學生學號10511114131成績開發全自動的倉庫存取系統大作業 課程名稱物流管理學開 課 學 院 商學院指導教師姓名 王 斌學 生 姓 名 任璐學生專業班級 營銷114120162017 學年 第1學期 目錄1.案例背景12.全自動存取倉庫介紹22.1全自動存取倉庫的發展背景22.2全自動存取倉庫特點22.3全自動存取倉庫優點32.4全自動存取倉庫的設計33.案例問題分析43.1企業現狀分析43.2企業在實現目標中需要解決的問題54.企業為達到目標所采取的措施65.案例啟示：76.總結8 參考文獻91.案例背景 英航航空電子設備工程有限公司（British Airways Avionic Engineering BAAE）是英國航空（British Airways，BA）集團的一家下屬公司。它成立于 1993 年，經營地點位于南威爾士的蘭特里森特（Llantrisant）一處全新設計的辦公設施中，該公司在為母公司和其他航空公司提供的航空電子設備的服務、修理和大修方面迅速取得了杰出的成績。公司的目標是“三天以內能夠修復我們服務清單上的任何部件”。而取得這一業績目標的一個關鍵因素是能否及時滿足從倉庫存儲并向維修車間供應零配件的要求，這一要求應該基于一種自動的存儲和取貨系統，它們尚不能確定的只是該設施所具備的具體設計和操作特征。公司的工作范圍包括：飛行記錄器檢測儀表與指示器配餐設備傳動裝置及發動機飛行中娛樂設備和內飾慣性導航系統和陀螺儀飛行儀表無線電及雷達通用電子設備自動檢測設備中央航空數據計算機飛機控制系統除了上述生產部門，還有兩個支持部門，它們是測試設備中心和一個機械支持部門。現場規劃（見圖 ）中可以看出2. 全自動存取倉庫介紹 2.1全自動存取倉庫的發展背景 立體倉庫的產生和發展是第二次世界大戰之后生產和技術發展的結果。50年代初，美國出現了采用橋式堆垛起重機的立體倉庫；50年代末60年代初，出現了司機操作的巷道式堆垛起重機立體倉庫；1963年，美國率先在高架倉庫中采用計算機控制技術，建立了第一座計算機控制的立體倉庫。此后，自動化立體倉庫在美國和歐洲得到迅速發展，并形成了專門的學科。60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發展速度越來越快，成為當今世界上擁有自動化立體倉庫最多的國家之一。隨著科學技術、信息技術、自動化生產技術及商品化經濟的迅速發展,生產中所需原材料、半成品、成品及流通環節中的各種物料的搬運、儲存、配送及相應的信息已經不是一個孤立的事物。事實上,從制造資源計劃到企業資源計劃的發展過程中,物流的各個環節已完成其集成化過程。自動化倉儲、物流及信息流已成為組織生產、連接生產、銷售、管理各網絡中的關鍵節點,并且作為降低物流費用的重要手段在國民經濟中起著越來越重要的作用。2.2全自動存取倉庫特點 從入庫到出庫的全程自動化a.入庫周轉箱從月臺到拆包裝區的自動化搬送b.入庫托盤與周轉箱的自動上架c.補貨料箱的自動化搬送與分流d.揀選貨物的自動供給e.分揀機實現自動化分揀 業務優化a.GTP作業模式b.PTL燈光指示揀選c.提前揀選d.高價值商品的緊急應對e.夾層拆包、貼標業務處理 有限空間的充分利用a.自動倉庫實現密集存儲b.水平旋轉貨架創造更多的揀選點 空托盤/料箱收集與供應 逆向物流的自動化作業2.3全自動存取倉庫優點倉庫作業全部實現機械化和自動化，節省人力提高作業效率。大幅度增加倉庫高度，充分利用倉庫面積與空間，減少占地面積，降低土地購置費用。采用托盤或貨箱儲存貨物，貨物的破損率顯著降低。利用管理，貨位集中便于控制，借助計算機能有效的利用倉庫儲存能力，便于清點盤貨，合理減少庫存，節約流動資金。