：自動 自診斷 數據塊 暖風調節閥失效2006年生產的奧迪A6L2.0T轎車，有兩種類型：自動空調和舒適自動空調plus，舒適自動空調plus的主要區別在于空調控制單元內多了兩個顯示屏。和前一代車型一樣新奧迪A6仍然采用雙區間調節式自動空調，但是上一代車型中結構形式已被另一結構形式所取代，在這種新型結構中，新鮮空氣鼓風機裝在乘員窗之外。水控制式空調取代了上一代的氣控制式空調，且帶有用于加熱控制的左.右暖風調節閥門 -N175/ N176和冷卻液循環泵，這種新型結構對于左置和右置方向盤的車來說基本是一樣的，這樣可以減少供貨種類。新奧迪A6L空調的主要改進之處在于：1、空調壓縮機取消了電磁式離合器，其排量調節是依靠一個調節閥N280來完成，調節閥受空調控制單元的控制，調節閥屬于占空比控制調節（如圖1所示）。2、增加了蒸發器溫度傳感器G263。3.冷凝器的散熱風扇和鼓風機的轉速無級控制調節。一、空調系統的故障現象2008年5月，我接修了一臺一汽大眾生產的奧迪A6L2.0TFSI轎車，車主反映車輛在行車的過程中有時會出現在開冷空調的時候，有時左邊會吹熱風而右、邊吹冷風。故障現象是偶然發生的，在來廠檢查的時候并沒有試到這一故障現象，用VAS5052檢測也沒有故障碼，因此建議客戶用著先等有故障現象時再來檢測。2個月后該車再次進廠維修，客戶反映這種故障現象發生的頻率越來越高了，并且已經試到了這一故障現象。二、 A6L空調系統的操作和控制原理1. 奧迪A6L空調系統的操作這款車的雙溫區劃分和其他車有些不一樣，以前我們所熟悉擁有雙溫區的車，都是前排是一個溫區，后排是一個溫區。這款車卻是以左右劃分的，駕駛員位置和駕駛員后面的座位是同一個溫區，副駕駛員位置和其后面的座位屬于同一個溫區。在自動空調系統的主控制面板上也可以看得出來這款車的溫區分布情況，兩個溫區的控制按鍵平行排列在主控制面板上，但兩個區域控制按鍵也并非全部都是獨立的，例如開/關機按鍵、設置按鍵、空氣內循環開/關按鍵就都是只有一個的。（如圖1）“AUTO”鍵是自動運行模式的功能按鍵，按一下就打開。“ECON”按鍵是開/關整個空調系統，還有一個功能是使整個空調進入經濟模式。SETUP”按鍵，這個按鍵的主要功能是開啟空調系統的設置菜單，在設定自動空調的各項技術參數時，都通過多媒體界面系統（MMI）的綜合信息顯示屏顯示。（如圖2）多媒體調節出風量設置按鍵出風量數值顯示多媒體顯示屏畫面 （圖2）2. A6L空調的控制原理壓縮機上的N280是受空調控制單元的控制，空調控制單元又要接受傳感器的信號才能實現其控制功能。我們根據（圖3）來分析空調控制系統傳感器信號的作用。A6L各個區的出風口溫度控制的實現，是由空調控制單元接受各區空調開關的溫度設定值（目標值）和各個出風口的溫度傳感器信號（反饋值），通過伺服電機改變空氣翻板的位置，實現出風量和出風口溫度的控制。所以各個出風口溫度傳感器信號不參與制冷量大小的調節，它只能作為各個出風口溫度的反饋值，調節對應出風口的風量和溫度。而蒸發器溫度傳感器G263就不一樣了，它感應的是蒸發器表面溫度并且調節該溫度，實際就是空調系統制冷量大小的反饋值。通過該反饋值，空調的控制單元調節壓縮機調節閥N280，實現空調系統排量的調節，即制冷量大小的調節，最終實現的是蒸發器的溫度控制。三.故障檢測與原因分析為了快速找到故障點，我利用了雪種壓力表和奧迪專用的VAS5052電腦檢測儀對空調系統進行檢測。奧迪A6L的數據診斷接口在司機位的腳步空間上。但是通過VAS5052自診斷功能檢測沒有任何故障代碼，雪種壓力也正常。故障比較難以判斷，只能依靠經驗和VAS5052對空調系統的數據塊進行分析和比較。通過查閱維修手冊，根據原理分析，得出造成此故障的原因可能有以下幾方面：1.制冷劑所用制冷劑的型號不對，達不到制冷的效果要求，或者加注量不正確引起的。或者管路內有空氣或水分導致蒸發器結冰。2.空調壓力開關如果制冷管路中產生真空或壓力過高，那么壓力開關關閉壓縮機。低壓開關在1.2bar時打開，在1.8bar時關閉；高壓開關在30bar時打開，在12.5bar時關閉，開關打開則壓縮機關閉。如果壓力開關或線路有故障則整個空調系統工作不正常。3.冷凝器散熱風扇和鼓風機散熱風扇不轉或偷停不轉引起冷凝器不能散熱，空調壓力過高，影響制冷效果。