能適應黑暗、有毒、低溫等特殊場合的需要。2.4全自動存取倉庫的設計 （一)設計前的準備工作(二)庫場的選擇與規劃(三)確定倉庫形式、作業方式和機械設備參數(四)確定貨物單元形式及規格(五)確定庫容量(包括緩存區)(六)庫房面積與其他面積的分配(七)人員與設備的匹配(八)系統數據的傳輸(九)整體運作能力3.案例問題分析 3.1企業現狀分析 BAAE 和英國 AEG 有限公司共同制定了這個新倉庫的基本技術規格要求，并通過競爭性招標程序，選中位于柏林的 AEG 軟件技術公司，來設計和建造這一全新的設施。位于蘭特里森特的維修設施為蘭特里森特的設計摘要是很簡單的：“設計世界上效率最高、成本最低的維修設施。”在開發這一設施中公司投資 2200 萬英鎊，占地 14 萬平方英尺，采用了尖端的技術。該處設施于 1993 年 12 月啟用并開始生產，1994 年 9 月達到全面運轉，所有來自倫敦希思羅（Heathrow）機場航空電子設備車間的物資都逐步轉運到南威爾士。BAAE 現有大約 375 名雇員，約 270 人從事直接生產。客戶與 BA 工程公司簽訂合同，后者實際上將航空電子設備維修轉包給 BAAE，這一過程是無縫運作的，因為兩家公司均使用 BA 的庫存管理和部件跟蹤系統，該系統被稱為“TIME”。另外，英航工程公司（BA Engineering，BAAE 屬于該公司）具有較高的物流水平，該部門每年的庫存成本總計在 1 億英鎊以上，其中大多數采自美國。定位和運輸這些設備還要再進一步支出 400 萬英鎊，據公開發表的記錄表明，材料物流經理約翰奧斯本（John Osbom）說：“物流的訣竅不是你自己做工作，而是按你自己制定的標準來管理供應商的網絡。”在這方面 BA 工程公司做得相當好，它們每年通過向其他航空公司提供物流服務可掙得約 200 萬英鎊。在最新版的 BA 公司的全球性半月刊世界工程（World Engineering）中，約翰斯本評論道：“我們要在庫存方面加倍努力，這需要更高的服務水平。以我的觀點，未來的重點不是存儲，而是高效和有效的配送，其中物流是一個重要方面。我們提供零配件的效率越高，就能更多地減少我們的庫存水平，這需要一個高效的物流運作。”盡管保持不必要的庫存本身對高效的物流運作是沒有益處的，但是，在蘭特里森特的設施中仍然保持材料的庫存這是基于修理和維護作業所要求的即時需求，這些作業往往產生一些“獨立的”需求。在特里森特實行的庫存政策的經濟性還應考慮到違約所造成的成本。在某種情況下，違約所造成的成本是極高的，而有時這種違約也許是由于零配件短缺所造成的。3.2企業在實現目標中需要解決的問題 1.庫存管理和部件跟蹤系統 車間和其他資源的布置是相當分散的，許多要使用材料和零配件的點與存儲點的距離比較遠,現有的能力可實現對300家原始設備制造商12000多種航空電子設備進行大修和一般修理，可處理目前波音飛機的全部航空電子設備，以及空中客車（Airbus）、協和（Concorde）、三星（Tristar）飛機的部分設備。每年的年均作業量是 58000 件，未來 BAAE 的能力范圍還將擴大，目前的車間、設施已為這些增加的活動預留了空間，屆時可能還需增加存儲能力，以容納超過 65000 件不同的產品。 2.計劃與零配件供應 要達到三天以內修復所有列入服務清單的部件這一目標，自然要依靠及時獲得必需的部件和零配件。如果競爭優勢來自對客戶需求的快速響應能力，就需要極大地關注零配件的可獲得性。 3.對倉庫自動存取系統（ASRS）的需求 為設法減少從庫存中檢索一個零配件并將其送至適當的維修地點的時間,們所需要的是一種航空電子設備零配件的自動存取系統。操作要求如下： ASRS 應能夠被安裝并運行于所提供的現場規劃中顯示的中央存儲區域內，分配給該存儲和檢索系統的空間為 40 米長、9 米高和 8 米寬。 該系統應能夠全年 365 天、全天 24 小時運行，包含用于維護的停機時間在內，該可接受的系統可用性水平應為 97。 系統的運行壽命最低應為 15 年。 按民用航空管理局的要求，所有的零配件都必須貼有標簽并且是可跟蹤的，跟蹤信息最少應包括制造號/批號和制造日期，周轉零配件的歷史記錄應保存在材料管理計算機系統內。 ASRS 和其他存儲功能應該由獨立的計算機系統來管理和控制，它們通過接口連接更高一級的管理計算機，計算機間通訊的丟失或者管理計算機的故障不應對存儲操作產生影響。 系統主要零配件發生故障時，應能在較低的服務水平上繼續操作系統。如果堆碼起重機發生故障，應能夠從通道邊的存儲箱中發出典型的零配件。 4.系統能力 系統應能提供充足的能力，滿足每小時完成 75 次檢索的需要。 ASRS 系統的設計應滿足 40000 個零配件號。 ASRS 系統最少需要 65000 個存儲箱。存儲箱共有八種類型，在一個托盤上可放置 48個最小規格存儲箱。4.企業為達到目標所采取的措施 公司建立之初利用綠色場地項目建設的機會，在工作中制定完善了創新的方法。BAAE開展了單元式工作的經營方法和持續提高的政策，以及具有多種技能的勞動力為公司帶來了經營的靈活性。BAAE有著“扁平化”的管理和支持結構，其工作人員在單一的工會協議下進行工作，雇員一部分是新雇用的，另一部分則是從希思羅機場轉移過來的。BAAE 成功的核心是部件的快速周轉，通過使用創新性的新系統，同時關注設施設計中的工作流程，公司設法省略了維修服務中一切不必要的處理時間。 BAAE 與航空電子設備銷售商密切合作，以確保能立即獲得所需的零配件。包括波音、科林斯（Collins）、蓋博斯（Gables）、加內特（Carrett）、GEC、德科（Delco）和 Matsushita 在內的許多供應商都在英國建立了配送中心，這有助于 BAAE 實現較短交付周期的目標，其他銷售商同意在蘭特里森特設立寄售庫存，所有的各方都以更快的響應為目標開展合作。現有的與主要供應商之間的數據交換也促進了自動排序并加強了響應性。 由原先在倫敦的設施中對任何零配件的響應時間為 17 天的水平，提高到對 80的零配件只需 3 分鐘，而對其余的零配件最多 15 分鐘的響應目標。選定 3 分鐘的目標是因為這是維修時將損壞零配件拆除所需的平均時間。顯然，對BAAE 的管理層而言，他們所需要的是一種航空電子設備零配件的自動存取系統。通過一項廣泛的研究，制定了一份技術規格大綱，該規格大綱被用于選定倉庫設計和建筑承包商的招標通告中。 對消耗品，不同批次的同一零配件號的貨物應保存在不同的存儲箱中，并且位于不同的通道上，這為系統提供了可伸縮性，當一臺堆碼機發生故障時，還可以從另一條通道檢索到該零配件。 投標人應對托盤最適宜的尺寸做出響應，裝有一種以上零配件號的托盤應使用隔板分隔開。投標人應確定：（1）不同托盤的分隔細節；（2）通道的數量以及總存儲量（包括貨架和起重機區域）；（3）總的有效存儲量。 零配件大體上可分為電氣和電子部件、機械部件和組件、緊固件和其他小型零配件，它們應被存放在適當尺寸的存儲箱中，投標人應根據給定的清單提供存儲箱尺寸的適當范圍，而托盤能夠對存儲箱的不同組合進行配置。 從倉儲點發出的消息傳遞服務 “客戶集中”的規定一個內部的定期遞送系統輪流訪問每個遞送點 在使用地點附近的輔助倉庫（正式的或者非正式的）通過招標程序，BAAE 選中 AEC（英國）有限公司和柏林 AEC 軟件技術公司來將這一規格大綱轉變為一個真正的倉庫，它將能滿足蘭特里森特維修設施的運作需求，AEC 小組面臨的第一個任務是依據 BAAE 提供的信息，形成一份詳細的設計規格和作業計劃。