鼓風機不轉使冷風不能吹出來，出風口沒有風。4.壓縮機的故障壓縮機本身有問題，調節閥N280不能夠調節排量，這種情況需更換壓縮機。5.空調控制單元有故障空調的控制單元問題，其控制N280的功能失效。或者不能接收到傳感器的反饋信號和不能根據其信號來控制制冷量。6.蒸發器溫度傳感器蒸發器溫度傳感器感應的是蒸發器表面溫度并且調節該溫度，空調的控制單元通過它的反饋值調節壓縮機調節閥N280，實現空調系統排量的調節，即制冷量大小的調節，最終實現的是蒸發器的溫度控制。7.左邊出風口溫度傳感器和左側伺服電機V158左邊出風口溫度傳感器監測出左風口的溫度信號，并傳給空調控制單元后，空調控制單元根據該出風口的溫度高低，就會調節左側伺服電機V158，從而調節出風口風量的大小。四故障診斷與排除圍繞著可能影響左邊出熱風的可能故障，帶著問題反復查閱資料，對逐個可能產生故障的部位，采取由淺入深，先易后難的方法，進行逐項拆檢分析。1.打開空調時查看冷凝器散熱風扇和鼓風機轉動都是正常的，并且詢問了車主是沒有發生水溫高的現象，因為電子扇不轉一定會出現水溫高的現象。用雪種壓力表檢測空調的壓力，不開空調時為6.5 bar左右，開空調時底壓4.5bar，高壓為16 bar都屬于正常的范圍，對制冷劑進行回收也有510克在正常的范圍內。并對空調進行重新抽真空加雪種，做基本設定，故障現象還是有。2用VAS5052檢測沒有與壓力開關有關的故障碼。測量1號和2號腳的電阻值為18歐，小于規定值的20歐是正常的。拔下插頭后壓縮機馬上斷開，插上后壓縮機能接通。這樣就排除了空調壓力開關和線路的故障。3. 根據自動空調控制的原理，決定查找空調控制單元所接受的信號有沒有問題，即查找問題的源頭。檢查蒸發器溫度傳感器G263的信號值，用VAS5052檢測儀讀取其數據塊，在018數據塊的1區中讀取。著車空調正常時檢查，1區G263的溫度顯示值為7，把空調調為最底時數值慢慢下降到3。正常值應該接近蒸發器表面的溫度值在210左右，因此是控制單元和蒸發器溫度傳感器是正常的。4檢查左邊出風口溫度傳感器的信號值。該數據塊的數據流在08數據塊功能017組中的1區檢測時同時把設定成22，并開AUTO擋，讀取其數據塊，發現017數據塊中溫度傳感器的信號值有差別，左前溫度傳感器G150的顯示值為30，右前溫度傳感器G151的顯示值是21，顯示區“1”不正常。因此故障可能就出現在左側出風口溫度傳感器 -G150或暖風調節閥門上。根據維修手冊的提示：如果在一個或兩個顯示區“1”或“2”中的測量值不正常，請檢查左側暖風調節閥門 -N175-和右側暖風調節閥門 -N176-和冷卻液循環泵 -V50-的控制和功能。5按照先易后難的原則，先檢查暖風調節閥門。按照維修手冊的方法：用讀第040組數據塊的方法：顯示區2 左側熱調節閥-N175的打開時間（%） 閥在無負荷時打開（斷電）。p 讀數=100%（閥保持打開，例如駕駛員側溫度預設為Hi）p 讀數=1.99%（閥在閉環控制模式下被激活）p 讀數=0%（閥保持關閉，例如駕駛員側溫度預設為Lo）顯示區域3 右側熱調節閥-N176的打開時間（%） 閥在無負荷時打開（斷電）。p 讀數=100%（閥保持打開，例如 駕駛員側溫度預設為Hi）p 讀數=1.99%（閥在閉環控制模式下被激活）p 讀數=0%（閥保持關閉，例如 駕駛員側溫度預設為Lo）顯示區域4p 讀數=切斷（泵未啟動，例如，駕駛員和乘客側溫度預設為Lo）p 讀數=接通（泵根據環境溫度啟動，例如p 駕駛員和乘客側溫度預設值高于Lo） 在檢測的過程中把駕駛員側溫度預設為Hi最高溫，顯示區的顯示為99%；把駕駛員側溫度預設為Lo最低溫，顯示區的顯示也為99%。可以確定故障就出在左側熱調節閥-N175上。1-冷卻液軟管 3-右側暖風調節閥門 -N176-（副駕駛員側）4-左側暖風調節閥門 -N175-（駕駛員側）6-至熱交換器的冷卻液軟管（副駕駛員側）因為左側熱調節閥-N175和右側熱調節閥-N176是連著一體不可拆，配件的供應也是一體的，所以把左、右熱調節閥更換后故障就排除了。五結束語通過以上分析和采取的檢修措施，終于將此車開冷空調左邊風口出熱風的故障排除了。從中得出結論，該車故障主要是由于左側熱調節閥-N175失效，有時自動打開，使空調的左邊區域變成加