5.案例啟示 （一）BAAE 與航空電子設備銷售商密切合作，以及提高自身技術方面的各種問題，說明自動倉庫存取系統結構復雜，配套設施多，需要的基建和設備投資高，貨架安精度要求高，施工比較困難，且施工周期對倉庫管理人員和技術人員要求較高，須經過專門培訓才能勝任工藝要求高，包括建庫前的工藝設計和投產使用中按工藝設計進行作業彈性較小，難以應付儲存高峰的需求，必須注意設備的保管保養并與設備提供商保持持久聯系。所以企業選擇開發設計自動化倉庫時還得根據實際出發。 （二）英航航空電子設備工程有限公司不同托盤的分隔細節；通道的數量以及總存儲量（包括貨架和起重機區域）；總的有效存儲量的計算標準。以及在他們公司主要的零配件電氣和電子部件、機械部件和組件、緊固件和其他小型零配件，將它們存放在適當尺寸的存儲箱中，根據給定的清單提供存儲箱尺寸的適當范圍，使托盤能夠對存儲箱的不同組合進行配置。大大節省了財力物力，體現了自動化倉庫的需求。同時也說明企業要想實現自動化，那么的對自動化倉庫的貨物必須實行標準化，進行統一的標準包裝，以節省入庫時所需的人力、物力等資源。另外得充分運用現代物流信息，對貨物實行信息跟蹤處理，實現電腦控制與人機操作相結合的人機系統。在倉庫布局方面，應充分考慮倉庫與車間的位置關系，應做到倉庫與車間的自動化，以節省在生產過程中的時間。 （三）英航航空電子設備工程有限公司提供零配件的效率越高，減少了他們的庫存水平，這是一個高效的物流運作，盡管保持不必要的庫存本身對高效的物流運作是沒有益處的，但是，在蘭特里森特的設施中仍然保持材料的庫存，他認為這是基于修理和維護作業所要求的即時需求，這些作業往往產生一些“獨立的”需求。在特里森特實行的庫存政策的經濟性時還應考慮到違約所造成的成本。在某種情況下，違約所造成的成本是極高的，而在他看來有時這種違約也許是由于零配件短缺所造成的，因此企業在經營之時也不能一味的追求零庫存。當然，零庫存固然可以降低成本，但是也會引起一系列的風險，比如缺貨風險，交貨期過長的風險，以及供應鏈上下游企業合作的風險。這樣會使競爭對手有機可乘，客戶滿意度減低。因此，企業任何要展開的措施還得因事而宜，根據實際情況出發，量力而行。 （四）自動化技術對倉儲技術和發展起了重要的促進作用！隨著計算機技術的發展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時，協調和一體化，計算機之間、數據采集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時地匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，他們知道正在生產什么、訂什么貨、什么時間發什么貨、管理人員隨時掌握貨源及需求。信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。自動化倉庫具有一般普通倉庫不可比擬的優點。但是要建立和使用自動化倉庫需要具備一定的條件。企業在實施計劃的時候必須權衡利弊，根據企業需求來決定，同時結合自身物流倉儲的狀態，做到效益最大化。6.總結 通過對這個案例的了解，我對自動化有了進一步了解。知道了在當今社會中自動化倉庫系統對于一個企業是多么的重要，對于適用性不同的倉庫系統我們要運用不同的方法以及從不同的角度去進行改進，使倉庫系統的成本最少、加入的勞動力最少、貨物流動的路徑最短等，從而使企業在倉庫這一塊獲得更多的效益。參考文獻1仲波.企業實施零庫存